JP6480188B2 - 車両のハーネス固定構造、及び車両のハーネス固定方法 - Google Patents

Description

この発明は、例えば、自動車などの車両において、エンジンルーム内のエンジン、バッテリー、及び補機類の隙間に配索されるワイヤーハーネスを、車体に固定するような車両のハーネス固定構造、及び車両のハーネス固定方法に関する。

従来、自動車などの車両において、例えば、バッテリーとオーディオ機器などを電気的に接続するワイヤーハーネスや、エンジンを制御するＥＣＵとエンジンを電気的に接続するワイヤーハーネスなどのように、電装機器と電源、あるいは電装機器同士を電気的に接続する複数のワイヤーハーネスが、車体に対して張り巡らすように固定されている。

さらに、昨今では、旋回中における車両の姿勢を安定させる横滑り防止装置や、障害物を感知して衝突に備える衝突被害軽減ブレーキなどの安全装備、及び減速時のエネルギーを電気に変換して蓄電、再利用する減速エネルギー回生システムなど電装機器の増加に伴い、車両で用いられるワイヤーハーネスの数や種類が増加している。

例えば、特許文献１には、電力供給装置が発生した電力を蓄電装置に蓄電し、蓄電装置が放電した大電流、高電圧の電力を電力制御装置で降圧してオーディオ機器などに供給する減速エネルギー回生システムにおいて、電力供給装置と蓄電装置とを電気的に接続する第１ハーネス、及び蓄電装置と電力制御装置とを電気的に接続する第２ハーネスが記載されている。

このようなワイヤーハーネスは、車体に対して確実に組付けるために、部品交差や組付け公差を加味して、その長さに若干の余裕を持たせた長さ公差を設定していることが多い。このため、車体に対してワイヤーハーネスを組付ける際、ワイヤーハーネスを僅かに湾曲させることで、ワイヤーハーネスの長さ公差を吸収して車体に組付けることができる。

ところで、特許文献１のように蓄電装置と電力制御装置とを電気的に接続するワイヤーハーネスは、大電流、及び高電圧に耐えることができる性能が要求されるため、その外径が大きくなり易い。つまり、自動車などの車両では、用途に応じて剛性の高いワイヤーハーネスが用いられていることがある。

しかしながら、このようなワイヤーハーネスは、剛性が高くなるほど、曲げ難くなる傾向がある。このため、例えば、平面視略Ｌ字状に屈曲したレイアウトにワイヤーハーネスを配索して車体に組付ける場合、剛性の高いワイヤーハーネスを屈曲させながら所望するレイアウトに配索するとともに、僅かに湾曲させてワイヤーハーネスの長さ公差を吸収することが容易ではないという問題があった。

特開２０１２−１４８７６２号公報

本発明は、上述の問題に鑑み、剛性の高いワイヤーハーネスであっても、車体に対するワイヤーハーネスの組付け性を確保できる車両のハーネス固定構造、及び車両のハーネス固定方法を提供することを目的とする。

この発明は、車両における第１の電装機器、及び第２の電装機器を電気的に導通可能に接続するワイヤーハーネスと、該ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持手段とを備え、前記ワイヤーハーネスを保持した前記ハーネス保持手段を車体に固定した車両のハーネス固定構造であって、前記ハーネス保持手段が、前記第１の電装機器に一端が接続され、かつ前記第１の電装機器から第１の配索方向に沿って配索される前記ワイヤーハーネスを保持する第１保持部と、前記第１の配索方向に対して略交差する第２の配索方向に向けて屈曲した前記ワイヤーハーネスを保持する第２保持部と、前記第１の配索方向における前記第１保持部の端部から前記第１の配索方向へ向けて延設された第１固定部と、該第１固定部に対して前記第２の配索方向へ所定間隔を隔てた前記第２保持部から前記第１の配索方向へ向けて延設された少なくとも１つの第２固定部とで構成され、前記第１保持部、及び前記第２保持部が、前記ワイヤーハーネスを保護するハーネスプロテクタとして一体形成され、前記第１固定部が、前記車体に設けた車体側ボルトの挿通を許容するとともに、前記第１の配索方向に長い平面視略長楕円形状に開口形成された第１ボルト挿通孔を備え、前記第２固定部が、前記車体に設けた車体側ボルトの挿通を許容するとともに、前記第１の配索方向に長い平面視略長楕円形状に開口形成された第２ボルト挿通孔を備え、該第２ボルト挿通孔が、前記第１ボルト挿通孔における前記第２の配索方向の孔径よりも大きく第２の配索方向に拡径されたことを特徴とする。

上記第１の電装機器、及び第２の電装機器は、ＤＣ／ＤＣコンバーター、キャパシタ、バッテリー、ヒューズ、あるいはリレーなどすることができる。
上記ワイヤーハーネスは、両端に圧着端子やコネクタを装着した１本の被覆電線で構成したハーネス、あるいは両端に圧着端子やコネクタを装着した被覆電線を複数束ねて構成したハーネスなどとすることができる。

上記ハーネス保持手段は、合成樹脂製の保持部材と、ワイヤーハーネスを保持部材に固定する粘着テープとで構成した保持手段、あるいはワイヤーハーネスの外周を囲繞するようにして保持する保持部材で構成した保持手段などとすることができる。

この発明により、剛性の高いワイヤーハーネスであっても、車体に対するワイヤーハーネスの組付け性を確保することができる。
具体的には、ハーネス保持手段によって、車両のハーネス固定構造は、第１の配索方向、及び第２の配索方向に沿って屈曲したワイヤーハーネスの屈曲状態を維持することができる。

これにより、車両のハーネス固定構造は、剛性の高いワイヤーハーネスを屈曲させながら所望するレイアウトに配索する場合に比べて、車体に対してワイヤーハーネスを容易に組付けることができる。このため、車両のハーネス固定構造は、第１の電装機器、ワイヤーハーネス、及びハーネス保持手段を一体的に車体に組付けることができる。

さらに、ハーネス保持手段における固定部のボルト挿通孔に、車体の車体側ボルトを挿通することで、車両のハーネス固定構造は、車体に対するハーネス保持手段の位置決めと、車体に対するハーネス保持手段の仮組みとを同時に行うことができる。

この際、車両のハーネス固定構造は、固定部のボルト挿通孔によって、少なくとも第１の配索方向におけるワイヤーハーネスの長さ公差を吸収することができる。このため、車両のハーネス固定構造は、ワイヤーハーネスの湾曲を抑制することができ、ボルト挿通孔に車体側ボルトを容易に挿通することができる。

これにより、例えば、第１の電装機器、ワイヤーハーネス、及びハーネス保持手段を一体的に車体に組付ける際、ワイヤーハーネスの剛性が高い場合であっても、車両のハーネス固定構造は、ワイヤーハーネスの湾曲を抑制して、第１の電装機器、及びハーネス保持手段を車体に容易に組付けることができる。

