CN210015988U - 一种汽车线束端子结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车线束端子结构，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中线束端子尺寸较大，难以在较小的空间下进行铝线的连接和出线要求问题。本汽车线束端子结构包括呈条形片状的搭接片，所述搭接片的一端开设有安装孔，所述搭接片的另一端朝向搭接片的一侧弯折形成片状的弯折片，所述搭接片另一侧的侧面上垂直连接有螺柱，所述弯折片上连接有用于连接线束的连接结构。本线束端子不仅横向空间尺寸小，同时还能改变出线方向，使得本线束端子能够解决48V负极铝端子在备胎下方出线困难的问题。

Description

一种汽车线束端子结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车线束端子结构。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。现在汽车随着功能日益强大，机械零部件越来越多，因此，在进行汽车结构设计的时候，对于汽车空间的高效利用显得尤为重要。

线束端子用于连接电器部件和线束以实现电流的传递，是汽车电器设计的一种基础部件。轻混系统电源线束端子按材料可分为铜端子和铝端子。在满足相同导电性能条件下，铝导线相比铜导线在重量上有较大优势，缺点是铝导线端子尺寸规格更大，空间布置要求较高。而在混合动力汽车中，电池包会占用一定的空间，因此一些车型将电池包放置在备胎的下方，以达到结构紧凑、高效利用空间的目的。但是，备胎下方空间在放置了电池包之后，所剩余的空间已经很少了，导致现有的线束端子无法满足布置和出线要求。

如中国专利文献公开了一种线束转接盒及其安装结构和带其的蓄电池总成(授权公告号：CN206575108U)，该线束端子包括固定部和转动部，固定部用于将该线束转接盒固定于车身，转接部设有一线束接线柱及通向线束接线柱的两个线束槽，两个线束槽用于供与两根线束相连的两个线束端子通过，线束接线柱用于与两个线束端子相连而连通线束。该线束端子在连接线束之后，线束是沿着线束端子的长度方向延伸出去的，因此需要具有较大的安装空间来进行线束的连接。因此，当电池包安装在备胎的下方时，由于空间有限，线束会与备胎轮毂干涉，而且，当采用铝线束时，铝线较粗，线束端子需要具有更大的尺寸与铝线进行连接，因此该线束端子结构无法满足铝线端子的布置和出线要求。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车线束端子结构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何实现在较小空间内进行线束端子的布置和出线。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车线束端子结构，包括呈条形片状的搭接片，所述搭接片的一端开设有安装孔，所述搭接片的另一端朝向搭接片的一侧弯折形成片状的弯折片，所述搭接片另一侧的侧面上垂直连接有螺柱，所述弯折片上连接有用于连接线束的连接结构。

本线束端子在安装时，安装孔通过螺母与负极接线柱连接，螺柱通过螺母与负极搭铁线连接，铝导线连接在连接结构上。本线束端子结构由于在搭接片的端部设有相对其弯折的弯折片，能减小其横向空间尺寸，因此在电池包设置在备胎下方时，该结构能使线束端子不会与备胎的轮毂发生干涉。而且，该结构还能够改变出线方向，使线束朝向空间较大的方向出线，避免线束与备胎发生干涉，有效保证线束端子及线束与备胎之间之间具有合理的间隙。显然，本线束端子的结构设计所需要安装空间大大降低，能够解决48V负极端子在备胎下方出线困难的问题。当然，本线束端子也可以用于正极端子的连接。螺柱和弯折片分别位于搭接片的两侧，这样在线束端子连接线束之后，螺柱周围没有线束的干扰，因此方便在螺柱上螺接螺母与负极搭铁线连接，使得安装方便。

在上述的汽车线束端子结构中，所述连接结构为圆筒状的连接筒体，所述连接筒体内具有供线束穿入的圆柱形的线束孔，所述连接筒体一端连接在弯折片的边缘上。在安装时，铝导线插入线束孔中，依靠摩擦焊使其相互连接，在满足相同导电性能条件下，铝导线相比铜导线在重量上有较大优势。本线束端子采用圆筒状的连接筒体结构，这样的结构不仅保证了铝导线的连接可靠性，而且连接较为方便。作为另外一种方案，连接结构也采用如背景技术中引用的专利“一种线束转接盒及其安装结构和带其的蓄电池总成”(授权公告号：CN206575108U)中U形金属片的结构。

在上述的汽车线束端子结构中，所述搭接片、弯折片和连接筒体为一体式结构。这样的设计使得线束端子制造较为方便，而且结构强度高，能保证接线的稳定性和可靠性。

在上述的汽车线束端子结构中，所述搭接片、弯折片和连接筒体均为金属铝制成。采用金属铝制成，使得本线束端子能满足铝导线的连接，进而降低整车在线束布局上的重量，满足汽车的轻量化设计要求。

在上述的汽车线束端子结构中，所述弯折片与所述搭接片相互垂直，所述连接筒体的轴心线与弯折片相互平行。这样的设计使得线束端子能够改变线束的出线方向，而不是沿着搭接片的长度方向延伸，保证本线束端子能够在较小的空间内进行进行布置和出线。

在上述的汽车线束端子结构中，所述连接筒体的轴心线与螺柱轴心线的夹角为100-150度。该夹角是指连接筒体和螺柱投影到同一平面上时，两者轴心线之间的夹角。作为优选，该夹角为125度。这样的设计使得线束的出线方向不是沿着螺杆的轴心方向一直向下延伸，而是具有一定倾斜方向进行走线，这样当电池包设置在备胎下方时，线束能够从备胎底部与车身之间的空间引出，使得本线束端子能够满足电池包设置在备胎下方的出线要求。

