JP2894225B2 - 車両の燃料配管構造 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体側面にある給油口
から車体下部に据付けた燃料タンクへ燃料を導く車両の
燃料配管構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車（車両）では、車体を構成するク
ォータパネル部に給油口を設け、この給油口から下方へ
延びるフィラパイプを通じて、車体フロアの下に在る燃
料タンクへ燃料を導くことが行われている。

【０００３】こうした燃料配管には、実公平２−３９８
５８号公報に示されるように、車体を構成するサイドフ
レームを活用して、フィラパイプを配管させる構造が提
案されている。

【０００４】これは、サイドフレームの燃料タンクに近
い側と、給油口に近い側との壁部にそれぞれ通孔を設
け、これら通孔を通してサイドフレームの内腔部にフィ
ラパイプを挿通し、このフィラパイプの給油口側の端部
をクォータパネル部に在る給油口取付座に固定し、燃料
タンク側の端部を燃料タンクの入口部に連通させる構造
である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところが、こうしたサ
イドフレームを利用した構造は、フィラパイプを安定し
た姿勢で取付けることは難しい。すなわち、フィラパイ
プが貫通する通孔は、サイドフレームの制約から大きな
開口が設定しにくい。

【０００６】このため、フィラパイプ端を給油口取付座
に取り付ける際、フィラパイプ端と給油口取付座との間
で位置ずれ（フィラパイプ，車体の製作誤差などを要因
として生じるもの）が生じたようなときは、ずれの吸収
ができずに、フィラパイプが通孔の開口縁と干渉して給
油口取付座にフィラパイプ端が接続できなかったり、あ
るいは無理な力が加わったままフィラパイプ端が接続さ
れて、不安定な取付姿勢となってしまうことがある。特
に、これは複雑に曲成しているフィラパイプを取付ける
ときに起こりやすい。

【０００７】本発明は上記事情に着目してなされたもの
で、その目的とするところは、既に在るボディフレーム
を活用して、ボディフレームと干渉せず、常にフィラパ
イプを安定した取付け姿勢で配管させることができる車
両の燃料配管構造を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、一端部がクォータパネル部に設けた給油
口取付座に固定され、他端部が車体フロアのキックアッ
プ部とサイドフレームとの間の車幅方向に開口する部分
を埋めているサイドフレーム部材へ向かって下方へ延び
て吊持されるフィラパイプを設け、サイドフレーム部材
に車幅方向に貫通するように貫通孔を設け、フィラパイ
プの他端部に、サイドフレーム部材の外側から貫通孔に
遊挿されて内側へ差込まれ、貫通孔との遊嵌によって下
部支持位置が定まる差込み部を設け、この支持位置が定
められた差込み部を固定する手段を設け、貫通したフィ
ラパイプの他端部を車体に据え付けた燃料タンクに接続
するための柔軟性のあるホース手段を設けたことにあ
る。

【０００９】

【作用】本発明によると、車体に燃料配管を組み付ける
ときは、まず、フィラパイプの差込み部をサイドフレー
ム部材に在る貫通孔に差込み、残る端部を先端を給油口
取付座に位置決める。

【００１０】ついで、フィラパイプの他端部を給油口取
付座に固定する。すると、フィラパイプの全体は、上端
部が支持され、差込み部が貫通孔内に浮いて、上方から
吊り下がるような状態に配置される。

【００１１】このとき、フィラパイプと給油口取付座と
の間で位置ずれ（フィラパイプ，車体の製作上の誤差な
どによる）が生じていたようなときは、フィラパイプの
下端の自由変位によって、自然に吸収されることにな
る。

【００１２】なお、差込み部が差込まれている貫通孔
は、大きな開口が形成可能なサイドフレーム部材に設け
てあるので、位置ずれ程度ではフィラパイプの他端部は
貫通孔の開口縁に干渉しない。

【００１３】これにより、フィラパイプは良好な取付姿
勢となる。ついで、このフィラパイプの差込み部を車体
に固定し、フィラパイプを良好な取付姿勢のまま保持さ
せる。

