JP2013049401A - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

【課題】エネルギー吸収手段の変形を規制するための構成を高い精度で容易に位置決めでき、エネルギー吸収手段におけるエネルギーの吸収量を一定にできるウェビング巻取装置を得る。
【解決手段】ロックベース１１２に対してスプール１８が一定の回転数だけ引出方向に相対回転すると、この回転数に対応した雌ねじピース７２の雌ねじ７８のピッチだけ雌ねじピース７２に対してスライダ７２がスライドし、クラッチ片９８を嵌挿部１２２とリング本体６４との間に入り込ませ、クラッチ片９８によってスプール１８とロックベース１１２を一体的に連結する。このように、雌ねじピース７２及びスライダ８０が、スプール１８とロックベース１１２を一体的に連結するクラッチ９０とは別体で構成され、しかも、雌ねじピース７２及びスライダ８０が合成樹脂材を成形することで形成されるので、雌ねじピース７２とスライダ８０とを高い精度で容易に組み立てることができる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のシートベルト装置を構成するウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に開示されたシートベルトリトラクタでは、パウルホルダのカラムの外周部に雄ネジが形成されており、このカラムの雄ねじにストッパ部材の雌ネジが螺合している。ストッパ部はスプールに対する相対回転が規制されている。このため、パウルホルダの引出方向への回転が規制された状態でスプールが引出方向に回転すると、カラムの雄ねじに雌ねじが螺合したストッパ部材がカラム（すなわち、パウルホルダ）の軸方向に移動して、パウルホルダのフランジ部の裏面に当接する。このように、ストッパ部材がフランジ部の裏面に当接することで、スプールの引出方向への回転が規制されることで、エネルギー吸収手段であるトーションバーのそれ以上の捩じり変形が規制される。

特開平１１−５９３３０号の公報

ところで、金属製のパウルホルダのカラムに雄ねじを形成するには、例えば、転造成形が用いられるが、このような成形で形成された雄ねじは、パウルホルダの中心軸線周りに、パウルホルダそのものに対して雄ねじの形成位置（雄ねじの始点位置及び終点位置）に誤差が生じる。このため、ストッパ部材はフランジ部の裏面に当接するまでに要するストッパの回転数にも誤差が生じないように、高い精度で且つ容易な位置決めが求められていた。

本発明は、上記事実を考慮して、エネルギー吸収手段の変形を規制するための構成を高い精度で容易に位置決めでき、エネルギー吸収手段におけるエネルギーの吸収量を一定にできるウェビング巻取装置を得ることが目的である。

請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、ウェビングの長手方向基端側が係止されて、巻取方向に回転することで前記ウェビングを巻取るスプールと、一端よりも他端側で前記スプールに対して相対回転が規制された状態で前記スプールに連結され、前記一端に対して前記他端側に所定の大きさ以上の回転力が付与されることで変形するエネルギー吸収手段と、前記エネルギー吸収手段の一端側で前記エネルギー吸収手段に対して相対回転が規制された状態で前記エネルギー吸収手段に連結された回転体を含めて構成され、作動することで前記巻取方向とは反対の引出方向への前記回転体の回転を規制するロック手段と、作動することで前記エネルギー吸収手段とは別に前記回転体に対する前記スプールの前記引出方向への相対回転を規制する規制手段と、前記規制手段とは別体で構成されて、前記回転体に対する前記スプールの前記引出方向への相対回転に連動し、前記回転体に対して前記スプールが前記引出方向へ所定数相対回転することで前記規制手段を作動させるトリガ手段と、を備えている。

請求項１に記載の本発明に係るウェビング巻取装置によれば、エネルギー吸収手段の一端よりも他端側でエネルギー吸収手段はスプールに対する相対回転が規制された状態でスプールに連結されている。このエネルギー吸収手段の一端側はロック手段を構成する回転体に対する相対回転が規制された状態で回転体に連結されている。したがって、スプールが回転するとロック手段の回転体がスプールと共に回転する。

例えば、車両が急減速したり、引出方向へのスプールの回転加速度が所定の大きさになったりすることによりロック手段が作動すると、ロック手段を構成する回転体の引出方向への回転が規制される。このように、回転体の引出方向への回転が規制されることにより、スプールの引出方向への回転が規制され、スプールからのウェビングの引出しが規制される。これにより、車両が急減速することによる車両前方への乗員の慣性移動を規制できる。

この状態で、スプールに付与される引出方向への回転力が所定の大きさ以上になり、これによりエネルギー吸収手段のスプールとの連結部分（エネルギー吸収手段の一端よりも他端側）がエネルギー吸収手段の回転体との連結部分（エネルギー吸収手段の一端側）に対して引出方向に相対回転すると、エネルギー吸収手段に変形（例えば、捩じり変形）が生じる。このエネルギー吸収手段の回転体との連結部分に対するスプールとの連結部分の相対回転数だけスプールは引出方向に回転し、スプールからのウェビングの引き出しが許容されると共に、乗員の身体がウェビングを引っ張る力の少なくとも一部が、エネルギー吸収手段の変形に供されて吸収される。

