JP2002235796A - 車両用振動抑制装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 係合による固定でも質量体の振れ幅を抑制す
ることができる車両用振動抑制装置を提供する。 【解決手段】 弾性支持体５の基端部５ｂにおける質量
体６と干渉可能な位置に段部１０を形成したため、質量
体６がこの段部１０に当たって大きな振れが抑制され
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、ダイナミックダ
ンパによる車両用振動抑制装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】「車両」としての自動車の、例えば、ス
テアリングホイールには、エンジン作動中の振動や、走
行時の振動により、ステアリングホイールが共振するの
を抑制する振動抑制装置が設置されている。すなわち、
ステアリングホイールの「車体」としてのボス部に取付
けられたベースプレートに柱状の弾性支持体を固定し、
この柱状本体の先端部に重量のある質量体を支持するこ
とで、いわゆる「ダイナミックダンパ」を構成し、ステ
アリングホイールの振動を抑制するようにしている。質
量体を支持している弾性支持体の両端部は、例えば特開
昭６２−４３３５９号公報のように、質量体とベースプ
レートとのそれぞれに対して加硫接着する構造が採用さ
れている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、弾性支持体の両端部を、質
量体とベースプレートとに対して、それぞれ加硫接着す
る構造になっていたため、弾性支持体を形成するゴム等
の弾性部材のインサート成形を行わなければならず、弾
性支持体の固定作業が面倒である。

【０００４】そこで、弾性支持体の両端部を、ベースプ
レートや質量体に対して、係合により固定する構造が考
えられるが、係合による固定は加硫接着に比べて根本部
分の強度不足から、質量体の振れ幅が大きくなる傾向が
ある。そのため、質量体の周辺に、近接部材との干渉を
回避するためのスペースを広く確保する必要があり、ス
テアリングホイールの大型化を招くおそれがある。

【０００５】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、係合による固定でも質量体の
振れ幅を抑制することができる車両用振動抑制装置を提
供するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
車体に取付けられたベースプレートと、該ベースプレー
トに柱状の弾性支持体を介して支持されてなる質量体と
よりなる車両用振動抑制装置であって、前記弾性支持体
の基端部における質量体と干渉可能な位置に、柱状本体
よりも大径の段部を形成し、該段部の側面を質量体の対
応部に対して当接可能なる形状にて形成してなる。

【０００７】請求項１記載の発明によれば、弾性支持体
の基端部における質量体と干渉可能な位置に段部を形成
したため、質量体がこの段部に当たって大きな振れが抑
制される。

【０００８】請求項２記載の発明は、段部の側面を質量
体の対応部に対して面接触可能なる形状にて形成してな
る。

【０００９】請求項２記載の発明によれば、段部の側面
は、質量体に対して、面接触するため、騒音の発生が防
止されると共に段部の部分変形が防止される。

【００１０】請求項３記載の発明は、段部の横断面が円
形状である。

【００１１】請求項３記載の発明によれば、段部の横断
面が、円形状であるため、質量体があらゆる方向から当
たってきても、受け止められることが可能である。

【００１２】請求項４記載の発明は、弾性支持体の先端
部に、質量体の切欠部部分を挟持する第１鍔部及び第２
鍔部を形成し、弾性支持体の基端部に、ベースプレート
の切欠部部分を挟持する第３鍔部及び第４鍔部を形成
し、第４鍔部に連続して段部を形成した。

【００１３】請求項４記載の発明によれば、質量体及び
ベースプレートを、それぞれ第１鍔部及び第２鍔部と、
第３鍔部及び第４鍔部で挟持するため、確実な固定状態
が得られる。また、段部を第４鍔部に連続して形成した
ため、段部の剛性が向上し、質量体の振れをより確実に
抑制することができる。

【００１４】請求項５記載の発明は、第４鍔部の表面を
質量体に面接触する形状にした。

【００１５】請求項５記載の発明によれば、第４鍔部の
表面を質量体に面接触する形状にしたため、質量体の大
型化を図れると共に、第４鍔部でも質量体の大きな振れ
を抑制することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下この発明の好適な実施形態を
図面に基づいて説明する。

【００１７】図１〜図８は、この発明の第１実施形態を
示す図である。ステアリングホイール１の中心のホーン
パッド２の内部には、図２に示すように、図示せぬステ
アリングシャフトに固定される「車体」としてのボス部
３が設けられており、そのボス部３に、ベースプレート
４、弾性支持体５、質量体６から成る振動抑制装置が設
置されている。

【００１８】ベースプレート４は、図４に示すように、
一端が幅狭で、他端が幅広で、中央に円弧部が形成され
た概略「Ｆの字」形状をしている。そして、ベースプレ
ート４の一端及び他端の外側には、それぞれ切欠部７が
形成され、他端の内側にも切欠部７が形成されている。
つまり、切欠部７が２対１で、相反する方向へ向けて形
成されている。この切欠部７は周辺が若干持ち上がった
状態で形成されている。そして、このベースプレート４
は、２つの取付孔９によりボス部３に対してネジ止めさ
れる。

