KR100670957B1 - 스티어링 휠 댐퍼 - Google Patents

Abstract

본 발명은, 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 플레이트와 매스 사이의 고무 연결방식을 개선한 스티어링 휠 댐퍼에 관한 것으로서, 본 발명에 따르면, 스티어링 휠의 소정위치에 장착되는 플레이트(11)와, 소정의 중량을 가지는 매스(12)와, 상기 매스(12)가 상기 플레이트(11)로부터 이격되어 지지될 수 있도록 상기 플레이트(11)와 상기 매스(12) 사이에 마련되는 복수개의 고무 기둥(13)을 포함하며, 상기 매스(12)에는 각각의 상기 고무 기둥(13)이 삽입 결합될 수 있는 복수개의 관통구멍(12a)이 형성되어 있고, 상기 고무 기둥(13)은 상기 관통구멍(12a)에 압입되어 결합됨으로써 상기 매스(12)를 요동 가능하게 지지하는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 댐퍼가 제공된다.

스티어링 휠, 댐퍼, 플레이트, 매스, 고무, 원통

Description

스티어링 휠 댐퍼{Steering wheel damper}

도 1a, 도 1b 및 도 1c는 종래기술에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 평면도, 정면도 및 배면도,

도 2a, 도 2b 및 도 2c는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 평면도, 정면도 및 배면도,

도 3a, 도 3b 및 도 3c는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 매스의 평면도, 정면도 및 배면도,

도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 플레이트 및 고무의 평면도 및 정면도,

도 5는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 조립도이다.

본 발명은 차량 주행시 스티어링 휠에 가해지는 충격에 의해 야기되는 스티어링 휠의 진동을 감소시키기 위한 스티어링 휠 댐퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 플레이트와 매스 사이의 고무 연결방식을 개선한 스티어링 휠 댐퍼에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 스티어링 휠에는 차량의 기어가 중립 상태(엔진 아이들 상태)에 있을 때 진동이 야기되며, 이러한 스티어링 휠의 진동은 소정의 고유진동수를 가진다.

이때 이 고유진동수와 동일한 값의 고유진동수를 갖는 다이나믹 댐퍼를 장착함으로써 스티어링 휠에서 발생되는 진동을 현저하게 감소시킬 수 있다는 것이 널리 공지되어 있다.

이러한 종래의 스티어링 휠 댐퍼는, 도 1a 내지 도 1c에 도시된 바와 같이, 스티어링 휠의 소정위치에 장착되는 플레이트(1)와, 소정의 중량을 가지는 매스(2)와, 이 매스(2)가 플레이트(1)로부터 이격되어 지지될 수 있도록 플레이트(1)와 매스(2) 사이에 마련되는 복수개의 고무 기둥(3)을 포함한다.

여기에서, 각각의 고무 기둥(3)은 통상 사각기둥 형상을 가지며, 접착물질에 의해서 플레이트(1) 및 매스(2)의 소정위치에 접착됨으로써 진동의 발생시 이들 플레이트(1)와 매스(2) 사이의 상대운동을 가능하게 하는 역할을 수행한다.

이와 같이 종래의 스티어링 휠 댐퍼는 다음과 같은 공정을 거쳐 만들어진다.

즉, 고무 기둥에 상응하는 오목부가 형성된 금형의 하형(도시생략) 내에 접착물질이 사전 도포된 플레이트와 매스를 차례로 얹어놓은 다음, 금형의 상형을 덮고 고무 인젝션 공정을 통하여 고무를 주입하여 플레이트와 매스를 이 고무에 의해 연결함으로써 종래의 스티어링 휠 댐퍼가 만들어진다.

그러나 종래의 스티어링 휠 댐퍼에 있어서는, 금형 설계 등 설계상의 편의를 위해 사각기둥 형상의 고무 기둥(3)이 사용되고 있었기 때문에 응력의 집중이 일어 나기 용이하고, 매스(2)와 고무 기둥(3) 사이의 경계면 등에서 크랙이 발생하기 쉬운 문제가 있었다.

또한 금형 내에 고무 주입시 금형의 틈새로 여분의 고무가 새어나와 플레이트(1)와 매스(2) 표면에 이 여분의 고무가 부착되어 버리기 때문에, 이 여분의 고무를 작업자가 수작업으로 제거해야 하는 문제가 있었다.