従って、車両のハーネス固定構造は、車体側ボルトの軸径よりも大径に開口形成したボルト挿通孔によって、剛性の高いワイヤーハーネスであっても、車体に対するワイヤーハーネスの組付け性を確保することができる。

さらにこの発明は、前記ハーネス保持手段を、前記第１の電装機器に一端を接続した状態の前記ワイヤーハーネスを保持する構成とし、前記第１保持部に形成した第１固定部の前記第１ボルト挿通孔を、前記第１の配索方向に長い平面視略長楕円形状に開口形成し、第１固定部に対して第２の配索方向へ所定間隔を隔てて前記第２保持部に形成した前記第２ボルト挿通孔を、前記第１ボルト挿通孔における前記第２の配索方向の孔径よりも大きく第２の配索方向に拡径したことを特徴とする。

この発明により、車両のハーネス固定構造は、車体に対するワイヤーハーネスの組付け性をより安定して確保するとともに、車体に対してワイヤーハーネスをより安定して固定することができる。

具体的には、第１の電装機器、ワイヤーハーネス、及びハーネス保持手段を一体的に車体に組付ける際、車両のハーネス固定構造は、ワイヤーハーネスにおける第１の配索方向の長さ公差を、第１固定部の第１ボルト挿通孔、及び第２固定部の第２ボルト挿通孔によって吸収することができる。

さらに、車両のハーネス固定構造は、第２配索方向における車体側ボルト間の距離と、ボルト挿通孔間の距離との公差を、第２固定部の第２ボルト挿通孔によって吸収することができる。

これにより、第１の電装機器、ワイヤーハーネス、及びハーネス保持手段を一体的に車体に組付ける際、車両のハーネス固定構造は、剛性の高いワイヤーハーネスの湾曲を抑制して、車体に組付けることができる。

加えて、車両のハーネス固定構造は、ボルト挿通孔を均等に拡径する場合に比べて、開口面積を抑えることができるため、第１固定部及び第２固定部における剛性、及び機械的強度を確保することができる。
このような第１固定部、及び第２固定部を介して車体に固定されるため、車両のハーネス固定構造は、車体とハーネス保持手段との固定状態をより安定して確保することができる。

従って、車両のハーネス固定構造は、第１ボルト挿通孔と、第２ボルト挿通孔とによって、車体に対するワイヤーハーネスの組付け性をより安定して確保するとともに、車体に対してワイヤーハーネスをより安定して固定することができる。

加えてこの発明は、前記ハーネス保持手段の前記第１保持部、及び前記第２保持部を、前記ワイヤーハーネスを保護するハーネスプロテクタとして一体的に構成したことを特徴とする。
この発明により、車両のハーネス固定構造は、例えば、エンジンルーム内の隙間にワイヤーハーネスを配索する際、車体や補機類などとの接触によるワイヤーハーネスの損傷を防止することができる。

さらに、車両のハーネス固定構造は、車両の揺動による車体側との接触によって、ワイヤーハーネスが損傷することを防止できる。
従って、車両のハーネス固定構造は、ハーネス保持手段によって、部品点数を増加することなく、ワイヤーハーネスの保護と、ワイヤーハーネスの組付け性とを両立して確保することができる。

またこの発明の態様として、前記ハーネス保持手段を、前記車両のエンジン、補機類、及びバッテリーで構成された平面視略Ｌ字状の隙間に配置する構成とし、前記車体側ボルトを、前記平面視略Ｌ字状の隙間における前記車体から車両上方へ向けて配置することができる。

この発明により、車両のハーネス固定構造は、大きさが限られた平面視略Ｌ字状の隙間に剛性の高いワイヤーハーネスを配索する場合であっても、車体に対する組付け性が損なわれることを防止できる。

具体的には、デザインや大きさによって異なるものの小型車ほど、車両のエンジンルームが小さくなりやすいため、平面視略Ｌ字状の隙間も車両に応じて小さくなる。このため、平面視略Ｌ字状の隙間に、剛性の高いワイヤーハーネスを配索するとともに、所望する位置に固定することが、小型車ほどより困難になる。

そこで、車体側ボルトを車両上方へ向けて配置したことにより、車両のハーネス固定構造は、平面視略Ｌ字状の隙間に対して、車両上方からハーネス保持手段を車体に組付けることができる。このため、車両のハーネス固定構造は、例えば、ワイヤーハーネスを保持したハーネス保持手段を、車体に対して容易に組付けることができる。

さらに、固定部のボルト挿通孔によって、少なくとも第１の配索方向におけるワイヤーハーネスの長さ公差を吸収することができるため、車両のハーネス固定構造は、平面視略Ｌ字状の隙間における組付け性を向上することができる。

これにより、車両のハーネス固定構造は、例えば、第１の電装機器、ワイヤーハーネス、及びハーネス保持手段を一体的に車体に組付ける場合であっても、車体に対するワイヤーハーネスの組付け性が低下することを防止できる。

従って、車両のハーネス固定構造は、剛性の高いワイヤーハーネスを限られた平面視略Ｌ字状の隙間に配索する場合であっても、車体に対する組付け性が損なわれることを防止できる。

またこの発明は、車両における第１の電装機器、及び第２の電装機器を電気的に導通可能に接続するワイヤーハーネスと、該ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持手段とを備え、前記ワイヤーハーネスを保持した前記ハーネス保持手段を車体に固定する車両のハーネス固定方法であって、前記第１の電装機器に前記ワイヤーハーネスの一端を接続する工程と、前記第１の電装機器から第１の配索方向に沿って配索した前記ワイヤーハーネスを、前記ワイヤーハーネスを保護するハーネスプロテクタである前記ハーネス保持手段の第１保持部で保持する工程と、前記第１の配索方向に対して略交差する第２の配索方向に向けて屈曲した前記ワイヤーハーネスを、前記第１保持部に一体形成された前記ワイヤーハーネスを保護するハーネスプロテクタである前記ハーネス保持手段の第２保持部で保持する工程と、前記第１の配索方向における前記第１保持部の端部から前記第１の配索方向へ向けて延設された第１固定部に開口形成されるとともに、前記第１の配索方向に長い平面視略長楕円形状に開口形成された第１ボルト挿通孔に、車体に設けた車体側ボルトを挿通する工程と、前記第１固定部に対して前記第２の配索方向へ所定間隔を隔てた前記第２保持部から前記第１の配索方向へ向けて延設された第２固定部に開口形成されるとともに、前記第１の配索方向に長い平面視略長楕円形状で、かつ前記第１ボルト挿通孔における前記第２の配索方向の孔径よりも大きく前記第２の配索方向に拡径された第２ボルト挿通孔に、車体に設けた車体側ボルトを挿通する工程と、前記第１固定部、及び前記第２固定部を、車体に対して固定する工程とを、この順番で行うことを特徴とする。