【００１９】一方、質量体６もベースプレート４に略相
応する形状をしており、ベースプレート４の切欠部７に
対応する位置にそれぞれ切欠部８が形成されている。従
って、この切欠部８も、２対１で、互いに相反する方向
へ向いた状態となる。質量体６における切欠部８を形成
した部分は、厚さが薄く形成されている。

【００２０】次に、弾性支持体５の説明をする。弾性支
持体５は、弾性を有する材料で形成されている。弾性支
持体５の材料としては、塩素化ブチル、イソプレンなど
のゴム、エステル系、スチレン系、オレフィン系、ウレ
タン系などのエラストマーが好適である。そして、この
弾性支持体５としては、横断面が円形の柱状本体１１の
先端部５ａに、第１鍔部１２と第２鍔部１３とが所定の
間隔をおいて形成されており、柱状本体１１の基端部５
ｂに、第３鍔部１４と第４鍔部１５が形成されている。

【００２１】柱状本体１１の第４鍔部１５に対する付け
根部分には、柱状本体１１よりも大径で、円柱状の段部
１０が、第４鍔部１５と連続した状態で形成されてい
る。この段部１０は、大きく振れる質量体６と干渉可能
な位置にあり、段部１０の側面は、質量体６の対応端部
６ａ（図５参照）と面接触するように横断面が、円筒表
面になっている。尚、質量体６の対応部６ａも、段部１
０に相応して横断面が円筒表面になっている。

【００２２】柱状本体１１も、直径は、長手方向で連続
的に変化しているが、横断面の形状は、いずれの部分も
円形である。また、第１鍔部１２、第２鍔部１３、第３
鍔部１４、第４鍔部１５の横断面も全て円形である。第
１鍔部１２の裏面１２ａは、切欠部８の形状に対応し
て、中心から外側へ向けて漸次第２鍔部１３から離反す
る方向へ傾斜したテーパ状になっている。

【００２３】次に、振動抑制装置の組み付け方について
説明する。まず、第１鍔部１２と第２鍔部１３との間の
部分を、質量体６の切欠部８内に嵌入させる。ベースプ
レート４は、ボス部３（図２参照）に対して、図示せぬ
ネジでゆるく取付けておく。そして、このベースプレー
ト４の切欠部７に、前記質量体６に固定された弾性支持
体５の第３鍔部１４と第４鍔部１５の間の部分を挿入
し、第３鍔部１４をベースプレート４の下側に差し込
む。弾性支持体５は、先端部５ａを質量体６に固定した
状態でも、弾性支持体５の基端部５ｂ側は自由に撓むた
め、基端部５ｂをベースプレート４の切欠部８へ挿入す
る作業は容易である。次に、ベースプレート４をネジに
より強く取付けると、第３鍔部１４が強く挟持され、弾
性支持体５の基端部５ｂ側の固定も確実になる。このよ
うに、弾性支持体５の両端部５ａ，５ｂをそれぞれベー
スプレート４及び質量体６の切欠部７、８に係合させて
固定することが可能なため、従来のように加硫接着する
場合に比べて、弾性支持体５の固定作業が容易である。

【００２４】このように、質量体６を弾性支持体５を介
して支持することにより、ステアリングホイール１に、
エンジン作動中の振動や、走行時の振動が加わっても、
質量体６が揺れることによるダイナミックダンパ効果に
より、ステアリングホイール１の振動発生を抑制するこ
とができる。

【００２５】しかも、弾性支持体５の基端部５ｂにおけ
る質量体６と干渉可能な位置に段部１０を形成したた
め、質量体６の対応端部６ａが、この段部１０に当たっ
て大きな振れが抑制される。従って、質量体６を必要以
上に大きく振ることなしにダイナミックダンパを構成で
き、ステアリングホイール１内の限られた空間を有効に
利用できるコンパクトな構造にすることができる。

【００２６】特に、段部１０は、第４鍔部１５に連続形
成されているため、剛性が高く、質量体６の振れを確実
に抑制することができる。また、段部１０の側面は、質
量体６に対して面接触するため、騒音の発生が防止され
ると共に段部１０の部分変形が防止される。更に、段部
１０が断面円形状であるため、質量体６があらゆる方向
から当たってきても受け止められる。

【００２７】図９〜図１１は、この発明の第２実施形態
を示す図である。この実施形態では、ベースプレート１
６び質量体１７に、それぞれ４つの切欠部１８、１９を
形成し、弾性支持体５の先端部５ａ及び基端部５ｂを係
合させたものである。このような構造にあっても、質量
体１７の対応端部１７ａが段部１０に当たって、大きな
振れが抑制される。このように、弾性支持体５の数は３
つに限定されず、４以上であっても良い。その他の構成
及び作用効果は、先の第１実施形態と同様につき、共通
する部分に同一符号を付し、重複説明を省略する。

