JPH1111101A - ホイールキャップの取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】ホイールキャップの損傷を抑制し、取付状態の
安定化及び作業効率の悪化防止を図ることのできるホイ
ールキャップの取付構造を提供する。 【解決手段】ホイール１は、ホイール本体２とホイール
キャップ４等とを備える。ホイール本体２は、その透孔
１２に対しディスク８から延びているボルト１３が挿通
されることにより、ディスク８に装着される。ホイール
本体２の装着状態において、透孔１２からはさらにボル
ト１３が突出しており、該ボルト１３を樹脂製のホイー
ルキャップ４に形成された透孔１５に挿通させ、さらに
透孔１５から突出しているボルト１３の雄ねじ部１３ａ
に、有底状をなし、先端側がテーパ状をなすナット１４
を螺着することにより、ホイールキャップ４は固定され
る。ホイールキャップ４の透孔１５の周囲には、ナット
１４の螺着時において弾性変形しうる軟質樹脂層３１が
２色成形により設けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ホイールキャップ
の取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図４に示すように、自動車用のホイール
本体７１の外側面には、外観品質の向上を図るべく、ホ
イールキャップ７２が取付けられることが多い。このホ
イールキャップ７２の従来の取付構造の一例について説
明する。

【０００３】ホイール本体７１には、透孔７３が形成さ
れており、ディスク７４から突出するボルト７５が、前
記透孔７３に挿通されることによりホイール本体７１が
装着される。前記挿通状態において、ボルト７５は透孔
７３からさらに突出している。また、ホイールキャップ
７２にも透孔７６が形成されており、かかる透孔７６に
ボルト７５の突出部分が挿通される。そして、その上か
ら有底状、かつ先端がテーパ状をなすナット７７がボル
ト７５の雄ねじ部７５ａに螺着され、締付けられる。こ
れにより、ホイールキャップ７２は、前記ホイール本体
７１とともに、ディスク７４に取付固定されることとな
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記従来技
術では、次に記すような問題がある。すなわち、ホイー
ルキャップ７２は、樹脂材料を成形することにより形成
されることが多く、この場合、ナット７７の締付によっ
て透孔７６の周囲が潰れてしまったり、割れてしまうと
いった問題が生じうる。また、一旦締結したナット７７
が緩んでしまうといった問題も起こりうる。

【０００５】これに対し、ホイールキャップ７２とナッ
ト７７との間に、ゴム製のパッキン７８等を設けること
も考えられる。しかしながら、ホイールキャップ７２装
着時にいちいちパッキン７８を設けていたのでは、装着
作業が著しく煩雑なものとなり、取付時における作業効
率の悪化を招いてしまう。

【０００６】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は、ホイールキャップの損
傷を抑制することができ、取付状態の安定化及び作業効
率の悪化防止を図ることのできるホイールキャップの取
付構造を提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明では、ホイール側から突出す
るボルトを、樹脂製のホイールキャップに形成された透
孔に挿通させ、さらに前記透孔から突出しているボルト
の雄ねじ部に、ナットを螺着することにより前記ホイー
ルキャップを固定するホイールキャップの取付構造であ
って、前記ホイールキャップの前記透孔の周囲には、ナ
ットの螺着時において弾性変形しうる軟質樹脂層を２色
成形により設けたことをその要旨としている。ここで、
ホイール側から突出するボルトとあるのは、ホイールか
ら直接突出するボルトのみならず、ディスク等に設けら
れ、ホイールから挿通して突出するボルトをも含む趣旨
である。

【０００８】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載のホイールキャップの取付構造において、前記
ナットは、先端側がテーパ状に形成されており、前記透
孔の内周面も、前記ナットの先端側に対応した形状とな
っていることをその要旨としている。

【０００９】さらに、請求項３に記載の発明では、請求
項１又は２に記載のホイールキャップの取付構造におい
て、前記軟質樹脂層は、２色成形に際し前記ホイールキ
ャップに対し接合しうる素材により構成されていること
をその要旨としている。

【００１０】（作用）上記請求項１に記載の発明によれ
ば、ホイール側から突出するボルトが、樹脂製のホイー
ルキャップに形成された透孔に挿通させられる。さら
に、その透孔から突出しているボルトの雄ねじ部に、ナ
ットが螺着されることによりホイールキャップが固定さ
れる。

【００１１】特に、本発明では、前記ホイールキャップ
の透孔の周囲には、軟質樹脂層が設けられている。この
ため、ナットの螺着時においては、ナットの締付圧が透
孔の周囲に加えられるのであるが、本発明では、その圧
力がまず軟質樹脂層に加えられ、軟質樹脂層はその圧力
により弾性変形する。従って、ナットの締付圧が軟質樹
脂層に吸収されることとなり、ホイールキャップの本体
側へ加えられる圧力はさほど大きくならない。また、上
記弾性変形により、締付の圧力は比較的大きいものとな
る。