この発明により、剛性の高いワイヤーハーネスであっても、車体に対するワイヤーハーネスの組付け性を確保することができる。
具体的には、車両のハーネス固定方法は、第１の電装機器、ワイヤーハーネス、及びハーネス保持手段を一体的に車体に組付けることができる。

この際、まず、第１固定部の第１ボルト挿通孔に車体側ボルトを挿通することで、車両のハーネス固定方法は、ワイヤーハーネスにおける第１の配索方向の長さ公差、つまり第１の電装機器とハーネス保持手段との間におけるワイヤーハーネスの長さ公差を、第１ボルト挿通孔で吸収することができる。

このため、車両のハーネス固定方法は、ワイヤーハーネスの湾曲を抑えることができ、第１の配索方向における車体に対するハーネス保持手段の位置を容易に決定するとともに、第２の配索方向へのハーネス保持手段の移動を規制することができる。

その後、第２固定部の第２ボルト挿通孔に車体側ボルトを挿通することで、車両のハーネス固定方法は、第２配索方向における車体側ボルト間の距離と、ボルト挿通孔間の距離との公差を、第２ボルト挿通孔によって吸収することができる。このため、車両のハーネス固定方法は、ワイヤーハーネスの湾曲を抑えて、第２の配索方向における車体に対するハーネス保持手段の位置を容易に決定することができる。

これにより、仮にワイヤーハーネスの剛性が高い場合であっても、車両のハーネス固定方法は、ワイヤーハーネスの湾曲を抑制することができ、車体に容易に組付けることができる。

従って、車両のハーネス固定方法は、第１の電装機器、ワイヤーハーネス、及びハーネス保持手段を一体的に車体に組付ける際、剛性の高いワイヤーハーネスであっても、車体に対するワイヤーハーネスの組付け性を確保することができる。

本発明により、剛性の高いワイヤーハーネスであっても、車体に対するワイヤーハーネスの組付け性を確保できる車両のハーネス固定構造、及び車両のハーネス固定方法を提供することができる。

車両の前部における外観の平面視を示す平面図。 車両の前部における外観の左側面視を示す左側面図。 車体に組付けた状態におけるサブアッセンブリの外観を示す外観斜視図。 サブアッセンブリの外観を示す外観斜視図。 分解状態におけるサブアッセンブリの外観を示す分解斜視図。 ハーネス保持部材における外観の平面視を示す平面図。 車両下方から見たハーネス保持部材の外観を示す外観斜視図。 フロントサイドフレームに固定した状態における連結部材の正面視を示す正面図。 フロントサイドフレームに固定した状態における連結部材の左側面視を示す左側面図。 フロントサイドフレームに固定した状態における連結部材の平面視を示す平面図。

この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。
まず、本実施形態における車両１のハーネス固定構造について、図１から図１０を用いて詳しく説明する。

なお、図１は車両１の前部における外観の平面図を示し、図２は車両１の前部における外観の左側面図を示し、図３は車体に組付けた状態におけるサブアッセンブリ２０の外観斜視図を示し、図４はサブアッセンブリ２０の外観斜視図を示し、図５は分解状態におけるサブアッセンブリ２０の分解斜視図を示している。

また、図６はハーネス保持部材３０における外観の平面図を示し、図７は車両下方から見たハーネス保持部材３０の外観斜視図を示し、図８はフロントサイドフレーム４に固定した状態における連結部材４０の正面図を示し、図９はフロントサイドフレーム４に固定した状態における連結部材４０の左側面図を示し、図１０はフロントサイドフレーム４に固定した状態における連結部材４０の平面図を示している。

また、図示を明確にするため、図２中においてフロントフェンダ２の図示を省略するとともに、図４中においてＤＣ／ＤＣコンバーター１７を二点鎖線で示している。さらに、図５中においてＤＣ／ＤＣコンバーター１７の図示を省略するとともに、図８中及び図９中においてフロントサイドフレーム４を断面で示している。

また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは車両前後方向を示しており、矢印Ｆｒは車両前方を示し、矢印Ｒｒは車両後方を示している。さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは車幅方向を示しており、矢印Ｒｈは車両右方向を示し、矢印Ｌｈは車両左方向を示している。加えて、図２中の上方を車両上方とし、図２中の下方を車両下方とする。

本実施形態における車両１は、減速時のエネルギーを電気に変換して蓄電、再利用する減速エネルギー回生システムを搭載した前輪駆動車である。
具体的には、車両１は、図１に示すように、車両１の意匠面を構成する左右一対のフロントフェンダ２の間において、乗員が乗り込む車室部（図示省略）を構成するダッシュパネル３の下部から車両前方へ延設した左右一対のフロントサイドフレーム４と、フロントサイドフレーム４の前端に設けた左右一対のクラッシュカン５と、クラッシュカン５の先端を車幅方向で連結するバンパーレインフォースメント６とで車両１の前部を構成している。

この車両１の前部には、左右一対のフロントサイドフレーム４の間における車両右側に横置きエンジン１１を配置するとともに、横置きエンジン１１に対して車両左方向に所定間隔を隔てた位置に、エアクリーナボックス１２、及びバッテリー１３を車両前方からこの順番で所定間隔を隔てて配置している。

さらに、エアクリーナボックス１２から横置きエンジン１１に吸気を導入するインテークパイプ１４を、横置きエンジン１１とバッテリー１３との間において、車両前後方向に沿って配置している。

加えて、車両左側におけるフロントサイドフレーム４の車幅方向外側には、前部サスタワー７よりも車両前方側にヒューズボックス１５を配置している。
そして、車両１の前部には、減速エネルギー回生システムの一部であるキャパシタ１６やＤＣ／ＤＣコンバーター１７などを備えている。

より詳しくは、車両１は、ヒューズボックス１５の前方下方にキャパシタ１６を配置し、バッテリー１３の後方にＤＣ／ＤＣコンバーター１７を配置するとともに、横置きエンジン１１（インテークパイプ１４）、及びバッテリー１３の間における隙間と、エアクリーナボックス１２、及びバッテリー１３の間における隙間とで構成した平面視略Ｌ字状の配索空間Ｓ（図１中の二点鎖線で示した範囲）に、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７に接続したワイヤーハーネスを配索している。

キャパシタ１６は、図１及び図２に示すように、車両左側のフロントサイドフレーム４における前端下方に配置され、減速時のエネルギーを変換して得られた電力を一時的に蓄電する蓄電池として機能する。

ＤＣ／ＤＣコンバーター１７は、図２及び図３に示すように、バッテリー１３の後方において、ブラケット１７ａを介して前部サスタワー７に装着固定している。このＤＣ／ＤＣコンバーター１７は、減速時のエネルギーを変換して得られた電力を、例えば２４Ｖ程度の高電圧まで昇圧してキャパシタ１６に出力する機能、及びキャパシタ１６が放電した高電圧の電力を、例えば１２Ｖ程度の通常電圧まで降圧してオーディオなどの電装機器、あるいはバッテリーに出力する機能を有している。

