JPH08127313A - シートベルト巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 シートベルトを装着した乗員が拘束保護され
た際に、乗員に作用する衝撃を吸収する。 【構成】 リールシャフト支持開口１４として、内周縁
にパウル１１１，１１４と噛合可能な歯部１３を形成し
たＥＡギヤ１１を、取付開口１０ｃ、１０ｄに所定の係
合手段１２，２２を介装させて嵌着する。係合手段１
２，２２は、パウル１１１…によりリールシャフト１０
２のウェビング引き出し方向の回動が阻止され、パウル
１１１…から伝達される回転阻止反力が所定値を越えた
場合に、凸形潰ししろ２０がせん断されるようにし、Ｅ
Ａギヤ１１が取付開口１０ｃ…の周縁に対して所定のウ
ェビング張力を保持しながらウェビング引き出し方向に
回動するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はシートベルト巻取装置に
係り、特に乗員の移動を拘束する際に乗員へ加わる衝撃
エネルギーを吸収するようにしたシートベルト巻取装置
に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト装置は衝突時に生じる加速
度や衝撃力による乗員の急激な移動を拘束し、乗員の身
体の安全を図る装置として、自動車等において不可欠な
装置である。この種のシートベルト装置は、通常ウェビ
ング（以下、本明細書では日本工業規格に規定されてい
るような幅５０ｍｍ程度の通常の繊維材料からなる織り
ベルトをウェビングと呼ぶ。）と、このウェビングをバ
ネ力により巻取軸に巻回して内部に引き込むとともに、
衝撃が作用した時にのみウェビングの巻取軸からの引き
出しをロックして乗員を拘束するリトラクタ（以下、Ｅ
ＬＲ：Emergency Locking Retractorと記す。）と、ウ
ェビングを乗員の身体にフィットするように装着させる
ために車内の所定位置に設置されたバックル装置、アン
カー等から構成されている。

【０００３】従来、前述のようなシートベルト装置で
は、衝突時にはＥＬＲからのウェビングの引き出しがロ
ックされ、このロックされたウェビングにより前方に急
激に移動する乗員の身体が拘束される。このウェビング
のロック機構としては、ウェビングを巻回するリールの
回転をロックしたり、引き出されるウェビングを把持し
てウェビングの引き出しをロックさせたり等、種々の構
造が開発されている。

【０００４】図１８は、ウェビングを巻回するリールシ
ャフトの側面に装着されたパウルをベースフレームのリ
ールシャフト支持開口の周縁に形成された歯部と係合さ
せてリールシャフトのウェビング引き出し方向への回転
をロックさせるようにしたフレームロック機構に使用さ
れるベースフレームを示した斜視図である。この種の従
来のシートベルト巻取装置及び同装置に備えられたフレ
ームロック機構によるウェビング引き出しのロックの作
動について、図１９、図２０を参照して簡単に説明する
（特願平５−２９３４８３号明細書の記載参照）。

【０００５】図１９は、シートベルト巻取装置のアッセ
ンブリとしての内部構成が分かるように示した断面図で
ある。ベースフレーム１０１は、平面形状が略コ字形に
曲げ加工された鋼板加工品で、左右側壁１０１ａ、１０
１ｂに挟まれるようにリールシャフト１０２が回転可能
に支持されている。このリールシャフト１０２の両端に
は、巻き取り軸部より直径の大きいガイドフランジ１０
２ａが形成されており、このガイドフランジ１０２ａ部
分が左右側壁１０１ａ、１０１ｂに形成されたリールシ
ャフト支持開口１０３ａ、１０３ｂに遊嵌され、回転可
能に支持されている。ベースフレーム左側壁１０１ｂの
外側表面にはリールシャフト１０２をウェビングＷの巻
き取り方向へ付勢する付勢力付与手段１０５が固着され
ている。一方、ベースフレーム右側壁１０１ａの外側表
面にはフレームロック機構が設けられている。このフレ
ームロック機構は、全体がロックギヤ第１カバー１０６
で覆われ、ロックギヤ第１カバー１０６の内部にはロッ
クギヤ１０７と、このロックギヤ１０７に揺動可能に取
着されている慣性体１０８と、ロックギヤ１０７及び慣
性体１０８間に装着されたコントロールスプリング１０
９（図２０参照）と、一端がリールシャフト１０２の貫
通孔１０２ｃを貫通するジョイントピン１１０と、この
ジョイントピン１１０に回動可能に嵌合支持され、他端
がリールシャフト１０２のガイドフランジ１０２ａ内に
収容され、ベースフレーム右側開口１０３ａの周縁歯部
１１３と係止可能なメインパウル１１１と、このメイン
パウル１１１を貫通する前記ジョイントピン１１０の端
部とリールシャフト１０２を挟んで反対側に位置し、ジ
ョイントピン１１０の先端に相対回転不能に連結され、
先端部がガイドフランジ１０２ａの凹所に収容され、ベ
ースフレーム左側開口１０１ｂの周縁歯部１１３と係止
可能なバックアップパウル１１４と、減速度感知手段１
１５とから構成されている。

【０００６】ここで、フレームロック機構によるウェビ
ング引き出しのロック動作について図２０を参照して説
明する。走行中の車両にしきい値以上の大減速度が作用
すると、減速度感知手段１１５を構成している慣性体１
１６（図１９参照）が傾動し、慣性体１１６上部に揺動
可能に支持されていたトリガー１１７が２点鎖線で示し
たようにわずか上方に向けて回動する。このとき作用し
た大減速度により乗員が前方に移動し、ウェビングＷが
僅かに引き出され、リールシャフト１０２及びこのリー
ルシャフト１０２と同軸的に回転するロックギヤ１０７
がウェビング引き出し方向（図中α方向）に回動する。
このため、ロックギヤ１０７の外周に形成されている外
歯１０７ａがトリガー１１７先端の係止爪に係合し、ロ
ックギヤ１０７の回動がロックする。このため、リール
シャフト１０２のみが僅かにα方向に回動するが、メイ
ンパウル１１１のカムフォロワ１１１ａがロックギヤ１
０７の表面に形成されているカム孔１０７ｂに沿って案
内されて外方に向けて回動しながら、先端係止爪１１１
ｂがベースフレーム右側開口１０１ａの周縁歯部１１３
に噛合する。これと同時にジョイントピン１１０の先端
のカムフォロワ１１０ａもカム孔１０７ｃに沿って案内
され、外方に向けて回動する。このジョイントピン１１
０の回動に伴い、ピン先端に固着されているバックアッ
プパウル１１４も外方に向けて回動し、先端係止爪がベ
ースフレーム左側開口１０１ｂの周縁歯部１１３に噛合
する。このようにこのフレームロック機構は、メインパ
ウル１１１と、バックアップパウル１１４とが独立した
回動機構によりベースフレーム１０１の左右側壁に形成
された開口１０１ａ、１０１ｂの周縁歯部１１３にそれ
ぞれ独立して噛合するので、ロック動作をより確実にす
ることができる。