게다가, 이와 같은 고무 제거작업시 작업자가 숙련되어 있지 않으면 고무를 깨끗하게 제거하지 못해 제거 부분의 고무가 거칠어짐으로 인한 응력 집중이 발생될 우려가 있었으며, 제거하면서 고무 기둥이 찢어져 불량이 발생되는 문제가 있었다.

또한 플레이트(1)와 고무 기둥(3) 사이 그리고 매스(2)와 고무 기둥(3) 사이의 접착 부분에 접착제를 도포하는 작업은, 도포부위의 형상이 복잡하기 때문에 자동화가 어려웠다. 그에 따라 작업자가 수작업으로 접착제를 도포해야 하였기 때문에 작업에 시간과 노력이 많이 소요되어 번거롭고 생산성을 악화시키는 문제가 있었다.

또한 고무 기둥에 불량 발생시 플레이트 혹은 매스에는 아무런 불량이 존재하지 않는 경우에도, 플레이트와 매스의 표면에 접착되어 있는 고무를 제거해 내기 어려웠기 때문에 모두 폐기처분해야 했으며, 그로 인하여 자원 재활용이 불가능하고 비용 상승의 요인이 되었다.

본 발명은 상기된 바와 같은 문제점들을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 플레이트와 매스 사이의 고무 연결방식을 개선함으로써 제품의 내구성을 향상시키고, 제조 공정을 단순화하여 생산성을 향상시키는 동시에 자원 재활용을 가능하게 한 스티어링 휠 댐퍼를 제공하고자 하는 것이다.

이와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따르면, 스티어링 휠의 소정위치에 장착되는 플레이트와, 소정의 중량을 가지는 매스와, 상기 매스가 상기 플레이트로부터 이격되어 지지될 수 있도록 상기 플레이트와 상기 매스 사이에 마련되는 복수개의 고무 기둥을 포함하며, 상기 매스에는 각각의 상기 고무 기둥이 삽입 결합될 수 있는 복수개의 관통구멍이 형성되어 있고, 상기 고무 기둥은 상기 관통구멍에 압입되어 결합됨으로써 상기 플레이트 상에서 상기 고무기둥에 의해 지지되며, 상기 플레이트는 상기 고무기둥에 의해 요동이 허용되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 댐퍼가 제공된다.

여기에서, 각각의 상기 고무 기둥은 원기둥 형상을 가지는 것이 바람직하다.

각각의 상기 고무 기둥의 말단부분에는 상기 관통구멍 내에 결합되기 위하여 상대적으로 작은 치수의 직경을 갖도록 단차가 형성되어 이루어진 결합부와, 상기 관통구멍에 삽입되기 용이하도록 원추형상을 가지는 삽입부가 형성되는 것이 바람직하다.

상기 결합부의 직경은 상기 고무 기둥의 나머지 부분의 직경에 비해 작은 치수를 가지며, 결합된 매스가 이탈되지 않도록 상기 삽입부의 최대 직경은 상기 결합부의 직경보다 큰 값을 가지는 것이 바람직하다.

상기 삽입부의 선단에는, 매스의 관통구멍으로의 압입을 용이하게 하기 위한 기다란 안내부가 더 형성되는 것이 바람직하며, 상기 안내부는 상기 스티어링 휠 댐퍼의 제작이 완료된 후 절단되어 제거될 수 있다.

이하, 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

도 2a, 도 2b 및 도 2c에는 완전히 조립된 상태의 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 평면도, 정면도 및 배면도가 도시되어 있고, 도 3a, 도 3b 및 도 3c에는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 매스의 평면도, 정면도 및 배면도가 도시되어 있고, 도 4a 및 도 4b에는 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 플레이트 및 고무의 평면도 및 정면도가 도시되어 있다. 그리고 도 5에는 매스와 플레이트 및 고무가 분리된 상태의 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼의 조립도가 도시되어 있다.