さらに、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７の右側面には、図３及び図４に示すように、配索空間Ｓに配索される第１ワイヤーハーネス２１、第２ワイヤーハーネス２２、及び第３ワイヤーハーネス２３における一端が、それぞれ接続されている。なお、第１ワイヤーハーネス２１、第２ワイヤーハーネス２２、及び第３ワイヤーハーネス２３は、車両１に装着固定した状態において、車両右側から覆うハーネスプロテクタ２５によって保護されている。

この第１ワイヤーハーネス２１、及び第２ワイヤーハーネス２２は、バッテリー１３の右側面に沿って、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７から車両前方へ向けて配索するとともに、バッテリー１３の前方に配置される後述するハーネス保持部材３０に装着している。

一方、第３ワイヤーハーネス２３は、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７から車両前方へ向けて配索するとともに、バッテリー１３の前方において、車両左方向へ屈曲して配索されるとともに、屈曲した状態をハーネス保持部材３０によって保持されている。すなわち、第３ワイヤーハーネス２３は、配索空間Ｓに沿って配索されている。
この第３ワイヤーハーネス２３の他端は、車両左側のフロントサイドフレーム４に固定される連結部材４０に接続している。

連結部材４０は、一端をキャパシタ１６に接続した第４ワイヤーハーネス２４（図１参照）の他端の接続を許容し、第３ワイヤーハーネス２３と第４ワイヤーハーネス２４とを電気的に接続可能に構成している。

このような第１ワイヤーハーネス２１、第２ワイヤーハーネス２２、第３ワイヤーハーネス２３、ハーネス保持部材３０、及び連結部材４０は、図４に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７に予め組付けたサブアッセンブリ状態（以下、「サブアッセンブリ２０」と呼ぶ）で、配索空間Ｓを介して車体に組付けられる。

引き続き、上述した第１ワイヤーハーネス２１、第２ワイヤーハーネス２２、第３ワイヤーハーネス２３、第４ワイヤーハーネス２４、ハーネス保持部材３０、及び連結部材４０について詳しく説明する。

第１ワイヤーハーネス２１、第２ワイヤーハーネス２２、第３ワイヤーハーネス２３、及び第４ワイヤーハーネス２４は、それぞれ部品交差、及び組付け公差を加味して若干の余裕を持たせた長さ公差を有する長さに形成している。

さらに、第１ワイヤーハーネス２１、第２ワイヤーハーネス２２、第３ワイヤーハーネス２３、及び第４ワイヤーハーネス２４の両端には、それぞれ接続先に応じた形状の接続端子（図示省略）を装着固定している。

第１ワイヤーハーネス２１は、図４に示すように、一端がＤＣ／ＤＣコンバーター１７に接続され、他端がバッテリー１３に接続されて、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７とバッテリー１３とを電気的に接続する。この第１ワイヤーハーネス２１は、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７から車両前方へ向けて配索される。

第２ワイヤーハーネス２２は、図４に示すように、一端がＤＣ／ＤＣコンバーター１７に接続され、他端がハーネス保持部材３０（後述するハーネス保持部材３０のバスバー３５）に接続される。この第２ワイヤーハーネス２２は、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７から車両前方へ向けて配索される。
なお、第１ワイヤーハーネス２１、及び第２ワイヤーハーネス２２は、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７で降圧した通常電圧の電力の導通を許容する線径で構成している。

第３ワイヤーハーネス２３は、図４に示すように、一端がＤＣ／ＤＣコンバーター１７に接続され、他端が連結部材４０（後述する連結部材４０のバスバー４４）に接続される。この第３ワイヤーハーネス２３は、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７から車両前方へ向けて配索されたのち、車両左方向へ向けて略直角に屈曲して配索される。

第４ワイヤーハーネス２４は、図２、及び図４に示すように、一端が連結部材４０（後述する連結部材４０のバスバー４４）に接続され、他端がキャパシタ１６に接続される。この第４ワイヤーハーネス２４は、連結部材４０から車両前方下方へ向けて配索される。

なお、第３ワイヤーハーネス２３、及び第４ワイヤーハーネス２４は、第１ワイヤーハーネス２１、及び第２ワイヤーハーネス２２の線径よりも太い線径で、かつＤＣ／ＤＣコンバーター１７、あるいはキャパシタ１６が出力した高電圧の電力の導通を許容する線径で構成している。

このため、第３ワイヤーハーネス２３、及び第４ワイヤーハーネス２４は、第１ワイヤーハーネス２１、第２ワイヤーハーネス２２の剛性に比べて、剛性の高いワイヤーハーネスに構成されている。

ハーネス保持部材３０は、図４から図７に示すように、合成樹脂製であって、車両下方側が開口した内部空間を有する平面視略Ｌ字状に形成している。このハーネス保持部材３０は、第３ワイヤーハーネス２３を保持する機能と、第３ワイヤーハーネス２３を保護する機能とを有している。

より詳しくは、ハーネス保持部材３０は、車両前方へ向けて配索される第１ワイヤーハーネス２１、及び第２ワイヤーハーネス２２が装着されるとともに、第３ワイヤーハーネス２３の車両前方へ向けて配索される部分を収容保持する第１保持部３１と、第３ワイヤーハーネス２３の車両左方向へ向けて配索される部分を収容保持する第２保持部３２と、バッテリートレイ１８のトレイ前部１８ａに固定される第１固定部３３、及び第２固定部３４とで一体形成している。

第１保持部３１は、図６及び図７に示すように、車両前後方向に長い平面視略矩形であって、車幅方向に沿った断面が、車両下方側が開口した断面コ字状に形成している。この第１保持部３１の内部空間は、第３ワイヤーハーネス２３の車両前方へ配索される部分を、車両下方から収容可能に形成している。

さらに、第１保持部３１における上部には、導電性を有するバスバー３５と、バスバー３５における車両後方側（後述するスタッドボルト３５ｂ）の上方を覆う開閉自在な上部蓋（図示省略）とを備えている。

バスバー３５は、車両前後方向に長い平面視略矩形の金属平板３５ａと、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置に車両上方へ向けて立設した２つのスタッドボルト３５ｂ，３５ｃとで構成している。

このバスバー３５のスタッドボルト３５ｂには、第２ワイヤーハーネス２２の他端側が接続され、スタッドボルト３５ｃには図示省略したリレーボックスなどの電装機器に一端を接続した異なるワイヤーハーネスが接続される。
さらに、上部蓋には、他端がバッテリー１３に接続される第１ワイヤーハーネス２１を、樹脂クランプ（図示省略）を介して装着固定されている。

第２保持部３２は、図６及び図７に示すように、車両前後方向に沿った断面が、車両下方側が開口した断面コ字状であって、第１保持部３１の前端から車両左方向へ向けて所定の長さで延設している。この第２保持部３２の内部空間は、第１保持部３１の内部空間と連通するとともに、第３ワイヤーハーネス２３の車両左方向へ配索される部分を、車両下方から収容可能に形成している。

