JP2014533639A - 平行に作用する２つのフォースリミッタ装置を含むシートベルトリトラクタ - Google Patents

Abstract

本発明は、フレームに回転可能に支持されるツーピースベルトシャフトと、平行に作用する２つのフォースリミッタ装置（６，７）とを含むシートベルトリトラクタであって、ベルトシャフト（１）の第１および第２の部品（９，１０）は、環状空間（１１）を形成することによってフレーム（２）の脚（４，５）間の領域で軸方向に重なり合い、第２のフォースリミッタ装置（７）がバンド要素によって形成され、該バンド要素は、第１の部分（２０，２１）によって環状空間（１１）の径方向外壁（１８）に当接し、第２の部分（２９，３０）によって環状空間（１１）の径方向内壁（１９）に当接するとともに、偏向嵌合部（２２，２３）において第１および第２の部分（２０，２１，２９，３０）間で偏向され、前記バンド要素は、第１および第２の部品（９，１０）間の相対動作中に、外壁（１８）から内壁（１９）上へと繰り出され或いは巻き付けられ得る、または逆に、偏向嵌合部（２２，２３）の回転によってエネルギー散逸態様で繰り出され或いは巻き付けられ得る、シートベルトリトラクタに関する。【選択図】図４

Description

本発明は、請求項１の前文の特徴を有する平行に作用する２つのフォースリミッタ装置を含むシートベルトリトラクタに関する。

前述したタイプのリトラクタは例えば国際特許出願第９６／３２３０３号明細書から知られる。この明細書に記載されるシートベルトリトラクタは、ベルトシャフトの部品間に配置されるトーションバーを有するツーピースベルトシャフトを含む。シートベルトは、ベルトシャフトの一方の部品上、すなわち、ベルトシャフトの本体上に巻き付けられ得るが、プロファイルヘッドとも称されるベルトシャフトの他方の部品は、ブロッキング装置が車両感応態様またはベルト感応態様で作動されるときに車両固定態様でブロックされる。ベルトシャフトの第２の部品がブロックされるときにベルト引き出し力が所定のベルト引き出し力を超える場合、ベルトシャフトの本体は、トーションバーの塑性変形に起因して、その長手方向軸周りにベルト引き出し方向で回転できる。この場合、克服されるべき所定のベルト引き出し力は、トーションバーの塑性変形限界によって規定される。したがって、トーションバーは第１のフォースリミッタ装置を形成する。

また、トーションバーと平行に作用する第２のフォースリミッタ装置が設けられる。すなわち、この第２のフォースリミッタ装置もベルトシャフトの第１の部品と第２の部品との間に配置される。力制限特性は、例えば逓減的な或いは漸進的な力制限特性を実現できるように、トーションバーとは無関係な第２のフォースリミッタ装置を使用して変更され得る。また、ベルト引き出し力の短期間の減少または増大は、シートベルトリトラクタの力制限特性が一般により均一であって所定の力制限レベルにしたがって初めのベルト引き出しと共に可能な限り直接的に広がる範囲内において第１のフォースリミッタ装置の作動の初期段階で補償され得る。第２のフォースリミッタ装置は、例えばベルトシャフトの両方の部品をトーションバーと平行に接続する固定ピンまたはトーションスリーブなどの異なる塑性変形可能部分または弾性変形可能部分によって実現され得る。第２のフォースリミッタ装置が作用している間のベルト引き出し長さは、塑性変形可能部分の構造形態によって制限される。

また、シートベルトリトラクタは独国実用新案第２０１ １０ ４２３号明細書から知られており、この明細書では、力制限されるベルト引き出し中にシケインを通じて引っ張られる金属ストリップによって第２のフォースリミッタ装置が形成される。この解決策の利点は、第２のフォースリミッタ装置が作用する間のベルト引き出し長さを対応して長い金属ストリップを使用することによってかなり延ばすことができるという点であり、この場合、散逸エネルギーおよび結果として生じる力制限レベルは、金属バンドがシケインを通じて引っ張られる間はほぼ同じままである。シケイン自体は、ベルトシャフトの部品のうちの一方に吊り下げられる挿入体によって実現され、一方、金属ストリップはそれぞれ、引張り強さを確保する態様でベルトシャフトの他方の部品に保持される。

