JP2002067874A

JP2002067874A - ウエビング巻取装置

Info

Publication number: JP2002067874A
Application number: JP2000262629A
Authority: JP
Inventors: Tomonori Nagata; 智紀永田; Shinji Mori; 信二森; Yasuo Kitazawa; 泰穂北沢
Original assignee: Tokai Rika Co Ltd
Current assignee: Tokai Rika Co Ltd
Priority date: 2000-08-31
Filing date: 2000-08-31
Publication date: 2002-03-08
Anticipated expiration: 2020-08-31
Also published as: JP4642982B2; US20020023981A1; US6669132B2

Abstract

(57)【要約】【課題】初期拘束性を向上できるフォースリミッタ機
構を有するウエビング巻取装置を得る。【解決手段】スプール２０の嵌合孔７２の底部７２Ａ
にはシェアリブ７６、８２がロックベース４０の位置決
め用として形成されており、シェアリブ７６に位置決め
部７４の端部７４Ａが当接し、シェアリブ８２に位置決
め部７４の端部７４Ｂが当接する。また、シェアリブ７
６、８２間にはリブ７８、８０が形成されている。スプ
ール２０がロックベース４０に対して引出方向へ回転す
ると、位置決め部７４の端部７４Ａがシェアリブ７６、
リブ７８、８０、シェアリブ８２の順番で変形、破断さ
せ、この各リブ７６〜８２の変形分の吸収エネルギー量
がトーションバーの捩じり変形分に重ね合わされること
で、スプール２０の回転開始直後におけるフォースリミ
ッタ荷重を増加する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両急減速時にウ
エビングベルトを乗員拘束方向へ緊張させるウエビング
巻取装置に係り、特にウエビングベルトの引き出しを阻
止するときに、所定量のウエビングベルトの引き出しを
許容してエネルギーを吸収する所謂フォースリミッタ機
構を有するウエビング巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のシートベルト装置を構成するウエ
ビング巻取装置には、通常、車両急減速時にスプール
（巻取軸）をロックして、ウエビングベルトの引き出し
を阻止するロック機構を備えている。

【０００３】この種のロック機構の一例としては、スプ
ールに対して同軸的に配置されると共にスプールへ一体
的に連結されたロックベースと、車両急減速状態でこの
ロックベースに係合することでロックベースの回転を阻
止し、間接的にスプールの回転を阻止するロック手段
と、を含んで構成されるタイプがある。

【０００４】一方で、このようなウエビング巻取装置で
は、ウエビングベルトの引き出しを阻止する際に、ウエ
ビングベルトの引き出しを所定量許容して、エネルギー
の吸収を図る所謂フォースリミッタ機構が設けられてい
る。このフォースリミッタ機構の一例としては、スプー
ルに対して同軸的に配置されたトーションバーの一端部
をスプールに固定すると共に、他端部を上述したロック
ベースに一体的に連結する構成がある。すなわち、この
種のフォースリミッタ機構では、車両急減速時における
ロック手段によるロックベースのロックと、同じく車両
急減速状態において車両前方側へ移動しようとする乗員
の身体からウエビングベルトベルトに付与される引張力
と、によってロックベースに対するスプールの相対回転
を生じさせ、この相対回転の回転力でトーションバーを
捩じる方向へ変形させることによりエネルギーを吸収し
つつスプールの所定量の回転を許容する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記の吸収
エネルギーのうち、スプール回転開始からスプールが所
定量回転するまでの間では、ウエビングベルトに付加さ
れる荷重（フォースリミッタ荷重）はウエビングベルト
引出量（スプール回転量）の増加に比例して増加する。
したがって、スプールの回転開始当初においてはフォー
スリミッタ荷重が小さい。しかしながら、車両急減速時
における初期拘束性の観点からすれば、なるべく早期に
大きなフォースリミッタ荷重を得ることが好ましい。