【０００７】一方、ウェビングＷが巻取装置から急激に
引き出されると、リールシャフト１０２及びロックギヤ
１０７がウェビングＷの引き出し方向（α方向）に急激
に回動するのに対して、ロックギヤ１０７の表面に装着
された慣性体１０８は慣性遅れを生じて矢印δ方向に向
けて僅かに回動し、２点鎖線位置に移動する。この状態
でさらにリールシャフト１０２及びロックギヤ１０７が
α方向に回動すると、慣性体１０８先端の係止爪１０８
ａがロックギヤ第１カバー１０６の内周壁に形成された
ロック歯１０６ａに係合する。これにより慣性体１０８
が装着されたロックギヤ１０７の回動がロックされる。
よって、前述の場合と同様にリールシャフト１０２のみ
が回動し、メインパウル１１１が周縁歯部１１３に噛合
するとともに、バックアップパウル１１４が周縁歯部１
１３に噛合し、リールシャフト１０２の回転が完全にロ
ックし、ウェビングＷの引き出しがロックされることに
なる。

【０００８】ところで、前述のようにウェビングＷの引
き出しがロックして乗員の前方への移動が急激に拘束さ
れると、乗員には拘束された反作用による衝撃力がウェ
ビングＷを介して作用する。この乗員の身体へ加わる衝
撃力を緩和するのに、ウェビングＷによる拘束動作時に
ウェビングＷの拘束長さをわずかに増加させる方法が有
効であることが実験により確認されている。すなわち、
ウェビングＷで乗員の移動を拘束する際に、ＥＬＲによ
りロックされた直後に、ウェビングＷが所定引張荷重を
保持して所定量だけ繰り出されるようにし、乗員に作用
する衝撃エネルギーを吸収させるようにすることが好ま
しい。なお、本明細書では、このエネルギー吸収効果を
ＥＡ（Energy Absorb）効果と記す。

【発明が解決しようとする課題】このＥＡ効果を導入し
たシートベルト巻取装置も既に種々開発されているが、
その多くはウェビングＷを巻き取るリールシャフト１０
２の直径を軸部の塑性変形等により縮径させてウェビン
グＷの巻き取り径を小さくして、その分ウェビングＷを
伸び出させるようにしたものである。ところが、前述し
たフレームロックタイプのシートベルト巻取装置では、
リールシャフト１０２の両端部のガイドフランジ１０２
ａ位置にフレームロック機構が組み込まれていて、さら
にリールシャフト１０２内にバックアップパウル１１４
をロックさせるためのジョイントピン１１０が貫通して
いるため、リールシャフト１０２を塑性変形させる箇所
をシャフトの一部に設けると、シャフトの軸方向の剛性
が小さくなってしまい、リールシャフト１０２が変形
し、パウルの回動軸がずれてしまうおそれがある。フレ
ームロック機構のパウル１１１、１１４と歯部１１３の
噛合が不整合状態になり、ズレがひどい場合にはフレー
ムロック機構が作動しないというおそれもある。

【０００９】そこで、本発明の目的は上述した従来の技
術が有する問題点を解消し、リールシャフトの剛性を低
下させることなく、フレームロック機構が作動した状態
で、一定のウェビング引張荷重を保持して所定量のウェ
ビングＷの伸び出しを行えるようにしたシートベルト巻
取装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、両端にガイドフランジを有し、ウェビン
グ巻き取り部にウェビングを巻回可能なリールシャフト
と、前記ガイドフランジを回転可能に支持する支持開口
が左右側壁に形成されたベースフレームと、該ベースフ
レームと前記リールシャフトとの間に配設され、通常時
には前記ベースフレームの支持開口部分と非係合状態が
保持されて前記リールシャフトの回動を許容し、作動時
には前記ベースフレームの支持開口部分と係合状態とな
り、前記リールシャフトのウェビング引き出し方向への
回動を阻止するロック手段と、車両に所定しきい値以上
の減速度が作用したときに作動する減速度感知手段と、
前記ウェビングを所定速度以上で引き出したときに作動
するウェビング引出し感知手段と、前記減速度感知手段
または前記ウェビング引出し感知手段の作動により前記
ロック手段を作動するロック作動手段とを備えてなるシ
ートベルト巻取装置において、前記リールシャフト支持
開口は、内周縁に前記ロック手段と噛合可能な歯部が形
成されたリング状部材を所定の係合手段を介装させて前
記ベースフレームの取付開口に嵌着させるようにして構
成され、前記係合手段は前記ロック手段により前記リー
ルシャフトのウェビング引き出し方向が阻止された際
に、前記ロック手段から伝達される回転阻止反力が所定
値を越えた場合に、前記リング状部材が前記取付開口に
対して所定のウェビング張力を保持しながら前記ウェビ
ング引き出し方向に回動するようにしたことを特徴とす
るものである。

【００１１】このとき前記係合手段は、前記リールシャ
フト支持開口の内周縁と、リング状部材との間に突設さ
れたせん断除去片をせん断除去させながら、前記リング
状部材を前記ウェビング引き出し方向に回動させて所定
のウェビング張力を保持させることが好ましい。

【００１２】また、前記係合手段は、前記リールシャフ
ト支持開口の内周縁と、リング状部材との間に突設され
た塑性変形片を塑性変形させながら、前記リング状部材
を前記ウェビング引き出し方向に回動させて、所定のウ
ェビング張力を保持させることが好ましい。

【００１３】さらに、前記リング状部材は、外周縁の一
部に引き抜き抵抗線材の端部が接続され、前記リング状
部材が前記取付開口に対して前記ウェビング引き出し方
向に回動するする際に、該引き抜き抵抗線材の一部が前
記ベースフレーム内に設けられた線材引き出し阻止部材
を通過して変形させながら前記リング状部材に巻回させ
て、所定のウェビング張力を保持させることが好まし
い。

【００１４】加えて、前記リング状部材は、外周縁に略
正弦曲線歯形からなる外周歯部が形成され、該外周歯部
の谷部に外接するように板バネ部材が前記ベースフレー
ム内面の所定位置に固着され、前記リング状部材が前記
取付開口に対して前記ウェビング引き出し方向に回動す
る際に、前記外周歯部で前記板バネ部材を連続的に押圧
して弾性変形させて、所定のウェビング張力を保持させ
ることが好ましい。