国際特許出願第９６／３２３０３号明細書 独国実用新案第２０１ １０ ４２３号明細書

本発明の目的は、可能な限り簡単に形成されるべき、平行に作用する２つのフォースリミッタ装置を含むシートベルトリトラクタを提供することである。

この目的は、請求項１の特徴を有する提案されたシートベルトリトラクタによって達成される。本発明の更なる有利な実施形態は従属請求項から明らかである。

発明の基本的な概念によれば、
ベルトシャフトの第１および第２の部品は、環状空間を形成することによってシートベルトリトラクタのフレームの脚間の領域で軸方向に重なり合い、
第２のフォースリミッタ装置がバンド要素によって形成され、該バンド要素は、第１の部分によって環状空間の径方向外壁に当接し、第２の部分によって環状空間の径方向内壁に当接するとともに、偏向嵌合部において第１および第２のセグメント間で偏向され、
バンド要素は、第１および第２の部品間の相対動作中に、外壁から内壁上へと繰り出され或いは巻き付けられ得る、または逆に、偏向嵌合部の周囲の循環によって繰り出され或いは巻き付けられ得る
ことが提案される。

従来技術から知られる解決策と比べて、提案されたベルトリトラクタは幾つかの利点を有する。シートベルトリトラクタは、第２のフォースリミッタ装置が偏向されたバンド要素のみによって形成されるため、費用効率が高い容易な態様で装着され得る。また、例えばシケインなどの今まで必要とされた構成要素が不要となる。更に、エネルギーが偏向嵌合部の回転によってのみ散逸され、この場合、バンド要素は、エネルギー散逸態様で一定レベルの連続的な不変屈曲によって変形される。第２のフォースリミッタ装置の効果の継続期間は、対応して長いバンド要素を選択することにより更に延ばすことができる。

シートベルトリトラクタの特に簡単な形態は、力制限されたベルト伸長中にベルトシャフトの第１の部品または第２の部品に対して第１の部品の回転方向に逆らってバンド要素を第１または第２の部分の一端に対する締まり嵌めにより取り付けることによって与えられ得る。バンド要素の提案された取り付けを使用して、バンド要素は、相対動作の初めに押圧力の伝達によって直接に繰り出され或いは巻き上げられる。この場合、バンド要素を締結するために別個の部品または装着ステップが不要であり、バンド要素を挿入するだけで済むことが特に有益である。

バンド要素がシートベルトリトラクタの回転軸に対して対称的に配置される少なくとも２つの偏向嵌合部を含むことが更に提案される。２つの提案された偏向嵌合部を使用すると、全ての構成要素に作用する負荷を減らすために少なくとも部分的に互いに相殺する対称的に作用する力を第２のフォースリミッタ装置の作動中に実現できる。

この場合、ベルトシャフトの第２の部品は径方向に向けられるスロットを有することができ、このスロット内にバンド要素が挿入される。スロットは、環状空間内の端部領域上に巻き付けられ且つスロットを通じて案内されるバンド要素の中央部分により互いに接続される２つの偏向嵌合部を有するたった１つのバンド要素の使用を可能にする。スロットを通じて案内されるバンド要素の中央部分は、同時に、２つの偏向嵌合部の牽引接続をもたらすのに役立ち、それにより、バンド要素自体は、別個に締結される必要がなく、スロット内に吊り下げられるにすぎない。

環状空間の径方向外壁および径方向内壁が周方向で増大する或いは減少する距離を隔てて離間されることが更に提案される。第２のフォースリミッタ装置によってもたらされる力制限レベルは、壁の増大する或いは減少する距離によって増大され或いは減少され得る。これは、散逸エネルギーが偏向半径に、すなわち、壁の距離に直接に依存するからである。この場合、偏向半径が小さくなればなるほど、すなわち、壁の距離が小さくなればなるほど、散逸エネルギーおよび結果として生じる力制限レベルが大きくなる。したがって、第２のフォースリミッタ装置を使用して漸進的および逓減的な力制限過程を簡単な態様で実現できる。

