JPH1094619A

JPH1094619A - 乗り物用安全ベルト巻取装置

Info

Publication number: JPH1094619A
Application number: JP8250333A
Authority: JP
Inventors: Kazunori Tomimatsu; 和典富松; Kenichi Saito; 健一斉藤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1996-09-20
Filing date: 1996-09-20
Publication date: 1998-04-14

Abstract

(57)【要約】【課題】簡素な構造とすることにより廉価な製造原価
で、幅寸法の小さな乗り物用安全ベルト巻取装置を提供
すること。【解決手段】ウエビング巻取軸は、ウエビングの一端
部が支持されてなるボビン９と、前記ベースの支持穴に
対して回転自在に軸支され且つ前記ボビン９の中空部１
０によりボビン９を回転自在に軸支してなると共にラッ
チプレート５を有してなるシャフト１１とよりなり、該
シャフト１１に形成されてなる突起部１２と前記ボビン
９の中空部１０に形成されてなる壁１３とが相互に係合
されてなると共に該突起部１２によって該壁１３が破壊
可能なること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、航空機な
どの乗り物に用いられる安全ベルトの巻取装置、特に衝
突などにより大きな負荷が加わった場合に機能するエネ
ルギ吸収リトラクタを装備した巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗り物用安全ベルト巻取装置とし
ては、特開昭５２ー９９５１９号公報に示すような例が
ある。

【０００３】即ち、従来の乗り物用安全ベルト巻取装置
としては、車体に支持されるベースと、該ベースに回転
自在に軸支されてなるウエビング巻取軸と、該ウエビン
グ巻取軸の一端部に固設され且つ外周にラチェット歯を
有するラッチプレートと、前記ベースに取り付けられ且
つ非常時に前記ラッチプレートのラチェット歯に噛み合
って前記ウエビング巻取軸の回転を停止し得る歯止め
と、前記ウエビング巻取軸及びラッチプレート間に介在
されてなり且つ前記ウエビング巻取軸に形成されてなる
ねじ切り部に沿って該軸方向に移動することでウエビン
グに加わった衝撃エネルギを吸収するエネルギ吸収手段
とを少なくとも有する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、かかる構
成によれば、エネルギ吸収手段を設けることによる製造
原価高騰の一原因になり、改善が求められている。

【０００５】また、乗り物用安全ベルト巻取装置の構造
が複雑で、生産性に課題を有し、この点でも製造原価高
騰の一原因になり、改善が求められている。

【０００６】更に、前記ウエビング巻取軸が軸方向に移
動する必要があり、乗り物用安全ベルト巻取装置そのも
のの幅寸法が大きくならざるを得ず、狭い空間内に配設
する場合などレイアウトの限定条件が厳しい時に、かか
る幅寸法の大きなものでは対応できない等の点で改善が
求められている。

【０００７】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、簡素な構
造とすることにより廉価な製造原価で、幅寸法の小さな
乗り物用安全ベルト巻取装置を提供することにある。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、ベースと、該ベースに回転自在
に軸支されてなるウエビング巻取軸と、該ウエビング巻
取軸の一端部に固設され且つ外周にラチェット歯を有す
るラッチプレートと、前記ベースに取り付けられ且つ減
加速度が加わることによって前記ラッチプレートのラチ
ェット歯に噛み合って前記ウエビング巻取軸の回転を停
止し得る歯止めとを少なくとも有する乗り物用安全ベル
ト巻取装置において、前記ウエビング巻取軸は、ウエビ
ングの一端部が支持されてなる中空状ボビンと、前記ベ
ースの支持穴に対して回転自在に軸支され且つ前記ボビ
ンの中空部によりボビンを回転可能に軸支してなると共
に前記ラッチプレートを有してなるシャフトとよりな
り、該シャフトに形成されてなる突起部と前記ボビンの
中空部に形成されてなる壁とが相互に係合されてなると
共に該突起部によって該壁が破壊可能なることを特徴と
する。

【０００９】請求項２の発明は、請求項１記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記ボビンの壁は、前
記中空部の面より複数突出形成され、前記シャフトの突
起部を挟み込むように形成されてなることを特徴とす
る。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載の乗り物用安全ベルト巻取装置であって、前記ボビ
ンの壁は、前記ボビンの一般面と別部材よりなり、該ボ
ビンの一般面より中空部内に係入されることで該中空部
の面より突出形成されてなることを特徴とする。

【００１１】請求項４の発明は、請求項３記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記ボビンの壁は、前
記ボビンの一般面に沿って配設されてなる鍔部と、該鍔
部の一部が前記ボビンの一般面に形成されてなる穴より
中空部内に係入されて該中空部の面より突出する所定の
幅寸法を有する突出部とより一体に形成されてなること
を特徴とする。

【００１２】請求項５の発明は、請求項３記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記ボビンの壁は、前
記ボビンの一般面に沿って配設されてなる鍔部と、該鍔
部の一部が前記ボビンの一般面に形成されてなる穴より
中空部内に係入されて該中空部の面より突出する突出部
とより一体に形成されてなることを特徴とする。

【００１３】請求項６の発明は、請求項１又は請求項２
記載の乗り物用安全ベルト巻取装置であって、前記シャ
フトには、前記ラッチプレートを支持してなる軸部外周
にスパイラル状の突起部が配設されてなることを特徴と
する。

【００１４】請求項７の発明は、請求項６記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記シャフトの突起部
は、前記軸部外周に形成されてなるスパイラル状の溝と
略同一の形状に曲折されてなり、該溝内に配設されてな
ることを特徴とする。