【００１５】請求項１の発明の場合、前記ロック手段
は、前記ロック作動手段の作動により前記リング状部材
の内周縁の歯部に噛合可能なメインパウルと、前記ロッ
ク作動手段の回動動作を伝達可能な連結手段に固着され
前記ロック作動手段の作動により前記連結手段を介して
伝達された回動動作により他のリング状部材の内周縁の
歯部に噛合可能なバックアップパウルとからなり、前記
リング状部材と前記他のリング状部材の双方ともが前記
係合手段を介してそれぞれ対応する前記取付開口に嵌着
させることが好ましい。

【００１６】

【作用】本発明によれば、前記リールシャフト支持開口
の内周縁に前記ロック手段と噛合可能な歯部を形成した
リング状部材で構成し、このリング状部材を前記ベース
フレームの取付開口に所定の係合手段を介装させて嵌着
し、前記係合手段は前記ロック手段により前記リールシ
ャフトのウェビング引き出し方向が阻止された際に、前
記ロック手段から伝達される回転阻止反力が所定値を越
えた場合に、その一部がせん断切除され、あるいは圧潰
しによって塑性変形し、前記リング状部材が前記取付開
口に対して所定のウェビング張力を保持しながら前記ウ
ェビング引き出し方向に回動するようにしたことによ
り、衝突時等にウェビングの引き出しが急激にロックさ
れた場合にも、その直後にウェビングに一定の荷重を保
持させた状態で、ウェビングの伸び出しを許容でき、シ
ートベルトを装着している乗員に作用する衝撃力を緩和
することができる。

【００１７】このとき前記係合手段は、前記リールシャ
フト支持開口の内周縁と、リング状部材との間にせん断
除去片または塑性変形片を突設してせん断除去または塑
性変形させながら、前記リング状部材を前記ウェビング
引き出し方向に回動させることにより、前記リング状部
材が所定のウェビング張力を保持しながら、所定回転量
だけ回転することができる。

【００１８】さらに、前記リング状部材が、外周縁の一
部に引き抜き抵抗線材の端部が接続され、前記リング状
部材が前記取付開口に対して前記ウェビング引き出し方
向に回動するする際に、該引き抜き抵抗線材の一部が前
記ベースフレーム内に設けられた線材引き出し阻止部材
を通過して変形させながら前記リング状部材に巻回させ
るようにしたことにより、前記引き抜き抵抗線材が所定
の荷重を負担しながら引き出されるので、前記リング状
部材が所定のウェビング張力を保持させながら、所定回
転量だけ回転することができる。

【００１９】加えて、前記リング状部材が、外周縁に略
正弦曲線歯形からなる外周歯部が形成され、該外周歯部
の谷部に外接するように板バネ部材が前記ベースフレー
ム内面の所定位置に固着され、前記リング状部材が前記
取付開口に対して前記ウェビング引き出し方向に回動す
る際に、前記外周歯部で前記板バネ部材を連続的に押圧
して弾性変形させるようにしたことにより、前記板バネ
部材の連続的な弾性変形による回転エネルギーの消費に
より、前記リング状部材は所定のウェビング張力を保持
させて、所定回転量だけ回転することができる。

【００２０】このとき、前記ロック手段として、前記ロ
ック作動手段の作動により前記リング状部材の内周縁の
歯部に噛合可能なメインパウルと、前記ロック作動手段
の回動動作を伝達可能な連結手段に固着され前記ロック
作動手段の作動により前記連結手段を介して伝達された
回動動作により他のリング状部材の内周縁の歯部に噛合
可能なバックアップパウルとを採用し、前記リング状部
材と前記他のリング状部材の双方ともが前記係合手段を
介してそれぞれ対応する前記取付開口に嵌着させるよう
にしたので、確実なウェビングの引き出しロックを行え
るとともに、その際に生じる衝撃を確実に緩和すること
ができる。

【００２１】

【実施例】以下本発明によるシートベルト巻取装置の第
１〜第３実施例について添付図面を参照して説明する。 （第１実施例）図１はシートベルト巻取装置の構成部品
を説明するための分解斜視図で、図２は従来のシートベ
ルト巻取装置（図１９参照）に、本実施例の特徴部分で
あるＥＡ部材を組み込んだ状態を示した断面図である。
なお、図１、図２において、従来技術と同様の構成要素
に対しては、同一符号を付して説明する。図１におい
て、図中符号１０は、本装置の主体構造をなすベースフ
レームであり、このベースフレーム１０部分に本発明の
特徴部分が組み込まれている。ベースフレーム１０は、
図１８に示した従来のベースフレーム１０１に対して、
ベースフレーム１０の両側壁１０ａ、１０ｂに形成され
たリールシャフト支持開口１４の周縁歯部１３が、フレ
ーム本体と別体構造のリング状部材からなるＥＡギヤ１
１から構成されている。（以後、左右のＥＡギヤを総称
してさす場合には、符号１１を、左右を特定してさす場
合には右側ＥＡギヤ１１Ａ、左側ＥＡギヤ１１Ｂと記
す。） 本発明によるベースフレーム１０では側壁にリールシャ
フト支持開口１４より大きな径の取付開口１０ｃ、１０
ｄが形成されている。この取付開口１０ｃ、１０ｄの内
周縁には打ち抜きフランジ加工により段差部１２が形成
されており、この段差部１２の内周縁に凸形潰ししろ２
０が形成されている。この凸形潰ししろ２０は、取付開
口１０ｃ、１０ｄの内周縁に嵌着されるリング状部材た
るＥＡギヤ１１の回動に伴い、ＥＡギヤ１１の一部に形
成されている押圧部２３の回動によるせん断作用によっ
て切除され、あるいは圧縮作用により圧潰し、ウェビン
グ張力を一定の値に保持して回動させ、ウェビングＷを
所定量だけ伸び出せるようになっている。その構成は、
図３を参照してＥＡギヤ１１の構成とともに後述する。

【００２２】まず、図１及び図２を参照してフレームロ
ック機構の構成について簡単に説明する。フレームロッ
ク機構は、ベースフレーム１０の左右側壁に挟まれるよ
うに支持されたリールシャフト１０２のウェビング引き
出し方向への回動をロックするのが目的である。リール
シャフト１０２は、ウェビング巻き取り軸部より直径の
大きいガイドフランジ１０２ａが両端に形成されてお
り、このガイドフランジ１０２ａ部分が左右側壁に形成
されたリールシャフト支持開口１４に遊嵌され、回転可
能に支持されるようになっている。このフレームロック
機構は、全体がロックギヤ第１カバー１０６で覆われ、
ロックギヤ第１カバー１０６の内部にはロックギヤ１０
７がリールシャフト１０２の軸端１０２ｄに相対回転可
能に軸支されている。このロックギヤ１０７には回動軸
孔１０８ｂに関して慣性体１０８が揺動可能に取着され
ている。この慣性体１０８はロックギヤ１０７との間に
装着されたコントロールスプリング１０９により矢印γ
方向（図１参照）に常時付勢されている。

