CN212542518U - 一种堆高车锂电池系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型的一种堆高车锂电池系统，可解决现有的电动堆高车电池，体积大，能量密度低，循环寿命短的问题。电池箱体内部设置上下两层，下层放置3个电池标准模组，上层放置1个电池标准模组，标准模组与壳体之间放置环氧板，上下层之间有一层隔板，隔板底部粘贴环氧板与下层模组绝缘；还包括高压电气控制系统集中放置在上层固定支架上；所述高压电气控制系统包括总正继电器，正总保险丝，霍尔电流传感器，BMS，BMS固定安装在箱体上层内侧面，BMS一体机直接从电池总正总负取电，内部转换成12V给外部显示系统及低压BMS控制模组使用，BMS通过上盖上的8芯接插件与外部通信。本实用新型能量密度高，体积小，可快速充电，放电效率高，随充随用，循环寿命长。

Description

一种堆高车锂电池系统

技术领域

本实用新型涉及磷酸铁锂锂离子动力电池领域，具体涉及一种堆高车锂电池系统。

背景技术

物流仓储行业中大部分堆高车还是采用燃油车和铅酸电池电动堆高车。燃油是石化能源，在使用过程中，会排放大量尾气，污染大，而铅酸蓄电池同样也不环保，能量密度低，体积大，铅酸电池的循环使用寿命比较短，只有300～500次，而动力锂电池的循环使用寿命可以达到2000次以上；随着新能源车电动汽车的发展，锂电池技术越来约成熟，其中磷酸铁电池安全性，稳定性，成本低，同时积累了大量的应用基础，将会在物流仓储行业中推广，逐步替代燃油和铅酸仓库堆高车。

传统的电动堆高车，采用铅酸电池体积大，能量密度低，循环寿命短。

实用新型内容

本实用新型提出的一种堆高车锂电池系统，可解决现有的电动堆高车电池，体积大，能量密度低，循环寿命短的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种堆高车锂电池系统，包括：

采用30AH电芯制作成2S6P(2串6并)电池标准模组，下层放置3个标准模组，上层放置1个标准模组，模组与壳体之间放置环氧板，做好绝缘措施，上下层之间有一层隔板，隔板底部粘贴环氧板与下层模组绝缘；高压电气控制系统集中放置在上层固定支架上，主要有总正继电器，正总保险丝，霍尔电流传感器，BMS(电池管理系统)采用一体机，一体机固定安装在箱体上层内侧面，BMS一体机直接从电池总正总负取电，内部转换成12V给外部显示系统，低压BMS控制模组使用，BMS通过壳体上盖上的8芯接插件与外部通信。充放电动力线采用35平方毫米专用电缆，充放电插件采用REMA 160。

由上述技术方案可知，本实用新型的堆高车锂电池系统采用磷酸铁锂电池，能量密度高，体积小，可以快速充电，放电效率高，随充随用，循环寿命长。

相比于现有技术，本实用新型的有益效果为：

(1)电池模块、电气控制模块全部集中在电池箱体内部，体积小，易于安装。

(2)本实用新型磷酸铁锂电池系统安全性能满足GB31467.3-2015电动汽车用锂离子蓄电池包的要求。

(3)可以快速充电，配套100A充电电流的充电机，2小时内可以充满。

(4)放电：额定电流180A，瞬时放电270A(10S)，放电效率高。

(5)本实用新型结构简单，成本低，易于加工，工程应用效果较好。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构图；

图2是本实用新型的箱体内部结构示意图；

图3是本实用新型的箱体外部结构示意图；

图4是本实用新型的标准模组结构图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

请参见图1、图2、图3、图4，图1为本实用新型实施例提供的一种堆高车锂电池系统结构的示意图；图2为本实用新型实施例提供的2串6并(2S6P)电池标准模组结构示意图；

该结构100包括：电池箱体101、霍尔电流传感器102、负极铜排103、总正保险丝104、正极铜排105、总正继电器106、电气控制板支架107、底部环氧板108、标准模组109、中间隔离板110、吊装孔111、电池箱盖112、BMS一体机113、自锁开关114、外部通信接口115、动力线束法兰式固定座接头116，充电机通信PG防水接头117。

