JPS62178410A - ストラツトマウントインシユレ−タ - Google Patents
ストラツトマウントインシユレ−タInfo
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- 239000000725 suspension Substances 0.000 claims description 5
- 239000002184 metal Substances 0.000 claims description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 8
- 238000010009 beating Methods 0.000 abstract 1
- 239000011162 core material Substances 0.000 description 7
- 238000010008 shearing Methods 0.000 description 4
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- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 1
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60G15/00—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type
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- B60G15/068—Resilient suspensions characterised by arrangement, location or type of combined spring and vibration damper, e.g. telescopic type having mechanical spring and fluid damper characterised by the mounting on the vehicle body or chassis of the spring and damper unit specially adapted for MacPherson strut-type suspension
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
この発明は、自動車のストラットサスペンションの車体
側取付部分に配設されるストラットマウントインシュレ
ータに関する。
側取付部分に配設されるストラットマウントインシュレ
ータに関する。
従来の技術
周知のように、例えば小型車などのストラットサスペン
ションに用いられるストラットマウントインシュレータ
としては種々のものが提供されているが、その中でスト
ラットサスペンションの車体側への取付けに際してコイ
ルスプリングを直接車体側に弾接させてコイルスプリン
グ系の荷重を直接車体側に負担させるようにした構造に
適用したものがある。
ションに用いられるストラットマウントインシュレータ
としては種々のものが提供されているが、その中でスト
ラットサスペンションの車体側への取付けに際してコイ
ルスプリングを直接車体側に弾接させてコイルスプリン
グ系の荷重を直接車体側に負担させるようにした構造に
適用したものがある。
第５図はその一例を示しておｊ５．１．２はストラット
サスペンションを構成するストラットロッド及びコイル
スプリングで、このコイルスプリング２の上端はコイル
スプリング受金具３とベアリング４を介して直接車体パ
ネル５の下面に弾接している。Ｂはこの車体パネル５の
ストラットロッド１取付部位に形成されたボックス部で
、上下面にストラッドロッド１の貫通孔７が形成されて
いる。８はストラッドロッド１の上端にナツート９によ
シ固定され、かつ上記ボックス部Ｂ内に収納されて実質
的にこのストラットロッド１上端を車体パネル５に連結
するストラットマウントインシュレータである。このス
トラットマウントインシュを加硫接着によｐ被覆したゴ
ム体１２とで構成されている。上記芯材１１は、板金材
によ多形成され、上面に第１シート部１３が環状に突出
形成されていると共に、外周に第２シート部１４が折曲