【００２３】また、ジョイントピン１１０は、ロックギ
ヤ１０７の表面に形成されたカム孔１０７ｃと、メイン
パウル１１１の回動軸孔１１１ｂと、リールシャフト１
０２の貫通孔１０２ｃとを貫通し、先端位置においてバ
ックアップパウル１１４が相対回転不能に止めネジ１６
により固着されている。このジョイントピン１１０に回
動可能に嵌合支持されいているメインパウル１１１は、
全体がリールシャフト１０２のガイドフランジ１０２ａ
内に収容され、表面に突設されたカムフォロワ１１１ａ
がロックギヤ１０７のカム孔１０７ｂに遊嵌されてい
る。このメインパウル１１１は所定の回動により前述と
同様にベースフレーム右側位置のＥＡギヤ１１Ａに形成
されたリールシャフト支持開口１４の周縁歯部１３と係
止することができる。

【００２４】一方、バックアップパウル１１４はリール
シャフト１０２の左側ガイドフランジ１０２ａの外面に
形成された凹所に収容され、ジョイントピン１１０の回
動に伴ってベースフレーム左側位置に取り付けられたＥ
Ａギヤ１１Ｂに形成されたリールシャフト支持開口１４
の周縁歯部１３と係止することができる。なお、常時に
おいて、メインパウル１１１が周縁歯部１３に対して非
噛合状態を保持するようにリールシャフト１０２に対し
てロックギヤ１０７が所定角度をなすように付勢するパ
ウルスプリング１５がリールシャフト１０２とロックギ
ヤ１０７との間に弾装されている。これによりメインパ
ウル１１１のカムフォロワ１１１ａはロックギヤ１０７
のカム孔１０７ｂの初期位置に位置保持されるようにな
っている。

【００２５】ベースフレーム左側壁１０ｂの外側には付
勢力付与手段３０が設けられている。この付勢力付与手
段３０は渦巻バネからなるパワースプリング３１と、こ
のパワースプリング３１の内周端３１ａが定着されパワ
ースプリング３１に付与された巻き解き力をリールシャ
フト１０２に伝達するブッシュ３２と、パワースプリン
グ３１の外周端３１ｂが定着されるとともに、パワース
プリング３１全体を収容するスプリングケース３３と、
スプリングケース３３とパワースプリング３１全体を外
側から覆うカバー３４とから構成されている。

【００２６】ここで、図３、図４を参照してＥＡギヤ及
びＥＡギヤが装着されるベースフレームの開口周縁の構
成について説明する（右側壁１０ａを例に説明す
る。）。ベースフレーム右側側壁１０ａに設けられた取
付開口１０ｃの周縁にはフランジ加工により段差部１２
が形成されており、その段差部１２の一部には等角度位
置において３箇所の切欠２１が形成されている。さらに
段差部１２の内周縁には所定間隔で凸形潰ししろ２０が
形成されている。この凸形潰ししろ２０は図４（ａ）に
示したように所定形状の押圧部２３が図示したような円
周方向に回動した場合にせん断作用により段差部１２の
表面位置から切除されるように設計されている。一方、
図３（ｂ）には同図（ａ）の取付開口１０ｃに嵌着され
るＥＡギヤ１１Ａが示されている。このＥＡギヤ１１Ａ
は全周のうち取付開口１０ｃの周縁の切欠２１に対応す
る３箇所に位置決め爪部２２が形成されている。この位
置決め爪部２２は図４（ｃ）に示したように側部ガイド
２２ａが僅かに延びて周縁の段差部１２を挟み込むよう
な寸法に設定されている。また、その他の外周縁にはリ
ング状部材たるＥＡギヤ１１がベースフレーム１０に嵌
合された場合に、一体化を図るためのカラー部２４が形
成されている。

【００２７】また、ＥＡギヤ１１Ａに形成された３箇所
の位置決め爪部２２のうちの１箇所の一部には、図４
（ｄ）に示したような凸形潰ししろ２０をせん断作用に
より切除可能な押圧部２３が形成されている。この押圧
部２３は矩形断面をなし、ＥＡギヤ１１Ａがリールシャ
フト１０２と一体的に回動した際に、段差部１２の内周
縁に形成された凸形潰ししろ２０に当接して、さらに回
動力が加わると、段差部１２とのせん断作用により凸形
潰ししろ２０をせん断してしまうようになっている。こ
の押圧部２３は特定の位置決め爪部２２の一部に形成さ
れている。ベースフレーム１０を側面から見たときの形
状としては図４（ａ）、図４（ｂ）に示したような形状
がある。図４（ａ）に示した押圧部２３は凸形潰ししろ
２０に当接する前面が直立し、前述したように凸形潰し
しろ２０に当接すると、段差部１２との間に形成された
せん断作用部により図４（ｅ）に示した段差部１２の先
端に突設された凸形潰ししろ２０をせん断切除すること
ができる。一方、図４（６）に示した押圧部２３は前面
が傾斜しており、この押圧部２３と段差部１２との間は
僅かに離れており、凸形潰ししろ２０が押しつぶされた
場合に潰れ部２７（図５（ｂ）、（ｅ）参照）が押圧部
２３と段差部１２表面との間を通過するように、逃げし
ろとしての隙間が設定されている。このように押圧部２
３は、その前面の傾きや段差部１２とのクリアランスの
設計条件によりせん断あるいは圧縮という異なった力学
的挙動によるＥＡ動作を行える。設計者はいずれの機構
によってＥＡ動作を発揮させるかを自由に選択できるこ
とは言うまでもない。

【００２８】なお、ベースフレーム１０の左右側壁１０
ａ、１０ｂの支持開口１０ｃ、１０ｄに嵌着されるＥＡ
ギヤ１１の歯部１３は、図１８に示した従来例と同様に
メインパウル１１１が噛合する歯部１３に対してバック
アップパウル１１４が噛合する歯部１３がα方向に対し
て約３°程度位相をずらして配置され、これによりメイ
ンパウル１１１とバックアップパウル１１４とがともに
独立してＥＡギヤ１１の歯部１３に噛合できるようにな
っている。

