JP7099310B2 - 蓄電装置の車両搭載構造 - Google Patents

Description

本明細書によって開示される技術は、蓄電装置の車両搭載構造に関する。

例えば、車両に搭載される電池システムとして、特開２０１６－２２０４７５号公報が知られている。この電池システムは、車両の床下に配置されており、高出力型組電池と、高出力型組電池上に配置されたジャンクションボックスとがケース内に収容された構成とされている。

特開２０１６－２２０４７５号公報

ところで、この種の電池システムを車両の骨格である車両フレームの下方に組み付ける場合、フロアパネルなどが搭載された車両フレームの下面より下方にケースカバーと、ジャンクションボックスと、組電池と、組電池を収容するケースなどが上下方向に積み重ねられることになる。また、フロアパネル上や車両フレーム間などには、車両に搭載される機器を接続するワイヤハーネスが配索される。このため、電池システムなどの蓄電装置の車両搭載構造は、上下方向の高さ寸法が大きくなる。結果として、車両の車室が圧迫されて車内空間が狭くなってしまう。

本明細書では、蓄電装置の車両搭載構造を小型化する技術を開示する。

本明細書によって開示される技術は、蓄電装置の車両搭載構造であって、フロアパネルが上方に搭載される車両フレームと、前記車両フレームの下部に組み付けられる蓄電装置とを備え、前記車両フレームおよび前記蓄電装置のいずれか一方には、他方に設けられた凹部と上下方向に嵌合可能な突出部が設けられている構成とした。

このような構成の蓄電装置の車両搭載構造によると、フロアパネルが搭載される車両フレームと蓄電装置とが同じ高さ位置に配される。つまり、従来のように、車両フレームの下面に上下方向に積み重ねるようにして蓄電装置が組み付けられる場合に比べて、凹部と突出部とが上下方向に嵌合する嵌合方向の長さ寸法分について蓄電装置の車両搭載構造の高さ寸法を小さくすることができる。

本明細書によって開示される蓄電装置の車両搭載構造は、以下の構成としてもよい。
前記蓄電装置は、複数の蓄電モジュールと、前記複数の蓄電モジュールの上部を覆うように前記複数の蓄電モジュールに組み付けられる蓄電カバー部材とを有しており、前記蓄電カバー部材には、複数の電線が蓄電カバー部材の表面に沿うように平らに並んで固定されている構成としてもよい。

このような構成によると、蓄電装置の蓄電カバー部材の表面に対して複数の電線が平らに固定されているから、例えば、機器間を接続する複数の電線を束ねた電線束が、フロアパネルの表面や車両フレーム間などに配索される場合に比べて、車両搭載構造を上下方向に小さくすることができる。

前記複数の電線は、複数の小径電線と、前記複数の小径電線よりも大径の複数の大径電線とを含んでおり、前記大径電線は、上下方向の高さ寸法よりも横方向の幅寸法が大きく設定されている構成としてもよい。

このような構成によると、大径電線を扁平にして高さ寸法を小さくしているから、高さ寸法と幅寸法とがほぼ同一の電線に比べて、蓄電モジュールと蓄電カバー部材との間の隙間に断面積が大きい大径電線を配索することができる。

つまり、蓄電モジュールと蓄電カバー部材との間の隙間などの本来ならデッドスペースとなる領域に断面積が大きい大径電線を配索することができるから、フロアパネルの表面や車両フレーム間に大径電線を配索する場合に比べて、車両搭載構造を上下方向にさらに小さくすることができる。

前記複数の電線は、前記蓄電カバー部材における前記蓄電モジュール側の表面に固定されている構成としてもよい。
一般に、電線を配索する場合、他の部材などが接触して損傷することを防ぐために電線の外周に外装部材を取り付ける。しかしながら、各電線に外装部材を取り付ける場合、電線の上下方向の高さが大きくなると共に、部品点数が増えることで外装部材の組み付け工数や製造コストが増加してしまう。