形成されている。一方、ゴム体１２は、ボックス部６の
上下コーナ部Ｃ１Ｃにそれぞれ弾接して軸方向、水平方
向の荷重に対して剪断変形する環状の上下リップ部１５
、１６を一体に有していると共に、上記第１シート部
１３の外側に、軸方向荷重に対して圧縮変形する第１ス
トッパ部１７が形成され、更に上記第２シート部１４の
外側つまシ上記上下のリップ部１５ 、１９間に、水平
方向荷重に対して圧縮変形する第２ストッパ部１８が形
成されている。したがって、軸方向及び水平方向の高周
波振動に対しては上下リップ部１５ 、１６がそれぞれ
剪断変形を行なって該振動を吸収するため防去効果が得
られ、また、バウンド時の軸方向の大荷重および水平方
向の大荷重に対しては、上下リップ部１５ 、１６が剪
断変形した後、第１ストッパ部１７又は第２ストッパ部
１８が車体側と圧接して圧縮変形して十分な割振効果が
得られるよう罠なっている（例えば特開昭５７−１８２
５０３号公報参照）。
サスペンションを構成するストラットロッド及びコイル
スプリングで、このコイルスプリング２の上端はコイル
スプリング受金具３とベアリング４を介して直接車体パ
ネル５の下面に弾接している。Ｂはこの車体パネル５の
ストラットロッド１取付部位に形成されたボックス部で
、上下面にストラッドロッド１の貫通孔７が形成されて
いる。８はストラッドロッド１の上端にナツート９によ
シ固定され、かつ上記ボックス部Ｂ内に収納されて実質
的にこのストラットロッド１上端を車体パネル５に連結
するストラットマウントインシュレータである。このス
トラットマウントインシュを加硫接着によｐ被覆したゴ
ム体１２とで構成されている。上記芯材１１は、板金材
によ多形成され、上面に第１シート部１３が環状に突出
形成されていると共に、外周に第２シート部１４が折曲
形成されている。一方、ゴム体１２は、ボックス部６の
上下コーナ部Ｃ１Ｃにそれぞれ弾接して軸方向、水平方
向の荷重に対して剪断変形する環状の上下リップ部１５
、１６を一体に有していると共に、上記第１シート部
１３の外側に、軸方向荷重に対して圧縮変形する第１ス
トッパ部１７が形成され、更に上記第２シート部１４の
外側つまシ上記上下のリップ部１５ 、１９間に、水平
方向荷重に対して圧縮変形する第２ストッパ部１８が形
成されている。したがって、軸方向及び水平方向の高周
波振動に対しては上下リップ部１５ 、１６がそれぞれ
剪断変形を行なって該振動を吸収するため防去効果が得
られ、また、バウンド時の軸方向の大荷重および水平方
向の大荷重に対しては、上下リップ部１５ 、１６が剪
断変形した後、第１ストッパ部１７又は第２ストッパ部
１８が車体側と圧接して圧縮変形して十分な割振効果が
得られるよう罠なっている（例えば特開昭５７−１８２
５０３号公報参照）。
発明が解決しようとする問題点
しかしながら、上記従来のストラットマウントシュレー
タにあっては、上下リップ部１５ 、１６が上記のよう
に車体の振動に応じて剪断変形を行なうことによシ十分
な防振・割振効果が得られる反面、その剪断変形の際に
上リップ部１５の下面１５ａと下リップ部１６の上面１
８ａが夫々第２ストッパ部１Ｂの上下面１８ｍ 、 １
８ｂに直接強く面接触するすなわち激しい干渉によって
大きな打音が発生し、この結果、走行中の車両騒音が犬
きくなるといった問題がある。
タにあっては、上下リップ部１５ 、１６が上記のよう
に車体の振動に応じて剪断変形を行なうことによシ十分
な防振・割振効果が得られる反面、その剪断変形の際に
上リップ部１５の下面１５ａと下リップ部１６の上面１
８ａが夫々第２ストッパ部１Ｂの上下面１８ｍ 、 １
８ｂに直接強く面接触するすなわち激しい干渉によって
大きな打音が発生し、この結果、走行中の車両騒音が犬
きくなるといった問題がある。
問題点を解決するための手段
この発明は、上記従来の問題点に鑑み案出されたもので
、ストラットサスペンションの車体側のストラットロッ
ド上端部に設けられたボックス部に、上記ストラッドロ
ッド上端部に固定された金属芯材と該芯材を被覆するゴ
ム体とが収納されてなり、該ゴム体は上記ボックス部の
上下コーナ部に弾接して軸方向の荷重に対して剪断変形
する環状の上下リップ部と、該上下リップ部の間に形成
されて水平方向荷重に対して圧縮変形する環状のストッ
パ部とを備えたストラットマウントインシュレータにお