【００１５】請求項８の発明は、請求項７記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記シャフトの突起部
は、角柱であることを特徴とする。

【００１６】請求項９の発明は、請求項３記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記ボビンの壁は、前
記ボビンの一般面内面に配設されてなるスパイラル状の
部材よりなり、該中空部の面より突出形成されてなるこ
とを特徴とする。

【００１７】請求項１０の発明は、請求項１記載の乗り
物用安全ベルト巻取装置であって、前記シャフトの突起
部は、前記ラッチプレートの形成されてなる一方端から
適宜形成されてなり、前記ボビンの壁は、前記ボビンの
中空部内にあって前記シャフトの突起部の一方面から他
方面に夫々接するように曲線状に形成されてなることを
特徴とする。

【００１８】請求項１１の発明は、請求項１記載の乗り
物用安全ベルト巻取装置であって、前記ボビンの壁は、
ボビンの一端部から適宜突起状に形成されてなり、前記
シャフトの突起部は、前記ボビンの壁の一方面から他方
面に夫々接するように曲線状に形成されてなることを特
徴とする請求項１２の発明は、請求項１１記載の乗り物用安全ベ
ルト巻取装置であって、前記シャフトの突起部は、一方
端から他方端の略中央に形成されてなる突状部から一方
端及び他方端部に向けて夫々末広がりに形成されてな
り、前記ボビンの中空部の面には、前記シャフトの略中
央に形成されてなる突状部よりなる突起部を収納する凹
部状の壁が形成されてなり、前記シャフトの突起部によ
り該壁の凹部の幅が拡開可能なることを特徴とする。

【００１９】請求項１３の発明は、請求項１記載の乗り
物用安全ベルト巻取装置であって、前記ボビンの壁は、
前記中空部の面より突出形成され、前記シャフトの突起
部は、該シャフトに形成されてなるねじ部に螺合され且
つ該ねじ部の回転により進退自在なナットに形成されて
なり、前記ボビンと前記ナットとが相互に回転不能なる
よう係合されてなると共に前記壁に対して前記ナットの
進行方向から接するように突起部が配設されてなること
を特徴とする。

【００２０】請求項１４の発明は、請求項１３記載の乗
り物用安全ベルト巻取装置であって、前記突起部には、
前記壁に対してナットの進行方向に直交して前記壁を切
除可能なる面が形成されてなることを特徴とする。

【００２１】請求項１５の発明は、請求項１３記載の乗
り物用安全ベルト巻取装置であって、前記突起部には、
前記壁に対してナットの進行方向に斜め方向より接して
前記壁をかすを排除しながら切除可能なる面が形成され
てなることを特徴とする。

【００２２】請求項１６の発明は、請求項１３記載の乗
り物用安全ベルト巻取装置であって、前記突起部には、
前記壁に対してナットの進行方向に直交して前記壁を圧
壊可能なる面が形成されてなることを特徴とする。

【００２３】請求項１７の発明は、請求項１３記載の乗
り物用安全ベルト巻取装置であって、前記突起部には、
前記壁に対してナットの進行方向に鋭角に接する楔形の
面が形成されてなることを特徴とする。

【００２４】請求項１８の発明は、ベースと、該ベース
に回転自在に軸支されてなるシャフトと、ウエビングが
一端部に支持され且つ前記シャフトに回転自在に支持さ
れてなるボビンと、該シャフトの一端部に固設され且つ
外周にラチェット歯を有するラッチプレートと、前記ベ
ースに取り付けられ且つ減加速度が加わることによって
前記ラッチプレートのラチェット歯に噛み合って前記シ
ャフトの回転を停止し得る歯止めとを少なくとも有し、
前記ボビンの中空部に配された壁に前記シャフトの突起
部が係合されて、前記ウエビングによって与えられた前
記ボビンの回転力で、前記壁が破壊することにより、ウ
エビングに加わった衝撃エネルギを吸収可能なることを
特徴とする。

【００２５】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、ウエビングに大きな引っ張り荷重が加わり
且つ前記歯止めが減加速度によって前記ラッチプレート
のラチェット歯に噛み合って前記ウエビング巻取軸の回
転を停止すると、該ウエビング巻取軸のシャフトの突起
部に係合されてなるウエビング巻取軸のボビンの壁が、
該ボビンのウエビングによる回転力でもって前記シャフ
トの突起部に対して回転力を付与しようとする。そし
て、該壁の耐久力を超過すると、該壁は破壊することに
なり、かかる経過によって、衝撃エネルギ、換言すると
ウエビングに対する引っ張り力が減少することになり、
かかる簡素な構造とすることにより廉価な製造原価で提
供できることになり、ウエビング巻取軸の軸方向のずれ
が生じないので、乗り物用安全ベルト巻取装置の幅寸法
が小さなものとなる。

【００２６】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
効果に加え、前記ボビンの中空部の面より複数突出形成
されてなる壁が、前記シャフトの突起部により、次々に
破壊されることで、衝撃エネルギを確実に吸収するもの
である。

【００２７】請求項３の発明によれば、請求項１又は請
求項２記載の効果に加え、前記壁が、前記ボビンに対し
て別体に形成されてなるもので、衝撃エネルギの大き
さ、或いは安全法規のレベルの相違などに対応して、ボ
ビンの一般面より中空部内に係入するだけで、衝撃エネ
ルギを確実に吸収することができる。

