JP2550750Y2 - フィラーネックの取付構造 - Google Patents
フィラーネックの取付構造Info
- Publication number
- JP2550750Y2 JP2550750Y2 JP1991027923U JP2792391U JP2550750Y2 JP 2550750 Y2 JP2550750 Y2 JP 2550750Y2 JP 1991027923 U JP1991027923 U JP 1991027923U JP 2792391 U JP2792391 U JP 2792391U JP 2550750 Y2 JP2550750 Y2 JP 2550750Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- bracket
- filler neck
- bolt
- mounting structure
- pipe portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車の燃料注入に使
用されるフィラーネックの取付構造に関するものであ
る。
用されるフィラーネックの取付構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】自動車の燃料タンクは一般にボディ下方
に設けられているので、燃料を車体の外側からこの燃料
タンクに供給するために、給油孔と燃料タンクとの間に
はフィラーネックと称されるパイプが設けられている
（実公昭６０−９０６５号公報）。以下にフィラーネッ
クの従来例を図について説明することにする。
に設けられているので、燃料を車体の外側からこの燃料
タンクに供給するために、給油孔と燃料タンクとの間に
はフィラーネックと称されるパイプが設けられている
（実公昭６０−９０６５号公報）。以下にフィラーネッ
クの従来例を図について説明することにする。
【０００３】図３ないし図５において、１はパイプ部を
表しており、このパイプ部１の上端は図示を省略したサ
イドボディパネルに固定され、下端は図４に示した燃料
タンク２に連結されている。パイプ部１の上端には図３
および図４に示すようにフランジ部３が形成され、この
フランジ部３にはボルト孔４が形成されている。ボルト
孔４は上記サイドボディパネルにフランジ部３をボルト
締めすることにより、パイプ部１の上端を上記サイドボ
ディパネルに固定するためのものである。
表しており、このパイプ部１の上端は図示を省略したサ
イドボディパネルに固定され、下端は図４に示した燃料
タンク２に連結されている。パイプ部１の上端には図３
および図４に示すようにフランジ部３が形成され、この
フランジ部３にはボルト孔４が形成されている。ボルト
孔４は上記サイドボディパネルにフランジ部３をボルト
締めすることにより、パイプ部１の上端を上記サイドボ
ディパネルに固定するためのものである。
【０００４】パイプ部１の中間部には、ブラケット５が
片持ち状態でロー付けにより接合されている。このブラ
ケット５は、図５に示したボルト６とこのボルト６に螺
合したナット７によって車体（図示省略）のアンダボデ
ィ、たとえば図３および図５に示したフレーム８に固定
されている。これにより、パイプ部１の両端および中間
部を固定することができ、この固定によってフィラーネ
ックは自動車の車体側に取り付けられる。
片持ち状態でロー付けにより接合されている。このブラ
ケット５は、図５に示したボルト６とこのボルト６に螺
合したナット７によって車体（図示省略）のアンダボデ
ィ、たとえば図３および図５に示したフレーム８に固定
されている。これにより、パイプ部１の両端および中間
部を固定することができ、この固定によってフィラーネ
ックは自動車の車体側に取り付けられる。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら上述した
従来のフィラーネックは、パイプ部１の両端および中間
部がそれぞれ上記サイドボディパネル、燃料タンク２お
よびフレーム８に固定されており、車体に外力を受けた
場合、その慣性によりパイプ部１の両端および中間部は
変位するが、車体の構造上の理由からその変位量Ｌ１，
Ｌ２（図６参照）は各々異る（Ｌ１≠Ｌ２）。
従来のフィラーネックは、パイプ部１の両端および中間
部がそれぞれ上記サイドボディパネル、燃料タンク２お
よびフレーム８に固定されており、車体に外力を受けた
場合、その慣性によりパイプ部１の両端および中間部は
変位するが、車体の構造上の理由からその変位量Ｌ１，
Ｌ２（図６参照）は各々異る（Ｌ１≠Ｌ２）。
【０００６】そして上記外力に起因した変位量Ｌ１，Ｌ
２の差によってブラケット５は荷重を受けることにな
り、この荷重力がパイプ部１およびブラケット５の接合
部位（図３参照）９の強度を越えた場合、パイプ部１は
損傷されて燃料の流出を招くことになる。そこでこの部