【００２９】図５は、段差部１２に形成された凸形潰し
しろ２０の変形例と、ＥＡギヤ１１が回動して凸形潰し
しろ２０をせん断切除あるいは圧潰した状態を模式的に
示したものである。このうち、図５（ａ）は図３（ａ）
に示した断続的な山形形状でなく、比較的薄い形状の連
続した凸形状を示しており、図４（ａ）に示したせん断
作用による凸形潰ししろ２０の切除を行ってＥＡギヤ１
１Ａの回動によるＥＡ動作をとるようにすることができ
る。図５（ｂ）は凸形潰ししろ２０を内周縁に沿って形
成された細かい三角形の山形形状とした変形例である。
この場合は押圧部２３は図４（ｂ）に示したような圧し
潰し作用が可能な形状とすることが好ましい。図５
（ｃ）はベースフレーム１０の開口の周縁に同図（ｄ）
に示したようなプレス加工による押し抜き凸部２５を連
続的に形成し、この押し抜き凸部２５をＥＡギヤ１１に
付設されたせん断プレート２６でせん断作用により切除
するようにした例を示したものである。

【００３０】なお、凸形潰ししろ２０はベースフレーム
１０と一体的に形成されるものに限られず、鋼線等の線
材を段差部１２の内周縁に沿って固着しておき、この部
分をＥＡギヤ１１の押圧部２３でせん断あるいは圧潰さ
せるようにしても良い。また、以上の例ではＥＡギヤ１
１の外周部に形成された位置決め爪部２２を取付開口の
周縁に形成された切欠２１に嵌合させてＥＡギヤ１１を
嵌着させるようにしたが、ＥＡギヤ１１の外周部にネジ
部を形成し、このネジ部のピッチと異ピッチのネジ部を
ベースフレーム１０開口周縁に形成してこの異ピッチの
ネジを強制的に螺合させてネジ山部を塑性変形させなが
ら、ＥＡギヤ１１を回転させ、ＥＡ荷重が発揮するよう
にしても良い。

【００３１】ここで、図６、図７を参照して、凸形潰し
しろ２０がせん断切除され、あるいは圧縮により圧潰さ
れていく状態とＥＡ荷重との関係について説明する。ま
ず、ベースフレーム１０の取付開口の周縁に形成された
３箇所の切欠２１に、ＥＡギヤ１１の外周に形成された
位置決め爪部２２を位置合わせし、ＥＡギヤ１１をベー
スフレーム右側側壁１０ａにはめ込む。この状態で矢印
Ａ方向にＥＡギヤ１１を回動させることで、ＥＡギヤ１
１の位置決め爪部２２、カラー部２４とベースフレーム
１０の段差部１２とが嵌合状態になり、ベースフレーム
１０とＥＡギヤ１１とが一体化する。このとき本実施例
ではＥＡギヤ１１をＡ方向に回動させることによりＥＡ
ギヤ１１の押圧部２３（回転位置を示すために図中Ｘを
付す。）がベースフレーム１０の凸形潰ししろ２０部分
に当接するようになる（図６（ａ）参照）。

【００３２】この状態では、急激なウェビングＷの引き
出しや大きな減速度が入力されなければ、通常のウェビ
ング引き出し、巻き取り動作を示すシートベルト巻取装
置として機能する（図６（ｂ）参照）。次いで、シート
ベルト巻取装置の減速度感知手段１１５（図２参照）に
大減速度が入力されたり、ウェビングＷの急激な引き出
しが生じた場合には、ロックギヤ１０７が回転停止し、
リールシャフト１０２に回動可能に取着されていたメイ
ンパウル１１１が回動してＥＡギヤ１１Ａの歯部１３に
噛合する。またほぼ同時にバックアップパウル１１４も
リールシャフト１０２を挟んで反対位置のＥＡギヤ１１
Ｂの歯部１３に噛合する。これによりリールシャフト１
０２は回転がロックし、メインパウル１１１、バックア
ップパウル１１４を介してリールシャフト１０２とＥＡ
ギヤ１１とが一体化する。このときリールシャフト１０
２の回転を阻止した回転反力がＥＡギヤ１１に作用す
る。しかし、ＥＡギヤ１１の位置決め爪部２２、押圧部
２３と、ベースフレーム１０の開口周縁のカラー部２
４、凸形潰ししろ２０とが一体的にはめ合い状態にある
ため、ある程度以下の回転反力が作用しても、ＥＡギヤ
１１がベースフレーム１０の取付開口１０ｃ、１０ｄの
周縁に対して回動することはない。さらにウェビングＷ
に大きな引き出し力が作用すると、ＥＡギヤ１１を回転
しようとする回転反力の荷重も増大し、しきい値の規定
荷重に達すると、ＥＡギヤ１１の押圧部２３が当接して
いる凸形潰ししろ２０をせん断（押圧部２３の形状によ
っては圧潰し）するようにしてＥＡギヤ１１が回動し始
める。ＥＡギヤ１１はＥＡ荷重として一定値のウェビン
グ引張力を保持しながら、ウェビング伸び出し方向に回
転する（図６（ｃ）参照）。

【００３３】押圧部２３でベースフレーム１０の段差部
１２に形成された凸形潰ししろ２０をせん断（圧潰し）
するようにしてＥＡギヤ１１が回動するが、ベースフレ
ーム１０開口周縁に形成された凸形潰ししろ２０を全長
にわたり、切除あるいは圧し潰した状態（位置Ｘd）で
凸形潰ししろ２０の形成されていない段差１２ａ（図３
（ａ）参照）に当接する。これによりＥＡギヤ１１は回
動が抑止され、ＥＡ動作は完了する。その後、リールシ
ャフト１０２でのウェビングＷの巻き締まり等の伸びを
含めて僅かにウェビングＷの伸び出しがあり、ウェビン
グＷ張力は増加することになる。

【００３４】図７は図６の各状態におけるウェビング伸
び出し量−ウェビング張力（ウェビング引張荷重）曲線
を示した特性曲線図である。同図に示したように本発明
によるＥＡ機構では所定のＥＡ荷重において十分なウェ
ビング伸び出し量（本実施例では１００ｍｍ程度）が期
待できる。また、フレームロック機構に組み込まれてい
るため、比較的初期の段階からＥＡ効果が得られるの
で、自動車等の狭い空間内では特に有効に動作すると言
える。なお、以上の説明では従来のフレームロック機構
に使用されているパウルと、このパウルに噛合可能な鋸
歯状のＥＡギヤを例に説明したが、別のパウル形状に対
応したＥＡギヤが採用された場合にも、そのＥＡギヤを
ベースフレーム開口周縁に取着する際に、せん断作用に
よって切除可能あるいは圧し潰し作用により塑性変形可
能なＥＡ部材（潰し部材）を介在させることにおいて、
本発明の技術的思想が適用できることは言うまでもな
い。また、本実施例ではパウルは、メインパウルとバッ
クアップパウルとで構成されているため、両方のパウル
に噛合するようにそれぞれベースフレームの取付開口の
周縁に凸形潰ししろを設けたが、ベースフレームの片側
側壁にのみ単一のパウルを採用しているフレームロック
機構に適用することも可能である。その場合には設定す
べきＥＡ荷重に対応した凸形潰ししろの形状を別途設定
することが好ましい。