【００２８】請求項４の発明によれば、請求項３記載の
効果に加え、前記壁は前記ボビンと別部材であるから、
壁としての突出部の幅寸法を自由に選択できることで所
定値にチューニングすることができる。該壁が前記シャ
フトの突起部にぶつかり、ボビンの回転によって、該壁
は曲げられようとすることで、該衝撃エネルギが突出部
でまず吸収され、耐えきれない荷重が鍔部に伝達され、
鍔部全体で衝撃エネルギを吸収することが可能である。
つまり、衝撃エネルギの大きさ、或いは安全法規のレベ
ルの相違などに対応して、ボビンの一般面より中空部内
に突出部を係入するだけで、衝撃エネルギを確実に吸収
することができる。

【００２９】請求項５の発明によれば、請求項３記載の
効果に加え、前記壁は前記ボビンと別部材であるから、
壁としての突出部の幅寸法を自由に選択できる所定値と
することができる。該突出部が前記シャフトの突起部に
ぶつかり、ボビンの回転によって、該突出部は曲げられ
ようとすることで、該衝撃エネルギが突出部でまず吸収
され、耐えきれない荷重が鍔部に伝達され、鍔部全体で
衝撃エネルギを吸収することが可能である。つまり、衝
撃エネルギの大きさ、或いは安全法規のレベルの相違な
どに対応して、ボビンの一般面より中空部内に突出部を
係入するだけで、衝撃エネルギを確実に吸収することが
できる。

【００３０】請求項６の発明によれば、請求項１又は請
求項２記載の効果に加え、前記シャフトの突起部は、シ
ャフトと別体であるから、スパイラル状の部材の線径及
び材質並びに硬度等を自由に選択できるものである。該
壁が前記シャフトの突起部にぶつかり、ボビンの回転に
よって、該壁は、削られようとすることで、該衝撃エネ
ルギを吸収するものであるから、衝撃エネルギの大き
さ、或いは安全法規のレベルの相違などに対応して、衝
撃エネルギを確実に吸収することができる。

【００３１】請求項７の発明によれば、請求項６記載の
効果に加え、前記シャフトの突起部は、前記軸部外周に
形成されてなるスパイラル状の溝に沿って確実に支持さ
れるので、ボビンの壁を破壊する際に、該破壊を確実に
行うことが可能になる。

【００３２】請求項８の発明によれば、請求項７記載の
効果に加え、断面角柱のシャフトの突起部により壁を確
実に破壊できることが可能になる。

【００３３】請求項９の発明によれば、請求項３記載の
効果に加え、前記ボビンのスパイラル状の壁は、前記ボ
ビンと別部材であるから、壁としての部材の太さ及び材
質並びに硬度等の選択の自由がある。

【００３４】また、形状が全体でスパイラル状をなすの
で、該壁が前記シャフトの突起部にぶつかり、ボビンの
回転によって、該壁は次々に破壊されることで、該衝撃
エネルギを吸収するものであるから、衝撃エネルギの大
きさ、或いは安全法規のレベルの相違などに対応して、
衝撃エネルギを確実に吸収することができる。

【００３５】請求項１０の発明によれば、請求項１記載
の効果に加え、曲線状に形成されてなる前記ボビンの壁
が、前記シャフトの突起部にぶつかり、ボビンの回転に
よって、該壁が破壊されることで、該衝撃エネルギを吸
収するものである。

【００３６】請求項１１の発明によれば、請求項１記載
の効果に加え、前記ボビンの壁が、曲線状に形成されて
なる前記シャフトの突起部にぶつかり、ボビンの回転に
よって、該壁が破壊されることで、該衝撃エネルギを吸
収するものである。

【００３７】請求項１２の発明によれば、請求項１１記
載の効果に加え、前記ボビンの凹部状の壁が、前記シャ
フトの突起部にぶつかり、ボビンの回転によって、該壁
の凹部が破壊されて、幅が拡開することで、該衝撃エネ
ルギを吸収するものである。

【００３８】請求項１３の発明によれば、請求項１記載
の効果に加え、前記ボビンの中空部の面より突出形成さ
れている壁は、前記ボビンの回転によって回転付勢され
たシャフトに形成されてなるねじ部によって進退するナ
ットに形成された突起部によって破壊が生じることで、
該衝撃エネルギを吸収するものである。

【００３９】請求項１４の発明によれば、請求項１３記
載の効果に加え、前記突起部がナットの進行方向に直交
する面が形成されてなるので、前記壁を切除することが
できることになる。

【００４０】請求項１５の発明によれば、請求項１３記
載の効果に加え、前記突起部がナットの進行方向に斜め
方向より接するので、前記壁を切除すると共に切除した
「かす」を排除しながら移動できることになる。

【００４１】請求項１６の発明によれば、請求項１３記
載の効果に加え、前記突起部がナットの進行方向に直交
して、前記壁を圧壊することができることになる。

【００４２】請求項１７の発明によれば、請求項１３記
載の効果に加え、前記鋭角に接する楔形の面が形成され
てなる突起部がナットの進行によって、前記壁を裂開す
ることができることになる。

【００４３】請求項１８の発明によれば、前記ボビンの
中空部に配された壁に前記シャフトの突起部が係合され
ているので、常時はボビンとシャフトは一緒に回転す
る。しかし、慣性力によって、ラチェット歯と歯止めと
の係合によりシャフトが停止された場合に、該慣性力に
よって、前記ウエビングに引っ張り力が残存し、よって
前記ボビンに回転力が与えられるので、該回転力で、前
記壁がシャフトの突起部により破壊されることになり、
ウエビングに加わった衝撃エネルギを吸収するものであ
る。