分の強度を充分に大きなものとしなければならないこと
から、組付け作業性とコストの面で問題がある。
２の差によってブラケット５は荷重を受けることにな
り、この荷重力がパイプ部１およびブラケット５の接合
部位（図３参照）９の強度を越えた場合、パイプ部１は
損傷されて燃料の流出を招くことになる。そこでこの部
分の強度を充分に大きなものとしなければならないこと
から、組付け作業性とコストの面で問題がある。
【０００７】そこで、本考案は、パイプ部とブラケット
との接合部位にその強度を越える外力を受けた場合にあ
っても、パイプ部に損傷を生じることがないフィラーネ
ックの取り付け構造の提供を目的とするものである。
との接合部位にその強度を越える外力を受けた場合にあ
っても、パイプ部に損傷を生じることがないフィラーネ
ックの取り付け構造の提供を目的とするものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は、上記目的を達
成するために、自動車のボディパネルに上端が固定され
たパイプ部の下端を燃料タンクに結合し、前記パイプ部
の中間部に固定されたブラケットをアンダボディにボル
ト締めして固定するフィラーネックの取付構造におい
て、前記ブラケットに前記ボルトを挿通するための挿通
孔を穿設すると共 に、開口部が前記自動車の進行方向の
逆方向を向き、かつその開口部の幅寸法が前記ボルトの
外径寸法より僅かに小さい切欠きを、前記ボルトの挿通
孔になだらかに連続するように設けたことを特徴とす
る。
成するために、自動車のボディパネルに上端が固定され
たパイプ部の下端を燃料タンクに結合し、前記パイプ部
の中間部に固定されたブラケットをアンダボディにボル
ト締めして固定するフィラーネックの取付構造におい
て、前記ブラケットに前記ボルトを挿通するための挿通
孔を穿設すると共 に、開口部が前記自動車の進行方向の
逆方向を向き、かつその開口部の幅寸法が前記ボルトの
外径寸法より僅かに小さい切欠きを、前記ボルトの挿通
孔になだらかに連続するように設けたことを特徴とす
る。
【０００９】
【作用】上記のように構成することにより、車体が自動
車の進行方向に沿う外力を受け、この力がフレームおよ
びブラケットを互いに引き離すように作用したとき、ボ
ルトはナットを係合した状態で切欠きを通り抜けてブラ
ケットから外れるので、パイプ部とブラケットの接合部
位が損傷しない。また切欠きをなだらかにボルトの挿通
孔に連続させたことにより、ボルトが切欠きを通り易く
なるので組付け作業性が向上する。
車の進行方向に沿う外力を受け、この力がフレームおよ
びブラケットを互いに引き離すように作用したとき、ボ
ルトはナットを係合した状態で切欠きを通り抜けてブラ
ケットから外れるので、パイプ部とブラケットの接合部
位が損傷しない。また切欠きをなだらかにボルトの挿通
孔に連続させたことにより、ボルトが切欠きを通り易く
なるので組付け作業性が向上する。
【００１０】
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基いて
説明する。図１は本考案のフィラーネックの取付構造の
要部を示すもので、ブラケット１０は、図５に符号５で
示したものと同様に概略Ｌ字形状に屈折させたものであ
り、その上部のみが示されている。なお、この図におい
ては、ブラケット１０を、車体が外力を受けない平常時
の取付状態を破線で示し、外力を受けてブラケット１０
とボルト１３の相対位置がずれたときの状態を実線で示
している。ブラケット１０は図２に示したパイプ部１１
の中間部を、アンダボディとしてのフレーム１２にボル
ト１３およびナット（図示省略）で固定するためのもの
であり、その基端部はパイプ部１１の中間部に片持ち状
にロー付けで接合されている。
説明する。図１は本考案のフィラーネックの取付構造の
要部を示すもので、ブラケット１０は、図５に符号５で
示したものと同様に概略Ｌ字形状に屈折させたものであ
り、その上部のみが示されている。なお、この図におい
ては、ブラケット１０を、車体が外力を受けない平常時
の取付状態を破線で示し、外力を受けてブラケット１０
とボルト１３の相対位置がずれたときの状態を実線で示
している。ブラケット１０は図２に示したパイプ部１１
の中間部を、アンダボディとしてのフレーム１２にボル
ト１３およびナット（図示省略）で固定するためのもの
であり、その基端部はパイプ部１１の中間部に片持ち状
にロー付けで接合されている。
【００１１】パイプ部１１は上端にフランジ部１４が形
成され、フランジ部１４は図２に仮想線で示したサイド
ボディパネル１５にボルト締めされる一方、パイプ部１
１の下端は燃料タンク１６に連結されている。
成され、フランジ部１４は図２に仮想線で示したサイド
ボディパネル１５にボルト締めされる一方、パイプ部１
１の下端は燃料タンク１６に連結されている。
【００１２】図１に示すように、ブラケット１０の先端