【００１４】この後、フィラパイプの貫通端と燃料タン
クとの間を、柔軟性のあるホース手段で接続して、フィ
ラパイプと燃料タンクとの間で生じている相対的な位置
ずれを吸収する。こうした組付けにより、位置ずれによ
る負担が加わるのを防ぎつつ、フィラパイプは安定した
取付け姿勢で車体に組付けられる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明を図１ないし図１５に示す一実
施例にもとづいて説明する。図１は本発明を適用した自
動車（車両）を示し、図１中１は例えば前・後部にそれ
ぞれ座席（図示しない）を有する車体である。

【００１６】この車体１は、例えば箱形のボディ２と同
ボディ２のフロア下に在る車体前後方向に延びる一対の
サイドフレーム３，３とが組合って構成されていて、フ
ロント側には前輪４（操舵輪）が懸架され、リア側には
後輪５（駆動輪）が懸架してある。

【００１７】またフロア２ａの後席が据付くリア部分に
は、図２〜図４に示されるように略直角に持ち上がって
他のフロア部分よりリア側のフロア部分を高くするキッ
クアップ部６が形成されている。

【００１８】このキックアップ部６が在るサイドフレー
ム３，３の部位は、通常、図２〜図４に示されるように
車体中央の部分よりも高い位置となるよう斜め上方に曲
がる段差部７となっている。そして、この段差部７に
は、この段差部７とキックアップ部６とで囲まれた略三
角形状の空隙（車幅方向に開口する部分）を埋めるよ
う、断面が逆ハット形の外形が略三角柱形をなしたフレ
ーム部材８（サイドフレーム部材に相当）が固着されて
いて、サイドフレーム３と共にキックアップ部６を支え
る構造にしてある。

【００１９】車体１のフロア下部のうち、例えば車幅方
向左側の段差部７ならびに同じくフレーム部材８と隣接
した部位には、燃料タンク９が据え付けてある。なお、
燃料タンク９の段差部７，フレーム部材８と隣合う部分
からは、入口部となる口体１０ａ，ブリーザの口体１０
ｂが突き出ている。

【００２０】ボディ２のうち、車体幅方向左側のクォー
タパネル部２ｂには、例えば後輪５を収めるホイールハ
ウス１１の前上端の付近に位置して、給油口取付座２ｃ
が設けられている。

【００２１】給油口取付座２ｃには、図５および図７に
示されるようにクォータパネル部２ｂの外面に、蓋１２
ａで開閉される箱形の凹部１２を形成し、この下部壁１
２ｂに図３に示されるように支持孔１３を設けた構造が
採用してある。

【００２２】本発明の要部となる燃料配管は、こうした
燃料取付座２ａと燃料タンク９の入口側との両者を、左
側のフレーム部材８を貫通して、結ぶものである。図４
にはこの配管構造を正面から見た図が示され、図５には
同配管構造を側面から見た一部断面した図が示され、図
６には同配管構造を平面から見た一部断面した図が示さ
れている。

【００２３】この燃料配管構造について説明すれば、１
５はフレーム部材８に設けた、長孔で構成される貫通孔
である。貫通孔１５は、図３に示されるようにフレーム
部材８の両側面に、段差部７の前側の角部から後側の角
部に向かって斜め方向に延びる長孔状の開口１６，１６
を穿設し、この開口間に長孔筒状に形成した筒体１７を
嵌挿して、筒体１７の両端を溶接などの手段でフレーム
部材８の側面に固着した構造が採用してある。

【００２４】燃料タンク９の各口体１０ａ，１０ｂは、
この貫通孔１５に向かって突き出ている。また、１９は
フィラパイプである。このフィラパイプ１９の中間部分
は、ホイールハウス１１を構成するインナパネル１１ａ
のフロント側の外周部とこれに対向するクォータパネル
部２ｂとの間をホイールハウス形状にならって車体前後
方向に挿通してある。

