CN108778850A - 具有限力装置的带卷收器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于机动车辆的安全带的带卷收器，所述带卷收器具有带轴(1)、型材端头(2)、限力装置(3)、连接管(6)和锁定钩(7)，所述带轴被能转动地支承在壳体架中，所述型材端头能够相对于所述壳体架锁定，所述限力装置通过第一端部(4)与所述型材端头(2)连接且通过第二端部(5)与所述带轴(1)连接，并且所述限力装置使得所述带轴(1)能够相对被锁定的型材端头(2)限力地转动，所述连接管至少部分地围绕所述限力装置(3)，其中，所述连接管(6)与所述型材端头(2)一体式设计，从而在所述锁定钩(7)接合到所述锁定槽(8)中时，所述带轴(1)与所述壳体架通过所述型材端头(2)抗扭地锁定。

Description

具有限力装置的带卷收器
技术领域
本发明涉及一种用于机动车辆的安全带的带卷收器，带卷收器具有带轴、型材端头、限力装置、连接管和锁定钩，带轴被能转动地支承在壳体架中，型材端头能够相对于壳体架锁定，限力装置通过第一端部与型材端头连接且通过第二端部与带轴连接，并且限力装置使得带轴能够相对锁定的型材端头限力地转动，连接管至少部分地围绕限力装置，锁定钩在带轴相对于型材端头的相对转动期间在连接管的外周上滑动并且在达到带轴的预定转角时接合到在连接管的圆周上形成的锁定槽中，从而连接连接管和带轴。
背景技术
由DE 10 2012 107 557 B3已知一种具有上述特征的带卷收器，其中，通过将锁定钩接合到锁定槽中，限力装置从低限力水平切换到高限力水平。然而，在一些应用中，希望在能预定的限力过程后停止带轴相对与壳体架锁定的型材端头的相对转动。
发明内容
因此，本发明所要解决的技术问题是，至少部分地消除基于现有技术的缺点，特别是提供一种带卷收器，利用该带卷收器，带轴和型材端头之间的限力的相对转动在达到相对转角后完全停止。
该技术问题特别通过具有独立权利要求的特征的带卷收器实现。在从属权利要求和说明书中详细说明了带卷收器的有利的改进方案，其中有利的改进方案的各个特征能够以任何技术上合理的方式彼此组合。
该技术问题特别通过具有上述特征的带卷收器来解决，其中连接管与型材端头一体式设计，从而在锁定钩接合到锁定槽中时带轴与壳体架通过型材端头抗扭连接。因此，带轴相对被锁定的型材端头的相对转动在达到由锁定钩接合到锁定槽中预定的转角后完全停止。此外，通过型材端头与连接管的一体式设计减少了带卷收器的零件数量。
与本发明相关的另一个优点是，根据现有技术由两个扭杆组成的限力装置现在能够仅具有恰好一个作为限力装置的唯一部件的扭杆。也无须用非扭转元件替换扭杆。因此，与现有技术相比能够节省零件。
从DE 10 2012 107 557 B3以及DE 10 2009 024 292 A1中已知带卷收器及其组成部件的一般结构和功能，在本发明中完全引用上述专利。
根据带卷收器的一个实施方式，锁定钩刚性地与随动件(Mitnehmer)连接，该随动件接合在形成在连接管上的螺旋状的凹槽中，从而在锁定钩相对于连接管的相对转动期间，锁定钩相对于连接管进行轴向位移，其中，在锁定钩相对连接管的初始转动期间，锁定钩在形成在连接管上的锁定槽上轴向凸出并且支撑在连接管上，并且仅在由于带轴的相对转动引起的锁定钩的轴向位移之后，锁定钩才接合到锁定槽中。从而能够通过接合随动件的凹槽的长度确定转角，在转过该转角后，带轴与锁定在壳体架上的型材端头完成抗扭的连接。
备选地，为了预先确定用于将锁定钩接合到锁定槽中的确定的转角，能够在锁定钩和连接管的表面之间设计间隔件并且在连接管的表面上形成与间隔件相对应的凹部，其中，当锁定钩最初经过锁定槽时，间隔件防止锁定钩接合。此后，间隔件进入相应的凹部且与锁定钩分离，从而在重新到达锁定槽时，锁定钩进入锁定槽。在DE 10 2012 107 557 B3中已经描述了这种类型的间隔件。
特别地，还独立于型材端头和连接管一体式设计，在本发明的另一个实施例中，设置限力装置或限力装置的扭杆在其第一端部和第二端部上分别具有多个径向凸出的齿，限力装置，特别是扭杆利用这些齿与带卷收器的两个部件连接，其中，第二端部的齿的数量大于第一端部的齿的数量。备选地，第一端部的齿的数量也能够大于第二端部的齿的数量。例如，一个端部的齿的数量是另一个端部的齿的数量的两倍。只要通过齿预先确定相对带卷收器的部件的相对角位置，两个相邻位置之间的角度能够通过更多的齿来减小，从而可以更精确地调节止动功能。特别地，一个端部的齿的数量是另一个端部的齿的数量的数倍。
优选地，特别是在两个端部具有相同数量的齿时，设计第一端部的齿沿周向偏离于第二端部的齿。特别地，第一端部的齿和第二端部的齿以20°至70°的角度在周向上彼此偏移地布置，特别是以25°至35°的角度或以55°到65°的角度偏置，优选是以30°或60°的角度偏置。
为了提供与带卷收器的相应部件的可靠连接，能够设置，端部的至少两个齿在其各自的径向外周结构上形成肋条，通过肋条实现与型材端头或者与带轴的作用力式连接。特别地，扭杆的具有更多齿数的端部的每隔一个齿设有肋条。
附图说明
下面结合附图，以示例的形式描述本发明以及技术领域。示意性地示出
图1是带卷收器的基本零件的分解图，和
图2是扭杆。
具体实施方式
图1示出了带卷收器的对于实现本发明必不可少的零件。带卷收器具有型材端头2，连接管6一体地形成在型材端头2上。在连接管6的外周上设有锁定槽8和螺纹状延伸的凹槽10。在连接管6中布置被设计为扭杆的限力装置3，并且在第一端部4处具有径向凸出的齿11，限力装置3与型材端头2通过第一端抗扭连接。在齿11之间形成肋条12，通过肋条12实现与型材端头2的作用力式连接。带卷收器还包括带轴1，带轴1与限力装置3通过限力装置3的第二端部5上的齿11抗扭连接。带卷收器还包括锁定钩7，锁定钩7在组装状态下以弹簧预加载的方式被布置在带轴1和连接管6之间，其中锁定钩7与带轴1相连。
如果以已知方式通过将型材端头2与壳体架锁定来启动力限制过程，那么带轴1沿安全带拉出方向相对于锁定的型材端头2产生相对转动。在初始位置，锁定钩7相对于连接管6中的锁定槽8轴向偏移。此外，随动件9与螺旋形的凹槽10接合。在相对转动期间，锁定钩7此时由带轴1带动，其中，随动件9在以螺旋状方式布置的凹槽10中延伸，从而产生锁定钩7相对于连接管6的轴向位移。根据通过凹槽10预定的轴向位移和相应的相对转动，锁定钩7与锁定槽8接合。此时，带轴1通过锁定钩7和连接管6直接地、抗扭地与锁定的型材端头2连接，从而防止进一步的相对转动。
图2示出了被设计为限力装置3的扭杆，其具有第一端部4和第二端部5。扭杆在两个端部4，5处分别具有多个径向凸出的齿11。在第二端部5上的齿11的数量是第一端部4上的齿11的数量的两倍。为了将扭杆与带卷收器的零件作用力式连接，在第一端部4的齿11之间形成沿轴向延伸的肋条12。在第二端部5上，肋条12形成在齿11的径向外侧上。肋条12仅形成在第二端部5上的每隔一个齿11上。
附图标记列表
1 带卷收器
2 型材端头
3 限力装置
4 第一端部
5 第二端部
6 连接管
7 锁定钩
8 锁定槽
9 随动件
10 凹槽
11 齿