いて、上記上下リップ部の対向面あるいは上記ストッパ
部の上下面の少なくともいずれか一方に他方に当接可能
な突起部が形成されたことを特徴としている。
、ストラットサスペンションの車体側のストラットロッ
ド上端部に設けられたボックス部に、上記ストラッドロ
ッド上端部に固定された金属芯材と該芯材を被覆するゴ
ム体とが収納されてなり、該ゴム体は上記ボックス部の
上下コーナ部に弾接して軸方向の荷重に対して剪断変形
する環状の上下リップ部と、該上下リップ部の間に形成
されて水平方向荷重に対して圧縮変形する環状のストッ
パ部とを備えたストラットマウントインシュレータにお
いて、上記上下リップ部の対向面あるいは上記ストッパ
部の上下面の少なくともいずれか一方に他方に当接可能
な突起部が形成されたことを特徴としている。
作 用
上記構成のこの発明によれば、上下リップ部が、車体の
振動に応じて上下方向へ剪断変形すると、例えばストッ
パ部の上下面に形成された突起部に、この各突起部に対
向し九上下リップ部の上下面がまず点接触し、続いてス
トッパ部の上下面に部分的に面接触する。すなわち、突
起部によシ直接的な強い面接触が防止されるため、干渉
による打音が十分に低減される。
振動に応じて上下方向へ剪断変形すると、例えばストッ
パ部の上下面に形成された突起部に、この各突起部に対
向し九上下リップ部の上下面がまず点接触し、続いてス
トッパ部の上下面に部分的に面接触する。すなわち、突
起部によシ直接的な強い面接触が防止されるため、干渉
による打音が十分に低減される。
実施例
以下この発明の実施例を図面に基づいて詳述する。尚、
上記従来と共通の構成個所には同一符号を付して重複説
明を省略する。
上記従来と共通の構成個所には同一符号を付して重複説
明を省略する。
第１図の１，２はストラットサスペンションを構成する
ストラットロッド及びコイルスプリング、８は車体パネ
ル５のストラット取付部位に形成されたボックス部で、
これは上部が碗状のキャンプ６ａによシ閉塞されている
と共に、下面にストラットロッド１の貫通孔７が形成さ
れている。２１はこのボックス部Ｂ内に収納されたスト
ラットマウントインシュレータであって、このストラッ
トマウントインシュレータ２１は、中央の取付孔２２ｍ
に挿通したストラットロッド１の上端部にナツト９で固
定される円板状の金属芯材２２と、この芯材２２を被覆
したゴム体２３とで構成されている。上記芯材２２は、
外周部にシート部２４が形成されている。一方、ゴム体
２３は、上記ボックス８０６内部上下面に当接し、軸方
向荷重に対して圧縮変形する円柱状の胴部２５と、この
胴部２５の上下外周縁に形成され、ボックス部６の上下
コーナ部ｃ 、 ｃ’にそれぞれ弾接して軸方向の荷重
に対して剪断変形する環状の上下リップ部２６ 、２７
とが一体形成されている。また、上記シート部２４の外
側つまシ上下すップ部２８ 、２７間に、これらの突出
高と略同−高さに設定され、水平方向荷重に対して圧縮
変形する環状のストッパ部２８が形成されている。
ストラットロッド及びコイルスプリング、８は車体パネ
ル５のストラット取付部位に形成されたボックス部で、
これは上部が碗状のキャンプ６ａによシ閉塞されている
と共に、下面にストラットロッド１の貫通孔７が形成さ
れている。２１はこのボックス部Ｂ内に収納されたスト
ラットマウントインシュレータであって、このストラッ
トマウントインシュレータ２１は、中央の取付孔２２ｍ
に挿通したストラットロッド１の上端部にナツト９で固
定される円板状の金属芯材２２と、この芯材２２を被覆
したゴム体２３とで構成されている。上記芯材２２は、
外周部にシート部２４が形成されている。一方、ゴム体
２３は、上記ボックス８０６内部上下面に当接し、軸方
向荷重に対して圧縮変形する円柱状の胴部２５と、この
胴部２５の上下外周縁に形成され、ボックス部６の上下
コーナ部ｃ 、 ｃ’にそれぞれ弾接して軸方向の荷重
に対して剪断変形する環状の上下リップ部２６ 、２７
とが一体形成されている。また、上記シート部２４の外
側つまシ上下すップ部２８ 、２７間に、これらの突出
高と略同−高さに設定され、水平方向荷重に対して圧縮
変形する環状のストッパ部２８が形成されている。
そして、上記ストッパ部２８は、第２図及び第３図にも
示すように上下＆ ２８ｍ 、 ２８ｂに細長い短形状
の突起部２９が一体形成されている。この突起部２９は