【００４４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。

【００４５】図１乃至図５は、本発明の第１の実施形態
の構成を示す構造図である。

【００４６】即ち、乗り物用安全ベルト巻取装置１は、
図示しない車体に固設されてなるベース２と、該ベース
２の図示しない支持穴に回転自在に軸支されてなるウエ
ビング巻取軸４と、該ウエビング巻取軸４の一端部に固
設され且つ外周にラチェット歯５ａを有するラッチプレ
ート５と、前記ベース２に取り付けられ且つ非常時に前
記ラッチプレート５のラチェット歯５ａに噛み合って前
記ウエビング巻取軸４の回転を停止し得る歯止め６とを
少なくとも有する。

【００４７】前記ウエビング巻取軸４は、安全ベルト７
のウエビング８の一端部が支持されてなる中空状のボビ
ン９と、前記ベース２の支持穴に対して回転可能に軸支
され且つ前記ボビン９の中空部１０によりボビン９を回
転可能に軸支してなると共に前記ラッチプレート５を有
してなるシャフト１１とよりなる。

【００４８】該シャフト１１のラッチプレート５側の根
本には、前記ボビン９の中空部１０により回転自在に軸
支してなる前記シャフト１１の一般部１１ａの直径より
太い径をなして前記ボビン９の凹部１４内に係合されて
なるベース部１５が形成されてなり、該ベース部１５の
一部には、同じく前記シャフト１１の一般部１１ａの直
径より太い径をなす半島状の突起部１２が形成されてな
る。

【００４９】前記ボビン９の中空部１０の一方端側、即
ち前記ラッチプレート５の突起部１２側の面には、前記
シャフト１１の突起部１２を収容可能なる削り込み部１
６が所定距離形成されることにより、前記シャフト１１
を前記ボビン９の中空部１０内に収容できることにな
る。

【００５０】前記削り込み部１６を、図５に示すよう
に、断続的に形成することによって、断続的に複数の壁
としての歯１３、１３、・・が形成されてなる。

【００５１】前記シャフト１１の突起部１２と、前記ボ
ビン９の複数の壁としての歯１３、１３、・・とは、該
歯１３、１３でもって、前記シャフト１１の突起部１２
を挟み込むように相互に係合されてなり、前記突起部１
２によって前記歯１３の何れかがが破壊可能なる関係に
ある。

【００５２】符号１７は、前記ボビン９を巻き取り方向
に常時付勢してなる図示を省略した巻き取りばねのカバ
ーである。また、符号１８は、衝突検知センサである。

【００５３】以上の第１実施形態の構成であるから、安
全ベルト７のウエビング８に大きな引っ張り荷重（おお
よそ１トン）が加わると、前記歯止め６が減加速度によ
って移動し、前記ラッチプレート５のラチェット歯５ａ
に噛み合うことで、前記ウエビング巻取軸４のシャフト
１１の回転を停止させる。

【００５４】しかし、前記ウエビング巻取軸４のボビン
９は、直ぐに停止せず、該ボビン９のウエビング８の惰
性力による回転力でもって回転付勢される。

【００５５】該回転力が、前記該ウエビング巻取軸４の
シャフト１１の突起部１２に係合されてなる前記ボビン
９の歯１３の耐久力を超過すると、該歯１３は突起部１
２によって破壊されることになる。

【００５６】つまり、かかる経過によって、衝撃エネル
ギ、換言すると、前記ウエビング８に対する引っ張り力
が減少することになる。この装置が、かかる簡素な構造
よりなることにより、廉価な製造原価で提供できること
になり、ウエビング巻取軸４の軸方向のずれが生じない
ので、乗り物用安全ベルト巻取装置１の幅寸法が小さな
ものでも成り立つことになる。

【００５７】また、前記ボビン９の歯１３が、前記中空
部１０の面より複数突出形成されてなるので、前記シャ
フト１１の突起部１２が、該歯１３、１３、・・を次々
に破壊することで、衝撃エネルギを確実に吸収するもの
である。

【００５８】また、前記ボビン９の中空部１０に配され
た歯１３に、前記シャフト１１の突起部１２が係合され
ているので、常時はボビン９とシャフト１１は一緒に回
転する。しかし、慣性力によって、ラチェット歯５ａ
と歯止め６との係合により、シャフト１１が停止された
場合に、該慣性力によって、前記ウエビング８に引っ張
り力が残存し、よって前記ボビン９に回転力が与えられ
るので、該回転力で、前記歯１３がシャフト１１の突起
部１２により破壊されることになり、ウエビング８に加
わった衝撃エネルギを吸収するものである。

【００５９】図６及び図７は、本発明の第２の実施形態
の構成を示す構造図である。

【００６０】該実施形態の前記第１実施形態に対する相
違は、ボビンの壁が別体であることにあり、それ以外は
同一なので、相違点のみに絞って説明し、重複する説明
は可能な限り省略する。

【００６１】即ち、第２実施形態のボビン２１の中空部
２２は、一般面に形成されてなる穴２３を有するリング
状に形成されてなり、該穴２３より中空部２２内に、壁
としてストッパ２４の後述する突出部２５が係入され
て、該中空部２２の面より突出形成されてなる。

【００６２】前記ストッパ２４は、前記ボビン２１の一
般面２１ａに沿って配設されてなる鍔部２６と、該鍔部
２６の一部が前記ボビン２１より中空部２２内に係入さ
れて該中空部２２の面より突出する前記突出部２５とよ
り一体に形成されてなり、該突出部２５は、図７に示す
ように、所定の幅寸法を有する。

