JP2762771B2 - 車両用ステアリング振動抑制装置 - Google Patents
車両用ステアリング振動抑制装置Info
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- JP2762771B2 JP2762771B2 JP3142014A JP14201491A JP2762771B2 JP 2762771 B2 JP2762771 B2 JP 2762771B2 JP 3142014 A JP3142014 A JP 3142014A JP 14201491 A JP14201491 A JP 14201491A JP 2762771 B2 JP2762771 B2 JP 2762771B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両用ステアリング振
動抑制装置に関するものである。
動抑制装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用ステアリング振動抑制装置
としては、例えば図３〜図５に示すようなものがある
（実開平１−１６８３６０号公報参照）。
としては、例えば図３〜図５に示すようなものがある
（実開平１−１６８３６０号公報参照）。
【０００３】１がステアリングシャフトであり、その上
側（図中Ａ側）の端部外周には該ステアリングシャフト
１の方向に沿って滑り止めの突条部２が設けられてい
る。そして、３がステアリングホイールであり、その中
心に設けられている取付部材４の取付孔に前記ステアリ
ングシャフト１の突条部２が嵌合した状態で取付けられ
てステアリングシャフト１と一体で回転するようになっ
ている。
側（図中Ａ側）の端部外周には該ステアリングシャフト
１の方向に沿って滑り止めの突条部２が設けられてい
る。そして、３がステアリングホイールであり、その中
心に設けられている取付部材４の取付孔に前記ステアリ
ングシャフト１の突条部２が嵌合した状態で取付けられ
てステアリングシャフト１と一体で回転するようになっ
ている。
【０００４】そして、取付部材４の上側面には、ベース
プレート５、ゴム体（弾性体）６、質量体７から一体的
に組み合わされた振動抑制装置８が取付けられている。
ベースプレート５は矩形の金属板を折曲げて形成されて
おり、下向きに設けられた凹部５ｃには丸孔５ａが設け
られ、偏心した位置には小孔５ｂが設けられている。こ
の丸孔５ａをステアリングシャフト１の上端の図示しな
いネジ部にナット９にて締付け、且つ小孔５ｂをネジ１
０により取付部材４に取付けることにより、振動抑制装
置８がステアリングホイール３に取付けられることにな
る。
プレート５、ゴム体（弾性体）６、質量体７から一体的
に組み合わされた振動抑制装置８が取付けられている。
ベースプレート５は矩形の金属板を折曲げて形成されて
おり、下向きに設けられた凹部５ｃには丸孔５ａが設け
られ、偏心した位置には小孔５ｂが設けられている。こ
の丸孔５ａをステアリングシャフト１の上端の図示しな
いネジ部にナット９にて締付け、且つ小孔５ｂをネジ１
０により取付部材４に取付けることにより、振動抑制装
置８がステアリングホイール３に取付けられることにな
る。
【０００５】そして、このベースプレート５の上面側に
はゴム体６を介して質量体７がベースプレート５と所定
間隔を保って弾性的に支持されている。すなわち、ゴム
体６は、後述する質量体７の外周部を全周にわたって覆
い且つ中央部が大きく開口している上側部分６ａと、断
面コ字形状をして内部にベースプレート５の上下両端部
を挟持する下側部分６ｂと、これら上側部分６ａ及び下
側部分６ｂを弾性的に連結する支持柱６ｃとが一体に形
成されたものである。
はゴム体６を介して質量体７がベースプレート５と所定
間隔を保って弾性的に支持されている。すなわち、ゴム
体６は、後述する質量体７の外周部を全周にわたって覆
い且つ中央部が大きく開口している上側部分６ａと、断
面コ字形状をして内部にベースプレート５の上下両端部
を挟持する下側部分６ｂと、これら上側部分６ａ及び下
側部分６ｂを弾性的に連結する支持柱６ｃとが一体に形
成されたものである。
【０００６】質量体７は矩形の厚肉の金属板であり、前
述のベースプレート５に設けられている取付用の丸孔５
ａ及び小孔５ｂに対応した位置に丸孔７ａと小孔７ｂと
が設けられている。これは、前述のようにベースプレー
ト５をステアリングシャフト１及び取付部材４に取付け
る際の作業用の貫通孔である。また、外周部は肉厚が薄
く形成されており、この部分を覆うゴム体６の上側部分
６ａの内部に加硫接着により接合されている。
述のベースプレート５に設けられている取付用の丸孔５
ａ及び小孔５ｂに対応した位置に丸孔７ａと小孔７ｂと
が設けられている。これは、前述のようにベースプレー