また、このように引出方向への回転が規制された回転体に対してスプールが引出方向に回転すると、この相対回転に連動してトリガ手段が作動する。回転体に対してスプールが引出方向へ所定数（所定角度）相対回転すると、トリガ手段は、このトリガ手段とは別体で構成された規制手段を作動させる。

規制手段は作動すると上述したエネルギー吸収手段とは別に回転体に対するスプールの引出方向への相対回転を規制する。このように、規制手段によって回転体に対するスプールの引出方向への相対回転が規制されることにより、エネルギー吸収手段のそれ以上の変形が規制される。

ここで、本発明に係るウェビング巻取装置では、トリガ手段と規制手段とが別体で構成される。このため、トリガ手段は回転体に対するスプールの引出方向への相対回転を規制できるような機械的強度は必要ない。したがって、トリガ手段が作動を開始してから（すなわち、回転体に対するスプールの引出方向への相対回転が生じてから）規制手段を作動させるまでに要する回転体に対するスプールの引出方向への相対回転数（相対回転角度）の精度を高めることができる。これにより、エネルギー吸収手段によるエネルギーの吸収量を一定にすることができる。

請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、合成樹脂材を成形することにより形成されて、前記スプールに対する相対回転が規制された状態で前記スプールに装着されると共に、前記スプールに対して同軸的に雌ねじが形成された雌ねじ部と、合成樹脂材を成形することにより形成されて、前記回転体に対する相対回転が規制された状態で前記回転体の軸方向に前記回転体に対して相対的にスライド可能に前記回転体に連結されると共に、前記雌ねじ部の前記雌ねじに螺合する雄ねじが形成されて、前記回転体に対して前記スプールが前記引出方向に相対回転することで所定の方向へ前記回転体に対してスライドし、前記所定の方向へ所定量スライドすることで前記規制手段を作動させるスライダと、を含めて前記トリガ手段を構成している。

請求項２に記載の本発明に係るウェビング巻取装置によれば、ロック手段の作動状態でエネルギー吸収手段のスプールとの連結部分が回転体との連結部分に対して引出方向に相対回転すると、スプールに装着されたトリガ手段の雌ねじ部がスプールと共に引出方向に回転する。この雌ねじ部の雌ねじにはスライダの雄ねじが螺合している。

スライダは回転体に対して相対回転が規制されているものの、回転体の軸方向にスライド可能に回転体に連結されている。このため、回転体に対するスプールの相対的な引出方向への回転が生じると、スライダに対して雌ねじ部が相対的に引出方向に回転する。このため、雌ねじ部の雌ねじに雄ねじが螺合しているスライダは回転体の軸方向に沿った所定の向きにスライドする。このようにしてスライダが所定量（所定ストローク）スライドすると、規制手段が作動して、回転体に対するスプールの相対的な引出方向への回転を規制する。

ここで、本発明に係るウェビング巻取装置では、トリガ手段を構成する雌ねじ部が合成樹脂材を成形することで形成される。このため、雌ねじ部をスプールに装着した際のスプールに対する雌ねじ部の位置精度を容易に高くできる。また、トリガ手段を構成するスライダが合成樹脂材を成形することで形成される。このため、回転体にスライダを連結した際の、回転体の中心軸線周りの回転体に対するスライダの雄ねじの位置精度を容易に高くできる。

これにより、回転体に対するスプールの引出方向への相対回転が生じてから規制手段を作動させるまでに要する回転体に対するスプールの引出方向への相対回転数（相対回転角度）の精度を高めることができ、エネルギー吸収手段によるエネルギーの吸収量を一定にできる。

請求項３に記載の本発明に係るウェビング巻取装置は、請求項１に記載の本発明において、合成樹脂材を成形することにより形成されて、前記回転体の軸方向に沿った前記回転体に対する相対移動及び前記回転体に対する相対回転が規制された状態で前記回転体に連結されると共に、前記回転体の中心軸線に対して同軸的な外周部に雄ねじが形成された雄ねじ部と、合成樹脂材を成形することにより形成されて、前記スプールに対する相対回転が規制された状態で前記スプールの軸方向に前記スプールに対して相対的にスライド可能に前記スプールに装着されると共に、前記雄ねじ部の前記雄ねじに螺合する雌ねじが形成されて、前記回転体に対して前記スプールが前記引出方向に相対回転することで所定の方向へ前記回転体に対してスライドし、前記所定の方向へ所定量スライドすることで前記規制手段を作動させるスライダと、を含めて前記トリガ手段を構成している。

請求項３に記載の本発明に係るウェビング巻取装置によれば、ロック手段の作動状態でエネルギー吸収手段のスプールとの連結部分が回転体との連結部分に対して引出方向に相対回転すると、スプールに装着されたトリガ手段のスライダがスプールと共に引出方向に回転する。このスライダには雌ねじが形成されており、この雌ねじにはスライダと共にトリガ手段を構成する雄ねじ部の雄ねじ螺合している。