【０００６】本発明は、上記事実を考慮して、初期拘束
性を向上できるフォースリミッタ機構を有するウエビン
グ巻取装置を得ることが目的である。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載のウエビン
グ巻取装置は、装着状態で車両乗員の身体を拘束する長
尺帯状のウエビングベルトをその基端部から自らの外周
部に巻き取ると共に、前記ウエビングベルトに対しその
先端側への引張力が作用することで自らの軸周りの一方
である引出方向への回転力が付与される巻取軸と、前記
巻取軸の軸方向側方で前記巻取軸に対して同軸的に回転
自在に設けられた回転体を有すると共に、車両急減速状
態で前記引出方向への前記回転体の回転を制限するロッ
ク手段と、前記巻取軸の軸心に設けられ、一端が前記巻
取軸へ一体的に連結されると共に他端が前記回転体へ一
体的に連結され、前記巻取軸に対する前記回転体の相対
回転により前記巻取軸の軸周りに捩じり変形するトーシ
ョンバーと、前記回転体に対する前記巻取軸の前記引出
方向への相対回転開始時から当該相対回転による前記ト
ーションバーの弾性限界到達時までの間で前記相対回転
により連続的若しくは断続的に変形すると共に、自らの
変形に要する荷重と当該変形時に前記トーションバーの
変形に要する荷重との和が前記トーションバーの弾性限
界に達するまでに要する荷重に対応した補助吸収手段
と、を備えている。

【０００８】上記構成のウエビング巻取装置によれば、
車両が急減速状態になると、ロック手段の回転体の引出
方向への回転が制限される。一方で、車両急減速状態で
は、乗員の身体に装着されているウエビングベルトが慣
性により車両前方側へ移動しようとする乗員の身体によ
り引っ張られ、この引張力がウエビングベルトに作用す
ることで巻取軸は引出方向へ回転しようとする。巻取軸
と回転体とはトーションバーで連結されているため通常
は双方が一体に回転するが、ウエビングベルトに作用し
た引張力により巻取軸が引出方向へ回転しようとしてい
るのに対し回転体が回転制限を受けることで、巻取軸に
はウエビングベルトから巻取軸に付与された引出方向の
荷重が付与される。

【０００９】この状態で、巻取軸に付与される引出方向
へ荷重が一定値を超えると、巻取軸と回転体とを連結し
ているトーションバーに捩じりの弾性変形が生じ、巻取
軸が回転体に対して引出方向へ相対回転し、この回転量
だけウエビングベルトが巻取軸から引き出されると共
に、乗員の身体がウエビングベルトを引き出そうとする
エネルギーのうちこの捩じり変形分のエネルギーがトー
ションバーに吸収される。

【００１０】一方、上記の相対回転が生じると、巻取軸
及び回転体の何れか一方に設けられた補助吸収手段が何
れか他方により変形させられるが、このとき、乗員の身
体がウエビングベルトを引き出そうとするエネルギーの
うち、この補助吸収手段の変形に要する荷重分のエネル
ギーが補助吸収手段に吸収される。

【００１１】ところで、トーションバーの変形に要する
荷重はトーションバーの捩じり量の増加に伴い漸次増加
する。したがって、トーションバーが弾性限界まで捩じ
られた状態がトーションバーの捩じり変形による最大の
吸収エネルギー量である。

【００１２】ここで、補助吸収手段は、巻取軸と回転体
との相対回転開始時からこの相対回転によるトーション
バーの弾性限界到達時までの間で連続的若しくは断続的
に変形する。しかも、この補助吸収手段の変形に要する
荷重は、その時点でのトーションバーの変形に要する荷
重との和が弾性限界に達するまでに要する荷重に対応す
るように設定されている。したがって、トーションバー
が捩じり変形される際の吸収エネルギーが最大になる以
前の状態でも、補助吸収手段が変形してエネルギーを吸
収することでトーションバーが吸収できるエネルギーの
最大値若しくはそれに近い量のエネルギーが吸収され
（すなわち、早期に大きなフォースリミッタ荷重を得る
ことができ）、乗員の身体にかかる荷重を小さくでき
る。

【００１３】請求項２記載のウエビング巻取装置は、請
求項１記載の本発明において、前記相対回転時の前記何
れか一方に対する前記何れか他方の回転方向に沿って前
記何れか一方に断続的に複数形成され、前記相対回転時
に前記何れか一方に対して相対回転する前記何れか他方
により順次破断されると共に、各々の剛性が前記相対回
転時における前記何れか一方の回転方向側で隣接する方
よりも小さく設定された複数の破断部を含めて前記補助
吸収手段を構成したことを特徴としている。

【００１４】上記構成のウエビング巻取装置では、巻取
軸及び回転体の何れか一方に補助吸収手段を構成する複
数の破断部が形成される。これらの複数の破断部は、巻
取軸と回転体との相対回転時における何れか一方に対す
る何れか他方の回転方向に沿って断続的に複数形成され
ており、相対回転が生ずることで何れか他方により順じ
破断される。