第１のフォースリミッタ装置が速度制御式フォースリミッタ装置であれば、提案された第２のフォースリミッタ装置が特に有利である。速度制御式フォースリミッタ装置は、原理的に、所定の力制限レベルが特定の速度でのみ達成され或いは離脱トルクに打ち勝った後に短期間にわたって更に低い力制限レベルまで降下するという欠点を有する。力制限レベルのこの増大、または、力制限レベルの短期的な降下は、少なくとも部分的に、第２のフォースリミッタ装置により引き起こされる力制限レベルによって補償することができ、それにより、力制限過程の過程が全体として更に均一となり、所定の力制限レベルに更に早期に達する。

速度制御式負荷制限装置が環状に形成されるとともに第２のフォースリミッタ装置と同心的に位置されることが更に提案される。フォースリミッタ装置の提案された構造および配置を使用すると、径方向および周方向の力を補償でき、それにより、フォースリミッタ装置の作動中にベルトシャフトの第１および第２の部品に作用する負荷が可能な限り小さくなる。

フォースリミッタ装置の作動中に作用する力およびトルクは、第１のフォースリミッタ装置に対して軸方向で重なり合う速度制御式フォースリミッタ装置を配置することにより更に減少され得る。

また、ベルトシャフトの第１または第２の部品に塑性変形可能な形成体が設けられ、偏向嵌合部が回転中に通過する環状空間の領域内へ形成体が突出することも提案される。提案されるように形成体が偏向嵌合部により通過される領域内へ突出すると、それらの形成体が切り落とされ或いはバンド要素自体が変形され、それにより、回転する偏向嵌合部で散逸されるエネルギーと並行して更なるエネルギーが散逸され、その結果、力制限レベルの短期的な増大がもたらされる。

シートベルトリトラクタの力制限レベルは、凹部、より小さい幅、または、より小さい厚さを使用してバンド要素の断面を脆弱化することによって減少させることもできる。この場合、力制限レベルの減少は、バンド要素の材料の一領域での目標とする脆弱化に基づき、その結果、それぞれの部分が偏向嵌合部を通過する間に、より少ないエネルギーが散逸される。

更なる好ましい実施形態によれば、凹部のうちの少なくとも１つが偏向嵌合部の通過中に壊れる所定の破壊ポイントとして構成されることが提案される。したがって、バンド要素が所定の破壊ポイントの領域で壊れ、それにより、ベルトシャフトの更なる回転中に、変形がもはや生じず、または、短期間にわたって非常に僅かにのみ変形が生じ、また、バンド要素により引き起こされる力制限が急激に低下される。バンド要素は、同時に壊れる２つの所定の破壊ポイントを有することができ、或いは更には、時間的にずれて壊れる２つの所定の破壊ポイントを有することができ、それにより、力制限レベルを段階的に或いは急激にゼロまで減らすことができる。

以下、添付図面を参照して、本発明を好ましい実施形態に基づいて更に詳しく説明する。

速度制御式フォースリミッタ装置の形態を成す第１のフォースリミッタ装置を含む本発明のシートベルトリトラクタを示す。 速度制御式フォースリミッタ装置の形態を成す第１のフォースリミッタ装置を含む本発明のシートベルトリトラクタを示す。 速度制御式フォースリミッタ装置の形態を成す第１のフォースリミッタ装置を含む本発明のシートベルトリトラクタを示す。 速度制御式フォースリミッタ装置の形態を成す第１のフォースリミッタ装置を含む本発明のシートベルトリトラクタを示す。 速度制御式フォースリミッタ装置の形態を成す第１のフォースリミッタ装置を含む本発明のシートベルトリトラクタを示す。 トーションバーの形態を成す第１のフォースリミッタ装置を含む本発明のシートベルトリトラクタを示す。 トーションバーの形態を成す第１のフォースリミッタ装置を含む本発明のシートベルトリトラクタを示す。 トーションバーの形態を成す第１のフォースリミッタ装置を含む本発明のシートベルトリトラクタを示す。 トーションバーの形態を成す第１のフォースリミッタ装置を含む本発明のシートベルトリトラクタを示す。 トーションバーの形態を成す第１のフォースリミッタ装置を含む本発明のシートベルトリトラクタを示す。 偏向嵌合部の変形経路内へ突出する凹部または形成体を有するバンド要素の形態を成す第２のフォースリミッタ装置を示す。 偏向嵌合部の変形経路内へ突出する凹部または形成体を有するバンド要素の形態を成す第２のフォースリミッタ装置を示す。 １つのバンド要素を含むとともに２つの所定の破壊ポイントを有する実施形態を示す。 １つのバンド要素を含むとともに２つの所定の破壊ポイントを有する異なる実施形態を示す。