スライダはスプールに対して相対回転が規制されているものの、スプールの軸方向にスライド可能にスプールに装着されている。このため、回転体に対するスプールの相対的な引出方向への回転が生じると、雄ねじ部に対してスライダが引出方向に回転する。このため、雄ねじ部の雄ねじに雌ねじが螺合しているスライダはスプールの軸方向に沿った所定の向きにスライドする。このようにしてスライダが所定量（所定ストローク）スライドすると、規制手段が作動して、回転体に対するスプールの相対的な引出方向への回転を規制する。

ここで、本発明に係るウェビング巻取装置では、トリガ手段を構成するスライダが合成樹脂材を成形することで形成される。このため、スライダをスプールに装着した際のスプールに対するスライダの位置精度を容易に高くできる。また、トリガ手段を構成する雄ねじ部が合成樹脂材を成形することで形成される。このため、回転体に雄ねじ部を連結した際の、回転体の中心軸線周りの回転体に対する雄ねじ部の位置精度を容易に高くできる。

これにより、回転体に対するスプールの引出方向への相対回転が生じてから規制手段を作動させるまでに要する回転体に対するスプールの引出方向への相対回転数（相対回転角度）の精度を高めることができ、エネルギー吸収手段によるエネルギーの吸収量を一定にできる。

以上、説明したように、本発明に係るウェビング巻取装置は、エネルギー吸収手段の変形を規制するための構成を高い精度で容易に位置決めでき、エネルギー吸収手段におけるエネルギーの吸収量を一定にできる。

第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の構成を概略的に示す正面断面図である。 トリガ手段が作動した状態を示す概略的な正面断面図である。 第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す分解斜視図である。 スプールの軸方向一端側からの側面図である。 回転体の軸方向一端側からの側面図である。 回転体と規制手段とスプールとを示すスプールの一端側からの側面断面図である。 規制手段による回転体に対するスプールの回転規制状態を示す図６に対応した断面図である。 第２の実施の形態に係るウェビング巻取装置の要部の構成を概略的に示す図３に対応した分解斜視図である。

次に、本発明の実施の形態について説明する。なお、以下の説明において説明している実施の形態よりも前出の実施の形態と基本的に同一の構成に関しては同一の符号を付与してその詳細な説明を省略する。

＜第１の実施の形態の構成＞
図１には、第１の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の全体的な構成の概略が正面断面図により示されている。

この図に示されるように、ウェビング巻取装置１０はフレーム１２を備えている。フレーム１２は、例えば、略車両前後方向に沿って互いに対向する一対の脚板１４、１６を備えている。この脚板１４と脚板１６との間にはスプール１８が設けられている。スプール１８は軸方向が脚板１４、１６の対向方向に沿っている。

スプール１８には長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端側が係止されており、スプール１８の中心軸線周りの一方である巻取方向にスプール１８を回転させると、ウェビング２０がその長手方向基端側からスプール１８の外周部に巻き取られて格納され、ウェビング２０をその先端側へ引っ張ると、スプール１８に巻き取られているウェビング２０が引き出されると共に、巻取方向とは反対の引出方向にスプール１８が回転する。

一方、スプール１８にはその中心軸線に沿ってトーションシャフト収容部２２が形成されており、このトーションシャフト収容部２２の内側にはエネルギー吸収手段としてのトーションシャフト３０が配置されている。トーションシャフト３０は長手方向がスプール１８の軸方向に沿った棒状のトーションシャフト本体３２を備えている。トーションシャフト本体３２の脚板１４側の端部にはスプール側連結部３４が形成されている。スプール側連結部３４は外周部が星型や多角形等の非円形とされている。トーションシャフト収容部２２の内周形状は、このスプール側連結部３４の外周形状と同一（厳密には僅かに小さな相似形状）とされており、トーションシャフト収容部２２にスプール側連結部３４が嵌まり込むことでスプール１８に対するトーションシャフト３０の相対回転が規制される。

このスプール側連結部３４にはスプール側連結部３４のトーションシャフト本体３２とは反対側の端面にて開口した雌ねじ孔３６が形成されている。この雌ねじ孔３６にはストッパ４０の雄ねじ部４２が螺合している。ストッパ４０はストッパプレート４４を備えている。ストッパプレート４４は雄ねじ部４２と一体に形成されており、雄ねじ部４２を雌ねじ孔３６に螺合させて充分に雌ねじ孔３６に入り込ませると、スプール１８の脚板１４側の端面にストッパプレート４４が当接する。これにより、トーションシャフト３０の脚板１６側への不用意な変位を規制している。このストッパプレート４４の雄ねじ部４２とは反対側の面からは軸部４６が雄ねじ部４２に対して同軸的に延出されている。

また、脚板１４の外側（脚板１４の脚板１６とは反対側）にはスプリングケース５０が脚板１４に取り付けられており、上記の軸部４６が回転自在に支持されている。スプリングケース５０の内側には渦巻きばね５２が収容されており、渦巻きばね５２の渦巻き方向外側端部がスプリングケース５０に直接又は間接的に係止されている。この渦巻きばね５２の渦巻き方向内側端部は軸部４６に取り付けられた係止部５４に係止されている。渦巻きばね５２は軸部４６が引出方向に回転すると巻き締められて軸部４６を巻取方向に付勢する。