ト５をステアリングシャフト１及び取付部材４に取付け
る際の作業用の貫通孔である。また、外周部は肉厚が薄
く形成されており、この部分を覆うゴム体６の上側部分
６ａの内部に加硫接着により接合されている。
【０００７】このようにして形成された振動抑制装置８
は、ケース１１に覆われてステアリングホイール１の中
央部に格納されている。
は、ケース１１に覆われてステアリングホイール１の中
央部に格納されている。
【０００８】このような従来の技術にあっては、走行時
等にステアリングシャフト１を介して伝達される振動に
より質量体７が振動することによってステアリングシャ
フト１の振動が抑制されるが、この質量体７が振動して
も質量体７そのものの外周を覆っているゴム体６が緩衝
材として働くことによりケース１１の内面や周辺機器が
傷つくのを防止できる。
等にステアリングシャフト１を介して伝達される振動に
より質量体７が振動することによってステアリングシャ
フト１の振動が抑制されるが、この質量体７が振動して
も質量体７そのものの外周を覆っているゴム体６が緩衝
材として働くことによりケース１１の内面や周辺機器が
傷つくのを防止できる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、ゴム体
６は質量体７の全周を保護しているため不要な箇所にも
使われておりコストの面で不利である。また、質量体７
はゴム体６の上側部分６ａの内部に加硫接着により接合
されているが、万が一接着が剥離した場合には外周を覆
う非常に薄い厚さの上側部分６ａの挟持力のみで質量体
７を保持しなければならないためこの部分に過度の力が
作用して劣化し易くなる。
６は質量体７の全周を保護しているため不要な箇所にも
使われておりコストの面で不利である。また、質量体７
はゴム体６の上側部分６ａの内部に加硫接着により接合
されているが、万が一接着が剥離した場合には外周を覆
う非常に薄い厚さの上側部分６ａの挟持力のみで質量体
７を保持しなければならないためこの部分に過度の力が
作用して劣化し易くなる。
【００１０】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、必要な箇所のみに弾性体を使
用してコストの低減化を図ると共に、質量体と弾性体と
の結合を高めて安定して作動する車両用ステアリング振
動抑制装置を提供するものである。
してなされたものであり、必要な箇所のみに弾性体を使
用してコストの低減化を図ると共に、質量体と弾性体と
の結合を高めて安定して作動する車両用ステアリング振
動抑制装置を提供するものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用ス
テアリング振動抑制装置は、ステアリングシャフトに固
定したベースプレートに、弾性体を介して、肉厚金属板
製の質量体を取付ける車両用ステアリング振動抑制装置
において、前記質量体に下面から上面にかけて径が拡大
する複数の係止孔を形成し、該係止孔ごとに各々独立し
て柱状の弾性体を配し、該弾性体の上端部に前記係止孔
に略相応する形状の係止突起を形成すると共に該係止突
起を前記質量体の係止孔に嵌合させ、且つ前記係止突起
周辺に前記質量体よりも外側へ突出する緩衝用突起を一
体的に形成したものである。
テアリング振動抑制装置は、ステアリングシャフトに固
定したベースプレートに、弾性体を介して、肉厚金属板
製の質量体を取付ける車両用ステアリング振動抑制装置
において、前記質量体に下面から上面にかけて径が拡大
する複数の係止孔を形成し、該係止孔ごとに各々独立し
て柱状の弾性体を配し、該弾性体の上端部に前記係止孔
に略相応する形状の係止突起を形成すると共に該係止突
起を前記質量体の係止孔に嵌合させ、且つ前記係止突起
周辺に前記質量体よりも外側へ突出する緩衝用突起を一
体的に形成したものである。
【００１２】
【作用】この発明に係る車両用ステアリング振動抑制装
置によれば、質量体に形成されている複数個の係止孔
に、各係止孔ごとに独立した柱状の弾性体を配すると共
に該弾性体の係止突起をこの係止孔に嵌合させているの
で、質量体は従来のように加硫接着することなく弾性体
に取付けられる。つまり、加硫接着をすることなく質量
体は弾性体に強固に支持されるので、剥離を生じて弾性
体に悪影響を及ぼすことがない。
置によれば、質量体に形成されている複数個の係止孔
に、各係止孔ごとに独立した柱状の弾性体を配すると共
に該弾性体の係止突起をこの係止孔に嵌合させているの
で、質量体は従来のように加硫接着することなく弾性体
に取付けられる。つまり、加硫接着をすることなく質量
体は弾性体に強固に支持されるので、剥離を生じて弾性
体に悪影響を及ぼすことがない。
【００１３】しかも、質量体の下面から上面にかけて径
