JPH0257475A - ステアリングホイール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） 本発明は、グイプミックダンバーと称する振動抑制装置
１９ノを備えた自動車などのステアリングホイールに関
する。

（従来の技術） 従来、たとえば特開昭６２−１　／１９５５５２号公報
に記載されているように、ボス上に固着される平板状の
ベースプレートと、このベースプレートの子方に配設さ
れた錘体と、これらベースプレートおＪ：び錘体間に介
在されて両者を連結１ろ・ｊＩＰ性を有する支持体とか
らなる振動抑制装置を備えたステアリングホイールが知
られている。そして、上記公報に記載のこのステアリン
グホイールでは、錘体の最大振幅を規制するために、支
１．１体の側／ｊに突出するストッパをベースプレート
・に形成した構造が採られている。

（発明が解決しようとする課題） ところで、−殻内に、従来のこの種のステアリングホイ
ールでは、ゴムなどからなる支持体が何らかの原因、た
とえば、長期使用による劣化などにより破断してしまっ
たとき、重い錘体が周囲に飛／νでしまい、ステアリン
グホイールの他の部品が損イロしたり、場合によっては
鏝体が飛び出したりするおそれのある問題があった。そ
して、上記公報に記載のストッパは、錘体の最大振幅の
規１１１１に対しては有効的なものであるが、単に支持
体の側方に位置しているだけなので、この支持体の破断
時に錘体が飛んでしまうことを防止できるものではない
。

木か明は、上述のような問題点を解決しようとするもの
で、錘体の最大振幅を規制することができるとともに、
命中なＩｆＩＪ造で、錘体を支持する弾性を有する支持
体の破断時に錘体が飛ぶことを防止できるステアリング
ホイールを提供することを目的どするしのである。

（発明の構成〕 （課題を解決するための手段） 本発明は、上記目的を達成するために、ステアリングシ
ャフト１６に固着されるボス１７と、このボス１７上に
配設された振動抑制装置３１とを備え、また、上記振動
抑制装置３１が、上記ボス１７と一体的なボス側固定部
１８上に固着される取付プレート３２と、錘体４１と、
これら取付プレート３２および錘体４１間に介在されて
両者を連結する弾性を有する支持体４３とを有するステ
アリングホイールにおいて、上記取付プレート３２を、
上記ボス側固定部１８に固着される取付座３５を下部に
有するとともに上記ボス１１を囲んで上方へ延びる脚部
３３と、この脚部３３の上部から上記ボス１７の上方位
置へ向かって屈曲した天板部３４とを有するものとして
、上記取付プレート３２の天板部３４に上記支持体４３
を介して上記錘体４１を吊持したものである。

（作用） 本発明のステアリングホイールでは、たとえば自ｌＪＪ
東のエンジン作動中や走行時の振動に対して、ボス１７
と一体的なボス側固定部１８に固着された取付プレート
３２の天板部３４に弾性を右する支持体４３を介して吊
持された錘体４１が、振動を減衰させ、ステアリングホ
イールの振〃」を防止Ｊる。そして、支持体４３が弾性
変形してボス１７側に対して錘体４１が相対的に振動す
るが、その際、取付プレート３２の天板部３４の側部か
ら垂下し錘体４１を囲んで位！６した脚部３３などに錘
体４１が側方から当たることにより、この錘体４１の最
大振幅が規１．ＩＩされ、この錘体４１の必要以上の振
動が抑制される。また、長Ｉｎ使用により支持体４３が
劣化したり、事故が起きたりして、支持体４３が破断し
てしまったときには、錘体４１の下１ノに位置するボス
側固定部１８と、このボス側固定部１８に下部が固着さ
れ錘体４１を側１ノから囲゛む取付プレート３２の脚部
３３と、錘体４１の上方に位置する天板部３４となどに
より遮られて、錘体４１が飛ぶことが防止される。