【００６３】以上の第２実施形態の構成であるから、安
全ベルト７のウエビング８（図１参照）に大きな引っ張
り荷重（おおよそ１トン）が加わると、前記歯止め６
（図１参照）が減加速度によって移動し、前記ラッチプ
レート５のラチェット歯５ａに噛み合うことで、前記ウ
エビング巻取軸４のシャフト１１の回転を停止させる
が、前記ウエビング巻取軸４のボビン２１は、直ぐに停
止せず、該ボビン２１のウエビング８の惰性力による回
転力でもって回転付勢される。

【００６４】該回転力が、前記該ウエビング巻取軸４の
シャフト１１の突起部１２に係合されてなる前記ボビン
２１のストッパ２４の突出部２５の耐久力を超過する
と、該突出部２５は突起部１２によって破壊されること
になる。

【００６５】つまり、かかる経過によって、衝撃エネル
ギ、換言すると、前記ウエビング８に対する引っ張り力
が減少することになる。この装置が、かかる簡素な構造
よりなることにより、廉価な製造原価で提供できること
になり、ウエビング巻取軸４の軸方向のずれが生じない
ので、乗り物用安全ベルト巻取装置１の幅寸法が小さな
ものでも成り立つことになる。

【００６６】また、前記ストッパ２４が、前記ボビン２
１に対して別体に形成されてなるもので、衝撃エネルギ
の大きさ、或いは国による安全法規のレベルの相違など
に対応して、ボビン２１の一般面２１ａより中空部２２
内に係入するだけで、衝撃エネルギを確実に吸収するこ
とができる。

【００６７】また、前記ストッパ２４は、前記ボビン２
１と別部材であるから、ストッパ２４、特にその突出部
２５の所定値の幅寸法について選択の自由があり、該突
出部２５が前記シャフト１１の突起部１２にぶつかり、
ボビン２１の回転によって、該突出部２５は曲げられよ
うとすることで、該衝撃エネルギが突出部２５でまず吸
収され、耐えきれない荷重が鍔部２６に伝達され、鍔部
２６全体で衝撃エネルギを吸収することが可能であるか
ら、衝撃エネルギの大きさ、或いは国による安全法規の
レベルの相違などに対応して、ボビン２１の一般面２１
ａより中空部２２内に突出部２５を係入するだけで、衝
撃エネルギを確実に吸収することができる。

【００６８】図８に示すように、前記ボビン２１の壁と
してのストッパ２９は、前記ボビン２１の一般面２１ａ
に沿って配設されてなる鍔部２７と、該鍔部２７の一部
が前記ボビン２１の一般面２１ａに形成されてなる穴２
３より中空部２２内に係入されて該中空部２２の面より
突出する突出部２８とが単に曲げられて形成されていて
も良く、かかる場合の前記ストッパ２９は、前記ストッ
パ２４同様、前記ボビン２１と別部材であるから、突出
部２８の板厚寸法を自由に選択して所定値にチューニン
グすることができる。

【００６９】該ストッパ２９の突出部２８が、前記シャ
フト１１の突起部１２にぶつかり、ボビン２１の回転に
よって、該突出部２８は曲げられようとすることで、該
衝撃エネルギが突出部２８でまず吸収され、耐えきれな
い荷重が鍔部２７に伝達され、鍔部２７全体で衝撃エネ
ルギを吸収することが可能である。

【００７０】つまり、衝撃エネルギの大きさ、或いは安
全法規のレベルの相違などに対応して、ボビン２１の一
般面２１ａより中空部２２内に突出部２８を係入するだ
けで、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。

【００７１】図９及び図１０は、本発明の第３の実施形
態の構成を示す構造図である。

【００７２】該実施形態の前記第１実施形態に対する相
違は、前記シャフトの突起部がスパイラル状をなすこと
と、ボビンの中空部より壁が突出していることにあり、
それ以外は同一なので、相違点のみに絞って説明し、重
複する説明は可能な限り省略する。

【００７３】即ち、シャフト３１には、前記ラッチプレ
ート５を支持してなる軸部３２の外周にスパイラル状の
突起部３３が配設されてなる。

【００７４】より詳細に説明すると、前記シャフト３１
の突起部３３は、断面が角柱をなし、前記軸部３２の外
周に形成されてなるスパイラル状の溝３４と略同一の形
状に曲折されてなり、該溝３４内に配設されてなる。

【００７５】また、ボビン３５の中空部２２には、直状
の壁としてのストッパ３６が形成されてなる。

【００７６】以上の第３実施形態の構成であるから、安
全ベルト７のウエビング８（図１参照）に大きな引っ張
り荷重（おおよそ１トン）が加わると、前記歯止め６
（図１参照）が減加速度によって移動し、前記ラッチプ
レート５のラチェット歯５ａに噛み合うことで、前記ウ
エビング巻取軸４のシャフト３１の回転を停止させる
が、前記ウエビング巻取軸４のボビン３５は、直ぐに停
止せず、該ボビン３５のウエビング８の惰性力による回
転力でもって回転付勢される。

【００７７】該回転力が、前記該ウエビング巻取軸４の
シャフト３１の突起部３３に係合されてなる前記ボビン
３５の中空部３７より突出されてなる壁としてのストッ
パ３６の耐久力を超過すると、該ストッパ３６は前記突
起部３３によって削られることで破壊されることにな
る。

【００７８】つまり、かかる経過によって、衝撃エネル
ギ、換言すると、前記ウエビング８に対する引っ張り力
が減少することになる。

【００７９】この装置が、かかる簡素な構造よりなるこ
とにより、廉価な製造原価で提供できることになり、ウ
エビング巻取軸４の軸方向のずれが生じないので、乗り
物用安全ベルト巻取装置１の幅寸法が小さなものでも成
り立つことになる。