が拡大する複数の係止孔に対して、該係止孔に略相応す
る形状の係止突起を有する弾性体を嵌合させているた
め、質量体と弾性体との結合強度が高まる。また、質量
体の係止孔と、弾性体の係止突起とを嵌合させることに
より、質量体と弾性体を結合しているため、ネジ等の結
合部材が不要となり、部品点数の低減も図れる。
が拡大する複数の係止孔に対して、該係止孔に略相応す
る形状の係止突起を有する弾性体を嵌合させているた
め、質量体と弾性体との結合強度が高まる。また、質量
体の係止孔と、弾性体の係止突起とを嵌合させることに
より、質量体と弾性体を結合しているため、ネジ等の結
合部材が不要となり、部品点数の低減も図れる。
【００１４】また、各弾性体には質量体の外周から突出
する緩衝用突起が一体に形成されているため、質量体が
振動しても緩衝用突起が緩衝材の役目をする。このた
め、周辺機器を傷つけることがないし、弾性体は各係止
孔に対して１個づつ取付けられていて必要がない箇所に
は設けられていないためコストの面で有利である。
する緩衝用突起が一体に形成されているため、質量体が
振動しても緩衝用突起が緩衝材の役目をする。このた
め、周辺機器を傷つけることがないし、弾性体は各係止
孔に対して１個づつ取付けられていて必要がない箇所に
は設けられていないためコストの面で有利である。
【００１５】
【実施例】以下この発明の好適な一実施例を図１及び図
２に基づいて説明する。ここで、従来例と共通する部分
には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
２に基づいて説明する。ここで、従来例と共通する部分
には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００１６】２０が振動抑制装置であり、ベースプレー
ト２１と、弾性体２２と、質量体２３から成る。
ト２１と、弾性体２２と、質量体２３から成る。
【００１７】ベースプレート２１は矩形で肉厚の薄い金
属板であり、取付孔２１ａを図示しない取付部材にネジ
止めしてステアリングホイール３の中心に取付けられ
る。
属板であり、取付孔２１ａを図示しない取付部材にネジ
止めしてステアリングホイール３の中心に取付けられ
る。
【００１８】そして、質量体２３はベースプレート２１
に比して小さめの矩形で厚肉の金属板であり、外周部付
近に３個（複数）の係止孔２３ａが設けられている。こ
の係止孔２３ａは、脱落防止の観点から図２で示すよう
に、質量体２３の下面から上面にかけて径が拡大する丸
孔である。
に比して小さめの矩形で厚肉の金属板であり、外周部付
近に３個（複数）の係止孔２３ａが設けられている。こ
の係止孔２３ａは、脱落防止の観点から図２で示すよう
に、質量体２３の下面から上面にかけて径が拡大する丸
孔である。
【００１９】また、弾性体２２は柱状をしており、質量
体２３を下面から支持する底面部２５と、この底面部２
５から上方に突出した係止突起２６と、底面部２５をベ
ースプレート２１から所定間隔離した状態に保持する支
持柱２７とを一体に形成したものである。支持柱２７の
下端（基端部）は若干裾広がりとなってベースプレート
２１に接合されている。そして、底面部２５は支持柱２
７の上端から質量体２３の外側に向かって延び、その先
端部分が質量体２３の外周から突出して緩衝用突起２８
を形成している。この底面部２５と支持柱２７との結合
部分は強度を考慮して若干下側に厚くなっている。そし
て、この底面部２５の上面には係止突起２６が設けられ
ている。この係止突起２６は前述の係止孔２３ａの形状
に相応して上端が大きく底面部２５位置では小さな直径
の逆円錐台形状をしている。
体２３を下面から支持する底面部２５と、この底面部２
５から上方に突出した係止突起２６と、底面部２５をベ
ースプレート２１から所定間隔離した状態に保持する支
持柱２７とを一体に形成したものである。支持柱２７の
下端（基端部）は若干裾広がりとなってベースプレート
２１に接合されている。そして、底面部２５は支持柱２
７の上端から質量体２３の外側に向かって延び、その先
端部分が質量体２３の外周から突出して緩衝用突起２８
を形成している。この底面部２５と支持柱２７との結合
部分は強度を考慮して若干下側に厚くなっている。そし
て、この底面部２５の上面には係止突起２６が設けられ
ている。この係止突起２６は前述の係止孔２３ａの形状
に相応して上端が大きく底面部２５位置では小さな直径
の逆円錐台形状をしている。
【００２０】従って、ベースプレート２１の上面に弾性
体２２の基端部を接合し弾性体２２の係止突起２６を質
量体２３の係止孔２３ａに嵌合させて振動抑制装置２０
を形成した後、ベースプレート２１の取付孔２１ａをス
テアリングホイール３の取付部材にネジ止めすることに
より振動抑制装置２０をステアリングホイール３に取付
ける。