【００１５】ここで、これらの複数の破断部は、相対回
転時における何れか他方に対する何れか一方の回転方向
側で自らに隣接する他の破断部よりも自らの剛性が小さ
く設定されている。このため、各破断部の弾性限界に達
するまでに要する荷重は、相対回転時における何れか他
方に対する何れか一方の回転方向へ向けて漸次小さくな
り、各破断部が変形する際に吸収するエネルギー量は漸
次小さくなる。しかしながら、上述したように、トーシ
ョンバーの捩じり変形による吸収エネルギー量は相対回
転量の増加に伴い漸次増加するため、上記の破断部の変
形による吸収エネルギー量とトーションバーの捩じり変
形による吸収エネルギー量との和は一定か一定に近い値
となる。

【００１６】なお、複数の破断部は如何なる態様であっ
ても個々に剛性が異なればよい。すなわち、例えば、各
破断部の断面積を異ならせることで各破断部の個々の剛
性を異ならせてもよいし、各破断部の何れかに対して熱
を加えることで剛性を変化させてもよい。

【００１７】請求項３記載のウエビング巻取装置は、請
求項２記載の本発明において、前記複数の破断部のう
ち、前記相対回転方向に沿った両端の破断部に対し、前
記相対回転方向に沿って前記両端の破断部に隣接する他
の破断部とは反対側で前記何れか他方に一体的に形成さ
れ、通常は前記両端の破断部に当接する一対の壁部を含
めて前記補助吸収手段を構成したことを特徴としてい
る。

【００１８】上記構成のウエビング巻取装置では、上述
した複数の破断部のうち、巻取軸及び回転体の相対回転
方向両端の破断部に対してこの両端の破断部に隣接する
破断部とは反対側に当接部が位置している。当接部は巻
取軸及び回転体の何れか他方、すなわち、複数の破断部
が形成されていない方に一体的に形成されており、相対
回転方向に沿って直接向き合う破断部（すなわち、両端
の破断部のうちの何れか）に当接している。

【００１９】したがって、巻取軸と回転体との間に相対
回転が生じると、複数の破断部と当接部との間に相対回
転が生じ、相対回転時における巻取軸及び回転体の何れ
か一方に対する何れか他方の回転方向側で破断部と接し
ている当接部がこの破断部を押圧して変形させ、更に破
断する。

【００２０】次いで、この破断された破断部に隣接する
破断部に接するまで何れか他方が何れか一方に対して相
対回転すると、破断した破断部に隣接する破断部が当接
部により直接或いは既に破断された破断部等を介して間
接的に押圧されて変形し、破断する。このようにして順
次当接部により破断部が破断される。

【００２１】一方、当接部は常時対応する破断部に当接
しているため、例えば、本ウエビング巻取装置の製造工
程中で回転体を巻取軸に組み付ける際に、当接部に破断
部を当接させつつ組み付けることで巻取軸に対する回転
体の位置決めとなる。これにより組付性が向上する。し
かも、このように、常時当接部と対応する破断部とが接
するように構成することで、巻取軸と回転体との相対回
転開始直後から破断部を変形させることができ、より一
層、早期に大きなフォースリミッタ荷重を得ることがで
き）、効果的に乗員の身体にかかる荷重を小さくでき
る。

【００２２】

【発明の実施の形態】＜本実施の形態の構成＞図２には
本ウエビング巻取装置１０の構成が正面断面図により示
されている。この図に示されるように、ウエビング巻取
装置１０はフレーム１２を備えている。このフレーム１
２は各々の厚さ方向に沿って互いに対向するプレート状
の一対の脚板１４、１６と、これらの脚板１４、１６の
幅方向一方の端部を繋ぐと共にボルト等の締結手段によ
り車体の座席側方に固定される支持板１８と、により構
成され、全体的には平面視で略コ字形状に形成されてい
る。

【００２３】フレーム１２の脚板１４と脚板１６の間に
は、支持板１８の幅方向（脚板１４と脚板１６との対向
方向）に沿って軸方向とされた巻取軸としてのスプール
２０が設けられている。このスプール２０の外周一部に
は長尺帯状のウエビングベルト２２の基端部が係止され
ており、スプール２０が軸周りの一方である巻取方向
（図３乃至図７の矢印Ｃ１方向）へ回転することでスプ
ール２０の外周部周りにウエビングベルト２２を層状に
巻き取り、ウエビングベルト２２をその先端側へ引っ張
ることで巻取方向とは反対の引出方向（図３乃至図７の
矢印Ｃ２方向）へスプール２０が回転してスプール２０
に巻き取られているウエビングベルト２２が引き出され
るようになっている。