在上述的汽车线束端子结构中，所述搭接片的两侧边上分别设有凸起片。在进行线束端子的安装过程中，凸起片能够嵌入到电池包对应的嵌槽内，这样当转动螺母的过程中，线束端子便不会发生随意的转动，使得安装过程较为方便。

与现有技术相比，本汽车线束端子结构具有以下优点：

1、本线束端子结构采用铝制材料制成，而且由于在搭接片的端部设有相对其弯折的弯折片，不仅能减小其横向空间尺寸，同时还能改变出线方向，避免线束与备胎发生干涉，使得本线束端子能够解决48V负极铝端子在备胎下方出线困难的问题。

2、本线束端子能够用于铝导线的连接，能减轻汽车布线所产生的重量，满足汽车的轻量化设计需求。

附图说明

图1是本汽车线束端子结构的立体结构示意图。

图2是本汽车线束端子结构的正视图。

图3是本汽车线束端子结构的侧视图。

图4是本汽车线束端子结构的俯视图。

图5是本汽车线束端子结构的安装示意图。

图中，1、搭接片；2、安装孔；3、螺柱；4、弯折片；5、连接筒体；6、凸起片；7、备胎；8、线束；9、电池包。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1所示，汽车线束端子结构包括呈条形片状的搭接片1，搭接片1的一端开设有安装孔2，搭接片1的另一端朝向搭接片1的一侧弯折形成片状的弯折片4搭接片1另一侧的侧面上垂直连接有螺柱3，弯折片4上连接有用于连接线束8的连接结构。

具体地，连接结构为圆筒状的连接筒体5，连接筒体5内具有供线束8穿入的圆柱形的线束孔，连接筒体5一端连接在弯折片4的边缘上搭接片1、弯折片4和连接筒体5为一体式结构且均为金属铝制成，在安装时，铝导线插入线束孔中，依靠摩擦焊使其相互连接，在满足相同导电性能条件下，铝导线相比铜导线在重量上有较大优势，进而降低整车在线束8布局上的重量，满足汽车的轻量化设计要求。如图4所示，搭接片1的两侧边上分别设有凸起片6。在进行线束8端子的安装过程中，安装孔2通过螺母与负极接线柱连接，螺柱3通过螺母与负极搭铁线连接，铝导线连接在连接结构上，凸起片6能够嵌入到电池包9对应的嵌槽内，这样当转动螺母的过程中，线束8端子便不会发生随意的转动，使得安装过程较为方便。

如图2所示，弯折片4与搭接片1相互垂直，连接筒体5的轴心线与弯折片4相互平行。这样的设计使得线束8端子能够改变线束8的出线方向，而不是沿着搭接片1的长度方向延伸，保证本线束8端子能够在较小的空间内进行进行布置和出线。

如图3所示，连接筒体5的轴心线与螺柱3轴心线的夹角为125度。该夹角是指连接筒体5和螺柱3投影到同一平面上时，两者轴心线之间的夹角。如图5所示，这样的设计使得线束8的出线方向不是沿着螺杆的轴心方向一直向下延伸，而是具有一定倾斜的走线方向进行走线，这样当电池包9设置在备胎7下方时，线束8能够从备胎7底部与车身之间的空间引出。显然，本线束8端子的结构设计所需要安装空间大大降低，能够满足48V负极端子在备胎7下方出线困难的问题。当然，本线束8端子也可以用于正极端子的连接。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：连接筒体5的轴心线与螺柱3轴心线的夹角为100度。

实施例三

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：连接筒体5的轴心线与螺柱3轴心线的夹角为150度。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了1、搭接片；2、安装孔；3、螺柱；4、弯折片；5、连接筒体；6、凸起片；7、备胎；8、线束；9、电池包等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (7)

1.一种汽车线束端子结构，包括呈条形片状的搭接片(1)，所述搭接片(1)的一端开设有安装孔(2)，其特征在于，所述搭接片(1)的另一端朝向搭接片(1)的一侧弯折形成片状的弯折片(4)，所述搭接片(1)另一侧的侧面上垂直连接有螺柱(3)，所述弯折片(4)上连接有用于连接线束(8)的连接结构。

2.根据权利要求1所述的汽车线束端子结构，其特征在于，所述连接结构为圆筒状的连接筒体(5)，所述连接筒体(5)内具有供线束(8)穿入的圆柱形的线束孔，所述连接筒体(5)一端连接在弯折片(4)的边缘上。

3.根据权利要求2所述的汽车线束端子结构，其特征在于，所述搭接片(1)、弯折片(4)和连接筒体(5)为一体式结构。

4.根据权利要求3所述的汽车线束端子结构，其特征在于，所述搭接片(1)、弯折片(4)和连接筒体(5)均为金属铝制成。

5.根据权利要求2或3或4所述的汽车线束端子结构，其特征在于，所述弯折片(4)与所述搭接片(1)相互垂直，所述连接筒体(5)的轴心线与弯折片(4)相互平行。

6.根据权利要求2或3或4所述的汽车线束端子结构，其特征在于，所述连接筒体(5)的轴心线与螺柱(3)轴心线的夹角为100-150度。

7.根据权利要求1或2或3或4所述的汽车线束端子结构，其特征在于，所述搭接片(1)的两侧边上分别设有凸起片(6)。

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