【００８０】前記シャフト３１の突起部３３は、シャフ
ト３１と別体であるから、スパイラル状の部材の線径及
び材質並びに硬度等を自由に選択できるものである。

【００８１】また、前記シャフト３１の突起部３３は、
前記軸部３２外周に形成されてなるスパイラル状の溝３
４に沿って確実に支持されるので、ボビン３５の壁とし
てのストッパ３６を破壊する際に、該破壊を確実に行う
ことが可能になる。

【００８２】更に、シャフト３１の突起部３３の断面が
角柱状をなすことにより、壁としてのストッパ３６を確
実に破壊できることが可能になる。

【００８３】図１１は、本発明の第４の実施形態の構成
を示す構造図である。

【００８４】該実施形態の前記第１実施形態に対する相
違は、前記ボビンの中空部の壁がスパイラル状をなすこ
とと、前記シャフトの突起部が直状に突出していること
にあり、それ以外は同一なので、相違点のみに絞って説
明し、重複する説明は可能な限り省略する。

【００８５】即ち、ボビン４１の壁としてのストッパ４
２は、図１１に示すように、スパイラル状に前記ボビン
４１とは別体に形成されてなり、該ストッパ４２の係合
部４３が、前記ボビン４１の中空部４４内面に形成して
なる図示を省略した溝内に固持されてなることで、前記
ボビン４１の中空部４４から前記ストッパ４２が突出さ
れることになる。

【００８６】シャフト４５には、前記ラッチプレート５
を支持してなる軸部４６の外周に直状の突起部４７が配
設されてなる。

【００８７】以上の第４実施形態の構成であるから、前
記ボビン４１のスパイラル状の壁としてのストッパ４２
は、前記ボビン４１と別部材であるから、ストッパ４２
としての部材の太さ及び材質並びに硬度等の選択の自由
がある。

【００８８】また、ストッパ４２の形状が、全体でスパ
イラル状をなすので、該ストッパ４２が、前記シャフト
４５の突起部４７にぶつかり、ボビン４１の回転によっ
て、該ストッパ４２は、次々に破壊されることで、該衝
撃エネルギを吸収するものであるから、衝撃エネルギの
大きさ、或いは安全法規のレベルの相違などに対応し
て、衝撃エネルギを確実に吸収することができる。

【００８９】図１２に示すように、ボビン４８の壁とし
てのストッパ４９は、前記ボビン４８の中空部４４内に
あって、前記シャフト４５の突起部４７の一方面から他
方面に夫々接するように曲線状に一体に形成されてなる
ものでも良い。

【００９０】かかる場合は、曲線状に形成されてなる前
記ボビン４８のストッパ４９が、前記シャフト４５の突
起部４７にぶつかり、ボビン４８の回転によって、該ス
トッパ４９が破壊されることで、該衝撃エネルギを吸収
するものである。

【００９１】図１３及び図１４は、本発明の第５の実施
形態の構成を示す構造図である。

【００９２】該実施形態の前記第１実施形態に対する相
違は、前記シャフトの突起部がスパイラル状をなすこと
と、前記ボビンの壁が前記シャフトの突起部によって二
方向に破壊するようにしていることにあり、それ以外は
同一なので、相違点のみに絞って説明し、重複する説明
は可能な限り省略する。

【００９３】即ち、シャフト５１の突起部５２は、一方
端５２ａから他方端５２ｂの略中央に形成されてなる突
状部５３から一方端５２ａ及び他方端部５２ｂに向けて
夫々末広がりに形成されてなる。

【００９４】ボビン５４は、中空部５５より突出してな
る壁としてのストッパ５６が、該ボビン５４の一端部５
４ａから他端部５４ｂまで適宜形成されてなり、前記シ
ャフト５１の略中央に形成されてなる突状部５３よりな
る突起部５２を収納する凹部５７が前記ストッパ５６の
略中央に形成されてなる。

【００９５】以上の第５実施形態の構成であるから、前
記ボビン５１のストッパ５６が、曲線状に形成されてな
る前記シャフト５１の突起部５２にぶつかり、ボビン５
４の回転によって、該ストッパ５６が凹部５７から破壊
されることで、該衝撃エネルギを吸収するものである。

【００９６】即ち、前記ボビン５４のストッパ５６の凹
部５７が、前記シャフト５１の突起部５２にぶつかり、
ボビン５４の回転によって、該ストッパ５６の凹部５７
が破壊されて、凹部５７の幅が拡開することで、該衝撃
エネルギを吸収するものである。

【００９７】図１５及び図１６は、本発明の第６の実施
形態の構成を示す構造図である。

【００９８】該実施形態の前記第１実施形態に対する相
違は、前記シャフトに形成されてなるねじ部に螺合され
た突起部により、前記ボビンの壁が破壊されるようにし
ていることにあり、それ以外は同一なので、相違点のみ
に絞って説明し、重複する説明は可能な限り省略する。

【００９９】即ち、前記ボビン６１の壁としてのストッ
パ６２は、ボビン６１の中空部６３の面より突出形成さ
れてなる。

【０１００】シャフト６４の突起部６５は、該シャフト
６４に形成されてなるねじ部６６に螺合され且つ該ねじ
部６６の回転により進退自在なナット６７に形成されて
なる。

【０１０１】前記ボビン６１と前記ナット６７とは、相
互に回転不能なるよう、該ナット６７の側方から突出さ
れてなる顎部６８、６８が、ボビン６１の図示しない凹
部に係合されてなる。