部にはボルト１３を挿通するための挿通孔１７が穿設さ
れると共に、この挿通孔１７になだらかに（両者間に凹
凸等 が存在しないように）連続する切欠き１８が形成さ
れている。この切欠き１８は、開口部が挿通孔１７の中
心から自動車の進行方向の逆方向を向き、かつその開口
部の幅寸法ｗをボルト１３の外径寸法ｄより僅かに小さ
くしてある。
部にはボルト１３を挿通するための挿通孔１７が穿設さ
れると共に、この挿通孔１７になだらかに（両者間に凹
凸等 が存在しないように）連続する切欠き１８が形成さ
れている。この切欠き１８は、開口部が挿通孔１７の中
心から自動車の進行方向の逆方向を向き、かつその開口
部の幅寸法ｗをボルト１３の外径寸法ｄより僅かに小さ
くしてある。
【００１３】このように構成されたフィラーネックの取
付構造の組付順序としては、まずパイプ部１１の両端を
サイドボディパネル１５および燃料タンク１６に取り付
けたのち、ブラケット１０をフレーム１２に対して位置
決めする。そしてボルト１３を挿通孔１７に通して上記
ナットを螺合させることにより、ブラケット１０はフレ
ーム１２に固定される。この場合、切欠き１８が連続す
る挿通孔１７は、従来の丸孔と同様の役目をする。ブラ
ケット１０をフレーム１２に固定することにより、パイ
プ部１１の中間部はブラケット１０を介してフレーム１
２すなわちアンダボディに固定される。
付構造の組付順序としては、まずパイプ部１１の両端を
サイドボディパネル１５および燃料タンク１６に取り付
けたのち、ブラケット１０をフレーム１２に対して位置
決めする。そしてボルト１３を挿通孔１７に通して上記
ナットを螺合させることにより、ブラケット１０はフレ
ーム１２に固定される。この場合、切欠き１８が連続す
る挿通孔１７は、従来の丸孔と同様の役目をする。ブラ
ケット１０をフレーム１２に固定することにより、パイ
プ部１１の中間部はブラケット１０を介してフレーム１
２すなわちアンダボディに固定される。
【００１４】 そして何らかの理由により、車体が自動車
の進行方向に沿う外力を受け、フレーム１２とブラケッ
ト１０とが互いに引き離されるような状態になった場
合、ボルト１３は上記ナットを螺合した状態で切欠き１
８を通り抜けることから、パイプ部１１およびブラケッ
ト１０の接合部位に荷重は負荷されない。このため車体
への外力に起因したパイプ部１１の損傷は防止される。
また、切欠き１８はボルトの挿通孔１７になだらかに連
続するように設けられているので、ボルトは切欠き１８
を通り易く、ブラケット１０を取り外すときの作業性も
良好になる。
の進行方向に沿う外力を受け、フレーム１２とブラケッ
ト１０とが互いに引き離されるような状態になった場
合、ボルト１３は上記ナットを螺合した状態で切欠き１
８を通り抜けることから、パイプ部１１およびブラケッ
ト１０の接合部位に荷重は負荷されない。このため車体
への外力に起因したパイプ部１１の損傷は防止される。
また、切欠き１８はボルトの挿通孔１７になだらかに連
続するように設けられているので、ボルトは切欠き１８
を通り易く、ブラケット１０を取り外すときの作業性も
良好になる。
【００１５】本実施例では切欠き１８を自動車の進行方
向に沿って形成し、しかも挿通孔１７の中心から自動車
の進行方向とは逆向きに配置した場合を説明したが、こ
れに限定されるものではなく、切欠き１８は、ブラケッ
ト１０がフレーム１２から引き離される方向に沿って、
挿通孔１７の中心から逆向きに設ければよい。
向に沿って形成し、しかも挿通孔１７の中心から自動車
の進行方向とは逆向きに配置した場合を説明したが、こ
れに限定されるものではなく、切欠き１８は、ブラケッ
ト１０がフレーム１２から引き離される方向に沿って、
挿通孔１７の中心から逆向きに設ければよい。
【００１６】上記構成により、フレーム１２とブラケッ
ト１０とに、互いに引き離されるような外力が発生した
場合、上記ボルトはブラケット１０の切欠き１８から外
れるので、ブラケット１０の接合部が損傷されることは
ない。
ト１０とに、互いに引き離されるような外力が発生した
場合、上記ボルトはブラケット１０の切欠き１８から外
れるので、ブラケット１０の接合部が損傷されることは
ない。
【００１７】
【考案の効果】本考案は、以上のように構成したもので
あるから、パイプ部およびアンダボディ間の変位によっ
て、パイプ部およびブラケットの接合部位における損傷
が防止される。このため車体にきわめて大きな外力を受
けた場合にあっても、パイプ部およびブラケットの接合
部位に強度を向上させるための作業を特別に施すことな
く、上記接合部位の剥離に起因した燃料の漏れを容易に
抑止できると共に、コストアップを抑止することができ
る。そしてブラケットの組付け時においては、ボルトの
挿通孔が従来の丸孔と同様の投目をするので、組付け作
業性が変わることはない。また切欠きはボルトの挿通孔
になだらかに連続するように設けられているので、ボル