第１固定部３３は、図６及び図７に示すように、第１保持部３１の前端下部から車両前方へ向けて延設した略平板状に形成している。この第１固定部３３には、バッテリートレイ１８のトレイ前部１８ａにおける右側に立設した右側スタッドボルト１８ｂ（図３参照）の挿通を車両下方から許容する第１ボルト挿通孔３３ａを開口形成している。

この第１ボルト挿通孔３３ａは、図６に示すように、車両前後方向に拡径した平面視略長楕円形状に形成している。
さらに、第１固定部３３におけるバッテリートレイ１８と当接する下面には、図７に示すように、第１ボルト挿通孔３３ａの後方にテーパー部分３３ｂを形成している。

このテーパー部分３３ｂは、第１固定部３３の下面から車両前方、かつ車両上方へ向けて傾斜するとともに、その前端が第１ボルト挿通孔３３ａの周面と連続するように形成している。

第２固定部３４は、図６及び図７に示すように、第２保持部３２の車両左側前端から車両前方へ向けて延設した略平板状に形成している。この第２固定部３４には、バッテリートレイ１８のトレイ前部１８ａにおける左側から立設した左側スタッドボルト１８ｃ（図３参照）の挿通を車両下方から許容する第２ボルト挿通孔３４ａを開口形成している。

この第２ボルト挿通孔３４ａは、図６に示すように、第１固定部３３の第１ボルト挿通孔３３ａにおける車両前後方向の孔径と略同等の大きさで、車両前後方向に拡径した平面視略長楕円形状に形成している。加えて、この第２ボルト挿通孔３４ａは、第１ボルト挿通孔３３ａにおける車幅方向の孔径Ｗ１に対して、車幅方向の孔径Ｗ２が幅広となるように車幅方向に拡径している。
さらに、第２固定部３４におけるバッテリートレイ１８と当接する下面には、図７に示すように、第２ボルト挿通孔３４ａの後方にテーパー部分３４ｂを形成している。

このテーパー部分３４ｂは、第２固定部３４の下面から車両前方、かつ車両上方へ向けて傾斜するとともに、その前端が第２ボルト挿通孔３４ａの周面と連続するように形成している。
なお、第１固定部３３の第１ボルト挿通孔３３ａ、及びテーパー部分３３ｂと、第２固定部３４の第２ボルト挿通孔３４ａ、及びテーパー部分３４ｂとは、略同一形状とする。

連結部材４０は、図３から図５に示すように、合成樹脂製であって、フロントサイドフレーム４の上面に固定される連結底部４１と、連結底部４１から車両上方へ延びる連結脚部４２と、連結脚部４２の上端において第３ワイヤーハーネス２３を収容するハーネス収容部４３と、第３ワイヤーハーネス２３、及び第４ワイヤーハーネス２４が接続されるバスバー４４を収容保持するバスバー収容部４５とで一体形成している。

なお、フロントサイドフレーム４は、図８に示すように、車幅方向外側に位置するとともに、車幅方向内側が開口した断面ハット状のアウタパネル４１１と、車幅方向内側に位置するとともに、車幅方向外側が開口した断面ハット状のインナパネル４１２とを接合することで、車幅方向における断面が閉断面形状となるように形成している。

連結底部４１は、図８から図１０に示すように、フロントサイドフレーム４のインナパネル４１２の上面と当接する下面を有して、車両前後方向に延びる略平板状に形成している。この連結底部４１の前端近傍には、フロントサイドフレーム４のインナパネル４１２に設けたウェルドナット４１３に螺合する締結ボルト８の挿通を許容するボルト挿通孔４１ａを開口形成している。

連結脚部４２は、図８から図１０に示すように、フロントサイドフレーム４に固定した状態において、車両上方へ延設したアウタパネル４１１のフランジ部分４１１ａ、及びインナパネル４１２のフランジ部分４１２ａの高さよりも高くなるように、連結底部４１の後端近傍から車両上方後方へ延設している。

ハーネス収容部４３は、図８から図１０に示すように、車幅方向に沿って配索された第３ワイヤーハーネス２３の他端側を収容可能な内部空間を有するとともに、車幅方向に長い平面視略矩形のボックス状であって、連結脚部４２の上端から車両左方向へ向けて形成している。なお、ハーネス収容部４３には、車両上方に開閉自在な上部蓋（図示省略）を備えている。

バスバー４４は、図８から図１０に示すように、車両前後方向に長い平面視略矩形の金属板４４ａと、車両前後方向に所定間隔を隔てた位置に立設した後部スタッドボルト４４ｂ、及び前部スタッドボルト４４ｃとで構成している。

金属板４４ａは、車両上下方向に沿って平面を有する金属板後部と、金属板後部の前端を車両前方下方へ向けて屈曲した金属板前部とで、屈曲した形状に形成している。なお、金属板４４ａの金属板後部は、ハーネス収容部４３の内部空間における車両左側に収容保持されている。

後部スタッドボルト４４ｂは、金属板４４ａの金属板後部から車両上方へ向けて立設している。この後部スタッドボルト４４ｂには、第３ワイヤーハーネス２３の他端側が接続される。

前部スタッドボルト４４ｃは、金属板４４ａの金属板前部における略中央から車両前方上方へ向けて立設している。この前部スタッドボルト４４ｃには、一端をキャパシタ１６に接続した第４ワイヤーハーネス２４の他端側が接続される。

バスバー収容部４５は、図８から図１０に示すように、車両上方側が開口した略ボックス状であって、ハーネス収容部４３から露出したバスバー４４の金属板前部を収容保持可能に形成している。

より詳しくは、バスバー収容部４５は、ハーネス収容部４３の車両左端近傍から車両前方下方で、かつ車幅方向外側へ向けて延設して形成するとともに、平面視において、フロントサイドフレーム４よりも車幅方向外側に前端が位置するように形成している。

つまり、連結部材４０は、フロントサイドフレーム４のフランジ部分４１１ａ、４１２ａを車幅方向で跨ぐとともに、車両前方下方へ向けて第４ワイヤーハーネス２４を導出可能な形状に形成している。

次に、第１ワイヤーハーネス２１、第２ワイヤーハーネス２２、及び第３ワイヤーハーネス２３を、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７、ハーネス保持部材３０、及び連結部材４０に組み付けて、サブアッセンブリ２０を構成する工程、並びにサブアッセンブリ２０を車体に組み付ける工程について説明する。

まず、第１ワイヤーハーネス２１の一端、第２ワイヤーハーネス２２の一端、及び第３ワイヤーハーネス２３の一端を、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７の右側面に接続する。その後、車両前方側へ向けて延ばした第２ワイヤーハーネス２２を、ハーネス保持部材３０におけるバスバー３５のスタッドボルト３５ｂに接続する。さらに、ハーネス保持部材３０の上部蓋を閉じたのち、車両前方側へ向けて延ばした第１ワイヤーハーネス２１を、樹脂クランプを介して上部蓋に装着する。