【００３５】（第２実施例）以下、第２実施例としての
ＥＡギヤ及びＥＡワイヤの構成について図８及び図９を
参照して説明する。本実施例で使用されているＥＡギヤ
４１は、第１実施例で説明したＥＡギヤ１１と同様にベ
ースフレーム１０の側壁１０ａ、１０ｂに形成された取
付開口１０ｃ、１０ｄの周縁に形成された３箇所の切欠
２１位置に対応して形成された位置決め爪部２２により
ベースフレーム１０と一体化できるようになっている。
さらに、ベースフレーム１０の取付開口１０ｃ、１０ｄ
内に嵌合されるＥＡギヤ４１部分の外周縁に沿ってワイ
ヤ収容溝４２が形成されている。また、ワイヤ収容溝４
２の一部には図９（ａ）に示したようにウェビング引き
抜き抵抗線材としての細径鋼線からなるＥＡワイヤ４３
の端部４３ａが定着されている。ＥＡワイヤ４３は端部
４３ａからベースフレーム１０内を下方に導かれ、側壁
１０ａ、１０ｂ間に架設された線材引き出し阻止部材と
しての２本のクランクピン４４、４５の間に倣ってクラ
ンクされ、所定のワイヤ長をとって他端が自由端を構成
している。ワイヤ長さはリールシャフト１０２が２回転
する程度のウェビング伸び出し量が可能な程度に設定さ
れている。

【００３６】ＥＡワイヤ４３は、一端がＥＡギヤ４１の
ワイヤ収容溝４２に定着される一方、ほぼ鋼線直径程度
の離れをあけて架設されたクランクピン４４、４５の間
に沿って曲がるようにクランクされている。また、同図
（ｂ）に示したようにベースフレーム１０の両方の側壁
１０ａ、１０ｂに接するように掛け渡されている。この
ように鋼線であるＥＡワイヤ４３を狭い間隔のクランク
ピン４４、４５間を鋭角にクランクさせると、ＥＡワイ
ヤ４３には許容弾性変形以上の変形が加わる。このた
め、ＥＡギヤ４１が矢印Ａ方向に回転してＥＡワイヤ４
３をワイヤ収容溝４２に巻き付けるように動作すると、
クランクピン４４、４５間をＥＡワイヤ４３が引き抜か
れて通過する際に、ＥＡギヤ４１の矢印Ａ方向への回転
を抑止しようとする大きな引き抜き抵抗力が生じる。こ
のように、ＥＡギヤ４１がウェビングの急激に引き出さ
れ、リールシャフト（図示せず）が急激に回転すると、
ＥＡギヤ４１がＥＡワイヤ４３の引き抜き抵抗を受けて
ＥＡ動作をとることができる。

【００３７】ここで、図１０を参照してＥＡワイヤ４３
の引き抜き抵抗によって得られるＥＡメカニズムについ
て説明する。同図（ａ）はシートベルト巻取装置におけ
る通常のウェビング引き出し、巻き取り動作状態を示し
た状態説明図である。この状態では歯部１３とメインパ
ウル１１１とが噛合状態にないため、リールシャフト１
０２は自由に巻き取り、引き出し方向に回転することが
できる。したがってＥＡギヤ４１はまったく回転動作を
示さないため、ＥＡワイヤ４３も不動状態にある（着目
点Ｐ1位置参照）。

【００３８】ここで、図６（ｃ）の説明で述べたよう
に、ウェビングＷに大きな引き出し力が作用し、ＥＡギ
ヤ４１を矢印Ａ方向に回転しようとする回転反力荷重が
増大し、ＥＡギヤ４１の回転を抑止していたＥＡギヤ４
１とベースフレーム１０の側壁１０ａ、１０ｂ部分の周
縁部分との摩擦嵌合が解かれる。そして図８（ｂ）に示
したようにＥＡギヤ４１が回動し始める。これと同時に
ＥＡワイヤ４３はリールシャフト１０２の回動角度に応
じて所定量だけワイヤ収容溝４２に巻回されていく（着
目点Ｐ1→Ｐ2）。このとき前述したようにＥＡワイヤ４
３は、過度の屈曲が加えられながらクランクピン４４、
４５の間を通過する。このため、一定の抵抗荷重として
のＥＡ荷重が作用しながら、ウェビングＷの伸び出し動
作が生じることになる。そして、ウェビングＷの許容伸
び出し量分だけリールシャフト１０２が回動してウェビ
ングＷが引き出されると、ＥＡワイヤ４３の先端に取り
付けられているストッパ４８がクランクピン４４、４５
に当接してウェビングＷのそれ以上の引き出しが抑止さ
れる。

【００３９】本実施例によれば、使用するＥＡワイヤの
材質等によりＥＡ荷重を定量的に精度良く設定できると
ともに、加工手間が少なくて済むため、装置全体のコス
トダウンにつながるという利点がある。

【００４０】（第２実施例の変形例）次に、図１１を参
照して第２実施例の変形例について説明する。図１１に
示したように本変形例では、直径の違う２個のクランク
ピン６１、６２を側壁１０ａ（１０ｂ）に固着し、この
大小のピン６１、６２間に、第２実施例と同様にＥＡギ
ヤ４１の周縁の一端に固着されたＥＡワイヤ４３が掛け
渡されている。図示したＥＡギヤ４１は第２実施例と同
様に取付開口１０ｃ、１０ｄの周縁に形成された３箇所
の切欠２１位置に対応して形成された位置決め爪部２２
によりベースフレーム１０と一体化できるようになって
いる。このときＥＡギヤ４１は取付開口１０ｃ、１０ｄ
に対して円周方向に回転自在に嵌着されているが、初期
状態での回転動作を抑止するために、せん断ピン６３で
位置固定されている。さらに嵌着された状態のＥＡギヤ
４１の外周端の一部にはＥＡワイヤ４３の先端が固着さ
れている。このＥＡワイヤ４３は第２実施例と同様の材
質からなる引き抜き抵抗線材としての鋼線で、図示した
ように所定の曲率で略コイル加工されている。側壁１０
ａ（１０ｂ）の内面下端位置には大小２個のクランクピ
ン６１、６２が並設されている。本変形例のクランクピ
ン６１、６２は、図１１に示したように頭部６１ａ、６
２ａが偏平な鋲状をなし、頭部６１ａ、６２ａの一部に
は差し込み部６１ｂ、６２ｂを側壁１０ａの取付孔に差
し込んだ際に、側壁面と頭部６１ａ、６２ａとの間でガ
イド溝を構成する段部６１ｃ、６２ｃが形成されてい
る。このクランクピン６１、６２のガイド溝となる段部
部分にはＥＡワイヤ４３の中間部が掛け渡されており、
これによりＥＡワイヤ４３の端部が仮固定されている
（図１２参照）。なお、図１１には図の簡単化のために
一方の側壁のみにＥＡ機構が示されているが、ＥＡ機構
は取付開口１０ｃ、１０ｄの両方に取り付けられるよう
になっている。本変形例では、ＥＡギヤ４１がＥＡ荷重
下で所定の回転角あるいは回転数だけ回転した場合に、
それ以上の回転を阻止するためにストッパピン６４とス
トッパブロック６５とからなるＥＡギヤストッパ機構が
側壁内側の一部に形成されている。