（実施例） 以下、本発明のステアリングホイールの一実施例を第１
図ないし第３図に基づいて説明する。

このステアリングホイールは、形状的には、第３図に示
すように、中央部のボス部１１と、周辺部の円環状のリ
ム部１２と、これらボス部１１およびリム部１２を連結
するスポーク部１３とからなっている。上記ボス部１１
は、第１図に示すように、ステアリングシャフト１６に
固着される円筒形状の金属製のボス１７を有しており、
このボス１７上にはボス側固定部としてのほぼ長方形状
の金属製のボスプレート１８が溶接されている。また、
１９は合成樹脂からなる本体カバーで、この本体カバー
１９は、上面を間口した山形状に形成されており、上記
ボス１７に固着され上記ボス部１１およびスポーク部１
３の外殻下部を構成するものである。さらに、上記本体
カバー１９の上方にはホーンパッド２０が上下動自在に
支持されている。

そして、上記ボス１７の内部は、上記ステアリングシャ
フト１６の上端部がセレーション嵌合される貫通孔２１
となっている。また、上記ボスプレート１８には、上記
ボス１７の上端部が嵌合される嵌合ＩＬ２２が中央部に
形成されているとともに、ねじ孔２３が左右両側部にそ
れぞれ形成されている。さらに、上記本体カバー１９の
底面部には、上記ボス１７が貫通される貫通孔２４が中
央に形成されている。

つぎに、上記カバ一体１９内に位置して上記ボス１７の
上方に配設された振動抑制５Ａ置３１について、第１図
および第２図を参照して説明する。

３２は金属板を折曲してなる取付プレートで、この取付
プレート３２は、上記ボスプレート１８上に固着される
ものであり、このボスプレート１８におけるボス１７の
左右両側方の位置から上方へ延びる一対の脚部３３と、
これら脚部３３の上端から垂直に屈曲しこれら上端を連
結する天板部３４とでブリッジ状に形成されている。ま
た、上記各脚部３３の下端から外方へ垂直に屈曲させて
取付座３５がそれぞれ形成されてＪ３す、これら取付座
３５には、上記ボスプレート１８のねじ孔２３上にそれ
ぞれ重合される挿通孔３６が形成されている。また、上
記天板部３４の中央部には、上記ボス１７に上方から対
向する開口部３７が形成されている。さらに、上記天板
部３４の前後両側縁中央には下方へ屈曲した突片３８が
形成されている。

４１は平面視はぼ長方形状の金属製の錘体で、この踵体
４１は、高さが上記取付プレート３２の脚部３３の高さ
より小さく、左右の幅が上記一対の脚部３３間の距離よ
り若干小さく、前後の幅が上記一対の突片３８間の距離
より若干小さくなっている。また、上記錘体４１の中央
部には、上記ボス１７に上方から対向Ｊる聞［１部４２
が形成されている。そして、上記錘体４１の上面の各角
部には、弾性体たとえばゴムなどからなる４角柱状の支
持体４３の］・端が加硫接１１などによりそれぞ札固着
されており、これら支持体４３の上端が、上記取付プレ
ート３２のほぼ長方形状の天板部３４の下面の各角部に
加硫接着などによりイれぞれ固着されている。こうして
、」二記錘体４１は、上記取付プレート３２の脚部３３
おＪ：び突片３８に側方から若干離間して囲まれた状態
で、上記天板部３４に吊り下げられて弾性的に支持され
ている。

そうして、上記振動抑制装置３１をボス１７側引なわち
ステアリングホイールの本体側に組イ・１りるには、取
付プレー１〜３２の取付座３５をボスプレー１・１８上
に接合し、ねじ４４を取イ」座３５の挿通孔３６を介し
てボスプレート１８のねじ孔２３に螺着して、取イ４座
３５をボスプレー１へ１８に固着する。この状態で、錘
体４１はボス１７およびボスプレート１８の上方に若干
離間して位置する。また、突片３８の下端とボスプレー
１〜１８との間の距離は、錘体４１の高さよりも小さ゛
い。