加えて、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７から車両前方側へ向けて所定の長さ延ばした第３ワイヤーハーネス２３を、ハーネス保持部材３０における第１保持部３１の内部空間に収容するとともに、車両左方向へ向けて屈曲させながら第２保持部材３２の内部空間に収容する。

その後、第３ワイヤーハーネス２３を収容したハーネス保持部材３０に対して、粘着テープ３６（図４参照）を巻き付けて、ハーネス保持部材３０に第３ワイヤーハーネス２３を固定する。
そして、第３ワイヤーハーネス２３の他端を、連結部材４０におけるバスバー４４の後部スタッドボルト４４ｂに接続したのち、連結部材４０の上部蓋を閉じて、サブアッセンブリ２０を構成する。

このように構成したサブアッセンブリ２０を、車両１の前部における配索空間Ｓに車両上方から挿入するようにして車体に組み付ける。
詳しくは、バッテリートレイ１８の後方にＤＣ／ＤＣコンバーター１７を装着固定したのち、バッテリートレイ１８のトレイ前部１８ａにハーネス保持部材３０を載置する。

この際、第１固定部３３のテーパー部分３３ｂに沿って、バッテリートレイ１８の右側スタッドボルト１８ｂを、第１固定部３３の第１ボルト挿通孔３３ａに挿入する。その後、第２固定部３４のテーパー部分３４ｂに沿って、左側スタッドボルト１８ｃを、第２固定部３４の第２ボルト挿通孔３４ａに挿通して、バッテリートレイ１８にハーネス保持部材３０を載置する。そして、図示を省略したナットを右側スタッドボルト１８ｂ、及び左側スタッドボルト１８ｃに螺合して、バッテリートレイ１８とハーネス保持部材３０とを締結する。

ハーネス保持部材３０を車体に締結すると、車両左側のフロントサイドフレーム４の上面に、連結部材４０を載置したのち、ボルト挿通孔４１ａを介して締結ボルト８をウェルドナット４１３に螺合して、連結部材４０とフロントサイドフレーム４とを締結する。

このようにＤＣ／ＤＣコンバーター１７、ハーネス保持部材３０、連結部材４０の順で、サブアッセンブリ２０を車体に装着固定する。その後、バッテリートレイ１８に載置したバッテリー１３に第１ワイヤーハーネス２１を接続して、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７とバッテリー１３とを電気的に接続する。さらに、第４ワイヤーハーネス２４を連結部材４０に接続して、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７とキャパシタ１６とを電気的に接続する。

以上のような構成を実現する車両１のハーネス固定構造は、剛性の高い第３ワイヤーハーネス２３であっても、車体に対する第３ワイヤーハーネス２３の組付け性を確保することができる。
具体的には、ハーネス保持部材３０によって、車両１のハーネス固定構造は、車両前方、及び車両左方向に沿って屈曲した第３ワイヤーハーネス２３の屈曲状態を維持することができる。

これにより、車両１のハーネス固定構造は、剛性の高い第３ワイヤーハーネス２３を屈曲させながら所望するレイアウトに配索する場合に比べて、車体に対して第３ワイヤーハーネス２３を容易に組付けることができる。このため、車両１のハーネス固定構造は、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７、第３ワイヤーハーネス２３、及びハーネス保持部材３０を一体的に車体に組付けることができる。

さらに、ハーネス保持部材３０における第１固定部３３の第１ボルト挿通孔３３ａ、及び第２固定部３４の第２ボルト挿通孔３４ａに、バッテリートレイ１８の右側スタッドボルト１８ｂ、及び左側スタッドボルト１８ｃを挿通することで、車両１のハーネス固定構造は、車体に対するハーネス保持部材３０の位置決めと、車体に対するハーネス保持部材３０の仮組みとを同時に行うことができる。

この際、車両１のハーネス固定構造は、第１固定部３３の第１ボルト挿通孔３３ａによって、車両前後方向における第３ワイヤーハーネス２３の長さ公差を吸収することができる。同様に、車両１のハーネス固定構造は、第２固定部３４の第２ボルト挿通孔３４ａによって、車両前後方向における第３ワイヤーハーネス２３の長さ公差を吸収することができる。

このため、車両１のハーネス固定構造は、第３ワイヤーハーネス２３の湾曲を抑制することができ、第１ボルト挿通孔３３ａ、及び第２ボルト挿通孔３４ａに、右側スタッドボルト１８ｂ、及び左側スタッドボルト１８ｃを容易に挿通することができる。

これにより、例えば、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７、第３ワイヤーハーネス２３、及びハーネス保持部材３０を一体的に車体に組付ける際、第３ワイヤーハーネス２３の剛性が高い場合であっても、車両１のハーネス固定構造は、第３ワイヤーハーネス２３の湾曲を抑制して、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７、及びハーネス保持部材３０を車体に容易に組付けることができる。

従って、車両１のハーネス固定構造は、平面視略長楕円形状の第１ボルト挿通孔３３ａ、及び第２ボルト挿通孔３４ａによって、剛性の高い第３ワイヤーハーネス２３であっても、車体に対する第３ワイヤーハーネス２３の組付け性を確保することができる。

また、第１固定部３３の第１ボルト挿通孔３３ａを、車両前後方向に長い平面視略長楕円形状に開口形成し、第２固定部３４の第２ボルト挿通孔３４ａを、第１ボルト挿通孔３３ａにおける車幅方向の孔径よりも大きく車幅方向に拡径したことにより、車両１のハーネス固定構造は、車体に対する第３ワイヤーハーネス２３の組付け性をより安定して確保するとともに、車体に対して第３ワイヤーハーネス２３をより安定して固定することができる。

具体的には、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７、第３ワイヤーハーネス２３、及びハーネス保持部材３０を一体的に車体に組付ける際、車両１のハーネス固定構造は、第３ワイヤーハーネス２３における車両前後方向の長さ公差を、第１固定部３３の第１ボルト挿通孔３３ａ、及び第２固定部３４の第２ボルト挿通孔３４ａによって吸収することができる。

さらに、車両１のハーネス固定構造は、車幅方向における右側スタッドボルト１８ｂ及び左側スタッドボルト１８ｃ間の距離と、第１ボルト挿通孔３３ａ及び第２ボルト挿通孔３４ａ間の距離との公差を、第２固定部３４の第２ボルト挿通孔３４ａによって吸収することができる。

これにより、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７、第３ワイヤーハーネス２３、及びハーネス保持部材３０を一体的に車体に組付ける際、車両１のハーネス固定構造は、剛性の高い第３ワイヤーハーネス２３の湾曲を抑制して、車体に組付けることができる。

加えて、車両１のハーネス固定構造は、ボルト挿通孔を均等に拡径する場合に比べて、開口面積を抑えることができるため、第１固定部３３及び第２固定部３４における剛性、及び機械的強度を確保することができる。
このような第１固定部３３、及び第２固定部３４を介して車体に固定されるため、車両１のハーネス固定構造は、車体とハーネス保持部材３０との固定状態をより安定して確保することができる。