【００１２】さらに、軟質樹脂層は、ナットの締付時に
設けられるものではなく、予め２色成形により設けられ
ているものである。そのため、螺着作業時においては、
別途の軟質樹脂層を設ける必要がなく、単に締付作業を
行うだけで済む。

【００１３】また、請求項２に記載の発明によれば、請
求項１に記載の発明の作用に加えて、前記ナットは、先
端側がテーパ状に形成されており、前記透孔の内周面
も、前記ナットの先端側に対応した形状となっている。
このため、ナットの締付けに際しては、ホイールキャッ
プはボルトの延びる方向のみならず、それと直交する方
向においても締付圧力を受けることとなり、より強固に
取付けられることとなる。

【００１４】さらに、請求項３に記載の発明によれば、
請求項１及び２に記載の発明の作用に加えて、軟質樹脂
層は、２色成形に際し前記ホイールキャップに対し接合
しうる。このため、取付時、あるいは使用時において剥
離のおそれがなく、また、別途軟質樹脂層をホイールキ
ャップに取着するという作業も不要となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下、本発明を具体化した一実施
の形態を図面に基づいて説明する。図３に示すように、
本実施の形態において、ホイール１は、ホイール本体２
と、第１から第３のホイールキャップ３，４，５とを備
えている。ホイール本体２は、略円筒状をなし、外周部
にタイヤ（図示せず）が取付けられるリム７と、ディス
ク８（図２参照）に取付けられるセンタープレート９
と、リム７及びセンタープレート９を連結するべくセン
タープレート９から放射状に延びるスポーク部１１とを
備えている。

【００１６】図２，３に示すように、前記センタープレ
ート９には複数の（５つの）透孔１２が形成されてい
る。ホイール本体２は、これら透孔１２に対しディスク
８から延びているボルト１３が挿通され、さらに有底状
をなし、先端がテーパ状のナット１４が螺着されること
により、ディスク８に固定されている。

【００１７】前記第１〜第３のホイールキャップ３〜５
はいずれも樹脂材料よりなり、その表面には塗装が施さ
れている。最外周に位置する第１のホイールキャップ３
は、円環状をなしており、前記リム７に取付けられてい
る。すなわち、リム７の両側部には、鉤状の第１の係止
部１６及び第２の係止部１７が一体形成されている。一
方、第１のホイールキャップ３は、キャップ本体１８
と、該キャップ本体１８の外周側端縁に一体形成された
第１の係止爪１９と、キャップ本体１８の内周側端縁に
一体形成された第２の係止爪２１とを備えている。そし
て、第１の係止爪１９は前記第１の係止部１６に係止さ
れており、第２の係止爪２１は前記第２の係止部１７に
係止されている。これにより、第１のホイールキャップ
３の図中上下方向及び左右方向への移動が規制されてい
る。

【００１８】また、第２のホイールキャップ４は、フィ
ン形状をなしており、その中央の前記センタープレート
９の透孔１２に対応する位置には透孔１５が形成されて
いる。そして、該透孔１５に前記ボルト１３が挿通され
ている。

【００１９】さらに、最内周側に位置する略円板状の第
３のホイールキャップ５は、図示しない係合手段（例え
ば係合孔と係合爪）により第２のホイールキャップ４に
係合固定されている。

【００２０】本実施の形態においては、前記第２のホイ
ールキャップ４の取付構造において特徴を有している。
そこで、次には、この特徴的部分について説明する。上
述の通り、図１，２に示すように、第２のホイールキャ
ップ４は、ホイール本体２及びナット１４間に存在して
いる。前記透孔１５は、ナット１４の先端側に対応した
形状となっている。さらに、第２のホイールキャップ４
の透孔１５の周囲には、環状の軟質樹脂層３１が設けら
れている。この軟質樹脂層３１は、第２のホイールキャ
ップ４の本体部分と相溶性のある樹脂材料よりなり、容
易に弾性変形しうる素材よりなっており、公知の２色成
形法により第２のホイールキャップ４とともに成形され
たものである。

【００２１】次に、本実施の形態の作用及び効果につい
て説明する。 （イ）本実施の形態によれば、ボルト１３が、第２のホ
イールキャップ４に形成された透孔１５に挿通させられ
る。さらに、その透孔１５から突出しているボルト１３
の雄ねじ部１３ａに、ナット１４が螺着されることによ
り該ホイールキャップ４が固定される。