体２２の基端部を接合し弾性体２２の係止突起２６を質
量体２３の係止孔２３ａに嵌合させて振動抑制装置２０
を形成した後、ベースプレート２１の取付孔２１ａをス
テアリングホイール３の取付部材にネジ止めすることに
より振動抑制装置２０をステアリングホイール３に取付
ける。
【００２１】このようにして質量体２３に形成されてい
る複数の係止孔２３ａに、弾性体２２の係止突起２６を
嵌合させて質量体２３を弾性体２２に取付けているの
で、従来のように加硫接合を用いずに取付けることがで
き、剥離を生ずることがない。従って、質量体２３は常
に弾性体２２に対して確実に取付けられているため、安
定した振動抑制機能を発揮することができる。また、こ
れらの係止孔２３ａごとに弾性体２２を配し、質量体２
３の外周から突出する緩衝用突起２８を各弾性体２２に
設けたので、質量体２３が振動しても周辺機器を傷つけ
ることがない。さらに、弾性体２２は各係止孔ごとに独
立して設けられており必要な箇所にのみ設けることがで
きるので、不要な箇所に弾性体２２を設ける必要がなく
なってコストの面でも有利となる。
る複数の係止孔２３ａに、弾性体２２の係止突起２６を
嵌合させて質量体２３を弾性体２２に取付けているの
で、従来のように加硫接合を用いずに取付けることがで
き、剥離を生ずることがない。従って、質量体２３は常
に弾性体２２に対して確実に取付けられているため、安
定した振動抑制機能を発揮することができる。また、こ
れらの係止孔２３ａごとに弾性体２２を配し、質量体２
３の外周から突出する緩衝用突起２８を各弾性体２２に
設けたので、質量体２３が振動しても周辺機器を傷つけ
ることがない。さらに、弾性体２２は各係止孔ごとに独
立して設けられており必要な箇所にのみ設けることがで
きるので、不要な箇所に弾性体２２を設ける必要がなく
なってコストの面でも有利となる。
【００２２】しかも、質量体２３の下面から上面にかけ
て径が拡大する複数の係止孔２３ａに対して、該係止孔
２３ａに略相応する形状の係止突起２６を有する弾性体
２２を嵌合させているため、質量体２３と弾性体２２と
の結合強度が高まる。また、質量体２３の係止孔２３ａ
と、弾性体２２の係止突起２６とを嵌合させることによ
り、質量体２３と弾性体２２を結合しているため、ネジ
等の結合部材が不要となり、部品点数の低減も図れる。
て径が拡大する複数の係止孔２３ａに対して、該係止孔
２３ａに略相応する形状の係止突起２６を有する弾性体
２２を嵌合させているため、質量体２３と弾性体２２と
の結合強度が高まる。また、質量体２３の係止孔２３ａ
と、弾性体２２の係止突起２６とを嵌合させることによ
り、質量体２３と弾性体２２を結合しているため、ネジ
等の結合部材が不要となり、部品点数の低減も図れる。
【００２３】
【発明の効果】この発明に係る車両用ステアリング振動
抑制装置は、以上説明したように、質量体に形成されて
いる複数個の係止孔に、該係止孔ごとに柱状の弾性体を
配すると共に該弾性体の係止突起をこの係止孔に嵌合さ
せているので、質量体は従来のように加硫接着すること
なく弾性体に取付けられる。つまり、加硫接着をするこ
となく質量体は弾性体に強固に支持されるので、剥離を
生じて弾性体に悪影響を及ぼすことがない。
抑制装置は、以上説明したように、質量体に形成されて
いる複数個の係止孔に、該係止孔ごとに柱状の弾性体を
配すると共に該弾性体の係止突起をこの係止孔に嵌合さ
せているので、質量体は従来のように加硫接着すること
なく弾性体に取付けられる。つまり、加硫接着をするこ
となく質量体は弾性体に強固に支持されるので、剥離を
生じて弾性体に悪影響を及ぼすことがない。
【００２４】しかも、質量体の下面から上面にかけて径
が拡大する複数の係止孔に対して、該係止孔に略相応す
る形状の係止突起を有する弾性体を嵌合させているた
め、質量体と弾性体との結合強度が高まる。また、質量
体の係止孔と、弾性体の係止突起とを嵌合させることに
より、質量体と弾性体を結合しているため、ネジ等の結
合部材が不要となり、部品点数の低減も図れる。
が拡大する複数の係止孔に対して、該係止孔に略相応す
る形状の係止突起を有する弾性体を嵌合させているた
め、質量体と弾性体との結合強度が高まる。また、質量
体の係止孔と、弾性体の係止突起とを嵌合させることに
より、質量体と弾性体を結合しているため、ネジ等の結
合部材が不要となり、部品点数の低減も図れる。
【００２５】また、各弾性体には質量体の外周から突出
する緩衝用突起が一体に形成されているため、質量体が
振動しても緩衝用突起が緩衝材の役目をする。このた
め、周辺機器を傷つけることがないし、弾性体は各係止
孔に対して独立して１個づつ取付けられており、必要が
ない箇所には設けられていないためコストの面で有利で
ある。
する緩衝用突起が一体に形成されているため、質量体が