【００２４】なお、ウエビングベルト２２はその長手方
向中間部が車両のセンターピラー近傍に設けられたショ
ルダアンカのスリップジョイントを貫通した後、更に、
タングプレートを貫通してから先端部が車体に取り付け
られた支持体に固定されている（以上、符号なきものに
関しては図示省略）。

【００２５】また、スプール２０は全体的に筒状に形成
されており、その内部にはトーションバー２４がスプー
ル２０に対して同軸的に収容されている。トーションバ
ー２４は柱状のバー本体２６を備えており、このバー本
体２６の長手方向一端部（脚板１４側の端部）には略六
角柱状の固定部２８が形成されている。固定部２８はス
プール２０の軸方向一端側（脚板１４側）でスプール２
０に連結固定されたスリーブ３０へ固定され、スリーブ
３０を介して間接的にスプール２０へ一体的に連結され
ている。

【００２６】これに対し、バー本体２６の長手方向他端
部（脚板１６側の端部）には略六角柱状の固定部３２が
形成されており、スプール２０の軸方向他端側（脚板１
６側）の側方に配置された回転体としてのロックベース
４０に連結固定されている。図１及び図３に示されるよ
うに、ロックベース４０は略円筒状の小径部４２を備え
ている。この小径部４２はスプール２０の軸方向他端部
にスプール２０に対して同軸的に形成された断面円形の
嵌合孔７２側からスプール２０の内側へスプール２０に
対して同軸的で且つ基本的にはスプール２０に対して相
対回転可能に嵌挿されている。但し、この小径部４２に
は上述した固定部３２が一体的に連結固定されているた
め、通常は小径部４２がスプール２０に対して相対回転
することはない。

【００２７】この小径部４２の軸方向他端側（脚板１６
側）には小径部４２よりも大径の大径部４４が同軸的に
一体形成されている。この大径部４４は脚板１６に形成
された略円形で内周部にラチェット４６が形成されたラ
チェット孔４８を略同軸的に貫通している（図２参
照）。

【００２８】また、図２に示されるように、大径部４４
にはロック手段としてのロック部材５０が設けられてい
る。このロック部材５０は大径部４４へ同軸的で且つ大
径部４４に対して相対回転可能に設けられた図示しない
Ｖギヤが大径部４４に対して相対回転した際にラチェッ
ト孔４８のラチェット４６に噛合して大径部４４、すな
わち、ロックベース４０の回転を規制する。

【００２９】一方、図２、詳細には図１の分解斜視図に
示されるように、小径部４２の大径部４４とは反対側に
は位置決め部７４が形成されている。位置決め部７４は
外径、内径共に小径部４２と同じ筒状であるが、周方向
一部に溝が形成されており、軸方向に沿って見た場合、
小径部４２とは異なり円形ではなく略「Ｃ」字形状とな
っている。

【００３０】また、図１及び図４に示されるように、位
置決め部７４の溝に対応して、嵌合孔７２の底部７２Ａ
には破断部として補助吸収手段を構成する略直方体形状
のシェアリブ７６が立設されている。小径部４２を嵌合
孔７２に嵌合させた状態でシェアリブ７６の引出方向側
では当接部としての位置決め部７４の周方向一方の端部
７４Ａが当接している。

【００３１】このシェアリブ７６を介して位置決め部７
４の端部７４Ａとは反対側、すなわち、シェアリブ７６
の巻取方向側では底部７２Ａから破断部として補助吸収
手段を構成する略直方体形状のリブ７８が立設されてい
る。このリブ７８の突出量（すなわちスプール２０の軸
方向に沿った底部７２Ａからの長さ）はシェアリブ７６
と同程度であるが、突出方向に対して直交する方向に切
った場合の断面積がシェアリブ７６よりも小さい。しか
も、シェアリブ７６もリブ７８も基本的にスプール２０
の一部であることから材質的にはシェアリブ７６もリブ
７８も同じである。したがって、断面積が小さい分だけ
リブ７８はシェアリブ７６よりも剛性が低い。