図１は、フレーム２の脚４，５に回転可能に支持されるツーピースベルトシャフト１を含むシートベルトリトラクタを示す。火薬締め付け装置３が脚５に設けられ、この火薬締め付け装置３は、搭乗者の前方への移動の前に事故の早い段階でベルトシャフト１を巻き取り方向に急激に駆動させて、シートベルトの任意の想定し得る緩みをとる。ベルトシャフト１と同心的に配置される環状の速度制御式フォースリミッタ装置の形態を成す第１のフォースリミッタ装置６が更に脚４に設けられる。

図２は、第１の部品９と第２の部品１０とを有するツーピースベルトシャフト１の分解図を示す。この場合、第１の部品９は、シートベルトを巻き付けることができるシートベルトのシャフトの本体であり、また、第２の部品１０は、ブロッキングラッチの形態を成すブロッキング装置８を支持するプロファイルヘッドである。車両またはシートベルト引き出しの所定の加速度値を超える場合には、ブロッキング装置８が作動される。すなわち、ブロッキングラッチは、脚４のギヤ内に入り込み、第２の部品１０を車両に対して固定された態様でベルト伸長方向に逆らってブロックする。また、第１のフォースリミッタ装置６に加えて、第２のフォースリミッタ装置７が見え、後述するように、この第２のフォースリミッタ装置７もベルトシャフト１の２つの部品９，１０間に配置されて第１のフォースリミッタ装置に対して平行に作用する。同時に、ベルトシャフト１の２つの部品９，１０は２つのフォースリミッタ装置６，７を介して互いに接続され、そのため、通常の使用中、すなわち、フォースリミッタ装置６，７の作動前に、これらの２つの部品は強固なアセンブリと見なされるべきである。

図３は、シートベルトリトラクタを図１の平断面図Ａ−Ａから示す。速度制御式フォースリミッタ装置は、ベルトシャフト１の第１の部品９上の第１のサブアセンブリ４１と、ベルトシャフト１の第２の部品１０上の第２のサブアセンブリ４２とに対して締結される。また、側方に設けられるギヤ対１３，１４を介して第１のサブアセンブリ４１または第２のサブアセンブリ４２と交互に係合する振動ディスク１２が設けられる。ギヤホイール１２は、力制限動作中に相対動作に対して垂直に往復振動し、それにより、ギヤホイールは周期的に加速および減速される。

振動ディスク１２のこの減速および加速の結果として、力制限の根底にあるエネルギー散逸が影響を及ぼされる。この場合、ベルトシャフト１の２つの部品９，１０の互いに対する動作は、それがそもそも振動ディスク１２の振動動作によってのみ可能にされるため、振動ディスク１２のみによって制御される。散逸されるエネルギーは振動周波数に依存するため、また、振動周波数は、互いに対して移動される部品の速度に直接に依存するため、これが速度制御式フォースリミッタ装置である。

また、第２のフォースリミッタ装置７は、第２の部品１０に設けられる円柱肩部３３の中心で径方向に延びるスロット３１内に挿入されるバンド要素の形態を成して見える。肩部３３は、第１の部品９から軸方向に突出するリング３２により径方向で距離を隔てて外側が取り囲まれ、それにより、囲繞された環状空間１１が第１の部品９と第２の部品１０との間に形成される。

第１のフォースリミッタ装置６の側面図を横切るシートベルトリトラクタの縦断面が図４に見える。バンド要素によって形成される第２のフォースリミッタ装置７は、シートベルトリトラクタの回転軸に対して点対称に配置され、スロット３１を真っ直ぐに貫通して２つの側で延びる中央部分２４を発端として、それぞれの部分２９，３０が円柱肩部３３の外縁面と当接する。バンド要素は、部分２９，３０によりベルト引き出し方向に逆らって偏向嵌合部２２，２３で部分２０，２１に対して折り返される。部分２０，２１はリング３２の径方向内縁面と当接する。リング３２には、２つのポイントに、径方向内側に突出する突起２７，２８が設けられ、これらの突起には、バンド要素の端部２６，２６が絞まり嵌めによってベルト引き出し方向に逆らって当接する。