【００２５】このフィラパイプ１９の後端部（車体後方
の端部）が、曲成しながら給油口取付座２ｃの支持孔１
３へ延びている。このフィラパイプ１０の後端部は、図
３および図７に示されるように下部壁１２ｂを挟んで配
置してある、フィラパイプ端の外面に嵌合されて固定さ
れた取付ブラケット２０と、フィラパイプ端の内面に嵌
合された入口キャップ取付部材２１との両者間をボルト
２２で締結することによって固定されている。これに
て、クォータパネル部２ｂに給油口２３を構成してい
る。但し、２４は入口キャップ取付部材２１に着脱自在
に取付けられた、給油口２３を開閉するためのキャップ
を示す。

【００２６】フィラパイプ１９の前端側（車体前方側）
は、フレーム部材１８の車幅方向外側に向かって延びて
いて、両端部はフレーム部材１８の側面と略直角に起立
するような向きに曲成してある。この略直角に曲がった
端部分を利用して、フィラパイプ１９の前端部に差込み
部１９ａを形成してある。

【００２７】この差込み部１９ａがフレーム部材１８の
外側から貫通孔１５に遊挿されて内側へ差込まれてい
る。この貫通孔１５と差込み部１９ａとの遊嵌を利用し
て、フィラパイプ１９を給油口取付座２ｃから吊り下が
る状態に支持させて、フィラパイプ端と給油口取付座２
ｃとの間で生じる位置ずれ（フィラパイプ１９，車体１
の製作上の誤差などによる）を吸収できるようにしてあ
る（位置決め）。

【００２８】またフィラパイプ１９の後端側からは、フ
ィラパイプ１９の形状に略ならってブリーザチューブ３
５が延びている。このブリーザチューブ３５の前端部
も、フィラパイプ端と並んで、貫通孔１５に同方向から
差し込んである。なお、３５ａはブリーザチューブ３５
の前端部に形成してある差込み部を示す。

【００２９】また貫通孔１５の入口直前のフィラパイプ
部分の下面部には、ステー２５が径方向下向きに突設し
てある。ステー２５は、図３および図８に示されるよう
に例えばパイプ下部に固定されたパイプ外周面にならう
円弧形の受部２６と、この受部２６から延出したフレー
ム部材１８の側面と重なる側部をもつ略断面コ字形の延
出部分２７（脚部分）とを有して構成される。

【００３０】延出部分２７の先端側の側壁部分には、通
孔２９が穿設されていて、同通孔２９から、フレーム部
材１８の側面に固着した台状の取付座３０の裏面に在る
ナット３１ａへねじ３１を螺挿することで、ステー先端
部をフレーム部材１８の側面に固定してある。

【００３１】ここで、通孔２９は、例えば起こりうる位
置ずれに対応して、基準位置となる取付座３０のねじ孔
３０ａの径よりも大きな孔径にしてあり、ずれた位置で
そのままフィラパイプ１９の前端部を固定できるように
してある。

【００３２】なお、貫通孔１５は、たとえステー２５の
ねじ止め点を支点として差込み部１９ａ，３５ａが揺動
変位することがあっても、これらとは干渉しないよう、
前後方向ならびに上下方向に大きくしてある。

【００３３】貫通孔１５を貫通したフィラパイプ１９の
前端部は、柔軟性を有するゴムホース３２（ホース手
段）を介して燃料タンク９の口体１０ａに接続されてい
る。なお、ゴムホース端は、フィラパイプ端、口体１０
ａに外挿されて、クリップ３３で固定してある。

【００３４】このゴムホース３２の柔軟性を利用して、
フィラパイプ１９の前端部に表れる燃料タンク９との相
対的な位置ずれを吸収する構造にしている。また貫通孔
１５を貫通したブリーザチューブ３５の前端部も、同様
に柔軟性を有するゴムホース３６（ホース手段）および
クリップ３７を用いて、燃料タンク９の口体１０ｂに接
続してある。

【００３５】つぎに、このように構成された燃料配管構
造の作用について説明する。車体１に燃料配管を組み付
けるときは、まず、ブリーザチューブ３５が付いている
フィラパイプ１９を車体内側へ配置することから始ま
る。