一方、スプール１８にはクラッチリング装着孔６０が形成されている。図３に示されるように、クラッチリング装着孔６０はスプール１８の脚板１６側の端面にて開口した有底の孔で、スプール１８よりも硬質の材料により形成されたクラッチリング６２が装着される。図３に示されるように、クラッチリング６２は円環状のリング本体６４の外周部から複数の突出部６６がリング本体６４の中心周りに所定角度毎に突出した略外歯歯車状に形成されている。クラッチリング装着孔６０の内周形状は突出部６６の外周形状と同じ形状（厳密には僅かに大きな相似形状）とされ、クラッチリング装着孔６０に装着された突出部６６はスプール１８に対する相対回転が規制される。

また、図３に示されるように、クラッチリング装着孔６０よりもスプール１８の脚板１４側ではスプール１８にピース装着孔７０が形成されている。ピース装着孔７０は脚板１６側の端部がクラッチリング装着孔６０の底面にて開口した有底の孔で、ピース装着孔７０の底面にて上述したトーションシャフト収容部２２の脚板１６側の端部が開口している。このピース装着孔７０にはトリガ手段を構成する雌ねじ部としての雌ねじピース７２が装着される。

雌ねじピース７２はその全体が合成樹脂材を成形することで形成されている。図３に示されるように、この雌ねじピース７２は円環状の本体７４を備えている。この本体７４の外周部から複数の突出部７６が本体７４の中心周りに所定角度毎に突出形成されている。ピース装着孔７０の内周形状は突出部７６の外周形状と同じ形状（厳密には僅かに大きな相似形状）とされ、ピース装着孔７０に装着された突出部７６はスプール１８に対する相対回転が規制される。

また、雌ねじピース７２の本体７４の内周部には雌ねじ７８が形成されている。この雌ねじ７８に対応して全体が合成樹脂材を成形することで形成されたスライダ８０が設けられている。スライダ８０は本体８２を備えている。本体８２は円形の外周面に雄ねじ８４が形成されている。本ウェビング巻取装置１０では、初期状態でピース装着孔７０の底面に雌ねじピース７２が当接しており、更に、このピース装着孔７０の底面に雄ねじ８４の軸方向端面が当接するまで雄ねじ８４が雌ねじ７８に螺合させられている。

図３及び図４に示されるように、この本体８２におけるピース装着孔７０の底面とは反対側の端部には円板状のクラッチ装着部８６が本体８２に対して同軸的に形成されており、図４に示されるように、規制手段としてのクラッチ９０が装着されている。図３及び図４に示されるように、全体的に金属によって形成されたクラッチ９０は円環状のリング部９２を備えている。

図４に示されるように、リング部９２の内周部には複数の突起９４がリング部９２の中心軸線周りに所定角度毎に形成されている。これらの突起９４はリング部９２の半径方向内側へ向けて突出形成されている。クラッチ９０はこれらの突起９４の先端がクラッチ装着部８６の外周部に摺接しており、これにより、リング部９２の内周部の全域がクラッチ装着部８６の外周部に摺接する構成に比べて、クラッチ装着部８６の外周部に対する摺接面積を少なくできる。

リング部９２の外周部は複数の脚片９６がリング部９２の中心軸線周りに所定角度毎に形成されている。これらの脚片９６は、リング部９２の半径方向外方へ突出してから、中間部にてリング部９２の外周方向に沿って引出方向に延び、更に、その先端側は再度リング部９２の半径方向外方へ屈曲されてから、リング部９２の中心軸線に沿ってクラッチ装着部８６とは反対側へ屈曲されている。この脚片９６の先端には厚さ方向がリング部９２の半径方向に沿った矩形板状のクラッチ片９８が形成されている。

一方、図３に示されるように、クラッチ装着部８６の本体８２とは反対側の端部にはロックベース係合部１００が形成されている。また、スライダ８０にはその中心軸線に沿って貫通した円孔１０２が形成されており、この円孔１０２をトーションシャフト３０のトーションシャフト本体３２及びトーションシャフト本体３２のスプール側連結部３４とは反対側の端部に形成されたロックベース側連結部１０４が円孔１０２を通過できるようになっている。

また、図１に示されるように、スプール１８の脚板１６側にはロック手段としてのロック機構１１０を構成する回転体としてのロックベース１１２が設けられている。図３に示されるように、ロックベース１１２はラチェット部１１４を備えている。このラチェット部１１４の外周部には外歯のラチェット歯１１６がラチェット部１１４の中心軸線周りに所定角度毎に形成されている。図１及び図５に示されるように、このラチェット部１１４の回転半径方向外側にはロックベース１１２と共にロック機構１１０を構成するロックパウル１１８が設けられている。