【００４１】ここで、図１２及び図１３を参照して本変
形例によるＥＡメカニズムについて説明する。第２実施
例と同様にウェビングＷが急激に引き出されると、ウェ
ビングＷを巻回していたリールシャフト（図示せず）も
急回転し、このリールシャフトに回動可能に支持されて
いたパウル（図示せず）が支持軸回りに回動してＥＡギ
ヤ４１の歯部に噛合してリールシャフトの回転がロック
される。さらにウェビング引張荷重が所定の入力値まで
達すると、図１３に示したようにＥＡギヤ４１の回動を
阻止していたせん断ピン６３が破断し、ＥＡギヤ４１が
回転してＥＡワイヤ４３をワイヤ巻き付け溝に沿って巻
き上げる。そのときＥＡワイヤ４３は中間位置がクラン
クピン６１、６２により仮固定されているため、ＥＡワ
イヤ４３がこのクランクピン位置を通過する際に、所定
のストロークにわたり（図１３中、ＥＡ区間に相当）、
ほぼ一定値となるようなＥＡ荷重をウェビング引き出し
抵抗として得ることができる。

【００４２】このときＥＡギヤ４１のせん断ピン６３近
傍にはストッパピン６４が突設されており、このストッ
パピン６４が図１２に示したようにＥＡギヤ４１の回動
とともに、範囲Ａだけ回動すると、ストッパブロック６
５に当接し、ＥＡギヤ４１のそれ以上の回転が阻止され
るようになっている。このため、以後のウェビング引き
出し動作は通常のＥＬＲと同様の動作を示すことにな
る。なお、ＥＡギヤ４１のウェビング引き出し回転量
は、ＥＡギヤストッパ機構の設定方法、機構により１回
転前後の回転量あるいはそれ以上の回転量に設定するこ
とができることは言うまでもない。

【００４３】ところで、以上の説明では、ＥＡワイヤ４
３のフリーの端部は所定のコイル形状に加工されている
ことを述べたが、このコイル形状の曲げ加工形状を調整
することによりウェビングＷの引き出しタイミングに対
してＥＡ荷重を変化させることが可能である。すなわ
ち、図１４に示したようにクランクピン位置を通過する
ＥＡワイヤ４３が直線形をなしている場合に対して同図
で上方に曲げ加工されている場合には、この部分はクラ
ンクピン６２との接触抵抗を小さくすることができ、ク
ランクピン６１、６２間を容易に通過しやすくなり、設
定ＥＡ荷重も小さくなる。反対に破線で示したように端
部を下方に向けて曲げ加工した場合には、クランクピン
６２との接触抵抗によりＥＡ荷重をより大きくとること
ができる。

【００４４】このようにＥＡ荷重のコントロールができ
ると、たとえば、シートベルト装置とエアバッグ装置と
を装備する車種において、図１５に示したようにウェビ
ングＷの引き出しに応じてＥＡ荷重（ＥＡ１）が得られ
ている過程で、エアバッグ装置のエアバッグが完全展開
したら、エアバッグで乗員の前方への移動の抗力を有効
に負担させるために、抗力が発生する前傾位置でＥＡ荷
重をΔＥＡだけ低減させる（ＥＡ１→ＥＡ２）ように、
ＥＡワイヤ４３の荷重発生形状を設定することが好まし
い。

【００４５】（第３実施例）本実施例は、図１６、１７
に示した略正弦曲線に近似した歯形からなる外周縁を備
えたＥＡギヤ５１を用いて、ウェビング（図示せず）に
所定張力が作用した場合に、所定のＥＡ荷重を得るよう
にしたものである。本実施例によるＥＡギヤ５１も、第
１、２実施例と同様にベースフレーム１０の側壁１０
ａ、１０ｂに形成された切欠（図示せず）とＥＡギヤ５
１側に形成された位置決め爪２２とを合致させてベース
フレーム１０の取付開口１０ｃ、１０ｄ内に嵌合させる
取付構造になっている。そしてＥＡギヤ５１のベースフ
レーム１０内に収容される部分には図１６、１７に図示
したような略正弦曲線に近似した滑らかな歯形からなる
外周歯部５２が形成されている。

【００４６】さらに外周歯部５２の波形の谷部に外接す
るようにして鋼製板バネ５３がベースフレーム１０の側
壁１０ａ、１０ｂの内面に固着されている。また鋼製板
バネ５３近傍の壁面位置にはＥＡギヤ５１の回転ストッ
パ５４が突設されている。このように構成されたＥＡギ
ヤ５１では、ウェビング（図示せず）が急激に引き出さ
れ、所定のＥＡ荷重を越えてＥＡギヤ５１が矢印Ａ方向
に回転し始めると、外周歯部５２が鋼製板バネ５３を矢
印Ｂ方向に押しつけるように動作する。これにより回転
に応じて外周歯部５２の波形の山部が鋼製板バネ５３を
越えるために、ＥＡギヤ５１の回転力が減じられるの
で、連続的に鋼製板バネ５３を弾性変形させながら、回
転することにより所定のＥＡ荷重を得ることができる。

【００４７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
によれば、フレームロック機構を備えたシートベルト巻
取装置において、ウェビングの引き出しロック機構にＥ
Ａ部材を組み込んだので、安価な部品構成で確実なＥＡ
効果を得ることができるという効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明によるシートベルト巻取装置の第１実施
例を構成する部品を説明するために示した分解斜視図。