振動しても緩衝用突起が緩衝材の役目をする。このた
め、周辺機器を傷つけることがないし、弾性体は各係止
孔に対して独立して１個づつ取付けられており、必要が
ない箇所には設けられていないためコストの面で有利で
ある。
【図１】本発明に係る車両用ステアリング振動抑制装置
の一実施例を示す斜視図。
の一実施例を示す斜視図。
【図２】図１中ＳＡ−ＳＡ線に沿った断面図。
【図３】従来の車両用ステアリング振動抑制装置を装備
したステアリングホイールの全体図。
したステアリングホイールの全体図。
【図４】図３中ＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。
【図５】従来の車両用ステアリング振動抑制装置を示す
斜視図。
斜視図。
１ ステアリングシャフト ２０ 振動抑制装置 ２１ ベースプレート ２２ 弾性体 ２３ 質量体 ２３ａ 係止孔 ２６ 係止突起 ２８ 緩衝用突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B62D 1/04 F16F 15/02
Claims (1)
- 【請求項１】 ステアリングシャフトに固定したベース
プレートに、弾性体を介して、肉厚金属板製の質量体を
取付ける車両用ステアリング振動抑制装置において、 前記質量体に下面から上面にかけて径が拡大する複数の
係止孔を形成し、該係止孔ごとに各々独立して柱状の弾
性体を配し、該弾性体の上端部に前記係止孔に略相応す
る形状の係止突起を形成すると共に該係止突起を前記質
量体の係止孔に嵌合させ、且つ前記係止突起周辺に前記
質量体よりも外側へ突出する緩衝用突起を一体的に形成
したことを特徴とする車両用ステアリング振動抑制装
置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3142014A JP2762771B2 (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | 車両用ステアリング振動抑制装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3142014A JP2762771B2 (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | 車両用ステアリング振動抑制装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04365669A JPH04365669A (ja) | 1992-12-17 |
| JP2762771B2 true JP2762771B2 (ja) | 1998-06-04 |
Family
ID=15305370
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3142014A Expired - Fee Related JP2762771B2 (ja) | 1991-06-13 | 1991-06-13 | 車両用ステアリング振動抑制装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2762771B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3531730B2 (ja) * | 2000-02-29 | 2004-05-31 | 本田技研工業株式会社 | ステアリングホイールの制振装置 |
| KR100670957B1 (ko) * | 2005-10-18 | 2007-01-17 | 주식회사 건화 트렐러보그 | 스티어링 휠 댐퍼 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0740114Y2 (ja) * | 1988-07-19 | 1995-09-13 | エヌ・オー・ケー・メグラスティック株式会社 | ダンパ |
| JPH0613296B2 (ja) * | 1989-09-25 | 1994-02-23 | 日本プラスト株式会社 | 振動抑制装置付きステアリングホイール |
| JPH03166471A (ja) * | 1989-11-24 | 1991-07-18 | Ono Rubber Kogyo Kk | 構造物用変形吸収継手装置 |
-
1991
- 1991-06-13 JP JP3142014A patent/JP2762771B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04365669A (ja) | 1992-12-17 |
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