ところが、このような構成によると、機器間を接続する複数の電線が蓄電装置内に配索されることになるから、複数の電線を保護する外装材を無くすことができる。これにより、外装部材を不要とした分について蓄電装置、ひいては車両搭載構造の高さ寸法を小型化することができると共に、部品点数を低減することができる。また、蓄電装置内において複数の電線を配索しているから、車両に対して蓄電装置を組み付ける場所を確保するだけで、機器間の電線の配索を完了させることができるから、車種毎に電線の配索経路の設計を行わずに電線の配索を完了させることができる。

前記複数の電線のうちの一部の電線は、前記複数の蓄電モジュール同士を接続している構成としてもよい。
一般に、蓄電装置内における蓄電モジュール同士を電線にて接続する場合、蓄電モジュール間に電線を配索することになる。したがって、蓄電モジュールを配置する領域以外に電線を配索する領域を確保する必要があり、蓄電モジュール全体の配置スペースが大型化してしまう。車両において配置スペースを大きくすることは難しく、配置スペースを大きく確保できない場合には、蓄電モジュールが小さくなることで蓄電装置の蓄電容量が小さくなってしまう。

ところが、上記の構成によると、蓄電装置内における蓄電モジュール同士を接続する複数の電線を、蓄電モジュールを覆う蓄電カバー部材に平らに並べて配索しているから、例えば、蓄電モジュールの間に電線を配索したり、蓄電モジュール上に電線束を配索したりする場合に比べて、蓄電モジュール全体の配置スペースが大きくなることを抑制しつつ蓄電装置を上下方向に小さくすることができる。

本明細書によって開示される技術によれば、車両における蓄電装置の配設構造を小型化することができる。

実施形態に係る蓄電装置の車両搭載構造の縦断面図 車両フレームに蓄電装置を組み付けた状態を示す斜視図 車両フレームに蓄電装置を組み付ける前の状態を示す分解斜視図 蓄電カバーの底面図 図１の蓄電装置部分の拡大断面図 図６の要部拡大断面図 車両における蓄電装置の配設構造の横断面の概念図 従来の車両における蓄電装置の車両搭載構造の横断面の概念図

＜実施形態＞
本明細書に開示された技術における一実施形態について図１から図７を参照して説明する。

本実施形態は、蓄電装置４０の車両搭載構造１０を例示している。
車両Ｃは、金属製の車両フレーム２０、車両フレーム２０上に搭載されるボディパネル３０、車両フレーム２０の下部に組み付けられる蓄電装置４０などを含んで構成されている。なお、以下の説明において、前後方向とは、図１および図４における左右方向を基準とし、Ｆ側を前側、Ｂ側を後側とする。また、左右方向とは、図２における左斜め前側（Ｌ側）を左側、右斜め後側（Ｒ側）を右側として説明する。

車両フレーム２０は、図２に示すように、前後方向に延びる一対のサイドフレーム２１と、一対のサイドフレーム２１の前端部を連結するフロントフレーム２２と、一対のサイドフレーム２１の間を左右方向に連結する複数のクロスフレーム２３とを備えてはしご型に形成されており、いわゆるラダーフレームとされている。つまり、車両フレーム２０は、サイドフレーム２１とクロスフレーム２３との間に上下に開口するフレーム凹部２４を有している。

本実施形態は、一対のサイドフレーム２１の間に５本のクロスフレーム２３を有している。５本のクロスフレーム２３のうち最前に配されるクロスフレーム２３および最後に配されるクロスフレーム２３の左右方向両側には車輪Ｈが配されており、中央に配された３本のクロスフレーム２３は、一対のサイドフレーム２１と共にボディパネル３０を下方から支持する支持フレーム２５とされている。

ボディパネル３０は、図３に示すように、車室ＲＭを構成するものであって、車両フレーム２０の上方に配置されるフロアパネル３２と、フロアパネル３２の前縁部に設けられたフロントパネル３４とを備えて構成されている。

フロアパネル３２は、平板状の床部３３を有しており、床部３３の前縁部にフロントパネル３４が連なるように立設されている。床部３３は、一対のサイドフレーム２１の前後方向略中央部と支持フレーム２５との上面２５Ｕに沿って配される。