さらに、ボス１７の貫通孔２１にステアリングシャフト
１６の上端部を貫通し、この上端部のボス１７から突出
した部分にワッシｐ４Ｇを介してナツト４７を螺着し、
ステアリングシャフト１６にボス１７を固４　？Ｉるが
、このとき、ワッシヤ４６およびナツト４７は、数例プ
レート３２および錘体４１の開口部３７．４２を通！ｊ
。

また、上記ステアリングホイールの使用時には、たとえ
ば自動車のエンジン作動による振動や走行に伴う振動が
あっても、ボス１７側に固着された取付プレート３２に
弾性的に吊持された錘体４１にＪ：す、撮動が吸収、減
衰され、ステアリングホイールの振動が防止される。そ
して、支持体４３が弾性変形してボス１７および取付プ
レート３２側に対し錘体４１が相り・ｊ的に振動するが
、その際、錘体４１の左右および前後の外側方に位置す
る取付プレート３２の脚部３３あるいは突片３８に錘体
４１が当たることにより、この錘体４１の最大振幅が規
制され、この錘体４１の必要以上の振動が抑制される。

なお、錘体４１と取イ」プレート３２との当接による異
７等を防ＩＪ：、するためには、錘体４１と取イ・１プ
レート３２のｆｆＪ１部３３部上３突ｊ″１３８との当
）８面のいずれか一方または両方に弾ｆ１体たとえばゴ
ムを設りればよい。

また、長期使用による支持体４３の材Ｙ′Ｉの劣化、あ
るいは、何らかの１枚の際のｆｉｉ撃などにより支持体
４３が明所ししくは剥離したとぎには、ボスプレート１
８が錘体４１を下ブノから押え、取イ」プレー１・３２
の天板部３４が錘体４１を上方から押え、一対の脚部３
３が錘体４１を左右外側方から押え、−・ス・（の突片
３８が鏝体４１を前後外側方から押えるので、錘体４１
はこの錘体４１を囲むボスプレート１８および取イ」プ
レート３２外に飛び出ない。ｔなわら、第２図に示すＸ
、Ｙ、Ｚの全てのｈ向つまり＃Ｎ後、左右、上下方向に
Ｊ３いて、錘体４１が飛ぶことが防１トされる。

したがって、ステアリングホイールの他の部品、たとえ
ば本体カバー１９、ホーンパッド２０あるいは図示しな
いホーン機構などの損傷を防止できるとともに、錘体４
１が飛び出して運転者などに危害を与えることを防止で
き、安全である。

そして、上記構成によれば、取付プレート３２の脚部３
３および突片３８が支持体４３の破断時における錘体４
１の飛び防止作用と、通常時における錘体４１の最大振
幅の規制作用とを兼ね備えているので、無駄のない構成
である。しかも、脚部３３や突片３８を有する取付プレ
ート３２は１つの板材で形成できるので、従来に比べて
部品数の増加もなく、構造が簡単である。

つぎに、本発明の他の実施例を第４図および第５図に基
づいて説明する。

この実施例のステアリングホイールでは、ボス部１１の
前後の幅が先の実施例のものより小ざくなっており、本
体カバー１９の底面部から立設された前後の側壁部５１
が若干の間隙を介して錘体４１の前接面に対向している
。そして、取付プレート３２には、先の実施例における
突片３８が設けられていない。なお、第４図における５
２はスポーク芯金である。

そうして、使用時には、左右方向ずなわち第４図にＡで
示す方向においては、取付プレート３２の脚部３３が錘
体４１を押えるが、前後方向すなわち同図に８で示す方
向においては、本体カバー１９の側壁部５１が錘体４１
を押える。

すなわち、この実施例では、本体カバー１９の側ｇ！部
５１が錘体４１に対するストッパを兼用することにより
、上記実施例における突片３８がとくに必要ない。

つぎに、本発明のさらに他の実施例を第６図および第７
図に基づいて説明する。

この実施例では、取付プレート３２の脚８Ｉ１３３およ
び突片３８が、それぞれ波形状に形成されており、車の
衝突事故などにより運転者がホーンパッド２０に撃突し
た際、脚部３３および突片３８が塑性変形して、衝撃を
吸収するようになっている。