其中底部环氧板108粘贴在电池箱体101底部，标准模组109放置3组在下层，安装好采集线束后，固定中间隔板110，中间隔板底部粘贴环氧板，与下层模组绝缘；上层放置1组标准模组109，电气控制板支架107固定在中间隔离板110上，并在电气控制板支架上安装总正继电器106、正极铜排105、总正保险丝104、负极铜排103、霍尔电流传感器102，

BMS一体机113固定安装在电池箱体101内侧，自锁开关114、外部通信接口115、动力线束法兰式固定座接头116安装固定在电池箱盖112指定区域；自锁开关114可以控制BMS一体机113的供电开启和关闭。

具体的说：

所述标准模组109是标准电池包，所有电芯为磷酸铁锂电芯。

所述BMS一体机113集成电压检测、温度检测、均衡管理、绝缘检测、支持霍尔电流采集、继电器控制及粘连检测、通信、电源模块等功能。

所述BMS一体机113直接从电池正负极取电，不需要外部DC-DC变换模块供电。

所述电池箱体101侧面开有吊装孔111，方便固定安装。

所述电池箱盖112还设置有充电机通信PG防水接头117。

本实用新型的堆高车锂电池系统为25.6V180Ah，为8串6并电池系统，BMS采用一体机，与整车通信采用CAN通信，充放电为同口，充放电接插件为REMA 160。

本实施例的堆高车锂电池系统为25.6V180Ah，为8串6并电池系统，BMS采用一体机，与整车通信采用CAN通信，充放电为同口，充放电接插件为REMA 160。

综上所述，本实施例采用30AH电芯制作成2S6P(2串6并)电池标准模组，下层放置3个标准模组，上层放置1个标准模组，模组与壳体之间放置环氧板，做好绝缘措施，上下层之间有一层隔板，隔板底部粘贴环氧板与下层模组绝缘；高压电气控制系统集中放置在上层固定支架上，主要有总正继电器，正总保险丝，霍尔电流传感器，BMS(电池管理系统)采用一体机，一体机固定安装在箱体上层内侧面，BMS一体机直接从电池总正总负取电，内部转换成12V给外部显示系统，低压BMS控制模组使用，BMS通过壳体上盖上的8芯接插件与外部通信。充放电动力线采用35平方毫米专用电缆，充放电插件采用REMA 160。

本实用新型的堆高车锂电池系统设计合理，能量密度大，循环使用寿命长，体积小，支持快速充电，随充随用，能更好的满足用户使用需求。

以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种堆高车锂电池系统，包括电池箱体，其特征在于：电池箱体内部设置上下两层，下层放置3个电池标准模组，上层放置1个电池标准模组，标准模组与壳体之间放置环氧板，上下层之间有一层隔板，隔板底部粘贴环氧板与下层模组绝缘；

还包括高压电气控制系统，所述高压电气控制系统集中放置在上层固定支架上；

所述高压电气控制系统包括总正继电器，正总保险丝，霍尔电流传感器，BMS，其中BMS采用一体机设置，BMS一体机固定安装在箱体上层内侧面，BMS一体机直接从电池总正总负取电，内部转换成12V给外部显示系统及低压BMS控制模组使用，BMS通过壳体上盖上的8芯接插件与外部通信。

2.根据权利要求1所述的堆高车锂电池系统，其特征在于：所述电池标准模组采用30AH电芯制作成2串6并。

3.根据权利要求1所述的堆高车锂电池系统，其特征在于：还包括充放电动力线，所述充放电动力线采用35平方毫米专用电缆，充放电插件采用REMA160。

4.根据权利要求1所述的堆高车锂电池系统，其特征在于：所述高压电气控制系统包括电气控制板支架，电气控制板支架固定在中间隔离板上，并在电气控制板支架上安装总正继电器、正极铜排、总正保险丝、负极铜排、霍尔电流传感器。

5.根据权利要求1所述的堆高车锂电池系统，其特征在于：还包括自锁开关、外部通信接口、动力线束法兰式固定座接头分别安装固定在电池箱盖的设定定区域；

所述自锁开关用于控制BMS一体机的供电开启和关闭。

6.根据权利要求1所述的堆高车锂电池系统，其特征在于：所述电池标准模组电芯为磷酸铁锂电芯。

7.根据权利要求1所述的堆高车锂电池系统，其特征在于：所述电池箱体侧面开有吊装孔。

8.根据权利要求5所述的堆高车锂电池系统，其特征在于：所述电池箱盖上还设置充电机通信PG防水接头。

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