、ストッパ部２８の一つの直径方向には並行に３条配置
され、これに直交する方向に１条配置されている。
示すように上下＆ ２８ｍ 、 ２８ｂに細長い短形状
の突起部２９が一体形成されている。この突起部２９は
、ストッパ部２８の一つの直径方向には並行に３条配置
され、これに直交する方向に１条配置されている。
したがって、この実施例によれば軸方向及び水平方向の
高周波撮動とバウンド時の軸方向の大荷重および水平方
向の大荷重に対する十分な防去・制掘効未が得られるこ
とは勿論のこと、上下り・ツブ部２Ｂ 、 ２７が上下
方向へ剪断変形すると、この上下リップ部２６ 、２７
の対向上下面２６ａ 、 ２７ａが、ストッパ部２８の
突起部２９に線接触し、続いてストッパ部２８の上下面
２８ａ 、 ２８ｂに部分的に面接触する形になる。す
なわち、突起部２９によって上下リップ部２８ 、２７
とストッパ部２８の直接的な強い面接触が緩衝されるた
め、干渉による打音が十分に低減される。
高周波撮動とバウンド時の軸方向の大荷重および水平方
向の大荷重に対する十分な防去・制掘効未が得られるこ
とは勿論のこと、上下り・ツブ部２Ｂ 、 ２７が上下
方向へ剪断変形すると、この上下リップ部２６ 、２７
の対向上下面２６ａ 、 ２７ａが、ストッパ部２８の
突起部２９に線接触し、続いてストッパ部２８の上下面
２８ａ 、 ２８ｂに部分的に面接触する形になる。す
なわち、突起部２９によって上下リップ部２８ 、２７
とストッパ部２８の直接的な強い面接触が緩衝されるた
め、干渉による打音が十分に低減される。
第４図はこの発明の第２実施例を示し、この実施例では
上下リップ・部２Ｂ 、 ２７の上下面２６ａ。
上下リップ・部２Ｂ 、 ２７の上下面２６ａ。
２γ息に、上記３条の突起部２９中、真中のもの対向し
た凸部３０が形成されている。したがって、この部位で
は突起部２９と凸部３０が接触し、この付近の部分的な
面接触も防止されるため、打音が一層低減する。
た凸部３０が形成されている。したがって、この部位で
は突起部２９と凸部３０が接触し、この付近の部分的な
面接触も防止されるため、打音が一層低減する。
尚、上記各実施例では、胴部２５が、ボックス部Ｂ内の
１下面に常時当接し、軸方向荷重に対して圧縮変形する
ようになっているため、ゴムの弾発特性によりバウンド
時の撫動吸収作用が良好となシ制振効果が大きなものと
なる。
１下面に常時当接し、軸方向荷重に対して圧縮変形する
ようになっているため、ゴムの弾発特性によりバウンド
時の撫動吸収作用が良好となシ制振効果が大きなものと
なる。
発明の効果
以上の説明で明らかなように、この発明に係るストラッ
トマウントインシュレータによれは、突起部によって上
下リップ部とストッパ部の直接的な面接触が防止される
ため、干渉による打音が十分に低減される。この結果、
走行中における車両騒音の低減が図れる。
トマウントインシュレータによれは、突起部によって上
下リップ部とストッパ部の直接的な面接触が防止される
ため、干渉による打音が十分に低減される。この結果、
走行中における車両騒音の低減が図れる。
向上記突起部は、上記実施例に限らず上下リップ部の対
向面に設けてもよく、またその形状も例えば横断面小円
形状に形成することも可能である。
向面に設けてもよく、またその形状も例えば横断面小円
形状に形成することも可能である。
第１図はこの発明の第１実施例の取付状態を示す断面図
、第２図は同第１実施例の正面図、第３図は第２図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図、第４図はこの発明の第２実施例を示
す正面図、第５図は従来のインシュレータの取付状態を
示す断面図でおる。 １・・・ストラットロッド、５・・・車体パネル、Ｂ・
・・ボックスｉｌｌ、２１・・・ストラットマウントイ
ンシュレータ、２２・・・金属芯材、２３・・・ゴム体
、２Ｂ・・・上リップ部、２６ａ・・・下面（対向面）
、２７・・・下リップ部、２７ｍ・・・上面（対向面）
、２８・・・ストッパ部、２８ａ。 ２８ｂ・・・上下面、２９・・・突起部。 １−−−−−−ストフットロッド ２１−−−−−−スト７７）Ｖラントイン笈ν−り２２
−−−−−４屑λ５ｕ ２３−−−−−−ゴム体 ２７ａ−−−−一対ｆ１面 ２８−−−−−−ストッパ合ｐ 第２図 第３図
、第２図は同第１実施例の正面図、第３図は第２図のＩ