도 2a 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 스티어링 휠 댐퍼는, 스티어링 휠의 소정위치에 장착되는 플레이트(11)와, 소정의 중량을 가지는 매스(12)와, 이 매스(12)가 플레이트(11)로부터 이격되어 지지될 수 있도록 플레이트(11)와 매스(12) 사이에 마련되는 복수개의 고무 기둥(13)을 포함한다.

여기에서, 도 3a 내지 도 3c에 도시된 바와 같이, 상기 매스(12)에는 각각의 상기 고무 기둥(13)이 삽입 결합될 수 있는 복수개의 관통구멍(12a)이 형성되어 있 다. 도 3a에서는 상기 매스(12)에 모두 4개의 관통구멍(12a)이 형성되어 있는 것으로 도시되어 있으며, 도 3b에는 정면측 2개의 관통구멍(12a)만이 점선으로 표시되어 있고도 3c에는 배면측 2개의 관통구멍(12a)만이 점선으로 표시되어 있다.

또한, 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 각각의 상기 고무 기둥(13)은 대략 원기둥 형상을 가지며, 그 말단부분(도 4b에서 볼 때 고무 기둥의 위쪽 부분)에는 매스(12)의 관통구멍(12a) 내에 결합되기 위하여 상대적으로 작은 치수의 직경을 갖도록 단차가 형성되어 이루어진 결합부(13a)와, 매스(12)의 관통구멍(12a)에 삽입되기 용이하도록 원추형상을 가지는 삽입부(13b)가 형성되어 있다.

상기 결합부(13a)의 직경은 고무 기둥(13)의 나머지 부분(즉, 도 4b에서 볼 때 고무 기둥의 아래쪽 부분)의 직경에 비해 작은 치수를 가지는 것이 바람직하며, 상기 매스(12)에 형성된 관통구멍(12a)의 직경은 이 결합부(13a)의 직경과 대략 동일한 치수 혹은 약간 큰 치수를 가지는 것이 바람직하다.

또한 결합된 매스(12)가 이탈되지 않도록 상기 삽입부(13b)의 최대 직경 역시 상기 결합부(13a)의 직경보다 큰 값을 가지는 것이 바람직하다.

아울러, 이 원추형 삽입부(13b)의 선단에는, 매스의 관통구멍(12a)으로의 압입을 용이하게 하기 위한 기다란 안내부(13c)가 더 형성될 수도 있다. 이 안내부(13c)는 고무 기둥(13)이 관통구멍(12a) 내로 최초 삽입되는 것을 용이하게 할 뿐만 아니라, 원추형 삽입부(13b)가 관통구멍(12a)을 통과할 때 이 안내부(13c)를 파지하여 잡아당김으로써 삽입부(13b)를 관통구멍(12a)에 통과시키는 작업을 용이하게 할 수도 있다.

상기 안내부(13c)는 본 발명의 스티어링 휠 댐퍼의 제작이 완료된 후 절단되어 제거되는 것이 바람직하다.

이와 같이 이루어진 본 발명의 스티어링 휠 댐퍼는 다음과 같은 공정을 거쳐 만들어진다.

우선, 금형(도시생략)의 하형 상에 접착물질이 사전 도포된 플레이트(11)를 얹어놓은 다음 원통형 고무 기둥(13)에 상응하는 오목부가 형성된 금형의 상형을 덮고 고무 인젝션 공정을 통하여 고무를 주입하여 플레이트(11) 상에 소정개수의 원통형 고무 기둥(13)을 형성한다.

계속해서 별도로 제작된 매스(12)의 관통구멍(12a)에 고무 기둥(13)을 압입하여 관통 결합함으로써 본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼가 완성된다.

본 발명에 따른 스티어링 휠 댐퍼는 다음과 같은 장점을 가진다.

본 발명에 의하면, 플레이트(11) 상에 고무 기둥(13)을 형성한 후 이 고무 기둥(13)을 매스(12)에 형성된 관통구멍(12a)에 결합함으로써 스티어링 휠 댐퍼가 만들어지기 때문에, 고무 기둥(13)의 형상을 응력의 집중이 일어나지 않는 원통형으로 성형할 수 있다.