【００３６】これには、まず、図９および図１０中の二
点鎖線で示されるように車体後側に後端側を向け、車体
前側に前端側を向けて横向きにしたフィラパイプ１９を
用意しておく。

【００３７】このフィラパイプ１９を車体１の下側か
ら、ホイールハウス１１のインナパネル１１ａとクォー
タパネル部２ｂとで囲まれる空間内に挿入しながら、フ
ィラパイプ１９の差込み部１９ａをブリーザチューブ３
５の差込み部３５ａと共に車幅方向外側から貫通孔１５
へ差し込む。

【００３８】ついで、図１１中の実線で示されるように
フィラパイプ１９を、貫通孔１５に差込まれている差込
み部１９ａを支点として、車体１の前側へ回動させて、
フィラパイプ１９の後端部を給油口取付座２ｃの近くに
導き、その後、同フィラパイプ１９を二点鎖線の矢印方
向に向かって上方へ引き上げて、同フィラパイプ１９の
後端部を給油口取付座２ｃに位置決める。

【００３９】この後、従来、行われていたのと同じ作業
で、図１２に示されるように車体外側（凹部空間）か
ら、入口キャップ取付部材２１を支持孔１３を通じてフ
ィラパイプ後端へ挿入した後、入口キャップ取付部材２
１に在るボルト挿入孔２１ａから、支持孔１３の周辺に
在るボルト挿通孔１３ａ（いずれも図３にだけに図示）
を通じて、取付ブラケット２０のねじ孔２０ａへボルト
２２を螺挿して、フィラパイプ１９の後端部を給油口取
付座２ｃに固定する。

【００４０】すると、フィラパイプ１９の全体は、図１
３に示されるように差込み部１９ａ，３５ａが貫通孔１
５内で浮いた状態のまま、給油口取付座２ａから吊り下
がるように支持される。

【００４１】ここで、フィラパイプ１９と給油口取付座
２ｃとの間で位置ずれ（フィラパイプ１９，車体１の製
作上の誤差などによる）が生じていたような場合は、こ
のときのフィラパイプ１９の下端の自由変位によって、
自然に吸収されることになる。

【００４２】なお、貫通孔１５は、大きな開口が形成可
能なフレーム部分８の側面に設けてあるので、フィラパ
イプ１９と給油口取付座２ｃとの間で起きる位置ずれ程
度では差込み部１９ａ，３５ａが貫通孔１５の開口縁に
干渉することはない。

【００４３】これにより、フィラパイプ１９の良好な取
付姿勢が得られる。この後、図８に示されるようにねじ
３１をステー２５の通孔２９から取付座３０に在る通孔
３０ａならびにナット３１ａに向かって螺挿して、ステ
ー２５を固定する。

【００４４】このとき、通孔２９は、ねじ孔３０ａより
も大きな径に定めてあるので、位置ずれがあれば、図１
４および図１５に示されるように通孔２９がねじ孔３０
ａからずれた位置に配置されて固定される。つまり、フ
ィラパイプ１９は位置ずれが吸収しながら固定される。

【００４５】これにより、フィラパイプ１９は良好な取
付姿勢のまま保持される。この後、フィラパイプ１９の
貫通端と燃料タンク９の口体１０ａとにゴムホース３２
の端部を外挿し、クリップ３３でゴムホース端を固定す
る。

【００４６】同様にブリーザチューブ３５の貫通端と燃
料タンク９の口体１０ｂとをゴムホース３６およびクリ
ップ３７で固定すれば、フィラパイプ１９，ブリーザチ
ューブ３５と燃料タンク９との間は、同間で生じていた
相対的な位置ずれが吸収されながら接続される。

【００４７】こうした組付けにより、従来のような位置
ずれによる負担を解消しながら、フィラパイプ１９を安
定した取付け姿勢で車体１に組付けることができる。こ
の結果、従来のような通孔の開口縁と干渉して給油口取
付座２ｃにフィラパイプ１９が接続できなかったり、無
理な力が加わったままでフィラパイプ１９が接続される
のを解消できる。