Claims (4)

1.一种用于机动车辆的安全带的带卷收器，所述带卷收器具有带轴(1)、型材端头(2)、限力装置(3)、连接管(6)和锁定钩(7)，所述带轴被能转动地支承在壳体架中，所述型材端头能够相对于所述壳体架锁定，所述限力装置通过第一端部(4)与所述型材端头(2)连接且通过第二端部(5)与所述带轴(1)连接，并且所述限力装置使得所述带轴(1)能够相对被锁定的型材端头(2)限力地转动，所述连接管至少部分地围绕所述限力装置(3)，所述锁定钩在所述带轴(1)相对于所述型材端头(2)相对转动期间在所述连接管(6)的外周上滑动并且在达到所述带轴(1)的预定转角时接合到在所述连接管(6)的圆周上形成的锁定槽(8)中，从而连接所述连接管(6)和所述带轴(1)，其特征在于，所述连接管(6)与所述型材端头(2)一体式设计，从而在所述锁定钩(7)接合到所述锁定槽(8)中时，所述带轴(1)通过所述型材端头(2)被抗扭地锁定在所述壳体架上。
2.根据权利要求1所述的带卷收器，其中，所述锁定钩(7)刚性地与随动件(9)连接，所述随动件接合在形成在所述连接管(6)上的螺旋状的凹槽(10)中，从而在所述锁定钩(7)相对于所述连接管(6)的相对转动期间，所述锁定钩(7)相对于所述连接管(6)进行轴向位移，其中，在所述锁定钩(7)相对所述连接管(6)的初始转动期间，所述锁定钩(7)在形成在所述连接管(6)上的锁定槽(8)上轴向凸出并且支撑在所述连接管(6)上，并且仅在由所述带轴(1)的相对转动引起的所述锁定钩(7)的轴向位移之后，所述锁定钩(7)才接合到所述锁定槽(8)中。
3.根据权利要求1或2所述的带卷收器，其中，所述限力装置(3)在其第一端部(4)和其第二端部(5)上分别具有多个径向凸出的齿(11)，所述限力装置(3)通过所述齿在一侧与所述型材端头(2)连接且在另一侧与所述带轴(1)连接，其中，所述第二端部(5)的齿(11)的数量大于所述第一端部(4)的齿(11)的数量。
4.根据上述权利要求中任一项所述的带卷收器，其中，所述限力装置(3)在其第一端部(4)和其第二端部(5)上分别具有多个径向凸出的齿(11)，所述限力装置(3)通过所述齿在一侧与所述型材端头(2)连接且在另一侧与所述带轴(1)连接，其中，端部(4，5)的至少两个齿(11)在其径向外周结构上形成肋条(12)，通过所述肋条实现与所述型材端头(2)或者与所述带轴(1)的作用力式连接。
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