蓄電装置４０は、図１から図３に示すように、車両フレーム２０の下部に下方から組み付けられるようになっており、蓄電装置４０が車両フレーム２０に組み付けられると、蓄電装置４０は、３本の支持フレーム２５のうち前側に配された前側支持フレーム２５Ｆよりもやや前側の位置から後側に配された後側支持フレーム２５Ｂの間の領域に配置される。

蓄電装置４０は、図１から図３に示すように、前後方向に長い平面視略矩形の扁平な箱形状に形成されており、蓄電装置４０は、複数の蓄電モジュール５０と、マルチボックス７０と、蓄電モジュール５０およびマルチボックス７０を一括して覆う蓄電カバー部材８０とを備えて構成されている。

複数の蓄電モジュール５０は、複数の蓄電モジュール５０のうち相対的に電圧が低い低電圧蓄電モジュール５１と、相対的に電圧が高い高電圧蓄電モジュール６０とを含んでいる。本実施形態の蓄電装置４０は、図３に示すように、２種類の低電圧蓄電モジュール５１と、１種類の高電圧蓄電モジュール６０とを含んでいる。

高電圧蓄電モジュール６０は、図３に示すように、上方から見た状態において蓄電装置４０の２／３程度の大きさとされており、平面視略矩形の扁平な箱形状に形成されている。また、高電圧蓄電モジュール６０は、図５から図７に示すように、複数の蓄電素子６１からなる蓄電素子群６２と、蓄電素子群６２に接続されたジャンクションボックス６３と、蓄電素子群６２およびジャンクションボックス６３を収容するロアケース６４と、複数の蓄電素子群６２およびジャンクションボックス６３を上方から一括して覆うようにロアケース６４に固定されるアッパケース６５とを備えて構成されている。

ロアケース６４は、金属製であって、上方に向けて略矩形状に開口した形態とされており、図５および図７に示すように、ロアケース６４内に複数の蓄電素子６１を並べて蓄電素子群６２を構成している。蓄電素子群６２の上部には、隣り合う蓄電素子６１同士を接続する接続モジュール６６が組み付けられている。接続モジュール６６には、大電流が流れるバスバなどの図示しない接続導体が接続されており、接続導体は、蓄電素子群６２に隣接して配されたジャンクションボックス６３に接続されている。

ジャンクションボックス６３は、略矩形の箱形状をなしており、ジャンクションボックス６３内には、電流遮断用のリレーなどの図示しない保護部材が収容されている。ジャンクションボックス６３からは図示しない電線が引き出されており、電線の端末には、後述するアッパケース６５に設けられた貫通孔６８に挿通される図示しないコネクタが設けられている。

アッパケース６５は、金属製であって、図３に示すように、ロアケース６４の上方開口よりもやや大きめの平面視略矩形状の蓋板６７を有している。蓋板６７の中央には、上下方向に貫通する貫通孔６８が設けられており、貫通孔６８には、ジャンクションボックス６３から引き出された電線のコネクタが挿通された状態で固定されている。蓋板６７の各側縁には、図５から図７に示すように、下方に延出された延出板６９が設けられており、延出板６９が図示しない固定機構によってロアケース６４に固定されることでアッパケース６５がロアケース６４に固定されるようになっている。なお、アッパケース６５とロアケース６４との間は、図示しないシール部材によってシールされている。

各低電圧蓄電モジュール５１は、図３に示すように、複数の蓄電素子によって構成される図示しない蓄電素子群を小型ケース５２内に収容して形成されている。各低電圧蓄電モジュール５１は、高電圧蓄電モジュール６０よりも高さ寸法が僅かに大きく形成されているものの、高電圧蓄電モジュール６０よりも前後左右方向に小さい形態とされている。また、低電圧蓄電モジュール５１は、高電圧蓄電モジュール６０の左右方向に延びる前側の短辺部分６０Ａに隣接するように前後方向に並んで配置されており、２種類の低電圧蓄電モジュール５１のうち１種類は１２Ｖ系の低電圧蓄電モジュール５１とされており、もう１種類は４８Ｖ系の低電圧蓄電モジュール５１とされている。