【００４８】しかも、フレーム部分８に貫通孔１５を設
けた構造は、径を大きく設定することができるので、フ
レーム部分８による保護機能を発揮し易い利点がある。
そのうえ、ステー２５を用いて１本のねじ３１で差込み
部１９ａ，３５ａを締結構造は、部品点数を最少に抑え
た構成で、フィラパイプ１９が貫通孔１５に干渉するの
を防ぐこともができる。

【００４９】なお、一実施例では、大径な孔を通孔２９
に用いてステー２５を固定する構造を採用したが、これ
に限らず、例えば起こりうる位置ずれに対応した方向に
延びる長孔を通孔２９に用いて、ステー２５を固定して
もよい。むろん、他の構造を用いて、フィラパイプの後
端部を固定しても構わない。

【００５０】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、フ
ィラパイプを給油口取付座から吊り下げるようにして保
持する構造ならびにフィラパイプ端と燃料タンクとをホ
ース手段で接続する構造によって、フィラパイプと給油
口取付座との間で生じる位置ずれをボディフレームと干
渉することなく吸収しながら、フィラパイプを適正な取
付姿勢で保持することができるようになる。したがっ
て、常にフィラパイプを安定した取付け姿勢で配管させ
ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の燃料配管構造が施された車
両の斜視図。

【図２】同燃料配管構造を車体内側から示す斜視図。

【図３】同燃料配管構造の各部を説明するための分解斜
視図。

【図４】同燃料配管構造を車体側面から見た図。

【図５】図４中のＡ−Ａ線から見た燃料配管構造を示す
図。

【図６】図５中のＢ−Ｂ線から見た燃料配管構造を示す
図。

【図７】図５中のＣ−Ｃ線に沿う給油口回りの構造を示
す断面図。

【図８】フィラパイプの差込み部の保持構造を説明する
ための斜視図。

【図９】燃料配管を組付けるときのフィラパイプを車体
内側へ入れる工程を説明するための図。

【図１０】同工程におけるフィラパイプの差込み部を貫
通孔に差込む作業を説明するための図。

【図１１】続くフィラパイプの前側を回動ならびに上方
に引き上げる工程を説明するための図。

【図１２】続くフィラパイプの上端部を給油口取付座に
固定する工程を説明するための図。

【図１３】続くフィラパイプの下端部を保持する工程を
説明するための図。

【図１４】同工程におけるステーがフレーム部分にねじ
止めされたときの状態を示す図。

【図１５】図１４中のＤ−Ｄ線に沿う断面図。

【符号の説明】

１…車体 ２ａ…フロア ２
ｃ…給油口取付座 ３…サイドフレーム ６…キックアップ部
８…フレーム部分 ９…燃料タンク １１…ホイールハウス １
５…貫通孔 １９…フィラパイプ １９ａ…差込み部
２０…取付ブラケット ２１…入口キャップ取付部材 ２５…ステー
２９…通孔 ３０…取付座 ３２…ゴムホース（ホー
ス手段） ３３…クリップ。

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一端部がクォータパネル部に設けた給油
   口取付座に固定され、他端部が車体フロアのキックアッ
   プ部とサイドフレームとの間の車幅方向に開口する部分
   を埋めているサイドフレーム部材へ向かって下方に延び
   て吊持されるフィラパイプと、 前記サイドフレーム部材に車幅方向に貫通するように形
   成された貫通孔と、 前記フィラパイプの他端部に形成され、前記サイドフレ
   ーム部材の外側から前記貫通孔に遊挿されて内側へ差込
   まれ、前記貫通孔との遊嵌によって下部支持位置が定ま
   る差込み部と、 この支持位置が定められた差込み部を車体に固定する手
   段と、 前記貫通したフィラパイプの他端部を車体に据え付けた
   燃料タンクに接続するための柔軟性のあるホース手段
   と、 を具備したことを特徴とする車両の燃料配管構造。