Ｖ−ＩＶ線断面図、第４図はこの発明の第２実施例を示
す正面図、第５図は従来のインシュレータの取付状態を
示す断面図でおる。 １・・・ストラットロッド、５・・・車体パネル、Ｂ・
・・ボックスｉｌｌ、２１・・・ストラットマウントイ
ンシュレータ、２２・・・金属芯材、２３・・・ゴム体
、２Ｂ・・・上リップ部、２６ａ・・・下面（対向面）
、２７・・・下リップ部、２７ｍ・・・上面（対向面）
、２８・・・ストッパ部、２８ａ。 ２８ｂ・・・上下面、２９・・・突起部。 １−−−−−−ストフットロッド ２１−−−−−−スト７７）Ｖラントイン笈ν−り２２
−−−−−４屑λ５ｕ ２３−−−−−−ゴム体 ２７ａ−−−−一対ｆ１面 ２８−−−−−−ストッパ合ｐ 第２図 第３図
Claims (1)
- （１）ストラットサスペンションの車体側のストラット
ロッド上端部に設けられたボックス部に、上記ストラッ
トロッド上端部に固定された金属芯材と該芯材を被覆す
るゴム体とが収納されてなり、該ゴム体は上記ボックス
部の上下コーナ部に弾接して軸方向の荷重に対して剪断
変形する環状の上下リップ部と、該上下リップ部の間に
形成されて水平方向荷重に対して圧縮変形する環状のス
トッパ部とを備えたストラットマウントインシュレータ
において、上記上下リップ部の対向面あるいは上記スト
ッパ部の上下面の少なくともいずれか一方に、他方と当
接可能な突起部が設けられたことを特徴とするストラッ
トマウントインシュレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1954986A JPS62178410A (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ストラツトマウントインシユレ−タ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1954986A JPS62178410A (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ストラツトマウントインシユレ−タ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS62178410A true JPS62178410A (ja) | 1987-08-05 |
| JPH0437302B2 JPH0437302B2 (ja) | 1992-06-18 |
Family
ID=12002395
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1954986A Granted JPS62178410A (ja) | 1986-01-31 | 1986-01-31 | ストラツトマウントインシユレ−タ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS62178410A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0256704U (ja) * | 1988-10-19 | 1990-04-24 | ||
| US5362035A (en) * | 1993-09-30 | 1994-11-08 | Chrysler Corporation | Tunable front suspension strut mount |
| US6588780B2 (en) * | 2000-03-29 | 2003-07-08 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Upper support in vehicle suspension systems |
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| JP2009041750A (ja) * | 2007-08-10 | 2009-02-26 | Toyota Motor Corp | ストラットマウント構造 |
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| JPH0437302B2 (ja) | 1992-06-18 |
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