【００３２】また、リブ７８を介してシェアリブ７６と
は反対側、すなわち、リブ７８の巻取方向側では底部７
２Ａから破断部として補助吸収手段を構成する略直方体
形状のリブ８０が立設されている。このリブ８０の突出
量はシェアリブ７６及びリブ７８と同程度であるが、突
出方向に対して直交する方向に切った場合の断面積がリ
ブ７８よりも小さい。しかも、リブ８０もシェアリブ７
６やリブ７８と同様に基本的にスプール２０の一部であ
ることから材質的にはシェアリブ７６やリブ７８と同じ
である。したがって、断面積が小さい分だけリブ８０は
リブ７８よりも剛性が低い。

【００３３】さらに、リブ８０を介してリブ７８とは反
対側、すなわち、リブ８０の巻取方向側では底部７２Ａ
から破断部として補助吸収手段を構成する略直方体形状
のシェアリブ８２が立設されている。小径部４２を嵌合
孔７２に嵌合させた状態でシェアリブ８２の巻取方向側
では当接部としての位置決め部７４の周方向他方の端部
７４Ｂが当接している。

【００３４】すなわち、ロックベース４０は、シェアリ
ブ７６の引出方向側で位置決め部７４の端部７４Ａがシ
ェアリブ７６に当接し、シェアリブ８２の引出方向側で
位置決め部７４の端部７４Ｂがシェアリブ８２に当接す
る位置でない限り嵌合孔７２の底部７２Ａ側まで位置決
め部７４を入り込ませることができず、これにより、ス
プール２０に対するロックベース４０の位置決めがなさ
れる構成である。

【００３５】また、シェアリブ８２の突出量はシェアリ
ブ７６、リブ７８、８０と同程度であるが、突出方向に
対して直交する方向に切った場合の断面積がリブ８０よ
りも小さい。しかも、シェアリブ８２もシェアリブ７
６、リブ７８、８０と同様に基本的にスプール２０の一
部であることから材質的にはシェアリブ７６、リブ７
８、８０と同じである。したがって、断面積が小さい分
だけシェアリブ８２はリブ８０よりも剛性が低い。

【００３６】なお、本実施の形態はシェアリブ７６、８
２及びリブ７８、８０を略直方体形状に形成した構成で
あったが、各々の剛性の大きさが上述した順であり、且
つ、シェアリブ７６、８２が位置決め部７４の端部７４
Ａ、７４Ｂに当接する構成であれば、シェアリブ７６、
８２及びリブ７８、８０の形状は直方体に限定されるも
のではない。

【００３７】＜本実施の形態の作用、効果＞次に、本実
施の形態の作用並びに効果について説明する。

【００３８】本ウエビング巻取装置１０を含めて構成さ
れるシートベルト装置では、ウエビングベルト２２の長
手方向中間部が貫通しているタングプレートを把持して
タングプレートと共にウエビングベルト２２を引っ張る
と、ウエビングベルト２２に付与された引張力によって
スプール２０が引き出し方向へ回転しつつスプール２０
に巻き取られたウエビングベルト２２が引き出される。
次いで、本ウエビング巻取装置１０を介して座席とは反
対側で車体に設置されたバックル装置にタングプレート
を係合させてロックすることで、ウエビング装着状態と
なり座席に着座した乗員の身体がウエビングベルト２２
により拘束される。

【００３９】この状態で、車両が急減速状態になり、こ
の状態を加速度センサ等の検知手段が検出すると、上述
したＶギヤがロックされる。この車両急減速状態では慣
性で乗員の身体が車両前方側へ移動しようし、乗員の身
体を拘束しているウエビングベルト２２が車両前方側へ
移動しようとする乗員の身体により引っ張られるため、
スプール２０が引出方向へ回転しようとする。

【００４０】ここで、スプール２０とロックベース４０
とはトーションバー２４を介して一体的に連結されてい
るため、ロックベース４０もまたスプール２０と共に回
転しようとする。これにより、Ｖギヤとロックベース４
０との間に相対回転が生じ、ロック部材５０が脚板１６
に形成されたラチェット孔４８のラチェット４６に噛合
し、ロック部材５０がロックベース４０の回転を阻止す
る。ロックベース４０の回転が阻止されることで、ロッ
クベース４０と一体のスプール２０の回転が間接的に阻
止されるため、基本的にこの状態ではスプール２０から
ウエビングベルト２２が引き出されることはなく、ウエ
ビングベルト２２による乗員身体の拘束が維持され、車
両前方側への乗員身体の移動が制限される。