マルチボックス７０は、図３に示すように、低電圧蓄電モジュール５１に対して左右方向に隣接すると共に、高電圧蓄電モジュール６０の短辺部分６０Ａに隣接するように前後方向に２つ並んで配置されている。マルチボックス７０は、例えば、高圧ジャンクションボックス、複数のＤＣ－ＤＣコンバータ、充電器などを収容して構成されている。マルチボックス７０は、低電圧蓄電モジュール５１と同様に、いずれも高電圧蓄電モジュール６０よりも高さ寸法が僅かに大きく設定されており、図５および図６に示すように、高電圧蓄電モジュール６０よりも上方に突出した形態とされている。

蓄電カバー部材８０は、金属製であって、図５および図６に示すように、複数の蓄電モジュール５０およびマルチボックス７０に上方から組み付けられるようになっている。また、蓄電カバー部材８０は、図３に示すように、平面視略矩形状をなす天板８２を有しており、天板８２は、複数の蓄電モジュール５０およびマルチボックス７０を上方から一括して覆う大きさとされている。天板８２の側縁部には、図３から図５に示すように、下方に向かって延出された４枚の側板８３が設けられており、隣り合う側板８３は互いに周方向に連結されることで、蓄電カバー部材８０は下方に開口する扁平な箱形状に形成されている。

また、各側板８３の上下方向の高さ寸法は、図５および図７に示すように、低電圧蓄電モジュール５１やマルチボックス７０の高さ寸法の約半分とされており、蓄電カバー部材８０が蓄電モジュール５０およびマルチボックス７０に組み付けられると、低電圧蓄電モジュール５１、高電圧蓄電モジュール６０およびマルチボックス７０の上半分を覆うことで、低電圧蓄電モジュール５１、高電圧蓄電モジュール６０およびマルチボックス７０を電磁シールドする機能を有している。

さて、蓄電カバー部材８０の天板８２は、図３、図４および図７に示すように、車両フレーム２０のフレーム凹部２４に下方から嵌合するカバー突出部８４を有すると共に、車両フレーム２０の支持フレーム２５が上方から嵌合される複数のカバー凹部９０を有している。

カバー突出部８４は、低電圧蓄電モジュール５１およびマルチボックス７０を覆う高突出部８５と、高電圧蓄電モジュール６０を覆う低突出部８６とを有している。

高突出部８５は、前側支持フレーム２５Ｆよりも前側に配置されている。高突出部８５の高さ寸法は、図５に示すように、サイドフレーム２１および支持フレーム２５の上下方向の高さ寸法とほぼ同じ突出寸法に形成されており、蓄電カバー部材８０が車両フレーム２０に下方から取り付けられると、高突出部８５は、サイドフレーム２１および支持フレーム２５と同じ高さ位置に配されて、側面から見た場合にフレーム凹部２４内に完全に収容されるようになっている。

低突出部８６は、図５に示すように、高電圧蓄電モジュール６０の高さ寸法に合わせて高突出部８５よりも僅かに突出寸法が小さく設定されており、蓄電カバー部材８０が車両フレーム２０に下方から取り付けられると、低突出部８６においてフレーム凹部２４に対応する部分は、僅かに上部に隙間Ｓを有した状態でサイドフレーム２１および支持フレーム２５と同じ高さ位置に配されて、側面から見た場合にフレーム凹部２４内に完全に収容されるようになっている。

また、フレーム凹部２４内に配される高突出部８５および低突出部８６は、図４および図７に示すように、上面８４Ｕが上方に突出することに伴って下面８４Ｄが上方に向かって凹んだ形態とされており、高突出部８５および低突出部８６の蓄電モジュール５０側の表面である下面８４Ｄには、図４に示すように、複数の電線Ｗが高突出部８５および低突出部８６の下面８４Ｄに沿って左右方向に平らに並んで固定されている。