【０１０２】前記ストッパ６２に対して、前記突起部６
２は、前記ナット６７の進行方向に直交して前記ストッ
パ６２を切除可能なる面が形成されてなる。

【０１０３】以上の第６実施形態の構成であるから、前
記ボビン６１の中空部６３の面より突出形成されている
ストッパ６２は、前記ボビン６１の回転によって回転付
勢されたシャフト６４に形成されてなるねじ部６６によ
って進退するナット６７に形成された突起部６５によっ
て切除するという意味での破壊が生じることで、該衝撃
エネルギを吸収するものである。

【０１０４】即ち、前記ボビン６１のストッパ６２が、
前記シャフト６４の突起部６５にぶつかり、ボビン６１
の回転によって、該ストッパ６２が破壊されることで、
該衝撃エネルギを吸収するものである。

【０１０５】図１７及び図１８に示すように、前記突起
部６９には、前記ストッパ６２に対してナット６７の進
行方向に斜め方向より接して、前記ストッパ６２の削り
かすを排除しながら、切除可能なる面が形成されてなる
ものでも良い。

【０１０６】この場合、前記突起部６９がナット６７の
進行方向に斜め方向より接するので、前記ストッパ６２
を切除すると共に切除したかすを排除しながら移動でき
るので、かすによる目詰まりなどの衝撃吸収値に影響を
及ぼす可能性のあることは生じないことになる。

【０１０７】また、図１９に示すように、前記突起部７
０には、前記ストッパ６２に対してナット６７の進行方
向に直交して前記ストッパ６２を圧壊可能なる面が形成
されてなるものでも良い。

【０１０８】この場合、前記突起部７０がナット６７の
進行方向に直交して、前記ストッパ６２を圧壊すること
ができる。

【０１０９】また、図２０及び図２１に示すように、前
記突起部７１には、前記ストッパ６２に対してナット６
７の進行方向に鋭角に接する楔形の面が形成されてなる
ものでも良い。

【０１１０】この場合、前記鋭角に接する楔形の面が形
成されてなる突起部７１がナット６７の進行によって、
前記ストッパ６２を裂開することができることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態の乗り物用安全ベルト
巻取装置を示す上面図。

【図２】図１の矢視Ａにかかる側面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う側面図。

【図４】図３のＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【図５】図４の分解斜視図。

【図６】本発明の第２の実施形態の乗り物用安全ベルト
巻取装置を示す分解斜視図。

【図７】図６の組立後の断面図。

【図８】本発明の第２の実施形態の他の例の図７相当
図。

【図９】本発明の第３の実施形態の乗り物用安全ベルト
巻取装置のシャフトを示す分解斜視図。

【図１０】図９のシャフトをボビンに組み立てる前の分
解斜視図。

【図１１】本発明の第４の実施形態の乗り物用安全ベル
ト巻取装置の分解斜視図。

【図１２】本発明の第４の実施形態の他の例の図１１相
当図。

【図１３】本発明の第５の実施形態の乗り物用安全ベル
ト巻取装置の分解斜視図。

【図１４】図１３の断面図。

【図１５】本発明の第６の実施形態の乗り物用安全ベル
ト巻取装置の断面図。

【図１６】図１５のナットの斜視図。

【図１７】図１５の矢視Ｄにかかる正面図。

【図１８】本発明の第６の実施形態の他の例の図１６相
当図。

【図１９】本発明の第６の実施形態の更に他の例の図１
６相当図。

【図２０】本発明の第６の実施形態の更に他の例の図１
６相当図。

【図２１】図２０の図１７相当図。

【符号の説明】

１乗り物用安全ベルト巻取装置２ベース４ウエビング巻取軸５ラッチプレート５ａラチェット歯６歯止め８ウエビング９、２１、３５、４１、４８、５４、６１ボビン１０、２２、３７、４４、５５、６３ボビンの中空部１１、３１、４５、５１、６４シャフト１２、３３、４７、５２、６５、６９、７０、７１突
起部１３壁としての歯２３穴２４、２９、３６、４２、４９、５６、６２壁として
のストッパ２５、２８突出部２６、２７鍔部３２、４６軸部３４溝部４３係合部５３突状部５７凹部６６ねじ部６７ナット