【００２８】図１２〜図１４は、この発明の第３実施形
態を示す図である。この実施形態の弾性支持体２０で
は、質量体２１を大きくして、第４鍔部２２にも干渉し
うる状態にした。そのため、第４鍔部２２の表面もテー
パ状にして、質量体２１の対応端部２１ａと面接触する
ようにした。このようにすれば、質量体２１を大きくし
ても、その大きな振りを確実に抑制することができる。
図１２乃至図１４における符号２０ａは、先端部、２０
ｂは基端部である。

【００２９】次に、弾性支持体の変形例を図１５により
説明する。この弾性支持体２３は、第３鍔部１４の裏面
に隆起部２４を形成して、柱状本体２５の上下端を漸次
太くして、いわゆるワイングラス状にしたものである。
このようにしたことにより、第３鍔部１４と第４鍔部１
５との間でベースプレート４、１６を挟持することで、
ベースプレート４、１６を強く取付ける前の状態におい
て、弾性支持体２３をベースプレート４、１６に対して
仮止めすることができる。また、固定後は、隆起部２４
により、第３鍔部１４の表面のベースプレート４、１６
に対する接触圧が増し、固定力が増す。更に、柱状本体
２５を径の大きなワイングラス状にしたことにより、弾
性支持体２３自体の振りが抑制される。図１５における
符号２３ａは、先端部、２３ｂは基端部である。

【００３０】

【発明の効果】この発明によれば、弾性支持体の基端部
における質量体と干渉可能な位置に段部を形成したた
め、質量体がこの段部に当たって大きな振れが抑制され
る。また、段部の側面は質量体に対して面接触するた
め、騒音の発生が防止されると共に段部の部分変形が防
止される。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の第１実施形態を示すステアリングホ
イールの全体図。

【図２】図１中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿った断面を９０°
回転させて図示した断面図。

【図３】図２の振動抑制装置の組付斜視図。

【図４】図３の振動抑制装置の分解斜視図。

【図５】図３の平面図。

【図６】図５中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿った断面図。

【図７】図６の質量体が一方側へ振れた状態を示す振動
抑制装置の断面図。

【図８】図６の質量体が他方側へ振れた状態を示す振動
抑制装置の断面図。

【図９】第２実施形態に係る振動抑制装置の組付斜視
図。

【図１０】図９の振動抑制装置の分解斜視図。

【図１１】図９の平面図。

【図１２】第３実施形態に係る弾性支持体を示す側面
図。

【図１３】図１２の質量体が一方側へ振れた状態を示す
振動抑制装置の断面図。

【図１４】図１２の質量体が他方側へ振れた状態を示す
振動抑制装置の断面図。

【図１５】図１２の弾性支持体の変形例を示す側面図。

【符号の説明】

１ ステアリングホイール ３ ボス部（車体） ４、１６ ベースプレート ５、２０、２３ 弾性支持体 ５ａ、２０ａ、２３ａ 弾性支持体の先端部 ５ｂ、２０ｂ、２３ｂ 弾性支持体の基端部 ６、１７、２１ 質量体 ７、１８ ベースプレートの切欠部 ８、１９ 質量体の切欠部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に取付けられたベースプレートと、
   該ベースプレートに柱状の弾性支持体を介して支持され
   てなる質量体とよりなる車両用振動抑制装置であって、 前記弾性支持体の基端部における質量体と干渉可能な位
   置に、柱状本体よりも大径の段部を形成し、該段部の側
   面を質量体の対応部に対して当接可能なる形状にて形成
   してなることを特徴とする車両用振動抑制装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の車両用振動抑制装置であ
   って、 前記段部の側面を、質量体の対応部に対して、面接触可
   能なる形状にて形成してなることを特徴とする車両用振
   動抑制装置。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の車両用振動
   抑制装置であって、 前記段部の横断面が、円形状であることを特徴とする車
   両用振動抑制装置。
4. 【請求項４】 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記
   載の車両用振動抑制装置であって、 前記弾性支持体の先端部に、前記質量体の切欠部部分を
   挟持する第１鍔部及び第２鍔部を形成し、 前記弾性支持体の基端部に、前記ベースプレートの切欠
   部部分を挟持する第３鍔部及び第４鍔部を形成し、 前記段部は、前記第４鍔部に連続して形成してなること
   を特徴とする車両用振動抑制装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の車両用振動抑制装置であ
   って、 前記第４鍔部の表面を、質量体に面接触可能なる形状に
   形成してなることを特徴とする車両用振動抑制装置。