CN218334151U - 一种电池包及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于新能源技术领域，公开了一种电池包及车辆。该电池包包括电池包本体以及电池包转接组件，电池包本体包括壳体以及电芯组，壳体内设置有腔室，电芯组设置在腔室内，壳体沿第一方向的相对两侧分别设置有第一连接件以及第二连接件，电池包转接组件包括第一转接件以及第二转接件，第一转接件以及第二转接件能够沿第一方向间隔设置在车身底部，且第一转接件与第二转接件之间的距离可调，第一连接件与第一转接件可拆卸连接，第二连接件与第二转接件可拆卸连接。该电池包，尺寸合理、适应性高，能够在保证电量满足不同续航需求的同时，满足不同车型的布置空间要求，实现了单一电池包直接匹配多种车型。

Description

一种电池包及车辆

技术领域

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种电池包及车辆。

背景技术

能源供给是电动汽车产业链中的重要环节，能源供给模式与电动汽车的发展密切相关。换电模式解决了常规充电模式中存在的补能时间慢、电网负荷大、电池价格高等缺点，已成为目前以及未来新能源汽车重要的发展模式之一。

但是，由于目前不同厂家生产的电池和电动汽车都有所不同，包括尺寸、接口和布置方式等，这给换电模式的统一标准化操作带来了很大的困难。

因此，亟需制一种电池包及车辆，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电池包，尺寸合理、适应性高，能够在保证电量满足不同续航需求的同时，满足不同车型的布置空间要求，实现了单一电池包直接匹配多种车型。

为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种电池包，包括：

电池包本体，所述电池包本体包括壳体以及电芯组，所述壳体内设置有腔室，所述电芯组设置在所述腔室内，所述壳体沿第一方向的相对两侧分别设置有第一连接件以及第二连接件；

电池包转接组件，所述电池包转接组件包括第一转接件以及第二转接件，所述第一转接件以及所述第二转接件能够沿所述第一方向间隔设置在车身底部，且所述第一转接件与所述第二转接件之间的距离可调，所述第一连接件与所述第一转接件可拆卸连接，所述第二连接件与所述第二转接件可拆卸连接。

作为优选，所述第一连接件设置有第一锁止结构，所述第二连接件设置有第二锁止结构，所述第一转接件设置有第一锁止部，所述第二转接件设置有第二锁止部，所述第一锁止结构能够与所述第一锁止部锁紧，所述第二锁止结构能够与所述第二锁止部锁紧。

作为优选，所述电池包转接组件还包括第三转接件，所述壳体沿第二方向的一侧设置有第三连接件，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述第三转接件能够沿所述第二方向设置在所述车身底部，所述第三连接件与所述第三转接件可拆卸连接。

作为优选，所述第三连接件设置有第三锁止结构，所述第三转接件设置有第三锁止部，所述第三锁止结构能够与所述第三锁止部锁紧。

作为优选，所述电池包转接组件还包括限位结构，所述限位结构能够沿所述第二方向设置在所述车身底部，所述限位结构与所述第三转接件之间的距离可调，所述限位结构能够与所述壳体背离所述第三连接件的一侧抵接。

作为优选，所述壳体包括上盖以及箱体，所述上盖盖设在所述箱体上，所述上盖与所述箱体之间形成所述腔室，所述箱体内设置有隔板，所述隔板将所述腔室分隔为第一容纳腔以及第二容纳腔，所述电芯组设置在所述第一容纳腔内。