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】ベースと、該ベースに回転自在に軸支さ
れてなるウエビング巻取軸と、該ウエビング巻取軸の一
端部に固設され且つ外周にラチェット歯を有するラッチ
プレートと、前記ベースに取り付けられ且つ減加速度が
加わることによって前記ラッチプレートのラチェット歯
に噛み合って前記ウエビング巻取軸の回転を停止し得る
歯止めとを少なくとも有する乗り物用安全ベルト巻取装
置において、前記ウエビング巻取軸は、ウエビングの一端部が支持さ
れてなる中空状ボビンと、前記ベースの支持穴に対して
回転自在に軸支され且つ前記ボビンの中空部によりボビ
ンを回転可能に軸支してなると共に前記ラッチプレート
を有してなるシャフトとよりなり、該シャフトに形成さ
れてなる突起部と前記ボビンの中空部に形成されてなる
壁とが相互に係合されてなると共に該突起部によって該
壁が破壊可能なることを特徴とする乗り物用安全ベルト
巻取装置。
【請求項２】請求項１記載の乗り物用安全ベルト巻取
装置であって、前記ボビンの壁は、前記中空部の面より複数突出形成さ
れ、前記シャフトの突起部を挟み込むように形成されて
なることを特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装置。
【請求項３】請求項１又は請求項２記載の乗り物用安
全ベルト巻取装置であって、前記ボビンの壁は、前記ボビンの一般面と別部材よりな
り、該ボビンの一般面より中空部内に係入されることで
該中空部の面より突出形成されてなることを特徴とする
乗り物用安全ベルト巻取装置。
【請求項４】請求項３記載の乗り物用安全ベルト巻取
装置であって、前記ボビンの壁は、前記ボビンの一般面に沿って配設さ
れてなる鍔部と、該鍔部の一部が前記ボビンの一般面に
形成されてなる穴より中空部内に係入されて該中空部の
面より突出する所定の幅寸法を有する突出部とより一体
に形成されてなることを特徴とする乗り物用安全ベルト
巻取装置。
【請求項５】請求項３記載の乗り物用安全ベルト巻取
装置であって、前記ボビンの壁は、前記ボビンの一般面に沿って配設さ
れてなる鍔部と、該鍔部の一部が前記ボビンの一般面に
形成されてなる穴より中空部内に係入されて該中空部の
面より突出する突出部とより一体に形成されてなること
を特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装置。
【請求項６】請求項１又は請求項２記載の乗り物用安
全ベルト巻取装置であって、前記シャフトには、前記ラッチプレートを支持してなる
軸部外周にスパイラル状の突起部が配設されてなること
を特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装置。
【請求項７】請求項６記載の乗り物用安全ベルト巻取
装置であって、前記シャフトの突起部は、前記軸部外周に形成されてな
るスパイラル状の溝と略同一の形状に曲折されてなり、
該溝内に配設されてなることを特徴とする乗り物用安全
ベルト巻取装置。
【請求項８】請求項７記載の乗り物用安全ベルト巻取
装置であって、前記シャフトの突起部は、角柱であることを特徴とする
乗り物用安全ベルト巻取装置。
【請求項９】請求項３記載の乗り物用安全ベルト巻取
装置であって、前記ボビンの壁は、前記ボビンの一般面内面に配設され
てなるスパイラル状の部材よりなり、該中空部の面より
突出形成されてなることを特徴とする乗り物用安全ベル
ト巻取装置。
【請求項１０】請求項１記載の乗り物用安全ベルト巻
取装置であって、前記シャフトの突起部は、前記ラッチプレートの形成さ
れてなる一方端から適宜形成されてなり、前記ボビンの
壁は、前記ボビンの中空部内にあって前記シャフトの突
起部の一方面から他方面に夫々接するように曲線状に形
成されてなることを特徴とする乗り物用安全ベルト巻取
装置。
【請求項１１】請求項１記載の乗り物用安全ベルト巻
取装置であって、前記ボビンの壁は、ボビンの一端部から適宜突起状に形
成されてなり、前記シャフトの突起部は、前記ボビンの
壁の一方面から他方面に夫々接するように曲線状に形成
されてなることを特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装
置。
【請求項１２】請求項１１記載の乗り物用安全ベルト
巻取装置であって、前記シャフトの突起部は、一方端から他方端の略中央に
形成されてなる突状部から一方端及び他方端部に向けて
夫々末広がりに形成されてなり、前記ボビンの中空部の
面には、前記シャフトの略中央に形成されてなる突状部
よりなる突起部を収納する凹部状の壁が形成されてな
り、前記シャフトの突起部により該壁の凹部の幅が拡開
可能なることを特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装
置。
【請求項１３】請求項１記載の乗り物用安全ベルト巻
取装置であって、前記ボビンの壁は、前記中空部の面より突出形成され、
前記シャフトの突起部は、該シャフトに形成されてなる
ねじ部に螺合され且つ該ねじ部の回転により進退自在な
ナットに形成されてなり、前記ボビンと前記ナットとが
相互に回転不能なるよう係合されてなると共に前記壁に
対して前記ナットの進行方向から接するように突起部が
配設されてなることを特徴とする乗り物用安全ベルト巻
取装置。
【請求項１４】請求項１３記載の乗り物用安全ベルト
巻取装置であって、前記突起部には、前記壁に対してナットの進行方向に直
交して前記壁を切除可能なる面が形成されてなることを
特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装置。
【請求項１５】請求項１３記載の乗り物用安全ベルト
巻取装置であって、前記突起部には、前記壁に対してナットの進行方向に斜
め方向より接して前記壁をかすを排除しながら切除可能
なる面が形成されてなることを特徴とする乗り物用安全
ベルト巻取装置。
【請求項１６】請求項１３記載の乗り物用安全ベルト
巻取装置であって、前記突起部には、前記壁に対してナットの進行方向に直
交して前記壁を圧壊可能なる面が形成されてなることを
特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装置。
【請求項１７】請求項１３記載の乗り物用安全ベルト
巻取装置であって、前記突起部には、前記壁に対してナットの進行方向に鋭
角に接する楔形の面が形成されてなることを特徴とする
乗り物用安全ベルト巻取装置。
【請求項１８】ベースと、該ベースに回転自在に軸支
されてなるシャフトと、ウエビングが一端部に支持され
且つ前記シャフトに回転自在に支持されてなるボビン
と、該シャフトの一端部に固設され且つ外周にラチェッ
ト歯を有するラッチプレートと、前記ベースに取り付け
られ且つ減加速度が加わることによって前記ラッチプレ
ートのラチェット歯に噛み合って前記シャフトの回転を
停止し得る歯止めとを少なくとも有し、前記ボビンの中空部に配された壁に前記シャフトの突起
部が係合されて、前記ウエビングによって与えられた前
記ボビンの回転力で、前記壁が破壊することにより、ウ
エビングに加わった衝撃エネルギを吸収可能なることを
特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装置。