【００４１】次いで、ロック部材５０によるロックベー
ス４０の回転阻止状態で、車両前方側へ移動しようとす
る乗員の身体からウエビングベルト２２に付与される引
張力が所定の大きさを超えると、ロック部材５０に回転
を規制されているロックベース４０に対してスプール２
０が引出方向へ相対回転し、トーションバー２４を引出
方向へ回転させようとする。しかしながら、トーション
バー２４はその長手方向他端側がロックベース４０の小
径部４２へ固定されていることで長手方向他端側では引
出方向への回転ができず、このため、トーションバー２
４の長手方向中間部よりも一端側が他端側に対して回転
しようとして捩じり変形する。

【００４２】このように、トーションバー２４に捩じり
変形に供される捩じり荷重がフォースリミッタ荷重とし
てウエビングベルト２２を介して乗員に作用しながらス
プール２０がロックベース４０に対して引出方向へ回転
されてウエビングベルト２２が引き出され、エネルギー
吸収が果たされる。

【００４３】一方、上記のように、ロックベース４０に
対してスプール２０が引出方向へ相対回転すると、スプ
ール２０の嵌合孔７２の底部７２Ａに形成されているシ
ェアリブ７６がロックベース４０の小径部４２に形成さ
れている位置決め部７４に対して引出方向へ回転しよう
として位置決め部７４の端部７４Ａを引出方向へ押圧す
る。上述したように、ロックベース４０はロックされて
いるため、シェアリブ７６からの押圧力を受けても位置
決め部７４が回転することはない。

【００４４】したがって、シェアリブ７６からの押圧力
を受けることで位置決め部７４の端部７４Ａはシェアリ
ブ７６に同等の巻取方向の押圧反力を付与し、これによ
り、シェアリブ７６が巻取方向側へ弾性変形させられ、
更に、弾性限界までシェアリブ７６が変形させられる
と、シェアリブ７６は塑性変形し、最終的には位置決め
部７４の端部７４Ａからの押圧反力によりシェアリブ７
６は破断させられる。

【００４５】シェアリブ７６が破断した後にスプール２
０はトーションバー２４を捩じり変形させながら回転す
るが、所定角度回転するとリブ７８が位置決め部７４の
端部７４Ａに当接するか（図５参照）或いは破断してス
プール２０から分離したシェアリブ７６が回転するリブ
７８に押圧されて回動し位置決め部７４の端部７４Ａへ
当接する。

【００４６】この状態でもスプール２０は引出方向へ回
転しようとするため、リブ７８は直接或いは分離したシ
ェアリブ７６を介して間接的に位置決め部７４の端部７
４Ａを引出方向へ押圧する。これに応じて、位置決め部
７４の端部７４Ａはリブ７８からの押圧力と同等の巻取
方向の押圧反力をリブ７８へ直接或いは分離したシェア
リブ７６を介して間接的に付与し、これにより、リブ７
８が巻取方向側へ弾性変形させられ、更に、弾性限界ま
でリブ７８が変形させられると、リブ７８は塑性変形
し、最終的には位置決め部７４の端部７４Ａからの押圧
反力によりリブ７８は破断させられる。

【００４７】リブ７８が破断した後にスプール２０はト
ーションバー２４を捩じり変形させながら回転するが、
所定角度回転するとリブ８０が位置決め部７４の端部７
４Ａに当接するか（図６参照）或いは破断してスプール
２０から分離したリブ７８やシェアリブ７６が回転する
リブ８０に押圧されて回動し位置決め部７４の端部７４
Ａへ当接する。

【００４８】この状態でもスプール２０は引出方向へ回
転しようとするため、リブ８０は直接或いは分離したリ
ブ７８やシェアリブ７６介して間接的に位置決め部７４
の端部７４Ａを引出方向へ押圧する。これに応じて、位
置決め部７４の端部７４Ａはリブ８０からの押圧力と同
等の巻取方向の押圧反力をリブ８０へ直接或いは分離し
たリブ７８やシェアリブ７６を介して間接的に付与し、
これにより、リブ８０が巻取方向側へ弾性変形させら
れ、更に、弾性限界までリブ８０が変形させられると、
リブ８０は塑性変形し、最終的には位置決め部７４の端
部７４Ａからの押圧反力によりリブ８０は破断させられ
る。

【００４９】リブ８０が破断した後にスプール２０はト
ーションバー２４を捩じり変形させながら回転するが、
所定角度回転するとシェアリブ８２が位置決め部７４の
端部７４Ａに当接するか（図７参照）或いは破断してス
プール２０から分離したリブ８０、リブ７８、シェアリ
ブ７６の少なくとも何れか１つが回転するシェアリブ８
２に押圧されて回動し位置決め部７４の端部７４Ａへ当
接する。