【図２】図１に示したシートベルト巻取装置の内部構成
を示した横断面図。

【図３】ＥＡ部材を構成するＥＡギヤと、ＥＡギヤを嵌
着するベースフレームの構成例を示した正面図。

【図４】ＥＡギヤに形成された押圧部の一例を示した正
面図、部分断面図。

【図５】開口周縁に形成された凸形潰ししろ及びＥＡギ
ヤに形成された押圧部の変形例を示した部分拡大図。

【図６】第１実施例によるＥＡ部材を組み込んだシート
ベルト巻取装置のＥＡ動作状態を示した状態説明図。

【図７】図６に示したＥＡ動作を示したときのウェビン
グ張力−ウェビング伸び出し量の関係図。

【図８】第２実施例によるＥＡ部材を構成するＥＡギヤ
と、ＥＡワイヤとが組み込まれたベースフレームの構成
例を示した部分斜視図。

【図９】図８に示したＥＡ部材の構成を示した側面図、
断面図。

【図１０】第２実施例によるＥＡ部材を組み込んだシー
トベルト巻取装置のＥＡ動作状態を示した状態説明図。

【図１１】第２実施例の変形例によるＥＡ部材を構成す
るＥＡギヤと、ＥＡワイヤとが組み込まれたベースフレ
ームの構成例を示した部分斜視図。

【図１２】図１１に示したＥＡ部材の構成を示した側面
図、断面図。

【図１３】図１２に示したＥＡ動作の一例を示したウェ
ビング張力−ウェビング伸び出し量の関係図。

【図１４】ＥＡワイヤの曲げ形状とＥＡ荷重の増減との
関係を示した部分説明図。

【図１５】図１４に示したＥＡワイヤの形状に基づくＥ
Ａ動作の一例を示したウェビング張力−ウェビング伸び
出し量の関係図。

【図１６】第３実施例によるＥＡ部材を構成するＥＡギ
ヤが組み込まれたベースフレームの構成例を示した部分
斜視図。

【図１７】図１６に示したＥＡギヤの外周歯部と鋼製板
バネとの組み合わせ例を示した部分断面図。

【図１８】従来のフレームロック機構を備えたシートベ
ルト巻取装置に使用されるベースフレームの一例を示し
た斜視図。

【図１９】従来のフレームロック機構を備えたシートベ
ルト巻取装置の一例を示した断面図。

【図２０】図１９に示したシートベルト巻取装置のフレ
ームロック機構のウェビング引き出しロック動作時の作
動状態図。

【符号の説明】

１０ ベースフレーム １１，４１，５１ ＥＡギヤ １２ 段差部 １３ 周縁歯部 １４ リールシャフト支持開口 ２０ 凸形潰ししろ ２１ 切欠 ２２ 位置決め爪 ２３ 押圧部 ３０ 付勢力付与手段 ４３ ＥＡワイヤ ５２ 外周歯部 ５３ 鋼製板バネ ４４，４５，６１，６２ クランクピン １０２ リールシャフト １０７ ロックギヤ １０８ 慣性体 １１０ ジョイントピン １１１ メインパウル １１４ バックアップパウル

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】両端にガイドフランジを有し、ウェビング
   巻き取り部にウェビングを巻回可能なリールシャフト
   と、前記ガイドフランジを回転可能に支持する支持開口
   が左右側壁に形成されたベースフレームと、該ベースフ
   レームと前記リールシャフトとの間に配設され、通常時
   には前記ベースフレームの支持開口部分と非係合状態が
   保持されて前記リールシャフトの回動を許容し、作動時
   には前記ベースフレームの支持開口部分と係合状態とな
   り、前記リールシャフトのウェビング引き出し方向への
   回動を阻止するロック手段と、車両に所定しきい値以上
   の減速度が作用したときに作動する減速度感知手段と、
   前記ウェビングを所定速度以上で引き出したときに作動
   するウェビング引出し感知手段と、前記減速度感知手段
   または前記ウェビング引出し感知手段の作動により前記
   ロック手段を作動するロック作動手段とを備えてなるシ
   ートベルト巻取装置において、 前記リールシャフト支持開口は、内周縁に前記ロック手
   段と噛合可能な歯部が形成されたリング状部材を所定の
   係合手段を介装させて前記ベースフレームの取付開口に
   嵌着させるようにして構成され、前記係合手段は前記ロ
   ック手段により前記リールシャフトのウェビング引き出
   し方向が阻止された際に、前記ロック手段から伝達され
   る回転阻止反力が所定値を越えた場合に、前記リング状
   部材が前記取付開口に対して所定のウェビング張力を保
   持しながら前記ウェビング引き出し方向に回動するよう
   にしたことを特徴とするシートベルト巻取装置。
2. 【請求項２】前記係合手段は、前記リールシャフト支持
   開口の内周縁と、リング状部材との間に突設されたせん
   断除去片をせん断除去させながら、前記リング状部材を
   前記ウェビング引き出し方向に回動させたことを特徴と
   する請求項１記載のシートベルト巻取装置。
3. 【請求項３】前記係合手段は、前記リールシャフト支持
   開口の内周縁と、リング状部材との間に突設された塑性
   変形片を塑性変形させながら、前記リング状部材を前記
   ウェビング引き出し方向に回動させたことを特徴とする
   請求項１記載のシートベルト巻取装置。
4. 【請求項４】前記リング状部材は、外周縁の一部に引き
   抜き抵抗線材の端部が接続され、前記リング状部材が前
   記取付開口に対して前記ウェビング引き出し方向に回動
   するする際に、該引き抜き抵抗線材の一部が前記ベース
   フレーム内に設けられた線材引き出し阻止部材を通過し
   て変形させながら前記リング状部材に巻回させたことを
   特徴とする請求項１記載のシートベルト巻取装置。
5. 【請求項５】前記リング状部材は、外周縁に略正弦曲線
   歯形からなる外周歯部が形成され、該外周歯部の谷部に
   外接するように板バネ部材が前記ベースフレーム内面の
   所定位置に固着され、前記リング状部材が前記取付開口
   に対して前記ウェビング引き出し方向に回動する際に、
   前記外周歯部で前記板バネ部材を連続的に押圧して弾性
   変形させたことを特徴とする請求項１記載のシートベル
   ト巻取装置。
6. 【請求項６】前記ロック手段は、前記ロック作動手段の
   作動により前記リング状部材の内周縁の歯部に噛合可能
   なメインパウルと、前記ロック作動手段の回動動作を伝
   達可能な連結手段に固着され前記ロック作動手段の作動
   により前記連結手段を介して伝達された回動動作により
   他のリング状部材の内周縁の歯部に噛合可能なバックア
   ップパウルとからなり、前記リング状部材と前記他のリ
   ング状部材の双方ともが前記係合手段を介してそれぞれ
   対応する前記取付開口に嵌着されたことを特徴とする請
   求項１記載のシートベルト巻取装置。