ロックパウル１１８はスプール１８の中心軸線と同じ向きを軸方向とする軸周りに揺動自在に脚板１６等に支持されている。図５に示されるように、ロックパウル１１８にはラチェット歯１２０が形成されており、ラチェット歯１２０がラチェット部１１４の外周部へ接近する向きにロックパウル１１８が揺動し、図５において実線にて示されるように、ロックパウル１１８のラチェット歯１２０がラチェット部１１４のラチェット歯１１６に噛み合うと、ロックパウル１１８によってロックベース１１２の引出方向への回転が規制されるようになっている。

図３に示されるように、このラチェット部１１４のスプール１８側の端部には嵌挿部１２２が形成されている。嵌挿部１２２の外周形状はラチェット部１１４に対して同軸の円形とされており、その外径寸法はクラッチリング６２におけるリング本体６４の内径寸法よりも小さく設定されている。嵌挿部１２２に対応してリング本体６４の内周部からは複数（上述したクラッチ９０におけるクラッチ片９８の数と同じ数）の凸部１２６が形成されている。これらの凸部１２６はリング本体６４の中心軸線周りに一定間隔毎に形成されている。

これらの凸部１２６においてリング本体６４の半径方向内側の部位は、リング本体６４の中心軸線を中心とする同一円周上に位置している。この凸部１２６においてリング本体６４の半径方向内側の部位を通過する円の半径寸法は嵌挿部１２２の外径寸法に等しく（厳密には僅かに大きく）設定されており、リング本体６４の内側に嵌挿部１２２が入り込むと、凸部１２６が嵌挿部１２２に摺接し、これにより、嵌挿部１２２、ひいては、ロックベース１１２がリング本体６４（ひいては、スプール１８）に同軸的に装着される。

このようにロックベース１１２の嵌挿部１２２が単にリング本体６４の内側に嵌挿されて凸部１２６に支持されているだけであるならば、ロックベース１１２はスプール１８に対して同軸的に相対回転できる。但し、図３及び図５に示されるように、ロックベース１１２にはトーションシャフト嵌挿孔１２４が形成されており、このトーションシャフト嵌挿孔１２４に上述したトーションシャフト３０のロックベース側連結部１０４が嵌め込まれる。

ロックベース側連結部１０４の外周形状は星型や多角形等の非円形とされ、トーションシャフト嵌挿孔１２４の内周形状はロックベース側連結部１０４の外周形状と同じ形状（厳密には僅かに大きな相似形状）とされ、ロックベース側連結部１０４がトーションシャフト嵌挿孔１２４に嵌め込まれることでトーションシャフト３０に対するロックベース１１２の相対回転が規制される。

上述したように、トーションシャフト収容部２２にスプール側連結部３４が嵌め込まれたトーションシャフト３０はスプール１８に対する相対回転が規制されるので、スプール１８に対するロックベース１１２の相対回転が規制される。したがって、図５に示されるように、ロックパウル１１８のラチェット歯１２０がロックベース１１２のラチェット部１１４に形成されたラチェット歯１１６に噛み合い、ロックベース１１２の引出方向への回転が規制されると、スプール１８の引出方向への回転が規制されることになる。

また、図１に示されるように、ロックベース１１２の中心軸線に沿った嵌挿部１２２の寸法は、クラッチリング６２の中心軸線に沿ったリング本体６４の寸法よりも充分に短く、クラッチリング６２におけるクラッチリング装着孔６０の底面とは反対側の端面にラチェット部１１４が当接するまで嵌挿部１２２をリング本体６４の内側へ嵌め込んでも、嵌挿部１２２のラチェット部１１４とは反対側の端面とクラッチリング装着孔６０の底面との間には、リング部９２の中心軸線に沿ったクラッチ９０の全体寸法よりも大きな隙間が形成されるようにロックベース１１２の形状等が設定されている。

また、図３及び図６に示されるように、上述した複数の凸部１２６においてリング本体６４の周方向に隣り合う両凸部１２６の間隔はクラッチ９０におけるリング部９２の周方向に沿ったクラッチ片９８の寸法よりも大きく設定されており、隣り合う両凸部１２６の間にクラッチ片９８が入り込めるようになっている。さらに、各凸部１２６における引出方向側の面は圧接斜面１２８とされ、引出方向へ向けてリング本体６４からの突出寸法が漸次小さくなり、嵌挿部１２２の外周部との間の隙間が小さくなっている。

さらに、図３に示されるように、上述したトーションシャフト嵌挿孔１２４よりも嵌挿部１２２側にはガイド孔１３２が形成されている。このガイド孔１３２は上述したロックベース係合部１００の外周形状と同じ形状（厳密にはロックベース係合部１００の外周形状よりも僅かに大きな相似形状）とされている。ロックベース係合部１００の外周形状及びガイド孔１３２の内周形状は、多角形等の非円形とされ、ガイド孔１３２にロックベース係合部１００が嵌め込まれた状態では、ロックベース１１２に対するスライダ８０の相対回転は規制されるが、ロックベース１１２及びスライダ８０の中心軸線に沿ったロックベース１１２に対するスライダ８０の相対的な直線移動（スライド）は可能となっている。

一方、図３に示されるように、ロックベース側連結部１０４にはロックベース側連結部１０４のトーションシャフト本体３２とは反対側の端面にて開口した雌ねじ孔１４２が形成されている。図１に示されるように、この雌ねじ孔１４２にはストッパ１４４の雄ねじ部１４６が螺合している。ストッパ１４４はストッパプレート１４８を備えている。ストッパプレート１４８は雄ねじ部１４６と一体に形成されており、雄ねじ部１４６を雌ねじ孔１４２に螺合させて充分に雌ねじ孔１４２に入り込ませると、スプール１８の脚板１４側の端面にストッパプレート１４８が当接する。これにより、トーションシャフト３０の脚板１４側への不用意な変位を規制している。このストッパプレート１４８の雄ねじ部１４６とは反対側の面からは軸部１５０が雄ねじ部１４６に対して同軸的に延出されている。

また、脚板１６の外側（脚板１６のスプール１８とは反対側）にはロック機構１１０のハウジング１６２が脚板１６に取り付けられており、上記の軸部１５０が回転自在に支持されている。ハウジング１６２の内側には、車両が減速した際の減速度（マイナスの加速度）が所定の大きさ以上の場合に作動して、上記のロックパウル１１８のラチェット歯１２０をラチェット部１１４のラチェット歯１１６へ接近させる向きにロックパウル１１８を揺動させる所謂「ＶＳＩＲ機構」を構成する各種部品や、軸部１５０の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上の場合に作動して、上記のロックパウル１１８のラチェット歯１２０をラチェット部１１４のラチェット歯１１６へ接近させる向きにロックパウル１１８を揺動させる所謂「ＷＳＩＲ機構」を構成する各種部品が収容されている。

なお、これまでに特に説明はしていないが、例えば、作動することでスプール１８を強制的に巻取方向に回転させる所謂「プリテンショナ機構」等の他の装置がウェビング巻取装置１０に設けられていてもよい。

＜第１の実施の形態の作用、効果＞
次に、第１の実施の形態の作用並びに効果について説明する。

車両が急減速状態になり上記の「ＶＳＩＲ機構」が作動すると、ロックパウル１１８が揺動させられ、これにより、ロックパウル１１８のラチェット歯１２０がラチェット部１１４のラチェット歯１１６へ接近して、図５において実線で示されるように、ロックパウル１１８のラチェット歯１２０がラチェット部１１４のラチェット歯１１６に噛み合う。

また、車両が減速することで乗員の身体が車両前方側へ慣性移動すると、乗員の身体にウェビング２０が引っ張られ、これにより、スプール１８が引出方向に回転する。このスプール１８の引出方向への回転は、トーションシャフト３０を介してストッパ１４４に伝わり、軸部１５０が引出方向に回転する。この軸部１５０の引出方向への回転加速度が所定の大きさ以上になると、上記「ＷＳＩＲ機構」が作動する。「ＷＳＩＲ機構」が作動すると、ロックパウル１１８が揺動させられ、これにより、ロックパウル１１８のラチェット歯１２０がラチェット部１１４のラチェット歯１１６へ接近して、図５において実線で示されるように、ロックパウル１１８のラチェット歯１２０がラチェット部１１４のラチェット歯１１６に噛み合う。

このように、ロックパウル１１８のラチェット歯１２０がラチェット部１１４のラチェット歯１１６に噛み合うことでロックベース１１２の引出方向への回転が規制される。ロックベース１１２はトーションシャフト３０を介してスプール１８に相対回転が規制された状態で連結されているため、ロックベース１１２の引出方向への回転が規制されることでスプール１８の引出方向への回転が規制される。これにより、スプール１８からのウェビング２０の引出しが規制されるので、ウェビング２０によって乗員の身体を効果的に拘束でき、車両前方への乗員の身体の慣性移動を効果的に抑制できる。

このようにスプール１８の引出方向への回転が規制された状態で、車両前方へ慣性移動しようとする乗員の身体が所定の大きさ以上の力でウェビング２０を引っ張ると、この引っ張り力に応じた引出方向への回転力がスプール１８に付与される。このようにしてスプール１８に付与された引出方向への回転力が、トーションシャフト３０におけるトーションシャフト本体３２の機械的強度を上回っていると、トーションシャフト本体３２のロックベース側連結部１０４側に対してスプール側連結部３４側が引出方向に相対回転するような捩れがトーションシャフト本体３２に生ずる。

このトーションシャフト本体３２の捩じりにより許容されたロックベース側連結部１０４に対するスプール側連結部３４の引出方向への相対回転量だけスプール１８は引出方向に回転し、このスプール１８の引出方向への回転量に相当する長さのウェビング２０がスプール１８から引き出される。このように、スプール１８から引き出されたウェビング２０の長さ分だけ乗員の身体は車両前方側へ慣性移動できると共に、乗員の身体がウェビング２０を引っ張る力の一部が、トーションシャフト本体３２の捩じり変形に供されて吸収される。

また、ロックベース１１２のガイド孔１３２にロックベース係合部１００が嵌挿されたスライダ８０はロックベース１１２に対する相対回転が規制されており、スプール１８に形成されたピース装着孔７０に嵌挿された雌ねじピース７２はスプール１８に対する相対回転が規制されている。このため、引出方向への回転が規制されたロックベース１１２に対してスプール１８が引出方向に回転すると、スライダ８０に対する雌ねじピース７２の引出方向への相対回転が生じる。

このようにスライダ８０に対して雌ねじピース７２の引出方向へ１回転すると、雌ねじ７８の１ピッチ分（すなわち、雄ねじ８４の１ピッチ分）だけスライダ８０がスプール１８の中心軸線に沿って脚板１６側へスライドする。このようにスライダ８０がスライドすると、ロックベース係合部１００が更にガイド孔１３２の内側へ入り込み、クラッチ装着部８６が嵌挿部１２２においてクラッチ装着部８６と対向する側の端面（すなわち、嵌挿部１２２におけるラチェット部１１４とは反対側の端面）に接近する。

スライダ８０が脚板１６側へスライドすることにより、クラッチ装着部８６に装着されたクラッチ９０がスライダ８０と共に脚板１６側へスライドする。このようにしてロックベース１１２に対しスプール１８が引出方向に相対回転すると、この相対回転数に応じたストロークだけクラッチ装着部８６が嵌挿部１２２においてクラッチ装着部８６と対向する側の端面に接近し、ロックベース１１２に対するスプール１８の相対回転数が所定の値（所定の角度）に達すると、図２に示されるように、クラッチ９０のクラッチ片９８がリング本体６４（クラッチリング６２）の内周部と嵌挿部１２２の外周部との間に入り込む。

この状態で更にスプール１８がロックベース１１２に対して引出方向に相対回転すると、図７に示されるように、圧接斜面１２８と嵌挿部１２２の外周部との間にクラッチ片９８が挟み込まれ、これにより、クラッチ片９８が塑性変形する。これにより、塑性変形したクラッチ片９８に圧接斜面１２８及び嵌挿部１２２の外周部の双方が密着することで、塑性変形したクラッチ片９８を介して嵌挿部１２２、ひいてはロックベース１１２と、リング本体６４、ひいてはスプール１８とが一体的に結合される。

上述したように、この状態でロックベース１１２の引出方向への回転が規制されているので、ロックベース１１２とスプール１８とがクラッチ片９８を介して一体的に結合されることでスプール１８の引出方向への回転が規制される。したがって、この状態ではこれ以上のトーションシャフト本体３２（トーションシャフト３０）の捩じり変形が抑制され、これ以上、大きなエネルギーをトーションシャフト本体３２の変形で吸収することがない。

ここで、本実施の形態では、雌ねじピース７２は合成樹脂材を成形することで形成される。このため、雌ねじピース７２の中心軸線に沿った雌ねじピース７２の一端における雌ねじ７８の端部の位置や、雌ねじピース７２の中心軸線に沿った雌ねじピース７２の他端における雌ねじ７８の端部の位置に対する突出部７６の位相のずれ無くしたり、このような位相のずれを小さくしたりすることができる。

また、本実施の形態では、スライダ８０は合成樹脂材を成形することで形成される。このため、スライダ８０の中心軸線に沿った本体８２の一端における雄ねじ８４の端部の位置や、スライダ８０の中心軸線に沿った本体８２の他端における雄ねじ８４の端部の位置に対するロックベース係合部１００の外周部の位相のずれ無くしたり、このような位相のずれを小さくしたりすることができる。

このため、スライダ８０の初期状態、ひいては、クラッチ９０の初期状態から凹部１２６にクラッチ片９８が入り込んで、塑性変形したクラッチ片９８を介してロックベース１１２とスプール１８とが一体的に結合されるまでに要するロックベース１１２に対するスプール１８の引出方向への相対回転数の誤差を無くし、又は、このような相対回転数の誤差を小さくできる。

また、雌ねじピース７２やスライダ８０は作動することで雌ねじピース７２やスライダ８０とは別体で構成されたクラッチ９０を移動させるだけでよいので、嵌挿部１２２の外周部と圧接斜面１２８とを一体的に繋ぐような機械的強度は不要であり、また、クラッチ９０は塑性変形したクラッチ片９８が嵌挿部１２２の外周部と圧接斜面１２８とを一体的に繋ぐことができればよく、その意味では高い寸法精度は必要ない。このように、雌ねじピース７２やスライダ８０はクラッチ９０を移動させるだけの機能を付与して、嵌挿部１２２の外周部と圧接斜面１２８とを一体的に繋ぐような機械的強度を持たせないことにより、雌ねじピース７２及びスライダ８０の双方を合成樹脂材の成形品とすることが可能になる。

＜第２の実施の形態の構成＞
次に、第２の実施の形態について説明する。

図８には本実施の形態に係るウェビング巻取装置１９０の要部の構成が分解斜視図により示されている。この図に示されるように、本ウェビング巻取装置１９０は雌ねじ部としての雌ねじピース７２に代わってトリガ手段を構成するスライダ１９２を備えており、スライダ８０に代わる雄ねじ部としてトリガ手段を構成する雄ねじピース１９４を備えている。