作为优选，所述第二容纳腔内设置有配电系统以及连接器，所述连接器与所述配电系统连接，所述配电系统与所述电芯组连接。

作为优选，所述上盖开设有安装孔，所述连接器的连接端穿过所述安装孔。

作为优选，所述电芯组的一侧设置有电路板，所述电芯组背离所述电路板的一侧设置有电池管理系统，所述电路板以及所述电池管理系统均与所述电芯组连接。

本实用新型还提供一种车辆，包括上述的电池包。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提供的电池包，通过设置电池包转接组件，第一连接件以及第二连接件设置在壳体的相对两侧，电池包转接组件的第一转接件以及第二转接件设置在车身底部，而且第一转接件与第二转接件之间的距离能够调节，当电池包安装在不同车型时，可仅对电池包转接组件进行适应性调整，以匹配不同的车型，无需对原车结构进行变动，从而实现了单一电池包直接匹配多种车型，有效解决了新能源汽车动力电池标准不统一的问题，显著降低换电车型的开发周期和成本，对换电模式乃至整个新能源汽车的发展起到显著的推动作用。相对于现有技术，本实用新型提供的车辆具有的优势与电池包具有的优势相同。该电池包，尺寸合理、适应性高，能够在保证电量满足不同续航需求的同时，满足不同车型的布置空间要求，实现了单一电池包直接匹配多种车型。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型提供的电池包的结构示意图；

图2是本实用新型提供的电池包的爆炸图；

图3是本实用新型中电池包本体的爆炸图。

图中：

100、电池包本体；101、壳体；1011、上盖；1012、箱体；1013、隔板；1014、安装孔；102、电芯组；103、腔室；1031、第一容纳腔；1032、第二容纳腔；104、第一连接件；1041、第一锁止结构；105、第二连接件；1051、第二锁止结构；106、第三连接件；1061、第三锁止结构；107、配电系统；108、连接器；109、电路板；110、电池管理系统；

200、电池包转接组件；201、第一转接件；2011、第一锁止部；202、第二转接件；2021、第二锁止部；203、第三转接件；204、限位结构。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部结构。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“左”、“右”等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。

下面详细描述本实用新型的实施例，实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。

实施例一

如图1至图3所示，本实施例提供了一种电池包，包括电池包本体100以及电池包转接组件200，其中，电池包本体100包括壳体101以及电芯组102，壳体101内设置有腔室103，电芯组102设置在腔室103内，壳体101沿第一方向的相对两侧分别设置有第一连接件104以及第二连接件105，电池包转接组件200包括第一转接件201以及第二转接件202，第一转接件201以及第二转接件202能够沿第一方向间隔设置在车身底部，而且第一转接件201与第二转接件202之间的距离能够调节，第一连接件104与第二转接件202之间可拆卸连接，第二连接件105与第二转接件202之间可拆卸连接。

本实施例提供的电池包，通过设置电池包转接组件200，第一连接件104以及第二连接件105设置在壳体101的相对两侧，电池包转接组件200的第一转接件201以及第二转接件202设置在车身底部，而且第一转接件201与第二转接件202之间的距离能够调节，当电池包安装在不同车型时，可仅对电池包转接组件200进行适应性调整，以匹配不同的车型，无需对原车结构进行变动，从而实现了单一电池包直接匹配多种车型，有效解决了新能源汽车动力电池标准不统一的问题，显著降低换电车型的开发周期和成本，对换电模式乃至整个新能源汽车的发展起到显著的推动作用。该电池包，尺寸合理、适应性高，能够在保证电量满足不同续航需求的同时，满足不同车型的布置空间要求，实现了单一电池包直接匹配多种车型。

本实施例中的第一连接件104设置有第一锁止结构1041，第一转接件201设置有第一锁止部2011，第一锁止结构1041能够与第一锁止部2011锁紧，第二连接件105设置有第二锁止结构1051，第二转接件202设置有第二锁止部2021，第二锁止结构1051能够与第二锁止部2021锁紧。在安装时，先将第一转接件201以及第二转接件202安装至车身底部，并根据第一连接件104与第二连接件105之间的距离调整第一转接件201与第二转接件202之间的距离，然后将电池包本体100从车身底部托起，第一连接件104的第一锁止结构1041与第一转接件201的第一锁止部2011锁紧，第二连接件105的第二锁止结构1051与第二转接件202的第二锁止部2021锁紧，从而完成对电池包的固定。示例性地，第一锁止结构1041以及第二锁止结构1051可以但不限于是螺栓，第一锁止部2011以及第二锁止部2021可以但不限于是螺母，螺栓与螺母螺纹连接；当然，在其它实施例中，第一锁止结构1041以及第二锁止结构1051也可以是卡接件，第一锁止部2011以及第二锁止部2021也可以卡扣，卡接件与卡扣卡接。在一个实施例中，第一转接件201以及第二转接件202通过螺栓与车身底部的支撑梁进行连接。

