KR200151156Y1 - 댐퍼볼트조립체 - Google Patents

Abstract

본 고안은 댐퍼볼트조립체에 관한 것으로서, 자동차의 차체와 프레임을 볼트고정방식으로 취부하기 위한 댐퍼볼트조립체에 있어서, 일단부에 플랜지(12a)를 지닌 헤드(12)가 일체로 형성되며 타단부에 체결부(11a)가 형성된 본체(11), 상기 플랜지(12a)에 부착되는 쿠션플레이트(13) 및 상기 쿠션플레이트(13)에 부착되는 커버플레이트(14)를 구비한 고정수단(10); 상기 고정수단(10)의 본체(11)에 삽입되며, 양단부가 하부플레이트(22) 및 상부플레이트(23)에 고정되는 탄성스프링(21)을 구비한 탄성수단(20); 및 상기 고정수단(10)의 체결부(11a)에 삽입되는 와셔(31), 탄성플레이트(32), 및 상기 체결부(11a)에 체결되는 체결너트(33)를 구비한 체결수단(30);으로 구성되는 것을 특징으로 하며, 프레임으로부터 전달되는 진동을 쿠션플레이트, 탄성스프링 및 탄성플레이트에 의해 3단계로 연속 반복 소진시킬 수 있어 안정적인 주행 및 정숙 운전을행할 수 있다.

Description

댐퍼볼트조립체.

본 고안은 댐퍼볼트 조립체(damper bolt assemble)에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제한적이진 않지만 자동차의 차체(body)와 프레임(frame)을 취부한 상태에서, 스프링의 탄성력을 이용하여 프레임으로부터 전달되거나 그로부터 발생되는 진동을 효과적으로 흡수 및 완충시킬 수 있는 댐퍼 볼트조립체에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 차체는 차체패널과 프레임의 취부에 의해 조립되는 바, 이같은 차체패널과 프레임의 취부에는 볼트 고정방식 또는 용접방식이 사용된다.

이같은 방식 중 볼트고정방식을 보여주는 개략도가 도 1에 도시되어 있으며, 도 2에는 일반적인 댐퍼볼트의 분해사시도가 도시되어 있으며, 도 3에는 일반적인 댐퍼볼트에 차체패널과 프레임이 취부된 상태에서의 단면도가 도시되어 있다.

도 1, 도 2 및 도 3에 따르면, 일반적으로 차체의 차체패널(P)은 예컨대 샤시프레임과 같은 프레임(F)에 예컨대 댐퍼볼트(1)에 의해 취부된다. 이같은 댐퍼볼트(1)는 볼트본체(2)를 포함하며, 상기 볼트본체(2)는 하우징(3)내로 삽입되며, 상기 하우징(3)의 상부 및 하부에는 쿠션부재(4,5)가 제공되며, 또한 상기 각각의 쿠션부재의 상부 및 하부에는 와셔(6,7)가 제공된다.

물론 상기 볼트본체(2)는 너트(8)에 의해 고정된다.

이같은 댐퍼볼트(1)의 취부방식을 평탄형 차체패널(P) 및 평탄형프레임(F)을 예를 들어 개략적으로 설명하면, 먼저 작업자는 쿠션부재(4,5)를 차체패널(P)과 프레임(F) 사이, 및 프레임(F) 하부에 배치시킨 상태에서 하우징(3)을 상기 각각의 쿠션부재(4,5) 및 차체패널(P)과 프레임(F)에 천공된 관통구멍에 삽입하고 볼트본체(1)를 상기 하우징(3)에 삽입한 후 너트(8)를 이용하여 고정시킨다. 물론 이때 각각의 와셔(6,7)는 상기 각각의 쿠션부재(4,5)를 정위치에 정확히 고정시키는 역할을 한다. 이에따라, 이같은 댐퍼 볼트(1)을 이용하여 차체패널과 프레임을 취부시키면 쿠션부재에 의해 프레임에서 발생되는 진동이 차체로 전달되지 않게 되어 안정적인 주행을 달성할 수 있다.

그러나, 대부분의 경우 쿠션부재(4,5)는 고무로 형성되므로서 초기에는 정상적인 진동의 흡수 또는 완화 능력이 유지되나, 시간이 경과함에 따라 쉽게 변질되거나 부식될 수 있어 탄성력을 상실하게 되는 경우 진동 흡수 또는 완충 능력이 현저히 저하될 수 있다. 이에따라 차체의 전체적인 안정성을 위협함은 물론 정숙 운전에도 해를 끼치는 문제점이 있었다.

