CN219600990U - 一种电动车电池包换电结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车电池包换电结构，具有：电池包本体；焊接支架，焊接支架为框形，电池包本体的底部与焊接支架连接；上部安装支架，与焊接支架连接；上部安装支架设置在焊接支架的两侧；上部安装支架能与车身纵梁连接；快充插头，设置在电池包本体上，快充插头能够与车身线束的快充插座连接，可通过较简单的机构实现电池包快换功能，机械连接结构简单可靠，电池包安装拆卸过程中，高压线路随电池包位置闭合断开，电池包换电过程效率较高。

Description

一种电动车电池包换电结构

技术领域

本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动车电池包换电结构。

背景技术

应全球环境保护意识不断增加，清洁能源汽车成为行业发展趋势，纯电动车汽车作为其中重要的一个方向，发展较为迅速。考虑周期成本等因素，目前市场电动车型中，以在燃油车基础上更改为电动车型居多，同时受限于电池能量密度水平限制，当前电动车型续航里程无法与传统车相提并论。

在实现本实用新型的过程中，发明人发现现有技术至少存在以下问题：

由于纯电动车型相对燃油车型运营成本大幅度下降，在一线城市中，出租车公司大批量集体采购订单较多，但在日常运营中，当前纯电动车型满电量也仅能支持行驶200公里左右，采用快充充电，需1h左右充满，若采用慢充充电，则需6-8h充满，甚至更多。

CN212257479U-便携式换电电动车动力电池包电芯固定支架，公开了一种便携式换电电动车动力电池包电芯固定支架，该结构包括若干电芯固定单元和固定板。其中，电芯固定单元包括上固定架、散热框和下固定架。散热框的顶部和底部分别固装有上固定架和下固定架。另外在上固定架一侧构造有第一凸台，第一凸台与下固定架的第二凸台固连。在上固定架的另一侧设有固定板。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可通过较简单的机构实现电池包快换功能，机械连接结构简单可靠，电池包安装拆卸过程中，高压线路随电池包位置闭合断开，电池包换电过程效率较高的电动车电池包换电结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种电动车电池包换电结构，具有：

电池包本体；

焊接支架，所述焊接支架为框形，所述电池包本体的底部与焊接支架连接；

上部安装支架，与所述焊接支架连接；所述上部安装支架设置在焊接支架的两侧；所述上部安装支架能与车身纵梁连接；

快充插头，设置在所述电池包本体上，所述快充插头能够与车身线束的快充插座连接。

所述电池包本体、焊接支架和上部安装支架设置在车身钣金的下方。

所述焊接支架上设有安装孔，所述焊接支架通过安装螺栓和安装孔与电池包本体连接。

所述上部安装支架上设有纵梁连接孔，所述上部安装支架通过螺栓和纵梁连接孔与车身纵梁连接。

所述焊接支架为“L”型。

所述上部安装支架与焊接支架焊接。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果，可通过较简单的机构实现电池包快换功能，机械连接结构简单可靠，电池包安装拆卸过程中，高压线路随电池包位置闭合断开，电池包换电过程效率较高。

附图说明

图1为本实用新型实施例中提供的电动车电池包换电结构的结构示意图；

图2为图1的电动车电池包换电结构的结构示意图；

图3为图1的电动车电池包换电结构的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、电池包本体，2、焊接支架，21、安装孔，22、安装螺栓，3、上部安装支架，31、纵梁连接孔，4、快充插头，5、快充插座。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参见图1-3，一种电动车电池包换电结构，具有：

电池包本体1；电池包位于车身钣金下方，通过电池包安装支架与车身纵梁连接，电池包自带快换接头与固定于车身上的快换插座连接，实现快换高压线连通断开功能。

焊接支架2，焊接支架2为框形，电池包本体1的底部与焊接支架2连接；上部安装支架3，与焊接支架2连接；上部安装支架3设置在焊接支架2的两侧；上部安装支架3能与车身纵梁连接；电池包安装支架分为上下两个部分，两个部分焊接到一起，上部通过螺栓安装到车身纵梁，下部凸焊螺栓提供电池包固定。

快充插头4，设置在电池包本体1上，快充插头4能够与车身线束的快充插座5连接。快换插座固定于车身钣金上，快换插头随电池包上升下降同步插接，实现高压线连通断开功能。

电池包本体1、焊接支架2和上部安装支架3设置在车身钣金的下方，便于电池的更换。

焊接支架2上设有安装孔21，焊接支架2通过安装螺栓22和安装孔21与电池包本体1连接。上部安装支架3上设有纵梁连接孔31，上部安装支架3通过螺栓和纵梁连接孔31与车身纵梁连接。电池包壳体上方自带快换接头，电池包壳体焊接L型支架。上部安装支架3与焊接支架2焊接。电池包位于车身钣金下方，通过电池包安装支架与车身纵梁连接，电池包自带快换接头与固定于车身上的快换插座连接，实现快换高压线连通断开功能。电池包本体1如图1所示，电池包本体1四周壳体焊接支架2，支架开孔，电池包上方为快换插头。电池包安装支架如图2所示，支架分为上部、下部两个部分，两个部分焊接在一起，上部开孔使用螺栓固定到车身纵梁；下部在对应电池包安装孔21位置凸焊螺栓，提供电池包固定；快换插接结构如图3所示，快换插头在电池包端，快换插座在车身端，通过随电池包上升或下降实现高压线连通断开功能。

采用上述的结构后，可通过较简单的机构实现电池包快换功能，机械连接结构简单可靠，电池包安装拆卸过程中，高压线路随电池包位置闭合断开，电池包换电过程效率较高。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种电动车电池包换电结构，其特征在于，具有：

电池包本体；

焊接支架，所述焊接支架为框形，所述电池包本体的底部与焊接支架连接；

上部安装支架，与所述焊接支架连接；所述上部安装支架设置在焊接支架的两侧；所述上部安装支架能与车身纵梁连接；

快充插头，设置在所述电池包本体上，所述快充插头能够与车身线束的快充插座连接。

2.如权利要求1所述的电动车电池包换电结构，其特征在于，所述电池包本体、焊接支架和上部安装支架设置在车身钣金的下方。

3.如权利要求2所述的电动车电池包换电结构，其特征在于，所述焊接支架上设有安装孔，所述焊接支架通过安装螺栓和安装孔与电池包本体连接。

4.如权利要求3所述的电动车电池包换电结构，其特征在于，所述上部安装支架上设有纵梁连接孔，所述上部安装支架通过螺栓和纵梁连接孔与车身纵梁连接。

5.如权利要求4所述的电动车电池包换电结构，其特征在于，所述焊接支架为“L”型。

6.如权利要求5所述的电动车电池包换电结构，其特征在于，所述上部安装支架与焊接支架焊接。