複数の電線Ｗは、複数の小径電線ＳＷと、複数の小径電線ＳＷよりも大径の複数の大径電線ＬＷとを含んでいる。
複数の小径電線ＳＷは、各低電圧蓄電モジュール５１と車両Ｃの前後両端部に配される図示しない電気機器、マルチボックス７０と各低電圧蓄電モジュール５１などを繋ぐものであって、図４に示すように、高突出部８５および低突出部８６の下面８４Ｄに沿って左右方向に平らに並んで固定されている。

複数の大径電線ＬＷは、高電圧蓄電モジュール６０とマルチボックス７０、高電圧蓄電モジュール６０と図示しないインバータなどを繋ぐものであって、小径電線ＳＷと同様に、高突出部８５および低突出部８６の下面８４Ｄに沿うように左右方向に平らに並んで固定されている。大径電線ＬＷは、左右方向の幅寸法に比べて上下方向の高さ寸法が小さい扁平な形態とされており、芯線ＬＷ１の断面は楕円形状や丸みを帯びた角形状に形成されている。大径電線ＬＷの上下方向の高さ寸法は、高電圧蓄電モジュール６０の上面６０Ｕと蓄電カバー部材８０との間の隙間Ｓの深さ寸法よりも小さくなるように設定されている。

各小径電線ＳＷおよび各大径電線ＬＷの固定方法は、電線Ｗの被覆を高突出部８５および低突出部８６の下面８４Ｄに融着させてもよく、複数の小径電線ＳＷや複数の大径電線ＬＷを平らに並べて融着もしくは縫い付けた図示しない融着シートを高突出部８５および低突出部８６の下面８４Ｄに融着させてもよい。また、小径電線ＳＷおよび大径電線ＬＷは、高突出部８５および低突出部８６の下面８４Ｄに塗布した接着剤によって固定してもよく、高突出部８５および低突出部８６の下面８４Ｄに小径電線ＳＷおよび大径電線ＬＷを両面テープなどによって固定するなど、公知の固定方法によって平らに並べて固定してもよい。

つまり、低突出部８６における複数の小径電線ＳＷおよび複数の大径電線ＬＷは、図５から図７に示すように、高電圧蓄電モジュール６０の上面６０Ｕと蓄電カバー部材８０との間の本来ならデッドスペースとなる隙間Ｓに配索されている。なお、高突出部８５においては、マルチボックス７０の上面に凹んで設けられた凹溝７０Ａに複数の小径電線ＳＷが配されるようになっている。

低突出部８６のうち支持フレーム２５に対応する部分には、図３および図７に示すように、支持フレーム２５が上方から嵌合するカバー凹部９０が設けられており、カバー凹部９０と異なる部分は、支持フレーム２５に設けられた切欠凹部２６に下方から嵌合可能な嵌合突部９５とされている。

支持フレーム２５の切欠凹部２６は、図７に示すように、支持フレーム２５の下面２５Ｄから上方に向かって凹んだ形態とされている。支持フレーム２５のうちの中央に配された中央支持フレーム２５Ｃと前側支持フレーム２５Ｆに設けられた切欠凹部２６は、図３に示すように、左右方向略中央部に設けられており、後側支持フレーム２５Ｂの切欠凹部２６は、左右方向両側の２箇所と左右方向略中央部よりもやや左寄りの１箇所の合計３箇所に設けられている。

各切欠凹部２６の深さ寸法（支持フレーム２５の下面２５Ｄから切欠凹部２６の上側内面２６Ｕまでの長さ寸法）は、嵌合突部９５の突出寸法よりも僅かに大きく設定されており、蓄電カバー部材８０が車両フレーム２０に下方から取り付けられると、図７に示すように、嵌合突部９５が切欠凹部２６内に下方から嵌合され、切欠凹部２６の上側内面２６Ｕに嵌合突部９５の上面９５Ｕが当接するようになっている。