本实施例中的电池包转接组件200还包括第三转接件203，壳体101沿第二方向的一侧设置有第三连接件106，第二方向与第一方向垂直，第三转接件203能够沿第二方向设置在车身底部，而且第三连接件106与第三转接件203之间可拆卸连接。通过设置第三连接件106以及第三转接件203，能够提高电池包转接组件200的兼容性，适配更多规格、尺寸的电池包，而且能够提高电池包与车身底部的稳固性，提高电池包的结构强度。

可选地，第三连接件106设置有第三锁止结构1061，第三转接件203设置有第三锁止部(未示出)，第三锁止结构1061能够与第三锁止部锁紧。通过设置第三锁止结构1061以及第三锁止部，便于第三连接件106与第三转接件203连接，而且保证了第三连接件106与第三转接件203之间的稳固性，避免电池包发生偏移。示例性地，第三锁止结构1061可以但不限于是螺栓，第三锁止部可以但不限于是螺栓，螺栓与螺母螺纹连接；当然，在其它实施例中，第三锁止结构1061也可以是卡接件，第三锁止部也可以卡扣，卡接件与卡扣卡接。在一个实施例中，第三转接件203通过螺栓与车身底部的支撑梁进行连接。

在一个具体的实施例中，本实施例中的电池包转接组件200还包括限位结构204，限位结构204能够沿第二方向设置在车身底部，限位结构204与第三转接件203之间的距离可调，限位结构204能够与壳体101背离第三连接件106的一侧抵接。通过设置限位结构204，既能够便于对电池包进行对位，壳体101与限位结构204抵接时，第一连接件104、第二连接件105以及第三连接件106分别与第一转接件201、第二转接件202以及第三转接件203连接，保证连接的顺畅性，又能够对壳体101进行限位，提高电池包的稳固性，电池包在第一方向以及第二方向的侧面均能够得到限位，进而避免电池包发生偏移的情况。可选地，限位结构204通过螺栓与车身底部的支撑梁进行连接。

本实施例中的壳体101包括上盖1011以及箱体1012，其中，上盖1011盖设在箱体1012上，上盖1011与箱体1012之间形成腔室103，箱体1012内设置有隔板1013，隔板1013将腔室103分隔为第一容纳腔1031以及第二容纳腔1032，电芯组102设置在第一容纳腔1031内，隔板1013既能够实现对腔室103进行分隔，又能够增强箱体1012的结构强度，同时又能够对电芯组102进行支撑，保证电芯组102的稳定性。可选地，第二容纳腔1032内设置有配电系统107以及连接器108，连接器108与配电系统107连接，配电系统107与电芯组102连接。通过上述结构，使得电池包尺寸合理、适应性高，可在保证电量满足不同续航需求。在优选的技术方案中，第一容纳腔1031的空间大于第二容纳腔1032的空间，从而增加电池包的比能量，而且结构更加合理，占用空间更小。在具体的实施例中，上盖1011与箱体1012通过螺栓连接并做密封处理。为了便于连接器108与用电设备之间连接，在一个优选的实施例中，上盖1011开设有安装孔1014，连接器108的连接端穿过安装孔1014。