이에 본 고안은 이같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 우수한 진동 흡수 또는 완충 성능을 영구적으로 유지할 수 있는 댐퍼볼트를 제공하는데 있다.

이같은 목적은 본 고안의 바람직한 실시예에 의해 달성되는 바, 본 고안의 일면에 따르면, 자동차의 차체와 프레임을 볼트고정방식으로 취부하기 위한 댐퍼볼트조립체에 있어서, 일단부에 플랜지를 지닌 헤드가 일체로 형성되며 타단부에 체결부가 형성된 본체, 상기 플랜지에 부착되는 쿠션플레이트 및 상기 쿠션플레이트에 부착되는 커버플레이트를 구비한 고정수단; 상기 고정수단의 본체에 삽입되며, 양단부가 하부플레이트 및 상부플레이트에 고정되는 탄성스프링을 구비한 탄성수단; 및 상기 고정수단의 체결부에 삽입되는 와셔, 탄성플레이트, 및 상기 체결부에 체결되는 체결너트를 구비한 체결수단;으로 구성되는 것을 특징으로 한다.

도 1은 일반적인 댐퍼볼트의 설치상태를 보여주는 개략적 사시도.

도 2는 일반적인 댐퍼볼트의 구조를 보여주는 분해사시도.

도 3은 일반적인 댐퍼볼트에 차체와 프레임이 취부된 상태에서의 단면도.

도 4는 본 고안에 따른 댐퍼볼트 조립체의 분해사시도.

도 5는 본 고안에 따른 댐퍼볼트 조립체에 차체와 프레임이 취부된 상태에서의 단면도.

도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10: 고정수단 11: 본체

12: 헤드13: 쿠션플레이트

14: 커버플레이트20: 탄성수단

21: 스프링22: 하부플레이트

23: 상부플레이트30: 체결수단

31: 와셔32: 탄성플레이트

33: 체결너트

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로하여 상세히 설명한다.

도면 중 도 4에는 본 고안에 따른 댐퍼볼트 조립체의 분해 사시도가 도시되어 있으며, 도 5에는 본 고안에 따른 댐퍼볼트 조립체에 차체의 차체패널과 프레임이 취부된 상태에서의 단면도가 도시되어 있다.

도 4 및 도 5에 따르면, 본 고안의 댐퍼볼트조립체는 고정수단(10), 탄성수단(20) 및 체결수단(30)으로 구성된다.

보다 상세히 설명하면, 상기 고정수단(10)은 일단부에는 헤드(12)가 형성되며 타단부에는 체결부(11a)가 형성된 본체(11), 상기 본체(11)의 헤드(12)의 플랜지(12a)에 부착되는 쿠션플레이트(13), 상기 쿠션플레이트(13)상에 부착되는 커버플레이트(14)를 포함한다.

상기 헤드(12)는 일반적인 볼트의 헤드 형상을 취하며, 상기 제 1쿠션플레이트(13)는 고무로 형성되고 또한 원판형으로 형성된다. 상기 헤드(12)의 플랜지(12a), 쿠션플레이트(13) 및 커버플레이트(14)는 상호 동일 형상으로 일체로 부착되는 것이 바람직하다.

상기 탄성수단(20)은 상기 고정수단(10)의 본체(11)를 포위하도록 외삽되며, 또한 일단부는 하부플레이트(22)에 고정되며 타단부는 상부플레이트(23)에 고정되는 탄성스프링(21)을 포함한다.

상기 탄성수단(20)은 탄성력 및 강도가 강한 코일스프링으로 형성되는 것이 바람직하다. 또한 상기 탄성수단(20)의 크기는 차체(B)와 프레임(F)의 취부상태에서 최적의 탄성력 및 강성을 유지할 수 있는 범위내에서 임의로 설정될 수 있다. 상기 하부플레이트(22) 및 상부플레이트(23)는 약간의 탄성을 지닌 합성수지로 형성되는 것이 바람직하나 금속으로 형성될 수 있다.