従って、車両１のハーネス固定構造は、第１固定部３３の第１ボルト挿通孔３３ａと、第２固定部３４の第２ボルト挿通孔３４ａとによって、車体に対する第３ワイヤーハーネス２３の組付け性をより安定して確保するとともに、車体に対して第３ワイヤーハーネス２３をより安定して固定することができる。

また、車両１の横置きエンジン１１、エアクリーナボックス１２、及びバッテリー１３で構成された配索空間Ｓに、ハーネス保持部材３０を配置する構成とし、配索空間Ｓにおけるバッテリートレイ１８から車両上方へ向けて右側スタッドボルト１８ｂ、及び左側スタッドボルト１８ｃを配置したことにより、車両１のハーネス固定構造は、大きさが限られた配索空間Ｓに剛性の高い第３ワイヤーハーネス２３を配索する場合であっても、車体に対する組付け性が損なわれることを防止できる。

具体的には、デザインや大きさによって異なるものの小型車ほど、車両のエンジンルームが小さくなりやすいため、配索空間Ｓも車両に応じて小さくなる。このため、配索空間Ｓに、剛性の高い第３ワイヤーハーネス２３を配索するとともに、所望する位置に固定することが、小型車ほどより困難になる。

そこで、右側スタッドボルト１８ｂ、及び左側スタッドボルト１８ｃを車両上方へ向けて配置したことにより、車両１のハーネス固定構造は、配索空間Ｓに対して、車両上方からハーネス保持部材３０を車体に組付けることができる。このため、車両１のハーネス固定構造は、例えば、第３ワイヤーハーネス２３を保持したハーネス保持部材３０を、バッテリートレイ１８に対して容易に組付けることができる。

さらに、第１ボルト挿通孔３３ａ、及び第２ボルト挿通孔３４ａによって、第３ワイヤーハーネス２３の長さ公差を吸収することができるため、車両１のハーネス固定構造は、配索空間Ｓにおける組付け性を向上することができる。

これにより、車両１のハーネス固定構造は、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７、第３ワイヤーハーネス２３、及びハーネス保持部材３０を一体的に車体に組付ける場合であっても、車体に対する第３ワイヤーハーネス２３の組付け性が低下することを防止できる。

従って、車両１のハーネス固定構造は、剛性の高い第３ワイヤーハーネス２３を限られた配索空間Ｓに配索する場合であっても、車体に対する組付け性が損なわれることを防止できる。

また、第３ワイヤーハーネス２３を保護するハーネスプロテクタでハーネス保持部材３０の第１保持部３１、及び第２保持部３２を構成したことにより、車両１のハーネス固定構造は、配索空間Ｓに第３ワイヤーハーネス２３を配索する際、車体やエアクリーナボックス１２などとの接触による第３ワイヤーハーネス２３の損傷を防止することができる。

さらに、車両１のハーネス固定構造は、車両１の揺動による車体側との接触によって、第３ワイヤーハーネス２３が損傷することを防止できる。
従って、車両１のハーネス固定構造は、ハーネス保持部材３０によって、部品点数を増加することなく、第３ワイヤーハーネス２３の保護と、第３ワイヤーハーネス２３の組付け性とを両立して確保することができる。

また、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７に第３ワイヤーハーネス２３の一端を接続する工程と、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７から車両前方に沿って配索した第３ワイヤーハーネス２３を、ハーネス保持部材３０の第１保持部３１で保持する工程と、車両前方に対して略交差する車両左方向に向けて屈曲した第３ワイヤーハーネス２３を、ハーネス保持部材３０の第２保持部３２で保持する工程と、第１固定部３３の第１ボルト挿通孔３３ａに、バッテリートレイ１８の右側スタッドボルト１８ｂを挿通する工程と、第２固定部３４の第２ボルト挿通孔３４ａに、バッテリートレイ１８の左側スタッドボルト１８ｃを挿通する工程と、第１固定部３３、及び第２固定部３４を、バッテリートレイ１８に対して固定する工程とを、この順番で行うことにより、車両１のハーネス固定方法は、剛性の高い第３ワイヤーハーネス２３であっても、車体に対する第３ワイヤーハーネス２３の組付け性を確保することができる。

具体的には、車両１のハーネス固定方法は、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７、第３ワイヤーハーネス２３、及びハーネス保持部材３０を一体的に車体に組付けることができる。
この際、まず、第１固定部３３の第１ボルト挿通孔３３ａに右側スタッドボルト１８ｂを挿通することで、車両１のハーネス固定方法は、第３ワイヤーハーネス２３における車両前後方向の長さ公差、つまりＤＣ／ＤＣコンバーター１７とハーネス保持部材３０との間における第３ワイヤーハーネス２３の長さ公差を、第１ボルト挿通孔３３ａで吸収することができる。

このため、車両１のハーネス固定方法は、第３ワイヤーハーネス２３の湾曲を抑えることができ、車両前方における車体に対するハーネス保持部材３０の位置を容易に決定するとともに、車幅方向へのハーネス保持部材３０の移動を規制することができる。

その後、第２固定部３４の第２ボルト挿通孔３４ａに左側スタッドボルト１８ｃを挿通することで、車両１のハーネス固定方法は、車幅方向における右側スタッドボルト１８ｂ及び左側スタッドボルト１８ｃ間の距離と、第１ボルト挿通孔３３ａ及び第２ボルト挿通孔３４ａ間の距離との公差を、第２ボルト挿通孔３４ａによって吸収することができる。このため、車両１のハーネス固定方法は、第３ワイヤーハーネス２３の湾曲を抑えて、車幅方向における車体に対するハーネス保持部材３０の位置を容易に決定することができる。

これにより、第３ワイヤーハーネス２３の剛性が高い場合であっても、車両１のハーネス固定方法は、第３ワイヤーハーネス２３の湾曲を抑制することができ、車体に容易に組付けることができる。

従って、車両１のハーネス固定方法は、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７、第３ワイヤーハーネス２３、及びハーネス保持部材３０を一体的に車体に組付ける際、剛性の高い第３ワイヤーハーネス２３であっても、車体に対する第３ワイヤーハーネス２３の組付け性を確保することができる。

なお、上述の実施形態において、ＤＣ／ＤＣコンバーター１７、及びキャパシタ１６を用いて説明したが、これに限定せず、電気的に接続される電装機器であれば、バッテリー１３、電気自動車におけるバッテリー、リレーボックス、オーディオ機器、あるいは制御装置などであってもよい。

また、一本の第３ワイヤーハーネス２３を用いて説明したが、これに限定せず、複数本の被覆電線を束ねて構成したワイヤーハーネスであってもよい。この場合であっても、剛性の高いワイヤーハーネスを構成することができるため、上述した実施形態と同様の効果を奏することができる。