この場合、第１のフォースリミッタ装置６は、第２のフォースリミッタ装置７と環状空間１１とに対して同心的に配置されて環状に形成される。また、第１および第２のフォースリミッタ装置６，７とベルトシャフト１の第１および第２の部品９，１０とがフォースリミッタ装置６，７の領域においてシートベルトリトラクタの軸方向で重なり合い、それにより、非常に小さい取り付け空間で済む非常に簡単な構造的デザインが生じる。また、このようにすると、可能な限り小さい軸方向力を伴う有利な力およびトルク比率を得ることができ、それにより、フォースリミッタ装置６，７の作動中であってもベルトシャフト１の２つの部品９，１０が互いに強固に保持される。

ベルトシャフト１の第２の部品１０がブロックされるときにベルト引き出し力が矢印の方向Ｐで所定の値を超える場合には、ベルトシャフト１の第１の部品９、したがってリング３２も反時計回りに回転し始める。リング３２の回転の結果として、部分２０，２１は、端部２５，２６の絞まり嵌め接触によって拾い上げられて、図５に示される位置が達成されるまで、すなわち、端部２５，２６がもはや突起２７，２８と絞まり嵌めにより当接しなくなるまで、偏向嵌合部２２，２３の周りで周回することによりベルトシャフト１の第２の部品１０の円柱部分３３の外縁上に巻き付けられる。バンド要素は、回転する偏向嵌合部２２，２３で平らに巻回されることにより、力制限の根底にあるエネルギーが散逸される。円柱部分３３の外半径はリング３２の内半径よりも小さいため、旋回される回転角度は、力制限されるベルト引き出しの開始前の部分２０，２１の角度よりも大きい。

この特別な実施形態の利点は、十分なエネルギーを散逸するために速度制御される第１のフォースリミッタ装置６が最初に特定の相対速度を必要とするという欠点、すなわち、離脱トルクに打ち勝った後に力制限レベルが短い時間にわたって増大する或いは更には減少するにすぎないという欠点を、力制限の過程が一般に更に均一になる範囲内において且つ作動する力制限レベルが所定の力制限レベルに更に接近する範囲内において平行に作用する第２のフォースリミッタ装置７によって補償できるという点である。両方のフォースリミッタ装置６，７により引き起こされる力制限レベルの付加時に、所定の力制限レベルをかなり早期に達成することによって、力制限の全過程を積極的に変えることもできる。

図６および図７は、第１のフォースリミッタ装置６がトーションバーによって形成される、同一構造のシートベルトリトラクタを含む本発明の別の実施形態を示す。トーションバーは、ベルトシャフトの第２の部品１０と対向する端部に溝１７を有し、この溝１７内へバンド要素が挿入される。

図８および図９には、同じシートベルトリトラクタが、図６の上側の図面の断面図Ｂ−Ｂで、および、第２のフォースリミッタ装置７およびトーションバーの端部の断面図で見える。この場合、環状空間１１は、第２の部品１０の径方向内側円柱肩部３３と第１の部品の軸方向に突出するリング３４とによって同様に画定され、その場合、第２のフォースリミッタ装置７の機能および効果は、図１−図５の典型的な実施形態におけるそれと同じである。この場合、バンド要素は、中央部分２４がトーションバーの端部の溝と円柱段部３３の溝とに挿通され、それにより、ベルトシャフト１の第２の部品１０、トーションバー、および、バンド要素は、それらが一緒に回転するように互いに強固に接続される。