トは切欠きを通り易く、ブラケットを取り外すときの作
業性も良好になる。
あるから、パイプ部およびアンダボディ間の変位によっ
て、パイプ部およびブラケットの接合部位における損傷
が防止される。このため車体にきわめて大きな外力を受
けた場合にあっても、パイプ部およびブラケットの接合
部位に強度を向上させるための作業を特別に施すことな
く、上記接合部位の剥離に起因した燃料の漏れを容易に
抑止できると共に、コストアップを抑止することができ
る。そしてブラケットの組付け時においては、ボルトの
挿通孔が従来の丸孔と同様の投目をするので、組付け作
業性が変わることはない。また切欠きはボルトの挿通孔
になだらかに連続するように設けられているので、ボル
トは切欠きを通り易く、ブラケットを取り外すときの作
業性も良好になる。
【図１】本考案の一実施例の要部を示した断面図であ
る。
る。
【図２】図１に示したフィラーネックを設けた自動車を
示した側面図である。
示した側面図である。
【図３】従来例を示した斜視図である。
【図４】図３のフィラーネックの取り付け状態を示した
斜視図である。
斜視図である。
【図５】図３のフィラーネックのＶ−Ｖにおける断面図
である。
である。
【図６】図３と異る状態を示したフィラーネックの平面
図である。
図である。
１０ ブラケット １１ パイプ部 １２ フレーム １３ ボルト １５ サイドボディパネル １６ 燃料タンク １７ 挿通孔 １８ 切欠き
Claims (1)
- 【請求項１】 自動車のボディパネルに上端が固定され
たパイプ部の下端を燃料タンクに結合し、前記パイプ部
の中間部に固定されたブラケットをアンダボディにボル
ト締めして固定するフィラーネックの取付構造におい
て、前記ブラケットに前記ボルトを挿通するための挿通
孔を穿設すると共に、開口部が前記自動車の進行方向の
逆方向を向き、かつその開口部の幅寸法が前記ボルトの
外径寸法より僅かに小さい切欠きを、前記ボルトの挿通
孔になだらかに連続するように設けたことを特徴とする
フィラーネックの取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991027923U JP2550750Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | フィラーネックの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991027923U JP2550750Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | フィラーネックの取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04116215U JPH04116215U (ja) | 1992-10-16 |
| JP2550750Y2 true JP2550750Y2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=31912132
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991027923U Expired - Fee Related JP2550750Y2 (ja) | 1991-03-29 | 1991-03-29 | フィラーネックの取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2550750Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5286132B2 (ja) * | 2009-03-27 | 2013-09-11 | ユニプレス株式会社 | フィラーチューブ車体固定構造 |
| JP5734811B2 (ja) * | 2011-11-15 | 2015-06-17 | 株式会社キーレックス | 車両の給油管取付構造 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08499B2 (ja) * | 1986-09-26 | 1996-01-10 | 日産自動車株式会社 | フユエルフイラ−チユ−ブの取付構造 |
| JPH01202525A (ja) * | 1988-02-08 | 1989-08-15 | Mazda Motor Corp | 自動車のエンジン支持構造 |
-
1991
- 1991-03-29 JP JP1991027923U patent/JP2550750Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04116215U (ja) | 1992-10-16 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |