JP2012180040A - シートベルト用リトラクタ - Google Patents

Abstract

【課題】巻取ドラムの軸方向寸法の小型化が可能となるシートベルト用リトラクタを提供する。
【解決手段】一端がウエビングを巻き取るガイドドラムの内側に相対回転不能に連結されて、他端が車両衝突時に前記ウエビングの引き出し方向への回転が阻止されるロック部材に相対回転不能に連結されて、前記ガイドドラムが前記ロック部材に対して相対回転するときに捩り変形可能なトーションバーを備え、前記トーションバーは、前記一端の外周部に等中心角度で突出する複数の断面台形状の突起部から構成されたスプラインを有し、前記ガイドドラムは、軸方向他端側が閉塞されて前記トーションバーを収納する略筒状の軸孔と、前記軸孔の前記軸方向他端側の内周面から等中心角度で突出する複数の断面略台形状の突出部と、を有し、前記スプラインの各突起部間に前記複数の突出部を嵌合させる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両衝突時等の緊急時にウエビングの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関するものである。

従来より、車両衝突時等の緊急時にシートベルトの弛みを除去するためのシートベルト用リトラクタに関して種々提案されている。
例えば、ウエビングが巻回されるリールのフランジ部とこのフランジ部の外側に形成された外軸部の中心には、内周面がトルクス形状をした凹部が形成されている。また、トーションバーは棒状のバー部の両端部にトルクス形状の連結部が形成されている。そして、トーションバーの一方の連結部が、リールの凹部に回動不能に嵌合され、該トーションバーの他方の連結部が、ロッキングベースのトルクス形状をした凹部に回動不能に嵌合される。

そして、プリテンショナが作動して、シートベルトが所定長さだけ巻き取られるとほぼ同時に、緊急ロック機構によりロッキングベースのシートベルト引き出し方向への回転が阻止される。このため、ロッキングベースの凹部に連結部が嵌合されているトーションバーが回動不能となり、シートベルトに引き出し方向の荷重がかかった場合には、トーションバーのバー部が捩り変形されて、リールがシートベルトの引き出し方向へ回転され、乗員に加えられる衝撃を吸収するように構成されたシートベルトリトラクタがある（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００１−２３３１７２号公報

前記した特許文献１に記載されたシートベルトリトラクタでは、トーションバーの一方の連結部が嵌合されるリールの凹部は、フランジ部とこのフランジ部の外側に形成された外軸部の中心に形成されている。このため、リールの軸方向の一端側にフランジ部だけでなく、凹部を形成するための外軸部をフランジ部の外側に設ける必要があるため、リールの軸方向寸法の小型化、引いては、シートベルトリトラクタの小型化が難しくなるという問題がある。

そこで、本発明は、上述した問題点を解決するためになされたものであり、巻取ドラムの軸方向寸法の小型化が可能となるシートベルト用リトラクタを提供することを目的とする。

前記目的を達成するため請求項１に係るシートベルト用リトラクタは、ウエビングを巻き取るガイドドラムと、前記ガイドドラムの軸方向一端側に取り付けられて、車両衝突時に前記ウエビングの引き出し方向への回転が阻止されるロック部材と、一端が前記ガイドドラムの内側に相対回転不能に連結されて、他端が前記ロック部材に相対回転不能に連結されて、前記ガイドドラムが前記ロック部材に対して相対回転するときに捩り変形可能なトーションバーと、を備え、前記トーションバーは、前記一端の外周部に半径方向外側へ等中心角度で突出する複数の断面台形状の突起部から構成されたスプラインを有し、前記ガイドドラムは、軸方向他端側が閉塞されて前記軸方向一端側から挿通された前記トーションバーを収納する略筒状の軸孔と、前記軸孔の前記軸方向他端側の内周面から等中心角度で半径方向内側に突出して前記スプラインの各突起部間に嵌合するように軸方向に沿って所定長さ設けられた複数の断面略台形状の突出部と、を有し、前記スプラインの各突起部間に前記複数の突出部を嵌合させることによって、前記トーションバーの一端が前記ガイドドラムの内側に相対回転不能に連結されることを特徴とする。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記ガイドドラムは、回転軸に平行に開孔され前記ウエビングが挿通されるスリットと、前記軸孔の前記軸方向他端側の底面部よりも軸方向外側に位置するように該ガイドドラムの他端側外周部から半径方向外側へ延出されて、該ガイドドラムに巻回されたウエビングの幅方向端面に当接するフランジ部と、前記スリットの該ガイドドラムの回転軸に対して半径方向内側の側面の一方の外側端縁部に沿って該ガイドドラムの半径方向内側へ窪むように形成された凹状の載置部と、を有し、前記スリットは、前記ガイドドラムの回転軸に対して半径方向内側の側面が、前記スプラインの半径方向外側へ突出する突起部に接するように、該ガイドドラムの外径の接線方向に平行に貫通されると共に、前記回転軸方向の他端側が前記フランジ部に達するように形成され、前記載置部は、該載置部の半径方向内側の背面部に該載置部の軸方向全幅に渡って前記突出部が形成されていることを特徴とする。

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタは、請求項２に記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記ウエビングの一端に設けられ該ウエビングの前記スリットからの抜けを防止する抜け止め部材を備え、前記抜け止め部材は、前記ウエビングの幅とほぼ同じ長さに形成されて、前記スリットの前記載置部に載置されることを特徴とする。

更に、請求項４に係るシートベルト用リトラクタは、請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタにおいて、前記ロック部材を前記ガイドドラムの軸方向一端側に取り付けると共に、該ガイドドラムが該ロック部材に対して相対回転するときに剪断変形可能なネジ部材を備え、前記複数の突出部のうちの少なくとも一の突出部は、該突出部の前記ウエビングの巻き取り方向側の側面部に、前記突起部の側面部に当接可能に突出する突条部を有し、前記トーションバーの一端が前記ガイドドラムの内側に相対回転不能に連結された場合には、前記スプラインの各突起部は、前記突条部によって前記ウエビングの巻き取り方向側へ押圧されて相対向する各突出部の前記ウエビングの引き出し方向側の側面部に当接されることを特徴とする。

請求項１に係るシートベルト用リトラクタでは、複数の断面略台形状の突出部を、ガイドドラムの軸孔の閉塞された軸方向他端側の内周面からスプラインの各突起部間に嵌合するように等中心角度で半径方向内側に突出させて形成する。そして、スプラインの各突起部間に複数の突出部を嵌合させることによって、トーションバーの一端がガイドドラムの内側に相対回転不能に連結される。

これにより、ガイドドラムの軸孔の閉塞された軸方向他端側に凹部を形成する必要が無くなり、当該ガイドドラムの軸孔が閉塞された軸方向他端側の厚さ寸法を薄くして、巻取ドラムの軸方向寸法の小型化を図ることができる。また、複数の断面略台形状の突出部は、ガイドドラムの軸孔の内周面から半径方向内側に突出するため、当該ガイドドラムの半径方向の薄肉化を図りつつ、当該複数の突出部を設けることが可能となる。また、トーションバーの一端側の外周部に設けられた複数の突起部は、断面台形状であるため、鍛造によって容易に成形することが可能となる。

また、請求項２に係るシートベルト用リトラクタでは、ガイドドラムのウエビングが挿通されるスリットの一方の外側端縁部に沿って形成された凹状の載置部は、該載置部の半径方向内側の背面部に、該載置部の軸方向全幅に渡って突出部が形成されている。これにより、載置部の半径方向の深さを大きくしても、突出部の厚さによって十分な機械的強度を保持することができる。

また、トーションバーの一端に設けられたスプラインの突起部間に、載置部の半径方向内側の背面部に形成された突出部を嵌合させつつ、トーションバーを軸孔内に挿入することによって、スプラインの各突起部間に複数の突出部をスムーズに嵌合させるように容易に案内することができる。また、スリットの回転軸方向の他端側が、フランジ部に達するように形成されているため、載置部の回転軸方向の他端側を、ガイドドラムの内側に相対回転不能に連結されたトーションバーの一端の外周部に、ガイドドラムの突出部を挟んで対向させることが可能となる。

また、請求項３に係るシートベルト用リトラクタでは、ウエビングの一端に設けられた抜け止め部材は、ガイドドラムのスリットの一方の外側端縁部に沿って形成された凹状の載置部に載置される。これにより、抜け止め部材は、フランジ側端縁部がガイドドラムの内側に相対回転不能に連結されたトーションバーの一端の外周部に、ガイドドラムの突出部を挟んで対向するため、抜け止め部材からの荷重が、ガイドドラムとトーションバーとの両者に受け止められる結果、ウエビングの全量引き出し時の機械的強度を向上させることができる。

また、請求項４に係るシートベルト用リトラクタでは、トーションバーの一端がガイドドラムの内側に相対回転不能に連結された場合には、スプラインの各突起部は、突条部によってウエビングの巻き取り方向側へ押圧されて相対向する各突出部のウエビングの引き出し方向側の側面部に当接される。これにより、ガイドドラムがロック部材に対して相対回転するときに、トーションバーの捩り変形とネジ部材の剪断変形とが同時に開始され、ウエビングが引き出されるときの初期段階における衝撃エネルギーを確実に吸収することが可能となる。

本実施形態に係るシートベルト用リトラクタの外観斜視図である。 シートベルト用リトラクタをユニット別に分解した斜視図である。 巻取ドラムユニットの斜視図である。 巻取ドラムユニットの軸心及びカシメピンを含む断面図である。 巻取ドラムユニットの分解斜視図である。 図４のＸ１−Ｘ１矢視断面図である。 ドラムガイドをワイヤプレートの取り付け側から見た斜視図である。 ドラムガイドの段差部に形成された屈曲路を示す一部拡大図である。 ワイヤプレートの屈曲路を示す一部拡大図である。 トーションバーのガイドドラム挿入側から見た正面図である。 図１０の背面図である。 ガイドドラムのウエビング挿入口を示す一部切り欠き断面図である。 ガイドドラムのウエビング引出口を示す一部切り欠き断面図である。 図５のＸ２−Ｘ２矢視断面図である。 ガイドドラムからウエビングが全量引き出された状態を示す図である。 図１５のＸ３−Ｘ３矢視断面図である。 プリテンショナユニットの斜視図である。 プリテンショナユニットの分解斜視図である。 プリテンショナユニットの分解斜視図である。 プリテンショナユニットの一部切り欠き側面図である。 ハウジングユニットの分解斜視図である。 シートベルト用リトラクタのロックユニットを取り除いた状態の側面図である。 プリテンショナ機構のガス発生部材の作動によってピストンが移動して回転レバーの下端部がギヤ側アームの先端部から外れた状態を示す説明図である。 図２３に対応するパウルの動作を示す説明図である。 ワイヤを引き出す動作説明図である。 ワイヤを引き出す動作説明図である。 ワイヤを引き出す動作説明図である。 ワイヤを引き出す動作説明図である。 各ラチェットギヤ取付ネジ、ワイヤ及びトーションバーによる衝撃エネルギーの吸収の一例を示す吸収特性図である。

以下、本発明に係るシートベルト用リトラクタについて具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。

［概略構成］
先ず、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の概略構成について図１及び図２に基づき説明する。
図１は本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１の外観斜視図である。図２はシートベルト用リトラクタ１をユニット別に分解した斜視図である。

図１及び図２に示すように、シートベルト用リトラクタ１は、車両のウエビング３を巻き取るための装置であって、ハウジングユニット５と、巻取ドラムユニット６と、プリテンショナユニット７と、巻取バネユニット８と、ロックユニット９とから構成されている。
また、ロックユニット９は、ハウジングユニット５を構成するハウジング１１の側壁部１２に固設され、ウエビング３の急激な引き出しや車両の急激な加速度の変化に反応してウエビング３の引き出しを停止する起動動作を行う。

また、後述のプリテンショナ機構８１（図１８参照）を備えたプリテンショナユニット７は、平面視略コの字状のハウジングユニット５の相対向する各側板部１３、１４の上下端縁部から略直角内側方向に延出されてネジ孔が形成された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａと貫通孔が形成されたピン止め部１４Ｂに、プリテンショナユニット７の外側から挿通される各ネジ１５によってネジ止めされ、また、ハウジング１１の内側から挿通されるストッパーピン１６と該ストッパーピン１６に挿入されるプッシュナット１８によって固定される。これにより、プリテンショナユニット７は、ハウジング１１の側壁部１２に相対向する他方の側壁部を構成する。

また、巻取バネユニット８は、プリテンショナユニット７の外側にバネケース１９に一体形成された各ナイラッチ８Ａによって固設される。
そして、ウエビング３が巻装される巻取ドラムユニット６は、ハウジングユニット５の側壁部１２に固設されたロックユニット９とプリテンショナユニット７との間に回転自在に支持される。

［巻取ドラムユニットの概略構成］
次に、巻取ドラムユニット６の概略構成について図２乃至図１６に基づいて説明する。
図３は巻取ドラムユニット６の斜視図である。図４は巻取ドラムユニットの軸心及びカシメピンを含む断面図である。図５は巻取ドラムユニット６の分解斜視図である。

図２乃至図５に示すように、巻取ドラムユニット６は、ガイドドラム２１と、ドラムシャフト２２と、トーションバー２３と、ワイヤ２４と、ワイヤプレート２５と、ラチェットギヤ２６とから構成されている。

ガイドドラム２１は、アルミ材等により形成されて、プリテンショナユニット７側の端面部が閉塞された略円筒状に形成されている。また、ガイドドラム２１の軸心方向のプリテンショナユニット７側の端縁部には、外周部から径方向に延出され、更に略直角外側方向に延出されたフランジ部２７が形成されている。また、このフランジ部２７の内周面には、後述のように車両衝突時に各クラッチパウル２９（図１８参照）が係合してピニオンギヤ体３３（図１８参照）の回転が伝達されるクラッチギヤ３０が形成されている。

また、ガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置には、円筒状の取付ボス３１が立設され、スチール材等により形成されるドラムシャフト２２が圧入等によって固着されている。この取付ボス３１の内側底面部には、貫通孔３１Ａが形成されている。また、この取付ボス３１は、後述のクラッチ機構４８（図１８参照）を構成するポリアセタール等の合成樹脂材により形成された軸受部材３２の筒状部３２Ａ（図１８参照）に嵌入される。

これにより、巻取ドラムユニット６の一端側は、軸受部材３２を介してプリテンショナユニット７を構成するピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａ（図１９参照）に回転可能に支持される。また、巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２の先端部が、巻取バネユニット８内の渦巻バネに結合され、渦巻バネの付勢力によって巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻取方向に常時付勢する構造とされる。

また、ガイドドラム２１の内側には、中心軸に沿って徐々に細くなるように抜き勾配が形成された軸孔２１Ａが形成されている。また、軸孔２１Ａは、貫通孔３１Ａを介して取付ボス３１の内側に連通している。また、この軸孔２１Ａ内のフランジ部２７側端部の内周面には、後述のように、断面略台形状の５個の突出部２８Ａ〜２８Ｅ（図１２〜図１４参照）が、周方向一定間隔で半径方向内側へ突設されている。

また、各突出部２８Ａ〜２８Ｅは、後述のように、スチール材等により形成されるトーションバー２３の一端部に形成されたスプライン２３Ａの各突起部６５（図１０参照）間に嵌合可能に突設されている。これにより、トーションバー２３のスプライン２３Ａ側をガイドドラム２１の軸孔２１Ａに挿入してフランジ部２７に圧入することによって、トーションバー２３はガイドドラム２１内に相対回転不能に圧入固定される。

また、ガイドドラム２１の軸心方向のロックユニット９側には、端縁部から少し内側の外周面から径方向に延出されたフランジ部３５が形成されている。また、このフランジ部３５から軸心方向外側の部分は少し外径が細くなった円筒状の段差部３６が形成されている。また、この段差部３６の外側端面部には径方向の対向する位置に一対のネジ孔３６Ａ（図７参照）が設けられている。

また、フランジ部３５の外側面には、後述のように所定形状の凸部５３（図６参照）が形成され、ステンレス材等の金属材からなる線材状のワイヤ２４が、この凸部５３の形状に合わせて段差部３６の基端部外周に装着される。
また、フランジ部３５の外周部は、アルミ材等により形成されて、内側面の外周部に該フランジ部３５から外側に突出するワイヤ２４が嵌め込まれる凸部３８が形成された側面視略卵形のワイヤプレート２５で覆われている。

また、このワイヤプレート２５の中央部には、段差部３６が挿通される貫通孔４０が形成されると共に、この貫通孔４０の軸心方向外側の外周部には、内周面から半径方向内側に円弧状に突出する２個の凸部が、径方向において互いに対向するように形成された一対の嵌合凸部４１が設けられている。また、この貫通孔４０の各嵌合凸部４１に挟まれた軸心方向外側の外周部には、径方向において互いに対向するように４対のカシメピン３９が立設されている。また、各カシメピン３９の基端部には、半円弧状に所定深さ窪んだ凹部３９Ａが形成されている。

また、ラチェットギヤ２６は、スチール材等により形成された円板状で、外周部から軸心方向に段差部３６とほぼ同じ高さまで延出された円筒状の延出部４２が形成され、その延出部４２の外周面に、後述のように車両衝突時や車両緊急時にパウル４３（図２２参照）が係合するラチェットギヤ部４５が形成されている。また、延出部４２の軸心方向ガイドドラム２１側の端縁部には、外周部から径方向に延出された回り止めフランジ４６が形成され、更に、その外周部に半径方向内側に円弧状に窪む２個の凹部が、径方向において互いに対向するように形成された一対の嵌合凹部４６Ｂが設けられている（図５参照）。また、この回り止めフランジ４６の各カシメピン３９に対向する軸心方向外側面には、半円弧状に所定深さ窪んだ各凹部４６Ａが形成されている。

また、ラチェットギヤ２６の各ネジ孔３６Ａに対向する位置には、各ラチェットギヤ取付ネジ３７が嵌入される貫通孔が形成されている。また、各貫通孔の周囲は、各ラチェットギヤ取付ネジ３７の頭部が収納される所定深さ窪んだ凹部４７が形成されている。また、ラチェットギヤ２６の外側中心位置には、軸部４８が立設されている。また、軸部４８の外周面には、スプライン４８Ａが形成されている。そして、巻取ドラムユニット６は、この軸部４８を介してロックユニット９に回転可能に支持される。

また、ラチェットギヤ２６の内側面の中央部には円筒状の固定ボス４９が立設されており、この固定ボス４９の内周面には、トーションバー２３の他端側に形成されるスプライン２３Ｂが嵌入されるスプライン溝が形成されている。なお、トーションバー２３の他端側に形成されるスプライン２３Ｂの外径は、該トーションバー２３の一端側に形成されるスプライン２３Ａの外径よりも少し小さい径に形成されている。

従って、先ず、ワイヤプレート２５の各嵌合凸部４１にラチェットギヤ２６の回り止めフランジ４６の各嵌合凹部４６Ｂを嵌入する。その後、各カシメピン３９を、その基端部の凹部３９Ａ及び相対向する位置に形成された回り止めフランジ４６の凹部４６Ａとの内側に広がるようにカシメる。これにより、ラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、相対回転不能に固定される。

そして、ガイドドラム２１のフランジ部３５の外側面に、後述のようにワイヤ２４の一端の屈曲部２４Ａを屈曲路５１に嵌入して装着する（図６参照）。続いて、その外側にワイヤプレート２５及びラチェットギヤ２６を被せて、固定ボス４９内にトーションバー２３の他端側に形成されたスプライン２３Ｂを嵌入する。その後、ラチェットギヤ２６の各凹部４７内の貫通孔に各ラチェットギヤ取付ネジ３７を挿通して、ガイドドラム２１の各ネジ孔３６Ａにネジ止めする。尚、ラチェットギヤ２６の固定ボス４９内にトーションバー２３の他端側に形成されたスプライン２３Ｂを嵌入した後、このラチェットギヤ２６をウエビング巻取方向へ回動させるように押さえつつ、各ラチェットギヤ取付ネジ３７をガイドドラム２１の各ネジ孔３６Ａにネジ止めするようにしてもよい。

これにより、ラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、トーションバー２３及び各ラチェットギヤ取付ネジ３７を介してガイドドラム２１に対して相対回転不能に固定される。また、ガイドドラム２１のフランジ部２７とフランジ部３５及びワイヤプレート２５との間の外周面にウエビング３が巻装される。

ここで、ガイドドラム２１とワイヤプレート２５との間に取り付けられたワイヤ２４の取付構造について図４乃至図９に基づいて説明する。
図６は図４のＸ１−Ｘ１矢視断面図である。図７はドラムガイド２１をワイヤプレート２５の取り付け側から見た斜視図である。図８はドラムガイド２１の段差部３６に形成された屈曲路を示す一部拡大図である。図９はワイヤプレート２５の屈曲路を示す一部拡大図である。

図６に示すように、ガイドドラム２１のフランジ部３５の外側面に形成された正面視略円形の段差部３６の外周部には、ワイヤ２４の一端の屈曲部２４Ａが嵌入保持される屈曲路５１が一体形成されている。
この屈曲路５１は、図７に示すように、フランジ部３５の軸方向外側面から突出する正面視下側向きの略台形状に形成された凸部５３と、段差部３６の外周の凸部５３に対向する凹部５４と、この凹部５４の正面視左端（図８中、左端）から少し離れた段差部３６の外周面から斜め内側方向に形成された溝部５５と、段差部３６の凹部５４と溝部５５との間の外周面とによって形成されている。

また、図８に示すように、凸部５３と凹部５４の対向面に、屈曲路５１の深さ方向に沿って２組の対向するリブ５７が設けられている。また、溝部５５の対向面に、屈曲路５１の深さ方向に沿って１組のリブ５８が設けられている。また、対向する各リブ５７、５８間の距離は、ワイヤ２４の外径よりも小さくなるように形成されている。

そして、図６に示すように、ワイヤ２４の一端の屈曲部２４Ａは、各リブ５７、５８を押し潰しつつ屈曲路５１に嵌入されて固定保持される。また、ワイヤ２４の屈曲部２４Ａに連続して形成される正面視くの字状の屈曲部２４Ｂは、フランジ部３５の外周よりも外側に突出するように形成されている。そして、ワイヤ２４の屈曲部２４Ｂに連続して形成される屈曲部２４Ｃは、段差部３６の外周面に沿った円弧状に形成されている。

また、図４乃至図６、図９に示すように、ワイヤプレート２５の貫通孔４０の内周は、段差部３６の外周部にほぼ対向すると共に、この貫通孔４０の周縁部には、ワイヤ２４に当接した状態で、このワイヤ２４、フランジ部３５及び凸部５３を収容する収容凹部６１が形成されている。また、この収容凹部６１は、フランジ部３５の外周部を覆う内周面の径が、フランジ部３５の外径にほぼ等しくなるように形成されている。

また、収容凹部６１のワイヤ２４の屈曲部２４Ｂに対向する部分には、屈曲部２４Ｂを収容するために径方向外側に膨出した膨出部６１Ａが形成されている。また、膨出部６１Ａの内側面には、ワイヤ２４の屈曲部２４Ｂの内側に挿入される正面視略山形の凸部３８が一体形成され、ワイヤ２４が摺動案内される屈曲路６２が構成されている。また、この凸部３８のワイヤプレート２５の半径方向内側端面部は、段差部３６の外周面に沿った円弧状に形成されている。

従って、図６に示すように、ワイヤ２４のガイドドラム２１への取り付けは、先ず、段差部３６に形成された屈曲路５１にワイヤ２４の屈曲部２４Ａを押し込むと共に、屈曲部２４Ｃを段差部３６の外周面に沿って配置する。そして、ワイヤプレート２５の凸部３８を、ワイヤ２４の屈曲部２４Ｂ内に挿入して、屈曲路６２内にワイヤ２４の屈曲部２４Ｂを挿入すると共に、貫通孔４０の周縁部をワイヤ２４に当接させて、収容凹部６１内にワイヤ２４、段差部３６及び凸部５３を収容する。

また同時に、上記のように、ラチェットギヤ２６の固定ボス４９内にトーションバー２３の他端側に形成されたスプライン２３Ｂを嵌入する。その後、ラチェットギヤ２６の各凹部４７内の貫通孔に各ラチェットギヤ取付ネジ３７を挿通して、ガイドドラム２１の各ネジ孔３６Ａにネジ止めすることによって、ワイヤ２４がガイドドラム２１に装着される。

次に、トーションバー２３のガイドドラム２１への取付構造について図５、図１０乃至図１６に基づいて説明する。
先ず、トーションバー２３について図５、図１０及び図１１に基づいて説明する。図１０はトーションバー２３のスプライン２３Ａを軸方向から見た正面図である。図１１はトーションバー２３のスプライン２３Ｂを軸方向から見た正面図である。

図５、図１０及び図１１に示すように、スチール材等により形成されるトーションバー２３は、断面円形の棒状をした軸部２３Ｃと、この軸部２３Ｃの両端部に形成された各スプライン２３Ａ、２３Ｂとから構成されている。トーションバー２３のガイドドラム２１への挿入側端部に設けられたスプライン２３Ａは、所定長さ（例えば、約５ｍｍの長さである。）の円柱の外周面から約６０度の等中心角度で断面台形状の６個の突起部６５が、円周方向に所定間隔で該スプライン２３Ａの全幅に渡って突設されている。また、各突起部６５の最外径６６は、軸孔２１Ａ内のフランジ部２７側端部の内径にほぼ等しくなるように形成されている（図１６参照）。

また、トーションバー２３のラチェットギヤ２６への挿入側端部に設けられたスプライン２３Ｂは、所定長さ（例えば、約５ｍｍの長さである。）の円柱の外周面から約３０度の等中心角度で断面二等辺三角形の突起部６７が、円周方向に連続して該スプライン２３Ｂの全幅に渡って突設されている。このスプライン２３Ｂの各突起部６７の半径方向の高さは、スプライン２３Ａの各突起部６５の約半分の高さに形成され、軸孔２１Ａの内周面と所定隙間（例えば、約３ｍｍの隙間である。）を形成し、軸孔２１Ａに嵌入されたラチェットギヤ２６の固定ボス４９に嵌入される（図４参照）。

続いて、ガイドドラム２１の軸孔２１Ａ内のフランジ部２７側端部の内周面に形成された各突出部２８Ａ〜２８Ｅについて図１２乃至図１６に基づいて説明する。図１２及び図１３は、ガイドドラム２１の軸孔２１Ａの開口側からフランジ部２７まで切り欠いた一部切り欠き断面図である。図１４は図５のＸ２−Ｘ２矢視断面図である。図１５はガイドドラム２１からウエビング３が全量引き出された状態を示す図である。図１６は図１５のＸ３−Ｘ３矢視断面図である。

図１２乃至図１６に示すように、ガイドドラム２１は、ウエビング３を挿通するスリット７１が、回転軸７２（図５参照）に平行に開口されている。このスリット７１のウエビング挿入口７１Ａには、ガイドドラム２１の回転軸７２に対して当該スリット７１の半径方向内側の側面の外側端縁部に沿って、該ガイドドラム２１の半径方向内側へ窪むように形成された中心角約９０度の断面略円弧状の載置部７３が、両フランジ部２７、３５の内側端面間の全幅に渡って形成されている。

また、図１６に示すように、ウエビング３の終端部は、スリット７１に挿通され、抜け止めピン７５を巻回して折り返されてウエビング３自身に固定されている。そして、ウエビング３をスリット７１に挿通して、抜け止めピン７５を載置部７３に載置した場合には、この抜け止めピン７５に巻回されたウエビング３は、ガイドドラム２１のウエビング巻回面２１Ｂよりも内側に位置している。

また、図１２乃至図１４に示すように、軸孔２１Ａ内のフランジ部２７側端部の内周面から半径方向内側へ突設された断面略台形状の各突出部２８Ａ〜２８Ｅのうち、突出部２８Ａは、ウエビング挿入口７１Ａに形成された載置部７３の半径方向内側の背面部に軸方向全幅に渡って形成され、当該軸孔２１Ａのウエビング挿入口７１Ａの側壁部を形成している。また、残りの各突出部２８Ｂ〜２８Ｅは、該突出部２８Ａから約６０度の等中心角度毎に、軸孔２１Ａの内周面から軸方向に沿って突設されている。

また、各突出部２８Ｂ〜２８Ｅの軸方向長さは、スプライン２３Ａの軸方向の幅よりも大きくなるように（例えば、約２倍の長さである。）形成されている（図４参照）。従って、図１３及び図１４に示すように、スリット７１のウエビング引出口７１Ｂ側に位置する突出部２８Ｅは、スリット７１側の側縁部が当該スリット７１の半径方向内側の側面と同一面上に位置するように形成されている。

従って、図１６に示すように、スプライン２３Ａの各突起部６５間に各突出部２８Ａ〜２８Ｅを嵌合させた場合には、突出部２８Ａと突出部２８Ｅとの間に挟まれた２個の突起部６５の半径方向外側の端縁部は、スリット７１の半径方向内側の側面とほぼ同一面上に位置している。

また、図１２に示すように、載置部７３の半径方向内側の背面部に設けられた突出部２８Ａは、他の各突出部２８Ｂ〜２８Ｅよりも軸孔２１Ａの開口側部分が、該開口側に向かって少し先細りになるように形成されている。これにより、スプライン２３Ａの一対の突起部６５間に突出部２８Ａを嵌合させつつトーションバー２３を挿入することによって、当該スプライン２３Ａを各突出部２８Ａ〜２８Ｅに対して位置決めしつつ、挿入することができる。

また、図１２乃至図１４に示すように、各突出部２８Ａ、２８Ｃ、２８Ｅのウエビング３の巻き取り方向（図１４中、矢印７６方向である。）側の側面部には、軸孔２１Ａに挿入されたスプライン２３Ａの突起部６５の側面部に当接可能に所定高さ（例えば、高さ約０．３ｍｍである。）突出する軸方向に細長い断面略三角形状の各突条部７７Ａ、７７Ｃ、７７Ｅが形成されている。

つまり、各突条部７７Ａ、７７Ｃから対向する各突出部２８Ｂ、２８Ｄまでの距離は、スプライン２３Ａの各突起部６５の幅よりも短くなるように形成されている。また、突条部７７Ｅから突出部２８Ａまでの距離は、スプライン２３Ａの隣接する突起部６５の外側面間の距離よりも短くなるように形成されている。また、各突条部７７Ａ、７７Ｃ、７７Ｅの軸方向の長さは、スプライン２３Ａの幅よりも少し短くなるように（例えば、約１ｍｍ短い。）形成されている。

また、各突出部２８Ａ〜２８Ｅの半径方向内側の内周面の内径は、スプライン２３Ａの突起部６５間の外周面の外径にほぼ等しくなるように形成されている。そして、各突出部２８Ａ、２８Ｃ、２８Ｅの半径方向内側の内周面には、周方向中央部にスプライン２３Ａの突起部６５間の外周面に当接可能に所定高さ（例えば、高さ約０．３ｍｍである。）突出する軸方向に細長い断面略三角形状の各突条部７８Ａ、７８Ｃ、７８Ｅが形成されている。

また、各突条部７８Ａ、７８Ｃ、７８Ｅの軸方向の長さは、スプライン２３Ａの幅よりも少し短くなるように（例えば、約１ｍｍ短い。）形成されている。また、各突条部７７Ａ、７７Ｃ、７７Ｅと各突条部７８Ａ、７８Ｃ、７８Ｅの軸方向の長さは、ほぼ等しくなるように形成されている。

従って、図１５及び図１６に示すように、トーションバー２３のスプライン２３Ａ側をガイドドラム２１の軸孔２１Ａに挿入してフランジ部２７に圧入した場合には、スプライン２３Ａの各突起部６５は、各突条部７７Ａ、７７Ｃ、７７Ｅを押し潰しつつ嵌入されて、圧入固定される。また、スプライン２３Ａの各突起部６５は、各突条部７７Ａ、７７Ｃ、７７Ｅによってウエビング３の巻き取り方向側（図１６中、矢印７９方向側である。）へ押圧されて、相対向する各突出部２８Ａ〜２８Ｅの側面部に当接される。

また、トーションバー２３のスプライン２３Ａ側をガイドドラム２１の軸孔２１Ａに挿入してフランジ部２７に圧入した場合には、スプライン２３Ａの各突起部６５間の外周面は、各突条部７８Ａ、７８Ｃ、７８Ｅを押し潰しつつ嵌入されて、圧入固定される。また、スプライン２３Ａの各突起部６５間の外周面は、各突条部７８Ａ、７８Ｃ、７８Ｅによって半径方向内側へ押圧される。これにより、各突条部７８Ａ、７８Ｃ、７８Ｅは、軸孔２１Ａ内に中心角約１２０度間隔で配置されているため、スプライン２３Ａの中心軸をガイドドラム２１の回転軸７２にほぼ一致させることができる。

［プリテンショナユニットの概略構成］
次に、プリテンショナユニット７の概略構成について図２、図１７乃至図２０に基づいて説明する。
図１７はプリテンショナユニット７の巻取バネユニット８の取り付け面側から見た斜視図である。図１８及び図１９はプリテンショナユニット７を分解した分解斜視図である。図２０はプリテンショナユニット７の一部切り欠き側面図である。

図２、図１７乃至図２０に示すように、プリテンショナユニット７は、プリテンショナ機構８１と、ハウジングユニット５の側壁部１２に軸支されたパウル４３（図２２参照）を回動させる強制ロック機構８２と、カバープレート８３とから構成されている。

［プリテンショナ機構］
図１７乃至図２０に示すように、プリテンショナ機構８１は、車両衝突時等にガス発生部材８５を作動させ、このガスの圧力を利用して巻取ドラムユニット６のフランジ部２７を介して該巻取ドラムユニット６をウエビング３の巻取方向に回転させる機構である。

ここで、プリテンショナ機構８１は、ガス発生部材８５と、パイプシリンダ８６と、ガス発生部材８５のガス圧を受けてパイプシリンダ８６内を移動するシールプレート８７及びピストン８８と、このピストン８８に形成されたラック８８Ａに噛合して回転するピニオンギヤ体３３と、このパイプシリンダ８６が取り付けられるベースプレート８９と、このベースプレート８９にパイプシリンダ８６のピニオンギヤ体３３側の側面に当接して配設される略直方体状のベースブロック体９１と、ベースプレート８９の外側面に配設されるクラッチ機構９２とから構成されている。

また、ピニオンギヤ体３３は、スチール材等で形成された略円筒状で、その外周部にピストン８８に形成されたラック８８Ａに噛合するピニオンギヤ部９３が形成されている。また、このピニオンギヤ部９３の軸心方向カバープレート８３側の端部から外側方向に延出される円筒状の支持部９５が形成されている。また、この支持部９５は、ピニオンギヤ部９３の谷径を外径として、このカバープレート８３の厚さ寸法にほぼ等しい長さに形成されている。

また、このピニオンギヤ部９３の軸心方向ベースプレート８９側の端部には径方向に張り出すフランジ部９６が形成されている。さらに、このフランジ部９６から外側方向に略円筒状で巻取ドラムユニット６のドラムシャフト２２が挿通されると共に、軸受部材３２の筒状部３２Ａが嵌入される軸受け部３３Ａが形成されたボス部９７が形成されている。また、このボス部９７の外周面には、基端部の外径を有する３個ずつのスプラインが中心角約１２０度間隔で形成されている。

また、クラッチ機構９２は、ポリアセタール等の合成樹脂材により形成された軸受部材３２と、スチール材等で形成された略円環状のパウルベース１０１と、スチール材等で形成された３個のクラッチパウル２９と、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されて、パウルベース１０１と共に各クラッチパウル２９を挟持する略円環状のパウルガイド１０２とから構成されている。

この軸受部材３２は、図１８及び図１９に示すように、ガイドドラム２１のプリテンショナユニット７側の端面部中央位置に立設された円筒状の取付ボス３１が回転可能に嵌入される略円筒状の筒状部３２Ａと、その筒状部３２Ａのガイドドラム２１側の端縁部の外周から径方向外側に延出された円環状のフランジ部３２Ｂとから形成されている。

また、このフランジ部３２Ｂの周縁部には、中心角約１２０度間隔で径方向外側に正面視略三角形の先細りの平板状に延出された３個の突出部３２Ｃが形成されている。また、各突出部３２Ｃの径方向外側先端部には、それぞれ係止片３２Ｄが、筒状部３２Ａの外周面に対して軸方向平行に対向するように、クラッチ機構９２の厚さ寸法よりも少し低い高さ寸法で立設されている。更に、各係止片３２Ｄの先端部には、略直角外側方向に側断面略直角三角形状に突出した係合突起が形成されている。

また、図１８及び図１９に示すように、パウルベース１０１の内周面には、ピニオンギヤ体３３のボス部９７に形成されたスプラインが圧入されるスプライン溝が中心角約１２０度間隔で３個ずつ形成されている。また、パウルベース１０１には、各クラッチパウル２９の回転支軸２９Ａが回転可能に嵌入される３個の挿通孔１０３と、各挿通孔１０３をパウルベース１０１の外径側で囲むように肉厚の各パウル支持ブロック１０５が設けられている。また、各パウル支持ブロック１０５の外径端には、それぞれ係止ブロック１０６が形成されている。

また、パウルベース１０１のガイドドラム２１側の面には、軸受部材３２の筒状部３２Ａをパウルベース１０１に挿入した場合に、フランジ部３２Ｂ及び各突出部３２Ｃのほぼ全体が入り込むように嵌入される正面視略三角形状の窪み部１０７が形成されている。この窪み部１０７の深さは、平板状の各突出部３２Ｃの厚さにほぼ等しい深さ寸法に形成されている。また、窪み部１０７の底面の各頂点部分には、軸受部材３２の各係止片３２Ｄが挿通される各貫通孔１０８が形成されている。

また、図１８及び図１９に示すように、パウルガイド１０２の内周径は、パウルベース１０１のスプライン溝よりも大きく形成されると共に、このパウルガイド１０２の軸方向外側の側面部には、３個の細長い各位置決突起１０１が、中心角１２０度間隔で半径方向に沿って突設されている。また、パウルガイド１０２の外周部には、パウルベース１０１の各係止ブロック１０６と係合する３個の各係止フック１１２が形成されている。

そして、パウルベース１０１の各貫通孔１０８に各クラッチパウル２９の回転支軸２９Ａを嵌入して載置し、その上側からパウルガイド１０２の各係止フック１１２をパウルベース１０１の各係止ブロック１０６に係合させることによって、各クラッチパウル２９が回転支軸２９を中心に回転可能に収納された状態で保持される。続いて、クラッチ機構９２のパウルガイド１０２の軸方向外側の側面部に突設される各位置決突起１０１を、ベースプレート８９の各位置決孔１１３に嵌入して、該クラッチ機構９２をベースプレート８９の外側面に配置する。

その後、ピニオンギヤ体３３のボス部９７を、ベースプレート８９の略中央部に形成された貫通孔１１５に嵌入後、該ボス部９７に形成される各スプラインをクラッチ機構９２を構成するパウルベース１０１の各スプライン溝に圧入固定する。これにより、クラッチ機構９２とピニオンギヤ体３３とが、ベースプレート８９に配設固定されるとともに、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部９３が、図２０に示す位置に常に位置決め固定される。

これにより、後述のように、車両衝突時等にピニオンギヤ体３３が回転した場合には、パウルベース１０１が回転して各クラッチパウル２９が半径方向外側へ回動されて該パウルベース１０１から半径方向外側へ突出後、ガイドドラム２１のクラッチギヤ３０に噛合する。更に、ピニオンギヤ体３３が回転することによって、パウルガイド１０２の各位置決突起１０１が剪断されて、クラッチ機構９２及びガイドドラム２１がウエビング３の巻取方向へ回転する。

続いて、図１８及び図１９に示すように、軸受部材３２の各係止片３２Ｄをパウルベース１０１の各貫通孔１０８に挿入しつつ、筒状部３２Ａをピニオンギヤ体３３の軸受け部３３Ａに嵌入する。そして、軸受部材３２のフランジ部３２Ｂ及び各突出部３２Ｃを窪み部１０７に嵌入させる。これにより、軸受部材３２の各突出部３２Ｃの両側面部は、窪み部１０７の各頂点部分の内側面に対向するように配置されるため、当該軸受部材３２はパウルベース１０１に対して相対回転不能に取り付けられる。

また、ベースブロック体９１は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、このベースブロック体９１の内側の側端縁部から内側方向に平面視略半円状に窪むように形成されると共に底面部が外側方向に突出する略リング状に形成されたギヤ収納部１１７の該底面部の貫通孔１１８内にピニオンギヤ体３３のフランジ部９６を挿通させる。また、このベースブロック体９１のベースプレート８９側の側面部に突出する各位置決めボス１１９を、ベースプレート８９の各位置決孔１２１に嵌入して、該ベースブロック体９１をベースプレート８９の内側面に配置する。

また、ベースブロック体９１は、パイプシリンダ８６のガス発生部材８５が収納される収納部８６Ａに対向する下端部から該収納部８６Ａ近傍位置まで、ピストン８８が収納されるピストン収納部８６Ｂに対向するように同じ厚さで所定幅（例えば、約１０ｍｍ幅である。）だけ延出されたブロック延出部１２２が形成されている。また、このブロック延出部１２２の下端部には、ネジ８８（図２参照）が挿通される貫通孔１２３が形成されている。

また、ベースブロック体９１の外側側面部からベースプレート８９側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片９１Ａと、このベースブロック体９１の上側側面部及び下側側面部からベースプレート８９側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された各弾性係止片９１Ｂとをそれぞれベースプレート８９の側端部に係止する。これにより、ベースブロック体９１がベースプレート８９に配設される。

尚、ギヤ収納部１１７の高さは、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部９３とフランジ部９６の高さの和にほぼ等しくなるように形成されている。

［強制ロック機構］
ここで、ベースブロック体９１内に配設される強制ロック機構８２について図１７乃至図２０に基づいて説明する。
図１７乃至図２０に示すように、ベースブロック体９１には、強制ロック機構８２を配設する凹部１２５が形成されて、該強制ロック機構８２を構成するプッシュブロック１２６と、回転レバー１２７と、プッシュブロック１２６を回転レバー１２７側方向へ付勢するブロック付勢バネ１２６Ａと、ギヤ側アーム１２８と、このギヤ側アーム１２８を回転レバー１２７側方向へ付勢する付勢バネ１２９とが配設されている。また、このギヤ側アーム１２８には、ベースプレート８９の外側から該強制ロック機構８２を構成する連結シャフト１３１と、メカ側アーム１３２が接続されている。

この回転レバー１２７は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略くの字状に形成されると共に、曲がり部に貫通孔が形成されている。そして、図２０に示すように、回転レバー１２７は、一端側がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部９３に対向するように、ベースブロック体９１の凹部１２５の底面部に立設されるボス１３３に回転可能に支持されている。

また、プッシュブロック１２６は、ポリアセタール等の合成樹脂で形成されている。そして、図２０に示すように、プッシュブロック１２６は、凹部１２５の底面部に立設される位置決突起１３５によって、一端がピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部９３の歯の近傍に位置し、他端が回転レバー１２７の近傍に位置するように位置決めされている。また、このプッシュブロック１２６は、ブロック付勢バネ１２６Ａによって回転レバー１２７側に付勢され、ガタツキが防止されている。

従って、後述のようにピニオンギヤ体３３が回転した場合には、回転レバー１２７は、ピニオンギヤ部９３の歯に押されたプッシュブロック１２６によって外側方向（図２０中、反時計方向）に回動可能に構成されている（図２３参照）。また、プッシュブロック１２６は、ブロック付勢バネ１２６Ａによってピニオンギヤ体３３側に戻るのを防止される。

また、ギヤ側アーム１２８は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状に形成されると共に、ベースブロック体９１側の側面部の回転レバー１２７から遠い一端側には、ベースブロック体９１の凹部１２５の底面部に形成された貫通孔１３６に挿通されるボス１３７が立設されている。また、ギヤ側アーム１２８のボス１３７が立設される側面部には、連結シャフト１３１の一端側折曲部が挿通される所定深さの溝部１３８が形成されている。

また、ギヤ側アーム１２８は、回転レバー１２７側の先端部上面に、該回転レバー１２７の他端側が当接される段差部１３９が形成されている。そして、このギヤ側アーム１２８は、ボス１３７が凹部１２５の底面部に形成される貫通孔１３６に挿入されて、回転レバー１２７側に回動可能に支持される。更に、ギヤ側アーム１２８は、段差部１３９に対向する他方の先端部下面を付勢バネ１２９によって回転レバー１２７側へ（図２０中、上側方向である。）付勢されて、該段差部１３９が回転レバー１２７の他端側に当接されている。

従って、回転レバー１２７が図２０中、反時計方向に回動した場合には、この回転レバー１２７の他端側がギヤ側アーム１２８の先端部から離れ、ギヤ側アーム１２８が付勢バネ１２９の付勢力によって、外側方向（図２０中、反時計方向である。）へ回動可能に構成されている。

また、連結シャフト１３１は、スチール材等の線材で形成されて、両端が相互に約９０度ずれて対向するように略直角に折り曲げられている。また。この連結シャフト１３１の直線部の長さは、ハウジングユニット５の各側板部１３、１４（図２参照）の幅より若干長く形成されている。

また、図１９に示すように、ベースブロック体９１の凹部１２５の底面部に形成される貫通孔１３６には、連結シャフト１３１の一端側折曲部が挿通される溝１４１が外周部から延び出ている。また、ベースプレート８９のギヤ側アーム１２８に対向する部分には、連結シャフト１３１の一端側折曲部が挿通される貫通孔１４２が形成されている。

従って、連結シャフト１３１の一端側折曲部は、ベースプレート８９の貫通孔１４２と、ベースブロック体９１の貫通孔１３６及び溝１４１を通って、ベースブロック体９１の凹部１２５に配設されたギヤ側アーム１２８の溝部１３８内に嵌入される。

また、メカ側アーム１３２は、ポリアセタール等の合成樹脂やアルミ材等で形成されて、略平板状の幅の狭い略扇形に形成されると共に、その中心角側の端縁部の外側面には、ハウジングユニット５の側壁部１２（図２１参照）に形成される貫通孔１４３（図２１参照）に回転可能に嵌入されるボス１４５が立設されている。また、メカ側アーム１３２の外周側端縁部の側壁部１２側の外側面には、切欠部１４６（図２１、図２２参照）内に挿通されるボス１３２Ａが立設されている。また、メカ側アーム１３２の内側面には、中心線に沿って所定深さの溝部１４７が形成されている。

従って、連結シャフト１３１の他端側折曲部をメカ側アーム１３２の溝部１４７内に嵌入することによって、メカ側アーム１３２は、このメカ側アーム１３２の中心角側の端縁部の外側面に立設されるボス１４５の軸心と連結シャフト１３１の軸心とがほぼ一直線状になるように、連結シャフト１３１の他端側に取り付けられる。

そして、後述のようにプリテンショナユニット７がハウジングユニット５に取り付けられた場合には、メカ側アーム１３２のボス１４５は、側壁部１２に形成される貫通孔１４３に回転可能に嵌入される（図２２参照）。また、メカ側アーム１３２のボス１３２Ａは、側壁部１２に形成された切欠部１４６に挿入されて、側壁部１２の内側に回動可能に取り付けられる。

［プリテンショナ機構］
続いて、プリテンショナ機構８１を構成するパイプシリンダ８６の構成及び取り付けについて図１７乃至図２０に基づいて説明する。
図１７乃至図２０に示すように、パイプシリンダ８６は、スチールパイプ材等で略Ｌ字状に形成されている。そして、その一端側（図１８中、下側折曲部分）は、略円筒状の収納部８６Ａが形成されて、ガス発生部材８５を収納するように構成されている。このガス発生部材８５は、火薬を含んでおり、図示省略の制御部からの着火信号により該火薬を着火させてガス発生剤の燃焼でガスを発生させるように構成されている。

また、パイプシリンダ８６の他端側（図１８中、上側折曲部分）は、断面略長方形のピストン収納部８６Ｂが形成されて、ピニオンギヤ体３３に対向する部分に切欠部１４８が形成され、ベースプレート８９上に配設した場合に、該切欠部１４８内にピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部９３が填り込むように構成されている。また、ピストン収納部８６Ｂの上端部は、ベースプレート８９とカバープレート８３に当接される両側面部の幅方向略中央部から斜め外側方向へ傾斜するように切り欠かれた開口部１４９が設けられている。

また、ピストン収納部８６Ｂの両側面部には、上端部に形成された開口部１４９の外側方向へ傾斜する傾斜部１４９Ａの下側に、プリテンショナユニット７をハウジングユニット５に取り付けると共に、ピストン８８の抜け止めとして機能するストッパーピン１６を挿通可能な相対向する一対の貫通孔１５１が形成されている。

また、シールプレート８７は、ゴム材等でピストン収納部８６Ｂの上端側から挿入可能な略長方形の平板状に形成され、ピストン８８のガスを受圧するガス受圧側面と略同一形状である。また、シールプレート８７は、ピストン８８のガス受圧側面に形成された所定深さ（例えば、約４ｍｍの深さである。）の断面円形の取付凹部１５２に嵌入される略円柱状の取付凸部１５３が立設されている。この取付凸部１５３の中央部には、軸心に沿ってシールプレート８７のガスを受圧する受圧側面から連通するガス抜き孔１５４が形成されている。

また、ピストン８８は、スチール材等で形成されて、ピストン収納部８６Ｂの上端側から挿入可能な断面略長方形で、全体として長尺状の形状を有している。また、ピストン８８のピニオンギヤ体３３側の側面には、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部９３に噛合するラック８８Ａが形成されている。また、ラック８８Ａの先端部（図２０中、上端部）の背面は、ストッパーピン１６に当接可能な段差部１５６が形成されている。

また、ピストン８８のラック８８Ａに対して両側面部には、所定深さ（例えば、深さ約２ｍｍである。）の一対の溝部１５７が、段差部１５６の上端縁からラック８８Ａの下端の刃先に対向する位置まで、ピストン８８の長手方向に沿って互いに対向するように形成されている。また、一対の溝部１５７の下端部には、ピストン８８の長手方向に沿って長い断面矩形状の貫通孔１５８が形成され、両側面部が連通されている。また、ピストン８８の受圧側面に形成された取付凹部１５２と貫通孔１５８とは、ピストン８８の長手方向に沿って形成された細径の連通孔１５９によって連通されている。

そして、シールプレート８７の取付凸部１５３をピストン８８の受圧側面に形成された取付凹部１５２に嵌入後、シールプレート８７を奥側にして、ピストン収納部８６Ｂの上端側から奥に圧入する。また、シールプレート８７のガス抜き孔１５４は、ピストン８８の連通孔１５９を介して貫通孔１５８に連通している。

従って、この状態で、ガス発生部材８５で発生したガスの圧力によって、シールプレート８７が押圧されて、ピストン８８がピストン収納部８６Ｂの上端側開口部１４９へ移動する。また、その後、ウエビング３が再度引き出される場合には、ピニオンギヤ体３３の逆回転によってピストン８８が下方に下がる際に、シールプレート８７のガス抜き孔１５４、ピストン８８の連通孔１５９及び貫通孔１５８を介してパイプシリンダ８６内のガスが抜け、スムーズにピストン８８が下がる。

また、図２０に示すように、ガス発生部材８５が作動するまでの通常状態では、ピストン８８はピストン収納部８６Ｂの奥側に退避して、ラック８８Ａの先端がピニオンギヤ部９３に非噛合状態となるように位置している。そして、このように構成されたピストン収納部８６Ｂの切欠部１４８の内側に、ベースブロック体９１のギヤ収納部１１７の両側端縁部から外側方向に突出する各突出部１６１を嵌入させつつ、ベースプレート８９上にパイプシリンダ８６を配置する。

またこの時、ベースブロック体９１のギヤ収納部１１７に立設された断面略Ｕ字状のラック止めピン１６２が、ラック８８Ａの上端のギヤ溝に挿入され、ピストン８８の上下方向の移動が規制される。また、ピストン８８の先端部は、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部９３の近傍に位置して、非噛合状態になっている。

これにより、パイプシリンダ８６のピストン収納部８６Ｂは、ベースブロック体９１の側面部に立設される断面略三角形の各リブ１６３と、ベースプレート８９の側端縁部のピニオンギヤ体３３に対向する部分から略直角に延出された背当て部１６５によって、その両側面部が支持される。

この背当て部１６５は、図１７及び図２０に示すように、ピストン収納部８６Ｂとほぼ同じ高さになるように延出されており、延出方向端縁部の略中央部より上端側には、所定幅（例えば、幅約８ｍｍである。）の切欠部１６６が所定深さ（例えば、約４ｍｍである。）形成されている。また、背当て部１６５の下端縁部は、略直角外側方向に所定長さ（例えば、約４ｍｍである。）延出され、この背当て部１６５の下側角部には、カバープレート８３の厚さにほぼ高さの段差部１６７が形成されている。

また、カバープレート８３のベースプレート８９の背当て部１６５に対向する側端部には、該背当て部１６５の先端部が挿通可能な各貫通孔１６８、１６９が形成されている。また、各貫通孔１６８、１６９の背当て部１６５の外側面に対向する側縁部は、内側方向（図２０中、左側方向）へ所定高さ（例えば、約３ｍｍの高さである。）窪んでいる。これにより、背当て部１６５の延出方向の各端縁部が各貫通孔１６８、１６９に挿入された場合には、各貫通孔１６８、１６９の内側面が、背当て部１６５の外側面に確実に当接するように構成されている。

そして、ベースプレート８９上にベースブロック体９１、強制ロック機構８２やパイプシリンダ８６等が配置された状態で、このベースブロック体９１のカバープレート８３側の側面部に突出する各位置決めボス１７１を、カバープレート８３の各位置決孔１７２に嵌入して、ベースブロック体９１、強制ロック機構８２やパイプシリンダ８６等の上側にカバープレート８３を配置する。また同時に、ピニオンギヤ体３３の円筒状の支持部９５を、カバープレート８３の略中央部に形成された支持孔１７３に嵌入する。

また、ベースプレート８９の側端縁部から略直角に延出された背当て部１６５を、カバープレート８３の背当て部１６５に対向する側端縁部に形成された各貫通孔１６８、１６９に挿通する。そして、このベースブロック体９１の外側側面部からカバープレート８３側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片９１Ｃと、このベースブロック体９１の上側側面部からカバープレート８３側に延出されて、外側方向に弾性変形可能に形成された弾性係止片９１Ｄとをそれぞれカバープレート８３の側端部に係止する。

そして、カバープレート８３のベースブロック体９１の貫通孔１２３に対向する位置に形成された貫通孔１７５にネジ８８を挿通して、ベースプレート８９のバーリング加工によって形成されたネジ孔１７６に締結する。

これにより、カバープレート８３がベースブロック体９１に配設固定され、パイプシリンダ８６がカバープレート８３とベースプレート８９との間に取り付けられる。また、ピニオンギヤ体３３の端部に形成された支持部９５が、カバープレート８３の支持孔１７３によって回転可能に支持される。従って、ピニオンギヤ体３３の両端部に形成されたボス部９７の基端部と支持部９５とが、それぞれベースプレート８９の貫通孔１１５とカバープレート８３の支持孔１７３とによって回転可能に支持される。

また、パイプシリンダ８６の各貫通孔１５１と、カバープレート８３の各貫通孔１５１に対向する位置に形成された貫通孔１７７と、ベースプレート８９の各貫通孔１５１に対向する位置に形成された貫通孔１７８とが同軸上に配置される。これにより、図２に示すように、スチール材等で形成されたストッパーピン１６をハウジング１１のピン止め部１４Ｂ側からベースプレート８９の貫通孔１７８、パイプシリンダ８６の各貫通孔１５１及びカバープレート８３の貫通孔１７７へ挿通して、プッシュナット１８によって固定することができる。

従って、パイプシリンダ８６は、カバープレート８３とベースプレート８９とによって挟持されると共に、ベースブロック体９１と背当て部１６５とによって両側面部が挟持される。また、ガス発生部材８５で発生したガスの圧力によって、シールプレート８７が押圧されて、ピストン８８がピストン収納部８６Ｂの上端側開口部（図２０中、上端部）へ移動した場合には、ピストン８８の段差部１５６が、各貫通孔１５１に挿通されたストッパーピン１６に当接して、停止させることができる。

また、ピストン収納部８６Ｂの上端側の開口部１４９は、カバープレート８３の上端縁部から該ピストン収納部８６Ｂの約半分の幅で略直角にベースプレート８９側へ延出された第１延出部１８１によって、該開口部１４９のピストン収納部８６Ｂの軸方向に対して垂直な平面部１４９Ｂが覆われる。また、この第１延出部１８１の開口部１４９の傾斜部１４９Ａ側の側端縁部から斜め外側方向へ傾斜するように延出された第２延出部１８２によって、該傾斜部１４９Ａが覆われる。また、第１延出部１８１のベースブロック体９１側の端縁部は、直角下側方向へ所定長さ（例えば、長さ約４ｍｍである。）延出されている。

また、ベースプレート８９の上端縁部から、カバープレート８３の第２延出部１８２の延出方向外側端縁部に対向するように、所定幅（例えば、幅約３ｍｍである。）で折り曲げ延出された押さえ部１８３が設けられている。この押さえ部１８３は、ベースプレート８９の上端縁部の貫通孔１７８に対向する位置から、第２延出部１８２に対して平行になるように所定幅（例えば、幅約３ｍｍである。）で、所定長さ（例えば、約８ｍｍである。）延出されると共に、略中央部から該第２延出部１８２の延出方向外側端縁部に対向するように直角に折り曲げられている。

これにより、ピストン収納部８６Ｂの上端側の開口部１４９は、第１延出部１８１及び第２延出部１８２によって覆われる。また、カバープレート８３の第２延出部１８２の延出方向外側端縁部は、ベースプレート８９の押さえ部１８３の側面部に対向する。

［ハウジングユニットの概略構成］
次に、ハウジングユニット５の概略構成について図２１及び図２２に基づいて説明する。
図２１はハウジングユニット５の分解斜視図である。図２２はシートベルト用リトラクタ１のロックユニット９を取り除いた状態の側面図である。
図２１に示すように、ハウジングユニット５は、ハウジング１１と、ブラケット１８５と、プロテクタ１８７と、パウル４３と、パウルリベット１８８とから構成されている。

また、ハウジング１１は、スチール材等で平面視略コの字状に形成されて、奥側の側壁部１２には巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６の先端部が挿入される貫通孔１８９が形成されている。また、この貫通孔１８９の斜め下側のパウル４３に対向する部分には、切欠部１４６が形成され、パウル４３がスムーズに回動するようになっている。また、この切欠部１４６の横側にパウル４３を回転可能に取り付けるための貫通孔１９１が形成されている。

また、切欠部１４６のパウル４３が当接する部分には、貫通孔１９１の同心円上に半円形状の案内部１９２が形成されている。一方、パウル４３の案内部１９２に当接して摺動する部分は、側壁部１２の厚さ寸法にほぼ等しい高さで、この案内部１９２の側縁と同じ曲率半径の円弧状に窪んだ段差部４３Ｂが側壁部１２の厚さ寸法より若干高く形成されている。また、図２１に示すように、パウル４３の外側の側面の先端部には、ロックユニット９を構成するクラッチ（不図示）のガイド溝（不図示）に挿入される案内ピン４３Ａが立設されている。

また、図２１に示すように、側壁部１２の両側端縁部から相対向する各側板部１３、１４が延出されている。また、各側板部１３、１４の中央部には、それぞれ開口部が形成され、軽量化及びウエビング３の取り付け作業の効率化等が図られている。また、各側板部１３、１４の上下端縁部には、所定幅で略直角内側方向に延出された各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａとピン止め部１４Ｂが形成されている。

また、各ネジ止め部１３Ａ、１３Ｂ、１４Ａには、各ネジ１５がネジ止めされる各ネジ孔１９３がバーリングによって形成され、ネジ止め部１４Ｂには、ストッパーピン１６が挿通される貫通孔１９５が形成されている。従って、図２及び図１８、図１９に示すように、各ネジ１５は、カバープレート８３の各貫通孔１９６からベースプレート８９の各貫通孔１９７に挿通されて、各ネジ孔１９３にネジ止めされる。

また、側板部１３の上端縁部に各リベット１８６によって取り付けられるブラケット１８５は、スチール材等で形成されて、側板部１３の上端縁部から略直角内側方向に延出された延出部にウエビング３が引き出される横長の貫通孔１９８が形成され、ナイロン等の合成樹脂で形成された横長枠状のプロテクタ１８７が嵌め込まれている。また、側板部１３の下端部には、車両の締結片２０１（図２２参照）に取り付ける際に、ボルト２０２（図２２参照）が挿通されるボルト挿通孔２０５が形成されている。

また、図２１及び図２２に示すように、スチール材等で形成されたパウル４３は、段差部４３Ｂが案内部１９２に当接されて、側壁部１２の外側から貫通孔１９１に回転可能に挿通されるパウルリベット１８８によって、回動可能に固定されている。これにより、パウル４３の側面とラチェットギヤ２６の側面とが、側壁部１２の外側面とほぼ同一面になるように位置される。

また、図２に示すように、プリテンショナユニット７を各ネジ１５とストッパーピン１６及びプッシュナット１８によってハウジングユニット５に取り付けた場合には、図２２に示すように、連結シャフト１３１の他端側折曲部に取り付けられたメカ側アーム１３２のボス１４５が、側壁部１２に形成された貫通孔１４３に回動可能に嵌入されて、切欠部１４６内に位置するパウル４３の下側の側面部の近傍に位置している。また、メカ側アーム１３２の外側の側面に立設されたボス１３２Ａが切欠部１４６に挿入されている。また、パウル４３は、通常時には、メカ側アーム１３２に近接した状態で、且つ、ラチェットギヤ２６に係合しないようになっている。

また、側壁部１２に取り付けられたパウル４３及びメカ側アーム１３２の下方には、該側壁部１２の下端面から所定高さ上側の位置（例えば、約１０ｍｍ上側の位置である。）から所定幅（例えば、幅約１０ｍｍである。）で、このパウル４３及びメカ側アーム１３２に対向するように内側方向（図２１中、手前側方向である。）へ略直角に折り曲げられたアーム保護用折曲部２０６が設けられている。つまり、側壁部１２に取り付けられたパウル４３及びメカ側アーム１３２の下方には、所定幅でメカ側アーム１３２に対向するように略直角に所定長さ（例えば、長さ約１０ｍｍである。）内側方向へ延出されたアーム保護用折曲部２０６が設けられている。

また、側壁部１３の連結シャフト１３１に対向する部分には、該連結シャフト１３１のほぼ全長に渡って対向する横長の開口部２０７が形成され、この開口部２０７の下端縁部から内側方向へ略直角に折り曲げられたシャフト保護用折曲部２０８が設けられている。また、シャフト保護用折曲部２０８のガイドドラム２１側の端縁部は、側壁部１３に対向する連結シャフト１３１よりも内側になるように延出されている。また、このシャフト保護用折曲部２０８の下方には、ボルト挿通孔２０５が形成され、このボルト挿通孔２０５にボルト２０２が挿通されてナット２０３によって車両の締結片２０１に固着される。

［強制ロック機構及びパウルの動作説明］
次に、車両衝突時等において、プリテンショナ機構８１のガス発生部材８５の作動によって起動する強制ロック機構８２及びパウル４３の動作について図２３及び図２４に基づいて説明する。図２３はプリテンショナ機構８１のガス発生部材８５の作動によってピストン８８が移動して、回転レバー１２７の下端部がギヤ側アーム１２８の先端部から外れた状態を示す説明図である。図２４は図２３に対応するパウル４３の動作を示す説明図である。

図２３に示すように、車両衝突時等において、プリテンショナ機構８１のガス発生部材８５が作動した場合には、パイプシリンダ８６のピストン収納部８６Ｂ内のピストン８８が図２０に示す通常状態から、ラック止めピン１６２を剪断して上方に（矢印Ｘ１１方向である。）に移動し、ピニオンギヤ体３３を正面視反時計方向（矢印Ｘ１２方向である。）への回転させる。また、回転レバー１２７の上端部は、ブロック付勢バネ１２６Ａによって押されたプッシュブロック１２６によって更に押されるため、この回転レバー１２７の下端部が、ギヤ側アーム１２８の先端部から外れる。

そのため、ギヤ側アーム１２８は、付勢バネ１２９によって外側方向に押圧されて、正面視反時計方向（矢印Ｘ１３方向である。）へ回転する。尚、プッシュブロック１２６は、ブロック付勢バネ１２６Ａによって外側方向へ押圧され、ピニオンギヤ体３３のピニオンギヤ部９３と離間した状態で維持されると共に、回転レバー１２７の上端部を凹部１２５の内壁面に当接させた状態に維持する。

また、図２３に示すように、回転レバー１２７の下端部が、ギヤ側アーム１２８の先端部から外れた場合には、このギヤ側アーム１２８が、正面視反時計方向（矢印Ｘ１３方向である。）へ回転するため、該ギヤ側アーム１２８の溝部１３８内に一端側折曲部が挿入されている連結シャフト１３１も、軸心回りに正面視反時計方向（矢印Ｘ１８方向である。）へ回転する。

このため、図２４に示すように、メカ側アーム１３２は、連結シャフト１３１の他端側折曲部が溝部１４７に挿入されているため、ギヤ側アーム１２８の回動に伴って正面視反時計方向（矢印Ｘ１８方向である。）に回動して、パウル４３をラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５に係合させる。尚、パウル４３とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５とは、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止し、ウエビング３巻き取り方向への回転を許容するように、噛み合う形状とされている。

従って、パウル４３とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５とが係合した場合には、巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止するロック動作が行われると共に、ウエビング３巻き取り方向への回転が許容される。尚、クラッチ機構９２とピニオンギヤ体３３が一体となって回転を開始する以前に、パウル４３は巻取ドラムユニット６のウエビング３引き出し方向への回転を抑止しうる状態になる。

また、ガス発生部材８５から発生したガスは、シールプレート８７の受圧側面を押圧すると共に、シールプレート８７のガス抜き孔１５４からピストン８８の受圧側面に形成された取付凹部１５２と貫通孔１５８とを連通する連通孔１５９を介して各矢印Ｘ１４〜Ｘ１７の方向へ流出する。

そして、ピストン収納部８６Ｂの開口部１４９を覆うカバープレート８３の第１延出部１８１及び第２延出部１８２は、ガスの圧力によって外側方向へ押圧されるが、該第２延出部１８２の延出方向外側端縁部は、ベースプレート８９の押さえ部１８３に当接して押さえられるため、ガスは開口部１４９と該第１延出部１８１及び第２延出部１８２との隙間から排出される。

また、プリテンショナ機構８１の動作後、ピニオンギヤ体３３の回転が停止した後は、図２３に示すように、回転レバー１２７の下端部が、ギヤ側アーム１２８の先端部から外れた状態が維持される。即ち、プリテンショナ機構８１の動作後においては、パウル４３とラチェットギヤ２６のラチェットギヤ部４５との係合が維持される。このため、巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６及びワイヤプレート２５が、ウエビング３引き出し方向へ回転するのが抑止される。

［エネルギー吸収］
次に、車両衝突時等において、上記強制ロック機構８２が作動して、パウル４３が巻取ドラムユニット６のラチェットギヤ２６に噛合した場合には、ラチェットギヤ２６のウエビング３の引出方向への回転が阻止される。この状態で、ウエビング３に作用する引出力が予め設定された所定値を超えて引き出された場合には、ガイドドラム２１に作用する回転トルクによって、ラチェットギヤ２６の各凹部４７内の貫通孔に嵌入されて、ガイドドラム２１の各ネジ孔３６Ａにネジ止めされた各ラチェットギヤ取付ネジ３７が、ガイドドラム２１と共に回転されて、剪断される。この際に、「第１のエネルギー吸収機構」としての各ラチェットギヤ取付ネジ３７の剪断による衝撃エネルギーの吸収がなされる。

また同時に、ガイドドラム２１が回転された場合には、トーションバー２３のガイドドラム２１の軸孔２１Ａの奥側に圧入固定されたスプライン２３Ａ側が回転され、トーションバー２３の軸部２３Ｃの捻れ変形が開始される。このトーションバー２３の軸部２３Ｃの捻れ変形に伴ってガイドドラム２１がウエビング３の引出方向に回転し、「第２のエネルギー吸収機構」としてのトーションバー２３の捻れ変形による衝撃エネルギーの吸収がなされる。

また同時に、ガイドドラム２１が回転された場合には、ワイヤプレート２５とラチェットギヤ２６とは、各嵌合凸部４１と各嵌合凹部４６Ｂとによって嵌合されているため、このワイヤプレート２５とガイドドラム２１との相互間においても相対回転が生じる。それにより、ガイドドラム２１の回転に伴ってワイヤ２４とワイヤプレート２５との相互間においても相対回転が生じ、「第３のエネルギー吸収機構」としてのワイヤ２４による衝撃エネルギーの吸収がなされる。

［ワイヤの引き出し動作］
ここで、ワイヤ２４によって衝撃エネルギーを吸収する際の、当該ワイヤ２４の動作について図６、図２５乃至図２８に基づいて説明する。図２５乃至図２８はワイヤ２４を引き出す動作説明図である。
図６に示されるように、ワイヤプレート２５とガイドドラム２１との初期状態においては、屈曲路５１を構成する凸部５３の周方向一端側が、屈曲路６２を構成する凸部３８の引き出し側端部の近くに位置し、各屈曲路５１、６２の各端部がほぼ一直線状になるように対向している。

そして、図２５乃至図２８に示すように、ウエビング３の引き出しによってガイドドラム２１がウエビング３の引出方向に回転した場合には、ワイヤプレート２５は回転が阻止され、ガイドドラム２１の回転に伴って段差部３６がウエビング３の引出方向Ｘ２１に相対回転されていく。これにより、段差部３６の屈曲路５１に屈曲部２４Ａが固定保持されたワイヤ２４が、膨出部６１Ａ内に凸部３８によって形成される正面視略くの字状の屈曲路６２から順次しごかれながら、矢印Ｘ２２方向に引き出されて、段差部３６の外周面に巻き取られる。尚、この際には、ワイヤ２４の引き出しと同時に、ガイドドラム２１の回転に伴ってトーションバー２３も捻れ変形している。

また、正面視略くの字状の屈曲路６２をワイヤ２４が変形しながら通過する際に、凸部３８とワイヤ２４との相互間に摺動抵抗が生じると共に、ワイヤ２４自体による屈曲抵抗が生じ、これら摺動抵抗と屈曲抵抗による引出抵抗によってワイヤ２４による衝撃エネルギーの吸収がなされる。

そして、図２８に示すように、ガイドドラム２１の回転に伴って、ワイヤ２４の他端部が屈曲路６２から離脱した時点で、このワイヤ２４による衝撃エネルギーの吸収作用は終了し、以降はガイドドラム２１の回転に伴ってトーションバー２３の捻れ変形による衝撃エネルギーの吸収のみとなる。

ここで、各ラチェットギヤ取付ネジ３７、ワイヤ２４及びトーションバー２３による衝撃エネルギーの吸収特性について図１６及び図２９に基づいて説明する。図２９は各突き出しピン３７、ワイヤ２４及びトーションバー２３による衝撃エネルギーの吸収の一例を示す吸収特性図である。

図１６に示すように、スプライン２３Ａの各突起部６５は、各突条部７７Ａ、７７Ｃ、７７Ｅによってウエビング３の巻き取り方向側（図１６中、矢印７９方向側である。）へ押圧されて、相対向する各突出部２８Ａ〜２８Ｅの側面部に当接されている。このため、図２９に示すように、ウエビング３の引き出しが開始されてから各ラチェットギヤ取付ネジ３７が剪断される時点までの間は、各ラチェットギヤ取付ネジ３７とトーションバー２３による衝撃エネルギーの吸収（ＥＡ：Energy Absorption ）が、同時になされる。従って、ウエビング３の引き出しが開始されてから各ラチェットギヤ取付ネジ３７が剪断される時点までは、各ラチェットギヤ取付ネジ３７とトーションバー２３、及びワイヤ２４によってエネルギーが吸収される。

そして、更にウエビング３が引き出され、各ラチェットギヤ取付ネジ３７が剪断されてからワイヤ２４が屈曲路６２から離脱するまでの間は、トーションバー２３の捻れ変形による衝撃エネルギーの吸収と、ワイヤ２４による衝撃エネルギーの吸収が、同時になされる。また、各ラチェットギヤ取付ネジ３７が剪断されてからワイヤ２４の屈曲路６２からの引き出しが終了するまでの間は、エネルギー吸収荷重が乗員に悪影響を与えない最大荷重Ｆ１よりも小さい所定荷重にできるだけ沿うように設定することが可能である。

更に、ワイヤ２４が屈曲路６２から離脱した場合には、このワイヤ２４による衝撃エネルギーの吸収作用は終了し、以降はガイドドラム２１の回転に伴ってトーションバー２３の捻れ変形による衝撃エネルギーの吸収のみとなる。

従って、ワイヤ２４の屈曲部２４Ａを屈曲路５１に押し込むことによって、ワイヤ２４が各リブ５７、５８により固定保持されるため、構造の簡素化及びワイヤ２４の組付け作業の効率化を図ることができる。
また、車両衝突時等における衝撃エネルギーの吸収は、この衝撃エネルギーの吸収開始直後の初期段階におけるエネルギー吸収を各ラチェットギヤ取付ネジ３７、トーションバー２３及びワイヤ２４によって吸収し、その後、ワイヤ２４及びトーションバー２３によって吸収するようにして大きくし、より効率よく行うことが可能となる。

以上詳細に説明した通り、本実施形態に係るシートベルト用リトラクタ１では、断面略台形状の各突出部２８Ａ〜２８Ｅが、ガイドドラム２１の軸孔２１Ａ内のフランジ部２７側端部の内周面から半径方向内側へ約６０度の等中心角度毎に、軸方向に沿って突設されている。また、各突出部２８Ａ〜２８Ｅは、スチール材等により形成されるトーションバー２３の一端部に形成されたスプライン２３Ａの各突起部６５間に嵌合可能に突設されている。

また、各突出部２８Ａ、２８Ｃ、２８Ｅのウエビング３の巻き取り方向側の側面部には、軸孔２１Ａに挿入されたスプライン２３Ａの突起部６５の側面部に当接可能に所定高さ突出する軸方向に細長い断面略三角形状の各突条部７７Ａ、７７Ｃ、７７Ｅが形成されている。更に、各突出部２８Ａ、２８Ｃ、２８Ｅの半径方向内側の内周面には、周方向中央部にスプライン２３Ａの突起部６５間の外周面に当接可能に所定高さ突出する軸方向に細長い断面略三角形状の各突条部７８Ａ、７８Ｃ、７８Ｅが形成されている。

従って、トーションバー２３のスプライン２３Ａ側をガイドドラム２１の軸孔２１Ａに挿入してフランジ部２７に圧入した場合には、スプライン２３Ａの各突起部６５は、各突条部７７Ａ、７７Ｃ、７７Ｅ、７８Ａ、７８Ｃ、７８Ｅを押し潰しつつ嵌入されて、圧入固定される。また、スプライン２３Ａの各突起部６５は、各突条部７７Ａ、７７Ｃ、７７Ｅによってウエビング３の巻き取り方向側へ押圧されて、相対向する各突出部２８Ａ〜２８Ｅの側面部に当接される。

これにより、車両衝突時等におけるウエビング３の引き出しが開始されてから各突き出しピン３７が剪断される時点までの間は、各ラチェットギヤ取付ネジ３７とトーションバー２３による衝撃エネルギーの吸収が、同時になされる。従って、ウエビング３の引き出しが開始されてから各ラチェットギヤ取付ネジ３７が剪断される時点までは、各ラチェットギヤ取付ネジ３７とトーションバー２３、及びワイヤ２４によって衝撃エネルギーを確実に吸収することが可能となる。

また、ガイドドラム２１の軸孔２１Ａの閉塞されたフランジ部２７側端部に凹部を形成する必要が無くなり、軸孔２１Ａが閉塞されたフランジ部２７側端部の厚さ寸法を薄くして、巻取ドラム６の軸方向寸法の小型化を図ることができる。また、断面略台形状の各突出部２８Ａ〜２８Ｅは、ガイドドラム２１の軸孔２１Ａの内周面から半径方向内側に突出するため、当該ガイドドラム２１の半径方向の薄肉化を図りつつ、各突出部２８Ａ〜２８Ｅを設けることが可能となる。また、トーションバー２３の一端側の外周部に設けられた各突起部６５は、断面略台形状であるため、スプライン２３Ａを鍛造によって容易に成形することが可能となる。

また、ガイドドラム２１のウエビング３が挿通されるウエビング挿入口７１Ａに形成された載置部７３の半径方向内側の背面部に軸方向全幅に渡って突出部２８Ａが形成されている。これにより、載置部７３の半径方向の深さを大きくしても、突出部２８Ａの厚さによって十分な機械的強度を保持することができる。また、トーションバー２３の一端に設けられた突起部６５間に突出部２８Ａを嵌合させつつ、トーションバー２３を軸孔２１Ａ内に挿入することによって、スプライン２３の各突起部６５間に各突出部２８Ａ〜２８Ｅをスムーズに嵌合させるように容易に案内することができる。

また、スリット７１の回転軸方向の一端側が、フランジ部２７に達するように形成されているため、載置部７３の回転軸方向のフランジ部２７側端部を、ガイドドラム２１の内側に相対回転不能に連結されたトーションバー２３のスプライン２３Ａに、突出部２８Ａを挟んで対向させることが可能となる。そして、ウエビング３の一端に設けられた抜け止めピン７５を載置部７３に載置した場合には、抜け止めピン７５の一端側は突出部２８Ａを挟んでスプライン２３Ａに対向する。

これにより、ウエビング３の全量引き出し時における、抜け止めピン７５からのウエビング引出方向への荷重を、ガイドドラム２１とトーションバー２３との両者によって受け止めることができる。従って、ウエビング３の全量引き出し時における、抜け止めピン７５からのウエビング引出方向への荷重負荷に対する当該ガイドドラム２１の機械的強度を向上させることができる。

尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形が可能であることは勿論である。

例えば、巻取ドラムユニット６からワイヤ２４及びワイヤプレート２５を取り除くようにしてもよい。これにより、部品点数の削減化を図ることができると共に、車両衝突時等におけるウエビング３の引き出しが開始されてから各突き出しピン３７が剪断される時点までの間は、各ラチェットギヤ取付ネジ３７とトーションバー２３によって、衝撃エネルギーの吸収を同時に行うことができる。更にウエビング３が引き出され、各ラチェットギヤ取付ネジ３７が剪断された場合は、トーションバー２３の捻れ変形によって衝撃エネルギーを吸収することができる。

１ シートベルト用リトラクタ
３ ウエビング
５ ハウジングユニット
６ 巻取ドラムユニット
７ プリテンショナユニット
２１ ガイドドラム
２１Ａ 軸孔
２３ トーションバー
２３Ａ、２３Ｂ スプライン
２６ ラチェットギヤ
２７、３５ フランジ部
２８Ａ〜２８Ｅ 突出部
３６ 段差部
３６Ａ ネジ孔
３７ ラチェットギヤ取付ネジ
６５、６７ 突起部
７１ スリット
７３ 載置部
７５ 抜け止めピン
７７Ａ、７７Ｃ、７７Ｅ、７８Ａ、７８Ｃ、７８Ｅ 突条部

Claims (4)

1. ウエビングを巻き取るガイドドラムと、
   前記ガイドドラムの軸方向一端側に取り付けられて、車両衝突時に前記ウエビングの引き出し方向への回転が阻止されるロック部材と、
   一端が前記ガイドドラムの内側に相対回転不能に連結されて、他端が前記ロック部材に相対回転不能に連結されて、前記ガイドドラムが前記ロック部材に対して相対回転するときに捩り変形可能なトーションバーと、
   を備え、
   前記トーションバーは、前記一端の外周部に半径方向外側へ等中心角度で突出する複数の断面台形状の突起部から構成されたスプラインを有し、
   前記ガイドドラムは、
   軸方向他端側が閉塞されて前記軸方向一端側から挿通された前記トーションバーを収納する略筒状の軸孔と、
   前記軸孔の前記軸方向他端側の内周面から等中心角度で半径方向内側に突出して前記スプラインの各突起部間に嵌合するように軸方向に沿って所定長さ設けられた複数の断面略台形状の突出部と、
   を有し、
   前記スプラインの各突起部間に前記複数の突出部を嵌合させることによって、前記トーションバーの一端が前記ガイドドラムの内側に相対回転不能に連結されることを特徴とするシートベルト用リトラクタ。
2. 前記ガイドドラムは、
   回転軸に平行に開孔され前記ウエビングが挿通されるスリットと、
   前記軸孔の前記軸方向他端側の底面部よりも軸方向外側に位置するように該ガイドドラムの他端側外周部から半径方向外側へ延出されて、該ガイドドラムに巻回されたウエビングの幅方向端面に当接するフランジ部と、
   前記スリットの該ガイドドラムの回転軸に対して半径方向内側の側面の一方の外側端縁部に沿って該ガイドドラムの半径方向内側へ窪むように形成された凹状の載置部と、
   を有し、
   前記スリットは、前記ガイドドラムの回転軸に対して半径方向内側の側面が、前記スプラインの半径方向外側へ突出する突起部に接するように、該ガイドドラムの外径の接線方向に平行に貫通されると共に、前記回転軸方向の他端側が前記フランジ部に達するように形成され、
   前記載置部は、該載置部の半径方向内側の背面部に該載置部の軸方向全幅に渡って前記突出部が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のシートベルト用リトラクタ。
3. 前記ウエビングの一端に設けられ該ウエビングの前記スリットからの抜けを防止する抜け止め部材を備え、
   前記抜け止め部材は、前記ウエビングの幅とほぼ同じ長さに形成されて、前記スリットの前記載置部に載置されることを特徴とする請求項２に記載のシートベルト用リトラクタ。
4. 前記ロック部材を前記ガイドドラムの軸方向一端側に取り付けると共に、該ガイドドラムが該ロック部材に対して相対回転するときに剪断変形可能なネジ部材を備え、
   前記複数の突出部のうちの少なくとも一の突出部は、該突出部の前記ウエビングの巻き取り方向側の側面部に、前記突起部の側面部に当接可能に突出する突条部を有し、
   前記トーションバーの一端が前記ガイドドラムの内側に相対回転不能に連結された場合には、前記スプラインの各突起部は、前記突条部によって前記ウエビングの巻き取り方向側へ押圧されて相対向する各突出部の前記ウエビングの引き出し方向側の側面部に当接されることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のシートベルト用リトラクタ。
   

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