また、ハーネス保持部材３０に第３ワイヤーハーネス２３を粘着テープ３６で固定したが、これに限定せず、開閉自在な蓋を車両下方側に備えたハーネス保持部材の内部に第３ワイヤーハーネス２３を収容保持する構成であってもよい。

また、第１固定部３３の第１ボルト挿通孔３３ａを、車両前後方向に長い平面視略長楕円形状に形成したが、これに限定せず、少なくとも車両前後方向に拡径した挿通孔であればよい。例えば、車両前後方向に拡径するとともに、車幅方向に長い平面視略長楕円形状の挿通孔、または右側スタッドボルト１８ｂの軸部における径方向に均等に拡径した平面視略円形状の挿通孔としてもよい。

また、第２固定部３４の第２ボルト挿通孔３４ａを、第１ボルト挿通孔３３ａにおける車幅方向の孔径Ｗ１よりも幅広で、車両前後方向に長い平面視略長楕円形状に形成したが、これに限定せず、第１ボルト挿通孔３３ａにおける車幅方向の孔径Ｗ１よりも幅広の挿通孔であればよい。例えば、車両前後方向に拡径するとともに、車幅方向に長い平面視略長楕円形状の挿通孔、あるいは平面視略円形状の挿通孔としてもよい。

また、車両上方からサブアッセンブリ２０を組付ける配索空間Ｓとしたが、これに限定せず、例えば、車両側方からサブアッセンブリ２０を車体に組付ける配索空間Ｓであってもよい。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の第１の電装機器は、実施形態のＤＣ／ＤＣコンバーター１７に対応し、
以下同様に、
第２の電装機器は、キャパシタ１６に対応し、
ワイヤーハーネスは、第３ワイヤーハーネス２３に対応し、
ハーネス保持手段は、ハーネス保持部材３０、及び粘着テープ３６に対応し、
第１の配索方向は、車両前方に対応し、
第２の配索方向は、車両左方向に対応し、
固定部は、第１固定部３３、及び第２固定部３４に対応し、
車体側ボルトは、右側スタッドボルト１８ｂ、及び左側スタッドボルト１８ｃに対応し、
ボルト挿通孔は、第１ボルト挿通孔３３ａ、及び第２ボルト挿通孔３４ａに対応し、
第２の配索方向の孔径は、孔径Ｗ１に対応し、
エンジンは、横置きエンジン１１に対応し、
補機類は、エアクリーナボックス１２に対応し、
平面視略Ｌ字状の隙間は、配索空間Ｓに対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。

１…車両
１１…横置きエンジン
１２…エアクリーナボックス
１３…バッテリー
１６…キャパシタ
１７…ＤＣ／ＤＣコンバーター
１８ｂ…右側スタッドボルト
１８ｃ…左側スタッドボルト
２３…第３ワイヤーハーネス
３０…ハーネス保持部材
３１…第１保持部
３２…第２保持部
３３…第１固定部
３３ａ…第１ボルト挿通孔
３４…第２固定部
３４ａ…第２ボルト挿通孔
３６…粘着テープ
Ｓ…配索空間
Ｗ１…孔径

Claims (3)

1. 車両における第１の電装機器、及び第２の電装機器を電気的に導通可能に接続するワイヤーハーネスと、
   該ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持手段とを備え、
   前記ワイヤーハーネスを保持した前記ハーネス保持手段を車体に固定した車両のハーネス固定構造であって、
   前記ハーネス保持手段が、
   前記第１の電装機器に一端が接続され、かつ前記第１の電装機器から第１の配索方向に沿って配索される前記ワイヤーハーネスを保持する第１保持部と、
   前記第１の配索方向に対して略交差する第２の配索方向に向けて屈曲した前記ワイヤーハーネスを保持する第２保持部と、
   前記第１の配索方向における前記第１保持部の端部から前記第１の配索方向へ向けて延設された第１固定部と、
   該第１固定部に対して前記第２の配索方向へ所定間隔を隔てた前記第２保持部から前記第１の配索方向へ向けて延設された少なくとも１つの第２固定部とで構成され、
   前記第１保持部、及び前記第２保持部が、
   前記ワイヤーハーネスを保護するハーネスプロテクタとして一体形成され、
   前記第１固定部が、
   前記車体に設けた車体側ボルトの挿通を許容するとともに、前記第１の配索方向に長い平面視略長楕円形状に開口形成された第１ボルト挿通孔を備え、
   前記第２固定部が、
   前記車体に設けた車体側ボルトの挿通を許容するとともに、前記第１の配索方向に長い平面視略長楕円形状に開口形成された第２ボルト挿通孔を備え、
   該第２ボルト挿通孔が、
   前記第１ボルト挿通孔における前記第２の配索方向の孔径よりも大きく第２の配索方向に拡径された
   車両のハーネス固定構造。
2. 前記ハーネス保持手段を、
   前記車両のエンジン、補機類、及びバッテリーで構成された平面視略Ｌ字状の隙間に配置する構成とし、
   前記車体側ボルトを、
   前記平面視略Ｌ字状の隙間における前記車体から車両上方へ向けて配置した
   請求項１に記載の車両のハーネス固定構造。
3. 車両における第１の電装機器、及び第２の電装機器を電気的に導通可能に接続するワイヤーハーネスと、該ワイヤーハーネスを保持するハーネス保持手段とを備え、前記ワイヤーハーネスを保持した前記ハーネス保持手段を車体に固定する車両のハーネス固定方法であって、
   前記第１の電装機器に前記ワイヤーハーネスの一端を接続する工程と、
   前記第１の電装機器から第１の配索方向に沿って配索した前記ワイヤーハーネスを、前記ワイヤーハーネスを保護するハーネスプロテクタである前記ハーネス保持手段の第１保持部で保持する工程と、
   前記第１の配索方向に対して略交差する第２の配索方向に向けて屈曲した前記ワイヤーハーネスを、前記第１保持部に一体形成された前記ワイヤーハーネスを保護するハーネスプロテクタである前記ハーネス保持手段の第２保持部で保持する工程と、
   前記第１の配索方向における前記第１保持部の端部から前記第１の配索方向へ向けて延設された第１固定部に開口形成されるとともに、前記第１の配索方向に長い平面視略長楕円形状に開口形成された第１ボルト挿通孔に、車体に設けた車体側ボルトを挿通する工程と、
   前記第１固定部に対して前記第２の配索方向へ所定間隔を隔てた前記第２保持部から前記第１の配索方向へ向けて延設された第２固定部に開口形成されるとともに、前記第１の配索方向に長い平面視略長楕円形状で、かつ前記第１ボルト挿通孔における前記第２の配索方向の孔径よりも大きく前記第２の配索方向に拡径された第２ボルト挿通孔に、車体に設けた車体側ボルトを挿通する工程と、
   前記第１固定部、及び前記第２固定部を、車体に対して固定する工程とを、この順番で行う
   車両のハーネス固定方法。

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