【００５０】この状態でもスプール２０は引出方向へ回
転しようとするため、シェアリブ８２は直接或いは分離
したリブ８０、リブ７８、シェアリブ７６の少なくとも
何れか１つ介して間接的に位置決め部７４の端部７４Ａ
を引出方向へ押圧する。これに応じて、位置決め部７４
の端部７４Ａはシェアリブ８２からの押圧力と同等の巻
取方向の押圧反力をシェアリブ８２へ直接或いは分離し
たリブ８０、リブ７８、シェアリブ７６の少なくとも何
れか１つを介して間接的に付与し、これにより、シェア
リブ８２が巻取方向側へ弾性変形させられ、更に、弾性
限界までシェアリブ８２が変形させられると、シェアリ
ブ８２は塑性変形し、最終的には位置決め部７４の端部
７４Ａからの押圧反力によりシェアリブ８２は破断させ
られる。

【００５１】以上のシェアリブ７６、リブ７８、８０、
及びシェアリブ８２の各々が変形に要する荷重はトーシ
ョンバー２４に捩じり変形に要する捩じり荷重と同様に
フォースリミッタ荷重としてウエビングベルト２２を介
して乗員に作用する。したがって、総合的なフォースリ
ミッタ荷重はトーションバー２４に捩じり変形に要する
捩じり荷重とシェアリブ７６、リブ７８、８０、及びシ
ェアリブ８２の変形に要する荷重との和になる。

【００５２】ここで、図８の一点鎖線に示されるように
トーションバー２４は捩じり変形の際、弾性限界に達す
るまではスプール２０の回転量に応じて線形的にウエビ
ングベルト２２に作用する引張力、すなわちフォースリ
ミッタ荷重が線形的に増加し、弾性限界に達して塑性変
形を開始してから破断するまでの間ではフォースリミッ
タ荷重は増減しない。

【００５３】一方、図８の点線のうち、Ｐ１で示される
ピークまではシェアリブ７６が変形する際のフォースリ
ミッタ荷重である。上述したシェアリブ７６はロックベ
ース４０とスプール２０との位置決めという機能上、位
置決め部７４の端部７４Ａに当接しているため、スプー
ル２０が回転をはじめた当初から変形を開始する。これ
により、図８の実線で示されるように、トーションバー
２４が弾性変形を開始した直後の捩じり荷重が小さい状
態でこの捩じり荷重に重ね合わされることになる。この
ため、スプール２０の回転開始直後、すなわち、車両急
減速直後における吸収エネルギー量を増加でき、車両急
減速時における初期拘束性を向上できる。

【００５４】また、シェアリブ７６が破断するとシェア
リブ７６の変形分のフォースリミッタ荷重は作用しなく
なるが、トーションバー２４が弾性変形している間はリ
ブ７８の変形分（図８の点線でＰ２で示されるピーク
分）、リブ８０の変形分（図８の点線でＰ３で示される
ピーク分）、及びシェアリブ８２の変形分（図８の点線
でＰ４で示されるピーク分）がそれぞれトーションバー
２４の捩じり変形分に重ね合わせられるため、総合的な
吸収エネルギー量を増加でき、車両急減速時における初
期拘束性を向上できる。

【００５５】さらに、シェアリブ７６、リブ７８、８
０、及びシェアリブ８２の吸収エネルギー量は各々の剛
性の大きさに対応しているため、図８の点線で示される
ように、シェアリブ７６からリブ７８、８０、シェアリ
ブ８２と吸収エネルギーが小さくなる。しかしながら、
上述したように、位置決め部７４の端部７４Ａがリブ７
８を変形させる際にはシェアリブ７６を変形させる場合
よりもスプール２０が回転しており、トーションバー２
４の捩じり変形による吸収エネルギーも増加している。
したがって、図８に示されるように、総合的な吸収エネ
ルギー量はシェアリブ７６の変形による吸収エネルギー
を重ね合わせた場合と、リブ７８の変形による吸収エネ
ルギーを重ね合わせた場合とで差がなくなる。以下、リ
ブ８０、シェアリブ８２についても同様であり、その結
果、図８の実線に示されるように、擬似的には実線で示
される総合的な吸収エネルギーが短時間でトーションバ
ー２４が弾性限界に達した場合の吸収エネルギー量と同
程度にまで達することになり、これにより、より一層効
果的に車両急減速時における初期拘束性を向上できる。