嵌合突部９５は、図４および図７に示すように、上面９５Ｕが上方に突出することに伴って下面９５Ｄが上方に向かって凹んだ電線配索溝９６とされている。電線配索溝９６は、フレーム凹部２４内に配される高突出部８５および低突出部８６と前後方向に連通しており、電線配索溝９６内には、高突出部８５および低突出部８６の下面８４Ｄに固定された複数の小径電線ＳＷおよび複数の大径電線ＬＷが挿通固定されている。電線配索溝９６内の小径電線ＳＷおよび大径電線ＬＷは、高突出部８５および低突出部８６の下面８４Ｄに固定された小径電線ＳＷおよび大径電線ＬＷと同様の方法で電線配索溝９６の奥面（上側の内面）９７に沿うように左右方向に平らに並んで固定されている。

つまり、電線配索溝９６においても、複数の小径電線ＳＷおよび複数の大径電線ＬＷは、図５および図７に示すように、高電圧蓄電モジュール６０の上面６０Ｕと蓄電カバー部材８０との間の本来ならデッドスペースとなる隙間Ｓに配索されている。

カバー凹部９０は、図３に示すように、低突出部８６の上面８６Ｕから下方に凹んだ形態とされている。カバー凹部９０の深さ寸法（低突出部８６の上面８６Ｕからカバー凹部９０の下側内面９０Ａ）は、支持フレーム２５の切欠凹部２６の深さ寸法とほぼ同じ大きさに設定されている。カバー凹部９０には、車両フレーム２０の下方に蓄電装置４０を組み付ける際に、図７に示すように、支持フレーム２５の下端部が上方から嵌合され、支持フレーム２５の切欠凹部２６内に嵌合突部９５が嵌合されることを干渉しないようになっている。

本実施形態は、以上のような構成であって、続いて、蓄電装置４０の車両搭載構造１０の作用および効果について説明する。
一般に、蓄電装置Ｂを車両の骨格である車両フレーム２の下方に組み付ける場合、図８に示すように、フロアパネル１などが搭載された車両フレーム２の下面より下方にカバー部材３と、ジャンクションボックス４と、蓄電フレーム６と、複数の蓄電素子からなる蓄電素子群７と、蓄電素子群７を収容するケース８などが上下方向に積み重ねられることになる。
また、フロアパネル１上や車両フレーム２間などには、車両に搭載される機器を接続するワイヤハーネス９が配索される。このため、蓄電装置Ｂの配設構造は、上下方向の高さ寸法が大きくなり、車両における車内空間が狭くなってしまう。

そこで、上記の課題を解決するため、本発明者らは、鋭意検討を行った結果、フロアパネル３２が上方に搭載される車両フレーム２０と、車両フレーム２０の下部に組み付けられる蓄電装置４０とを備えた蓄電装置４０の車両搭載構造１０であって、蓄電装置４０の蓄電カバー部材８０には、図７に示すように、車両フレーム２０に設けられたフレーム凹部２４と上下方向に嵌合可能なカバー突出部８４が設けられ、車両フレーム２０には、蓄電装置４０の蓄電カバー部材８０に設けられたカバー凹部９０と上下方向に嵌合可能な支持フレーム２５とが設けられている蓄電装置４０の車両搭載構造１０を見出した。

このような構成の蓄電装置４０の車両搭載構造１０によると、図７に示すように、フレーム凹部２４とカバー突出部８４とが上下方向に嵌合すると共に、カバー凹部９０と支持フレーム２５とが上下方向に嵌合することで、フロアパネル３２が搭載される車両フレーム２０と蓄電装置４０とが同じ高さ位置に配される。つまり、従来のように、車両フレーム２の下面に上下方向に積み重なるように蓄電装置Ｂが組み付けられる場合に比べて、フレーム凹部２４とカバー突出部８４、もしくはカバー凹部９０と支持フレーム２５とが上下方向に嵌合する嵌合方向の長さ寸法分について蓄電装置４０の車両搭載構造１０の高さ寸法を小さくすることができる。