또한 본 발명에 의하면, 매스(12)와 접촉되는 고무 기둥(13) 부분이 원통형으로 매끄럽고 응력 집중을 최소화할 수 있는 형상을 가지기 때문에, 매스(12)와 고무 기둥(13) 사이의 경계면에서 크랙이 발생될 우려가 현저하게 감소될 수 있다.

또한 본 발명에 의하면, 금형 내로의 고무 주입시 여분의 고무로 고무 기둥(13)의 안내부(13c)를 더욱 길게 형성할 수 있도록 금형을 제작할 수 있기 때문에 종래와 같이 금형의 틈새로 여분의 고무가 새어나와 이 여분의 고무를 작업자가 수작업으로 제거해야 하는 불편함을 완벽하게 제거할 수 있다.

그에 따라 여분의 고무 제거작업이 불필요하여 작업공정이 단순화, 신속화될 수 있고, 고무의 제거작업 중에 발생하는 불량을 원천적으로 제거할 수 있어 생산성이 향상된다.

또한 본 발명에 의하면, 매스(12)와 고무 기둥(13) 사이를 접착제에 의해 부착시킬 필요가 없어 작업자는 형상이 복잡한 매스(12) 부분에 대한 접착제 도포작업을 생략할 수 있기 때문에, 작업에 소요되는 노력과 시간이 절감되어 생산성을 더욱 향상시킬 수 있다.

또한 본 발명에 의하면, 고무 기둥에 불량 발생시 매스(12)를 제외한 플레이트(11)와 이 플레이트(11)에 접착된 고무 기둥(13)만을 교체할 수 있기 때문에, 매스(12)의 재활용이 가능하여 환경오염을 감소시킬 수 있는 동시에 생산비용을 절감시킬 수 있다.

이상 상술한 바와 같이 이루어진 본 발명에 따르면, 스티어링 휠 댐퍼를 이루는 플레이트와 매스 사이의 고무 연결방식을 개선함으로써 제품의 내구성을 향상시키고, 제조 공정을 단순화하여 생산성을 향상시키는 동시에 자원 재활용을 가능하게 한 스티어링 휠 댐퍼가 제공될 수 있다.

Claims (4)

1. 스티어링 휠의 소정위치에 장착되는 플레이트(11)와,

   소정의 중량을 가지는 매스(12)와,

   상기 플레이트(11)에 일단부가 부착되고 타단부는 상기 매스(12)에 결합되어 상기 플레이트(11) 상에서 상기 매스(12)를 지지하는 복수개의 고무 기둥(13)을 포함하며,

   상기 매스(12)에는 각각의 상기 고무 기둥(13)이 삽입 결합될 수 있는 복수개의 관통구멍(12a)이 형성되어 있고,

   상기 고무 기둥(13)은 상기 관통구멍(12a)에 압입되어 결합됨으로써 상기 매스(22)는 상기 플레이트(21) 상에서 상기 고무기둥(23)에 의해 지지되며, 상기 플레이트(21)는 상기 고무기둥(23)에 의해 요동이 허용되고,

   각각의 상기 고무 기둥(13)의 상단부분에는 상기 관통구멍(12a) 내에 결합되기 위하여 상대적으로 작은 치수의 직경을 갖도록 단차가 형성되어 이루어진 결합부(13a)와, 상기 관통구멍(12a)에 삽입되기 용이하도록 원추형상을 가지는 삽입부(13b)가 형성되어 있으며,

   상기 결합부(13a)의 직경은 상기 고무 기둥(13)의 나머지 부분의 직경에 비해 작은 치수를 가지며, 결합된 매스(12)가 이탈되지 않도록 상기 삽입부(13b)의 최대 직경은 상기 결합부(13a)의 직경보다 큰 값을 가지는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 댐퍼.
2. 제 1 항에 있어서, 각각의 상기 고무 기둥(13)은 원기둥 형상을 가지는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 댐퍼.
3. 삭제
4. 제 1 항에 있어서,

   상기 삽입부(13b)의 선단에는, 매스의 관통구멍(12a)으로의 압입을 용이하게 하기 위한 기다란 안내부(13c)가 더 형성되며, 상기 안내부(13c)는 상기 스티어링 휠 댐퍼의 제작이 완료된 후 절단되어 제거되는 것을 특징으로 하는 스티어링 휠 댐퍼.

Images