可选地，本实施例中的电芯组102的一侧设置有电路板109，电芯组102背离电路板109的一侧设置有电池管理系统110，电路板109以及电池管理系统110均与电芯组102连接。通过上述结构，使得电芯组102的结构更加紧凑，进一步提高电池包的比能量，而且能够智能化管理及维护电芯组102，防止电芯组102出现过充电和过放电，延长电芯组102的使用寿命，监控电芯组102的状态。优选地，本实施例中的电路板109可以但不限于是柔性电路板109，柔性电路板109具有配线密度高、重量轻、厚度薄以及弯折性好的特点。

实施例二

本实施例提供了一种车辆，包括实施例一提供的电池包。

相对于现有技术，本实施例提供的车辆具有的优势与实施例一提供的电池包具有的优势相同，在此不一一赘述。

显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为了清楚说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种电池包，其特征在于，包括：

电池包本体(100)，所述电池包本体(100)包括壳体(101)以及电芯组(102)，所述壳体(101)内设置有腔室(103)，所述电芯组(102)设置在所述腔室(103)内，所述壳体(101)沿第一方向的相对两侧分别设置有第一连接件(104)以及第二连接件(105)；

电池包转接组件(200)，所述电池包转接组件(200)包括第一转接件(201)以及第二转接件(202)，所述第一转接件(201)以及所述第二转接件(202)能够沿所述第一方向间隔设置在车身底部，且所述第一转接件(201)与所述第二转接件(202)之间的距离可调，所述第一连接件(104)与所述第一转接件(201)可拆卸连接，所述第二连接件(105)与所述第二转接件(202)可拆卸连接。

2.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述第一连接件(104)设置有第一锁止结构(1041)，所述第二连接件(105)设置有第二锁止结构(1051)，所述第一转接件(201)设置有第一锁止部(2011)，所述第二转接件(202)设置有第二锁止部(2021)，所述第一锁止结构(1041)能够与所述第一锁止部(2011)锁紧，所述第二锁止结构(1051)能够与所述第二锁止部(2021)锁紧。

3.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述电池包转接组件(200)还包括第三转接件(203)，所述壳体(101)沿第二方向的一侧设置有第三连接件(106)，所述第二方向与所述第一方向垂直，所述第三转接件(203)能够沿所述第二方向设置在所述车身底部，所述第三连接件(106)与所述第三转接件(203)可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述第三连接件(106)设置有第三锁止结构(1061)，所述第三转接件(203)设置有第三锁止部，所述第三锁止结构(1061)能够与所述第三锁止部锁紧。

5.根据权利要求3所述的电池包，其特征在于，所述电池包转接组件(200)还包括限位结构(204)，所述限位结构(204)能够沿所述第二方向设置在所述车身底部，所述限位结构(204)与所述第三转接件(203)之间的距离可调，所述限位结构(204)能够与所述壳体(101)背离所述第三连接件(106)的一侧抵接。

6.根据权利要求1所述的电池包，其特征在于，所述壳体(101)包括上盖(1011)以及箱体(1012)，所述上盖(1011)盖设在所述箱体(1012)上，所述上盖(1011)与所述箱体(1012)之间形成所述腔室(103)，所述箱体(1012)内设置有隔板(1013)，所述隔板(1013)将所述腔室(103)分隔为第一容纳腔(1031)以及第二容纳腔(1032)，所述电芯组(102)设置在所述第一容纳腔(1031)内。

7.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述第二容纳腔(1032)内设置有配电系统(107)以及连接器(108)，所述连接器(108)与所述配电系统(107)连接，所述配电系统(107)与所述电芯组(102)连接。

8.根据权利要求7所述的电池包，其特征在于，所述上盖(1011)开设有安装孔(1014)，所述连接器(108)的连接端穿过所述安装孔(1014)。

9.根据权利要求6所述的电池包，其特征在于，所述电芯组(102)的一侧设置有电路板(109)，所述电芯组(102)背离所述电路板(109)的一侧设置有电池管理系统(110)，所述电路板(109)以及所述电池管理系统(110)均与所述电芯组(102)连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-9任一项所述的电池包。

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