また、環状空間１１は、環状空間１１を内側および外側で径方向に画定する壁１９，１８の距離Ｄが偏向嵌合部２２，２３から始まって部分２０，２１の径方向外端部２５，２６へ向かって増大するように寸法付けられる。回転する偏向嵌合部２２，２３で散逸されるエネルギーは、距離Ｄに直接に依存するため、すなわち、偏向嵌合部２２，２３の領域で距離Ｄが小さければ小さいほど偏向嵌合部２２，２３で散逸エネルギーが大きくなるという関係にしたがうため、それにより、第２のフォースリミッタ装置７の逓減的な力制限過程を達成できる。逓減的な力制限のこの過程は、第１のフォースリミッタ装置６の増大する力制限レベルに不利になり、そのため、一般に、全体として、より一定の力制限レベルを達成できる。これが望まれる限りでは、第２のフォースリミッタ装置７の漸進的な力制限も達成できるが、距離Ｄは、偏向嵌合部２２，２３から始まって同じ方向で減少する。

図９と同じシートベルトリトラクタが、第２のフォースリミッタ装置７の作動後において図１０に示される。ベルトシャフト１の第１の部品９と第２の部品１０との間の接続は偏向嵌合部２２，２３の回転後にバンド要素によって解消されるため、この回転角からは専ら第１のフォースリミッタ装置６だけが作用している。

図１１および図１２は、第２のフォースリミッタ装置７の様々な更なる典型的な実施形態を、この第２のフォースリミッタ装置により達成されるべき力制限曲線を含めて示す。図示のように、力制限曲線は、全てが逓減的であり、すなわち、この場合には連続的に減少している。しかしながら、例えば距離Ｄの急激な減少または増大によって段階的な過程を実現することも考えられる。

図１１に示される典型的な実施形態では、環状空間１１内へと側方に突出するリブ形状の形成体３５がベルトシャフト１の第２の部品１０に設けられ、これらのリブ形状の形成体３５は、偏向嵌合部２２，２３が回転することを防止し、或いは更には、回転中に偏向嵌合部２２，２３によって切り落とされる。この結果として、第２のフォースリミッタ装置７の力制限レベルを曲線３７から曲線３６へと更に増大させることができる。形３５によって引き起こされる力制限レベルの増大は、図１１の右側の図面に斜線領域３８により示される。

図１２に示される発明の典型的な実施形態では、２つの凹部３９がバンド要素に設けられ、これらの凹部は、この領域でのバンド要素の変形に対する抵抗を減少させる。同じ効果は、バンド要素の材料の厚さまたは幅を減少させることによって得ることもできる。変形に対する抵抗の減少に起因して、力制限曲線が過程３７から過程４０へと減少され、その場合、力制限レベルの減少が斜線領域３８によって示される。

発明の他の実施形態が図１３に示されており、この実施形態において、凹部３９は、それが偏向嵌合部２２の通過中に破壊する所定の破壊ポイント４０を形成するように寸法付けられる。所定の破壊ポイント４０は、それが偏向嵌合部２２の通過前に力制限の段階で推力を伝えることができるように寸法付けられ、それにより、力制限レベルは領域Ｉにおいて不変のままである。偏向嵌合部２２の通過中に、所定の破壊ポイント４０が壊れて、力制限レベルが領域II〜領域IIIで急激に減少する。所定の破壊ポイント４０の破壊時のバンド要素７の位置が下側の断面図に示される。

２つの所定の破壊ポイント４０，４１が設けられる実施形態の更なる進展が図１４に示され、これらの破壊ポイントも同様に材料の脆弱ポイントによって形成され、これらの脆弱ポイントは凹部３９または波形部により形成される。両方の所定の破壊ポイント４０，４１は、それらが同時に偏向嵌合部２２，２３を通過することによりほぼ同時に壊れるように配置される。この結果として、バンド要素７により引き起こされる力制限レベルが力制限曲線の領域IIからゼロへと急激に減少する。その場合、曲線は、残留変形に起因して急勾配で降下する。

所定の破壊ポイント４０，４１が異なる時間に偏向嵌合部２２，２３を通過する場合には、それに対応して力制限曲線の段階的な過程が生じる。

Claims (11)