【００２２】特に、本実施の形態では、ホイールキャッ
プ４の透孔１５の周囲には、軟質樹脂層３１が設けられ
ている。このため、ナット１４の螺着時においては、ナ
ット１４の締付圧が透孔１５の周囲に加えられるのであ
るが、本実施の形態では、その圧力がまず軟質樹脂層３
１に加えられ、軟質樹脂層３１はその圧力により弾性変
形する。従って、ナット１４の締付圧が軟質樹脂層３１
に吸収されることとなり、ホイールキャップ４の本体側
へ加えられる圧力はさほど大きくならない。その結果、
ホイールキャップ４が変形してしまったり、割れてしま
ったりするといった、いわゆる損傷を防止することがで
きる。

【００２３】（ロ）また、上記弾性変形により、締付の
圧力は比較的大きいものすることができる。そのため、
使用時等において、ナット１４が緩みにくく、取付状態
の安定化を図ることができる。

【００２４】（ハ）さらに、軟質樹脂層３１は、ナット
１４の締付時に設けられるものではなく、予め２色成形
により設けられているものである。そのため、螺着作業
時においては、別途のパッキン、軟質材等を設ける必要
がなく、単に締付作業を行うだけで済む。その結果、取
付時の作業性の向上を図ることができ、作業効率の悪化
を防止することができる。

【００２５】（ニ）併せて、ナット１４は、先端側がテ
ーパ状に形成されており、透孔１５の内周面も、前記ナ
ット１４の先端側に対応した形状となっている。このた
め、ナット１４の締付けに際しては、第２のホイールキ
ャップ４はボルト１３の延びる方向のみならず、それと
直交する方向においても締付圧力を受けることとなる。
その結果、ホイールキャップ４はより強固に取付けられ
ることとなり、上記（ロ）に記載の作用効果をより確実
なものとすることができる。

【００２６】（ホ）加えて、軟質樹脂層３１は、２色成
形に際し前記ホイールキャップ４に対し相溶性のある素
材により構成されており、成形後においては、両者４，
３１は強固に接合しうる。このため、取付時、あるいは
使用時において両者４，３１が剥離してしまうおそれが
なく、また、剥離等によって別途軟質樹脂層をホイール
キャップに取着するという余分な作業も不要となる。そ
の結果、さらなる作業性の向上を図ることができる。

【００２７】尚、本発明は前記実施の形態に限定される
ものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で構成の一
部を適宜に変更して次のように実施することもできる。 （１）上記実施の形態では、第１から第３のホイールキ
ャップ３〜５によりホイールキャップを構成することと
したが、ホイールキャップは１つのみによって構成して
もよいし、或いは２つ、又は４つ以上によって構成する
ようにしてもよい。

【００２８】また、ホイールキャップ３〜５の形状につ
いても、上記実施の形態のものに何ら限定されるもので
はない。 （２）前記軟質樹脂層３１を、透孔１５の内側まで延出
した形状としてもよい。

【００２９】（３）前記実施の形態では、ディスク８か
ら延びるボルト１３に対し、ホイール本体２及びホイー
ルキャップ４を取付ける場合に具体化したが、ホイール
本体２から直接的に延びるボルトに対し、ホイールキャ
ップを取付ける場合にも具体化できる。

【００３０】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明のホイール
キャップの取付構造によれば、ホイールキャップの損傷
を抑制することができ、取付状態の安定化及び作業効率
の悪化防止を図ることができるという優れた効果を奏す
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を具体化した一実施の形態のホイールキ
ャップの取付構造を示す部分断面図。

【図２】ホイール及びホイールキャップの取付状態を示
す分解斜視図。

【図３】ホイールキャップの取付構造を示す分解斜視
図。

【図４】従来技術におけるホイールキャップの取付構造
の一例を示す部分断面図。

【符号の説明】

１…ホイール、２…ホイール本体、４…第２のホイール
キャップ、１３…ボルト、１３ａ…雄ねじ部、１４…ナ
ット、１５…透孔、３１…軟質樹脂層。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイール側から突出するボルトを、樹脂
   製のホイールキャップに形成された透孔に挿通させ、さ
   らに前記透孔から突出しているボルトの雄ねじ部に、ナ
   ットを螺着することにより前記ホイールキャップを固定
   するホイールキャップの取付構造であって、 前記ホイールキャップの前記透孔の周囲には、ナットの
   螺着時において弾性変形しうる軟質樹脂層を２色成形に
   より設けたことを特徴とするホイールキャップの取付構
   造。
2. 【請求項２】 前記ナットは、先端側がテーパ状に形成
   されており、前記透孔の内周面も、前記ナットの先端側
   に対応した形状となっていることを特徴とする請求項１
   に記載のホイールキャップの取付構造。
3. 【請求項３】 前記軟質樹脂層は、２色成形に際し前記
   ホイールキャップに対し接合しうる素材により構成され
   ていることを特徴とする請求項１又は２に記載のホイー
   ルキャップの取付構造。