また、本実施形態によると、蓄電装置４０は、複数の蓄電モジュール５０と、複数の蓄電モジュール５０の上部を覆うように複数の蓄電モジュール５０に組み付けられる蓄電カバー部材８０とを有しており、蓄電カバー部材８０には、図４および図７に示すように、複数の電線Ｗが蓄電カバー部材８０のカバー突出部８４の表面である下面８４Ｄに沿うように平らに並んで固定されている。

つまり、蓄電装置４０の蓄電カバー部材８０におけるカバー突出部８４の下面８４Ｄに対して複数の電線Ｗが平らに固定されているから、例えば、機器間を接続する複数の電線を束ねた電線束が、フロアパネルの表面や車両フレーム間などに配索される場合に比べて、車両搭載構造１０を上下方向に小型化することができる。ひいては、車両の車室ＲＭを大きく確保することができる。

また、本実施形態によると、複数の電線Ｗは、図７に示すように、複数の小径電線ＳＷと、複数の小径電線ＳＷよりも大径の複数の大径電線ＬＷとを含んでおり、大径電線ＬＷは、上下方向の高さ寸法よりも横方向の幅寸法が大きく設定されている。

すなわち、本実施形態によると、大径電線ＬＷを扁平にして高さ寸法を小さくしているから、例えば、高さ寸法と幅寸法とがほぼ同一の電線に比べて、蓄電モジュール５０と蓄電カバー部材８０との間の隙間Ｓに断面積が大きい大径電線ＬＷを配索することができる。

つまり、本来ならデッドスペースとなる蓄電モジュール５０と蓄電カバー部材８０との間の隙間Ｓに断面積が大きい大径電線ＬＷを配索することができるから、例えば、フロアパネルの表面や車両フレーム間に大径電線を配索する場合に比べて、車両搭載構造１０を上下方向にさらに小さくすることができる。

また、本実施形態の複数の小径電線ＳＷおよび大径電線ＬＷは、図５から図７に示すように、蓄電カバー部材８０のカバー突出部８４における蓄電モジュール５０側の下面８４Ｄに固定されている。

一般に、電線を配索する場合、他の部材などが接触して損傷することを防ぐために電線の外周に外装部材を取り付ける。しかしながら、各電線に外装部材を取り付ける場合、電線の上下方向の高さが大きくなると共に、部品点数が増えることで外装部材の組み付け工数や製造コストが増加してしまう。

ところが、本実施形態によると、機器間を接続する複数の電線Ｗが蓄電装置４０内に配索されることになるから、複数の電線Ｗを保護する外装部材を無くすことができる。
すなわち、外装部材を不要とした分について蓄電装置４０、ひいては蓄電装置４０の車両搭載構造１０の高さ寸法を小型化することができると共に、部品点数を低減することができる。また、蓄電装置４０内において複数の電線Ｗを配索しているから、車両Ｃに対して蓄電装置４０を組み付ける場所を確保するだけで、機器間の電線Ｗ配索を完了させることができる。つまり、車種毎に電線Ｗの配索経路の設計を行わずに複数の電線Ｗの配索を完了させることができる。

複数の電線Ｗのうちの一部の小径電線ＳＷは、複数の蓄電モジュール５０同士を接続している。
一般に、蓄電装置内における蓄電モジュール同士を電線にて接続する場合、蓄電モジュール間に電線を配索することになる。したがって、蓄電モジュールを配置する領域以外に電線を配索する領域を確保する必要があり、蓄電モジュール全体の配置スペースが大型化してしまう。車両において配置スペースを大きくすることは難しく、配置スペースを大きく確保できない場合には、蓄電モジュールが小さくなることで蓄電装置の蓄電容量が小さくなってしまう。

ところが、本実施形態によると、蓄電モジュール５０を覆う蓄電カバー部材８０に複数の電線Ｗを平らに並べて配索しているから、例えば、蓄電モジュールの間に電線を配索する場合に比べて、蓄電モジュール５０の配置スペースが大きくなったり、蓄電容量が小さくなったりすることを抑制しつつ、蓄電装置４０の車両搭載構造１０を上下方向に小さくすることができる。