1. ２つの平行に作用する負荷制限装置（６，７）を備えるシートベルトリトラクタであって、
   Ｕ形状フレーム（２）の脚（４，５）の回転軸周りに回動装着されるとともに、ベルトウェビングを巻き付けることができる第１の部品（９）と、車両感応態様および／またはベルトウェビング感応態様で作動され得るロッキング装置（８）を使用して前記フレーム（２）の前記脚（４，５）のうちの少なくとも一方に対して車両固定態様でロックされ得る第２の部品（１０）とを備える２部品ベルトシャフト（１）と、
   作動時に前記第１の部品（９）と前記第２の部品（１０）との間の負荷制限された相対動作を可能にする第１の負荷制限装置（６）と、
   作動時に前記第１の負荷制限装置（６，１６）と平行に作用する第２の負荷制限装置（７）とを有するシートベルトリトラクタにおいて、
   前記ベルトシャフト（１）の前記第１および第２の部品（９，１０）が軸方向で重なり合って、前記フレーム（２）の前記脚（４，５）間の領域にリングチャンバ（１１）を形成し、
   前記第２の負荷制限装置（７）がバンド要素によって形成され、該バンド要素は、第１の部分（２０，２１）によって前記リングチャンバ（１１）の径方向外壁（１８）に当接し、第２の部分（２９，３０）によって前記リングチャンバ（１１）の径方向内壁（１９）に当接するとともに、偏向ポイント（２２，２３）において前記第１および第２の部分（２０，２１，２９，３０）間で偏向され、
   前記バンド要素は、前記第１および第２の部品（９，１０）間の相対動作時に、前記外壁（１８）から前記内壁（１９）上へと巻き付けられ得る、または逆に、回転する前記偏向ポイント（２２，２３）の回転によってエネルギー吸収態様で巻き付けられ得る ことを特徴とする、シートベルトリトラクタ。
2. 前記バンド要素は、負荷制限されたベルトウェビング引き出し中に前記第１の部品（９）の回転方向に逆らって前記第１または第２の部分（２０，２１，２９，３０）の一端（２５，２６）によって前記ベルトシャフト（１）の前記第１または第２の部品（９，１０）に形状閉鎖態様で固定されることを特徴とする、請求項１に記載のシートベルトリトラクタ。
3. 前記バンド要素は、前記シートベルトリトラクタの回転軸に対して対称的に位置される少なくとも２つの偏向ポイント（２２，２３）を備えることを特徴とする、請求項１または請求項２に記載のシートベルトリトラクタ。
4. 前記ベルトシャフト（１）の前記第２の部品（１０）は径方向に向けられる溝（３１）を前側に備え、該溝（３１）内に前記バンド要素が挿入されることを特徴とする、請求項３に記載のシートベルトリトラクタ。
5. 前記リングチャンバ（１１）の前記径方向外壁（１８）および前記径方向内壁（１９）は、周方向で増大する或いは減少する距離（Ｄ）を有することを特徴とする、請求項１から４のいずれか一項に記載のシートベルトリトラクタ。
6. 前記第１の負荷制限装置（６）が速度制御式負荷制限装置であることを特徴とする、請求項１から５のいずれか一項に記載のシートベルトリトラクタ。
7. 前記速度制御式負荷制限装置は、リング形状に形成されるとともに、前記第２の負荷制限装置（７）と同心的に位置されることを特徴とする、請求項６に記載のシートベルトリトラクタ。
8. 前記速度制御式負荷制限装置は、前記第２の負荷制限装置（７）に対して軸方向で重なり合うように位置されることを特徴とする、請求項６または請求項７に記載のシートベルトリトラクタ。
9. 前記ベルトシャフト（１）の前記第１または第２の部品（９，１０）には、弾性変形可能および／または塑性変形可能な構造（３５）が設けられ、該構造（３５）は、前記偏向ポイント（２２，２３）が回転しつつ通過する前記リングチャンバ（１１）の領域内へと延びることを特徴とする、請求項１から８のいずれか一項に記載のシートベルトリトラクタ。
10. 前記バンド要素は、凹部（３９）によって、より小さい幅または厚さに起因して、断面が脆弱化されることを特徴とする、請求項１から９のいずれか一項に記載のシートベルトリトラクタ。
11. 前記凹部（３９）のうちの少なくとも１つは、偏向嵌合部の通過中に壊れる所定の破壊ポイント（４０，４１）として形成されることを特徴とする、請求項１０に記載のシートベルトリトラクタ。

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