なお、上記取付プレート３２の取付座３５には、挿通孔
３６ではなくねじ孔５６が形成されている。−方、ボス
プレート１８における上記ねじ孔５６が重合される位首
には、ねじ孔２３ではなく挿通孔５７が形成されている
。さらに、本体カバー１９の底面部には上記挿通孔５７
に下方から対向する通孔５８が形成されている。また、
上記取付プレート３２には、その天板部３４から左右両
側方へ突出する一対の取付片５９が切り起こし形成され
ており、これら取付片５９にはそれぞれ挿通孔６０が形
成されている。一方、ホーンパッド２０の周辺部には、
上記各取付片５９が下１ノから接合される筒状部６１が
それぞれ一体に垂設されている。

そうして、組立にあたっては、まず、取付プレート３２
の取付片５９の挿通孔６０を介して下方からホーンパッ
ド２０の筒状部６１にねじ６２を螺着し、この筒状部６
１に取付片５９を固着する。つぎに、本体カバー１９側
にホーンパッド２０を組付け、ボスプレート１８の挿通
孔５７を介して下方から取付プレート３２の取付座３５
のねじ孔５６にねじ６３を螺着し、この取付座３５をボ
スプレート１８に固着するが、その際、本体カバー１９
の通孔５８を介して作業を行なう。さらに、ナツト４７
によりステアリングシャフト１６にボス１７を固着する
ときは、ホーンパッド２０の中央部に形成された・開口
部６４と、この開口部６４に対向する取付プレート３２
オよび錘体４１の聞［１部３７．４２を介して作業を行
なう。なお、ホーンパッド２０の開口部６４は後に閉塞
する。

〔発明の効果〕

本発明によれば、振動抑制装置の取付プレートを、ボス
と−・体内なボス側固定部に下部が固着されボスを囲ん
で上方へ延びる脚部と、この脚部の上部からボスの上方
位冒へ向かって屈曲した天板部とを有するものとし、こ
の天板部に弾性を有する支持体を介して錘体を吊持した
ので、錘体を支持するゴムなどからなる支持体が何らか
の原因により切断もしくは剥離した場合でも、錘体が飛
んでしまうことがなく、安全である。また、とくに取付
プレートの脚部は、通常時に錘体の最大振幅を規制する
作用も兼ね備えることができるので、無駄のない構成と
できる。しかも、従来の’ｆｉｔ　＋）＋抑制装置と比
べて、単に取付プレートの形状を変えるだけでよいので
、部品点数の増加もなく、構造が簡単である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明のステアリングホイールの一実店例を示
Ｍボス部の断面図、第２図は同上振動抑制装置の斜視図
、第３図は同上ステアリングホイール全体の平面図、第
４図は本発明の他の実施例を示す＆＋ｈ抑制装置部分の
斜視図、第５図は同一１ニステアリングホイ一ル全体の
平面図、第６図は本発明のさらに他の実施例を示すボス
部の断面図、第７図は同上（騒動抑制ｇＡＶ！Ｉの斜視
図である。 １６・・ステアリングシャフト、１７・・ボス、１８・
・ボス側固定部としてのボスプレート、３１・・振動抑
制装置、３２・・数例プレート、３３・・脚部、３４・
・天板部、３５・・取付座、４１・・踵体、４３・・支
持体。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）ステアリングシャフトに固着されるボスと、この
   ボス上に配設された振動抑制装置とを備え、 上記振動抑制装置は、上記ボスと一体的なボス側固定部
   上に固着される取付プレートと、錘体と、これら取付プ
   レートおよび錘体間に介在されて両者を連結する弾性を
   有する支持体とを有し、上記取付プレートは、上記ボス
   側固定部に固着される取付座を下部に有するとともに上
   記ボスを囲んで上方へ延びる脚部と、この脚部の上部か
   ら上記ボスの上方位置へ向かつて屈曲した天板部とを有
   し、 上記取付プレートの天板部に上記支持体を介して上記錘
   体を吊持した ことを特徴とするステアリングホィール。