또한 상기 체결수단(30)은 와셔(31), 탄성플레이트(32) 및 체결너트(33)를 포함한다. 상기 와셔(31)는 상기 고정수단(10)의 커버플레이트(14)의 형상에 상응하며, 상기 탄성플레이트(32)는 상기 고정수단(10)의 쿠션플레이트(13)에 상응한 형상을 지니며, 상기 체결너트(33)는 상기 고정수단(10)의 헤드(12)의 형상에 상응한다. 물론 상기 체결볼트(33)에는, 상기 헤드(12)에 형성된 플랜지(12a)에 상응하는 커버플랜지(33a)가 일체로 형성된다.

또한 이같은 체결수단(30)을 형성하는 와셔(31), 탄성플레이트(32) 및 체결너트(33)에는 상기 고정수단(10)의 본체(11), 보다 상세하게는 체결부에 나사결합될 수 있는 체결구멍이 동일 중심축을 형성하도록 천공되는 것이 바람직하다.

상기 체결수단(30)을 형성하는 와셔(31), 탄성플레이트(32) 및 체결너트(33)는 각각 분리 형성되는 것이 바람직하나 일체로 형성될 수도 있다.

이같은 본 고안에 따른 댐퍼볼트조립체의 설치 및 작용모드에 의하면, 먼저 작업자는 차체의 프레임(F)의 고정구멍의 하부로부터 고정수단(10)을 상방으로 삽입하고, 탄성수단(20)을 상기 고정수단(10)의 본체(11)에 삽입하고 차체(B)를 상기 본체(11)의 체결부(11a)에 삽입하고 와셔(31) 및 탄성플레이트(32)를 체결부(11a)에 삽입한 후 체결너트(33)를 본체(11)의 체결부(11a)에 체결시킨다. 이때, 상기 프레임(F)은 고정수단(10)의 커버플레이트(14)와 탄성수단(20)의 하부플레이트(22) 사이에 위치하며, 차체플레이트(P)는 상기 탄성수단(20)의 하부플레이트(22)와 체결수단(30)의 와셔(31) 사이에 위치하게 된다.

이와같이 차체플레이트(P)와 프레임(F)이 댐퍼볼트조립체에 의해 취부된 상태에서, 예컨대 프레임(F)으로부터 전달되거나 프레임에서 발생되는 진동은 일차적으로 쿠션플레이트(13)에 의해 소진되며, 이후 잔여 진동은 탄성수단(20)의 본체(21)에 의해 흡수 및 완화되며, 최종적으로 체결수단(30)의 탄성플레이트(32)에 의해 소진 또는 감쇠된다. 이에따라, 프레임(F)으로부터 전달되거나 발생된 진동은 3단계로 연속 반복적으로 감쇠 또는 소진됨으로써 그 같은 진동이 차체에 전달되지 않게 된다.

결과적으로 본 고안에 따른 댐퍼볼트조립체를 이용하여 차체와 프레임을 취부하면 프레임으로부터 전달되거나 프레임에서 발생되는 진동을 완전하게 소진 또는 감쇠 시킬 수 있어 안정적으로 주행할 수 있으며 또한 이같은 진동의 유입으로 인한 소음의 발생이 방지되는 효과가 있다.

이상에서 본 고안에 따른 바람직한 실시예에 대해 설명하였지만, 본 기술 분야의 당업자라면 첨부된 실용신안 등록청구의 범위를 벗어남이 없이 다양한 변형예 및 수정예를 실시할 수 있을 것으로 이해된다.

Claims (1)

1. 자동차의 차체와 프레임을 볼트고정방식으로 취부하기 위한 댐퍼볼트조립체에 있어서, 일단부에 플랜지(12a)를 지닌 헤드(12)가 일체로 형성되며 타단부에 체결부(11a)가 형성된 본체(11), 상기 플랜지(12a)에 부착되는 쿠션플레이트(13) 및 상기 쿠션플레이트(13)에 부착되는 커버플레이트(14)를 구비한 고정수단(10);

   상기 고정수단(10)의 본체(11)에 삽입되며, 양단부가 하부플레이트(22) 및 상부플레이트(23)에 고정되는 탄성스프링(21)을 구비한 탄성수단(20); 및

   상기 고정수단(10)의 체결부(11a)에 삽입되는 와셔(31), 탄성플레이트(32), 및 상기 체결부(11a)에 체결되는 체결너트(33)를 구비한 체결수단(30);으로 구성되는 것을 특징으로 하는 댐퍼볼트조립체.