【００５６】なお、本実施の形態では、シェアリブ７
６、８２及びリブ７８、８０をスプール２０側に形成
し、位置決め部７４をロックベース４０に形成した構成
であったが、シェアリブ７６、８２及びリブ７８、８０
をロックベース４０側に形成し、位置決め部７４をスプ
ール２０に形成する構成であってもよい。但し、この場
合には、シェアリブ７６、８２及びリブ７８、８０の並
び方が本実施の形態とは反対になる。

【００５７】

【発明の効果】以上説明したように、本発明では車両急
減速状態直後における初期拘束性を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置の要部の構成を示す分解斜視図である。

【図２】本発明の一実施の形態に係るウエビング巻取装
置の構成を示す正面断面図である。

【図３】ロックベース（回転体）をスプール（巻取軸）
側から見た図であ。

【図４】スプール（巻取軸）をロックベース（回転体）
側から見た図である。

【図５】シェアリブ（破断部）が破断した後の状態を示
す図４に対応した図である。

【図６】リブ（破断部）が破断した後の状態を示す図４
に対応した図である。

【図７】最後のシェアリブ（破断部）が破断した後の状
態を示す図４に対応した図である。

【図８】スプール（巻取軸）の回転量とウエビングベル
トに作用する引張力（フォースリミッタ荷重）の関係を
示す図で、一点鎖線がトーションバーの捩じり変形分を
示し、点線が各リブ（破断部）の変形分を示し、実線が
トーションバーの捩じり変形分に各リブ（破断部）の変
形分が重なり合った状態を示す。

【符号の説明】

１０ウエビング巻取装置２０スプール（巻取軸）２２ウエビングベルト２４トーションバー４０ロックベース（回転体）５０ロックプレート（ロック手段）７４Ａ端部（当接部）７４Ｂ端部（当接部）７６シェアリブ（破断部、補助吸収手段）７８リブ（破断部、補助吸収手段）８０リブ（破断部、補助吸収手段）８２シェアリブ（破断部、補助吸収手段）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者北沢泰穂愛知県丹羽郡大口町豊田三丁目260番地株式会社東海理化電機製作所内Ｆターム(参考） 3D018 DA07

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】装着状態で車両乗員の身体を拘束する長
尺帯状のウエビングベルトをその基端部から自らの外周
部に巻き取ると共に、前記ウエビングベルトに対しその
先端側への引張力が作用することで自らの軸周りの一方
である引出方向への回転力が付与される巻取軸と、前記巻取軸の軸方向側方で前記巻取軸に対して同軸的に
回転自在に設けられた回転体を有すると共に、車両急減
速状態で前記引出方向への前記回転体の回転を制限する
ロック手段と、前記巻取軸の軸心に設けられ、一端が前記巻取軸へ一体
的に連結されると共に他端が前記回転体へ一体的に連結
され、前記巻取軸に対する前記回転体の相対回転により
前記巻取軸の軸周りに捩じり変形するトーションバー
と、前記回転体に対する前記巻取軸の前記引出方向への相対
回転開始時から当該相対回転による前記トーションバー
の弾性限界到達時までの間で前記相対回転により連続的
若しくは断続的に変形すると共に、自らの変形に要する
荷重と当該変形時に前記トーションバーの変形に要する
荷重との和が前記トーションバーの弾性限界に達するま
でに要する荷重に対応した補助吸収手段と、を備えるウエビング巻取装置。
【請求項２】前記相対回転時の前記何れか一方に対す
る前記何れか他方の回転方向に沿って前記何れか一方に
断続的に複数形成され、前記相対回転時に前記何れか一
方に対して相対回転する前記何れか他方により順次破断
されると共に、各々の剛性が前記相対回転時における前
記何れか一方の回転方向側で隣接する方よりも小さく設
定された複数の破断部を含めて前記補助吸収手段を構成
したことを特徴とする請求項１記載のウエビング巻取装
置。
【請求項３】前記複数の破断部のうち、前記相対回転
方向に沿った両端の破断部に対し、前記相対回転方向に
沿って前記両端の破断部に隣接する他の破断部とは反対
側で前記何れか他方に一体的に形成され、通常は前記両
端の破断部に当接する一対の壁部を含めて前記補助吸収
手段を構成したことを特徴とする請求項２記載のウエビ
ング巻取装置。