＜他の実施形態＞
本明細書で開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態では、車両フレーム２０をはしご型（いわゆるラダーフレーム）に構成した。しかしながら、これに限らず、車両フレームは、プラットフォーム型でもよく、車両フレームとは、モノコック構造のフロアパン型であってもよい。

（２）上記実施形態では、蓄電装置４０は、２種類の低電圧蓄電モジュール５１と１種類の高電圧蓄電モジュール６０の３つの蓄電モジュール５０を有する構成とした。しかしながら、これに限らず、蓄電装置の蓄電モジュールが２つ以下や４つ以上に構成されてもよく、低電圧蓄電モジュールと高電圧蓄電モジュールの種類がそれぞれ１種類ずつに構成されてもよく、複数種類ずつに構成されてもよい。

（３）上記実施形態では、小径電線ＳＷおよび大径電線ＬＷが蓄電モジュール５０と蓄電カバー部材８０との間に配置した構成とした。しかしながら、これに限らず、小径電線および大径電線は、蓄電カバー部材の上部外面に配索溝を設けて配索溝内に配置する構成にしてもよく、小径電線および大径電線のいずれか一方のみ外部の配索溝に配置する構成にしてもよい。また、電線は全て同径に構成してもよい。

１０：蓄電装置の車両搭載構造
２０：車両フレーム
２４：フレーム凹部（「凹部」の一例）
２５：支持フレーム（「突出部」の一例）
３２：フロアパネル
４０：蓄電装置
５０：蓄電モジュール
５１：低電圧蓄電モジュール（「蓄電モジュール」の一例）
６０：高電圧蓄電モジュール（「蓄電モジュール」の一例）
８０：蓄電カバー部材
８４：カバー突出部（「突出部」の一例）
９０：カバー凹部（「凹部」の一例）
ＬＷ１：大径電線（「電線」の一例）
ＳＷ：小径電線（「電線」の一例）
Ｗ：電線

Claims (5)

1. フロアパネルが上方に搭載される車両フレームと、
   前記車両フレームの下部に組み付けられる蓄電装置とを備え、
   前記車両フレームには凹部が設けられ、前記蓄電装置には、前記凹部と上下方向に嵌合可能なカバー突出部が設けられており、
   前記車両フレームは、前後方向に延びる一対のサイドフレームと、前記一対のサイドフレームの間を左右方向に連結する支持フレームと、を備え、
   前記カバー突出部のうち前記支持フレームと対応する部分には、前記支持フレームが上方から嵌合するカバー凹部と、前記支持フレームに設けられた切欠凹部に下方から嵌合可能な嵌合突部と、が設けられており、
   前記嵌合突部には、前記嵌合突部の上面が上方に突出することに伴って前記嵌合突部の下面が上方に向かって凹んだ電線配索溝が形成されており、
   前記電線配索溝には複数の電線が挿通固定されている蓄電装置の車両搭載構造。
2. 前記蓄電装置は、複数の蓄電モジュールと、前記複数の蓄電モジュールの上部を覆うように前記複数の蓄電モジュールに組み付けられる蓄電カバー部材とを有しており、
   前記蓄電カバー部材には、複数の電線が蓄電カバー部材の表面に沿うように平らに並んで固定されている請求項１に記載の蓄電装置の車両搭載構造。
3. 前記複数の電線は、複数の小径電線と、前記複数の小径電線よりも大径の複数の大径電線とを含んでおり、
   前記大径電線は、上下方向の高さ寸法よりも横方向の幅寸法が大きく設定されている請求項２に記載の蓄電装置の車両搭載構造。
4. 前記複数の電線は、前記蓄電カバー部材における前記蓄電モジュール側の表面に固定されている請求項２または請求項３に記載の蓄電装置の車両搭載構造。
5. 前記複数の電線のうちの一部の電線は、前記複数の蓄電モジュール同士を接続している請求項３に記載の蓄電装置の車両搭載構造。

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