スライダ１９２は複数（本実施の形態では、クラッチ９０の突起９４の数と同じ数）の規制片１９６を備えている点で雌ねじピース７２とは構成が異なる。これら規制片１９６はスライダ１９２における雌ねじ７８の内周縁に沿うようにスライダ１９２におけるロックベース１１２側の端面から突出形成されている。

また、規制片１９６においてスライダ１９２の回転半径方向外側（すなわち、本体７４の半径方向外側）を向く外側面は、スライダ１９２の本体７４の中心軸線を曲率中心として湾曲している。しかも、全ての規制片１９６の外側面は同一円周上に位置しており、曲率半径はクラッチ９０のリング部９２の内径寸法に略等しい（厳密には僅かに小さい）。また、面周方向に互いに隣り合う規制片１９６の間隔は、クラッチ９０のリング部９２の周方向に沿った突起９４の寸法に略等しく（厳密には僅かに大きく）設定されている。このため、リング部９２の内周部が規制片１９６の外側面に接した状態で各突起９４が隣り合う規制片１９６の間に入り込むことができ、これにより、スライダ１９２に対するクラッチ９０の相対回転を規制した状態でスライダ１９２にクラッチ９０を保持させることができる。

一方、雄ねじピース１９４はロックベース係合部１００に弾性片１９８が形成されている点でスライダ８０とは構成が異なる。弾性片１９８はロックベース係合部１００に一対の切欠部２００を形成することにより形成される。切欠部２００はロックベース係合部１００の軸方向中間部からロックベース係合部１００における本体８２とは反対側の端部へ向けて形成されている。これらの切欠部２００はロックベース係合部１００の外周面及び内周面（すなわち、円孔１０２の内周面）の双方で開口していると共に、ロックベース係合部１００における本体８２とは反対側の端部にて開口している。これらの切欠部２００が弾性片１９８とされ、その基端部（本体８２側の端部）を中心に円孔１０２の半径方向内側へ弾性変形できるようになっている。

弾性片１９８の先端には嵌合部２０２が形成されている。嵌合部２０２は弾性片１９８の外側面から雄ねじピース１９４の半径方向外側へ突出形成されている。この嵌合部２０２に対応して本実施の形態では、ロックベース１１２のガイド孔１３２の内周部には嵌合孔２０４が形成されており、ロックベース係合部１００における本体８２とは反対側の端部がガイド孔１３２の底部に当接するまでロックベース係合部１００をガイド孔１３２に挿し込むと、嵌合孔２０４に嵌合部２０２が嵌合して、ガイド孔１３２から抜け出る方向へのロックベース係合部１００の変位が規制される。

また、前記第１の実施の形態ではクラッチリング６２の内周部から凸部１２６が形成されていたが、本実施の形態ではクラッチリング６２の内周部から凸部１２６が形成されていない。これに代わって、本実施の形態では、ロックベース１１２の嵌挿部１２２の外周部に凸部２１２が形成されている。これらの凸部２１２はロックベース１２２の中心軸線周りに一定間隔毎に形成されている。

これらの凸部２１２においてロックベース１２２の半径方向外側の部位は、ロックベース１２２の中心軸線を中心とする同一円周上に位置している。この凸部２１２においてロックベース１２２の半径方向外側の部位を通過する円の半径寸法はリング本体６４の内径寸法に等しく（厳密には僅かに小さく）設定されており、リング本体６４の内側に嵌挿部１２２が入り込むと、凸部２１２がリング本体６４の内周部に摺接し、これにより、嵌挿部１２２、ひいては、ロックベース１１２がリング本体６４（ひいては、スプール１８）に同軸的に装着される。

また、これらの複数の凸部２１２においてロックベース１１２の周方向に隣り合う両凸部２１２の間隔は、前記第１の実施の形態における凸部１２６と同様にリング部９２の周方向に沿ったクラッチ片９８の寸法よりも大きく設定されており、隣り合う両凸部２１２の間にクラッチ片９８が入り込めるようになっている。さらに、各凸部２１２における巻取方向側の面は圧接斜面２１４とされ、引出方向へ向けて嵌挿部１２２からの突出寸法が漸次小さくなり、リング本体６４の内周部との間の隙間が大きくなっている。

＜第２の実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、雄ねじピース１９４はロックベース１１２に対する相対回転のみならず、軸方向に沿った相対移動も規制される。このため、ロックパウル１１８のラチェット歯１２０がラチェット部１１４のラチェット歯１１６に噛み合ってロックベース１１２の引出方向への回転が規制された状態でスプール１８が引出方向に回転しても、雄ねじピース１９４が軸方向にスライドすることはできない。

一方、スライダ１９２は前記第１の実施の形態における雌ねじピース７２と同様にスプール１８に対する相対回転が規制されている。このため、ロックベース１１２に対してスプール１８が引出方向に回転するとスライダ１９２がスプール１８と共に引出方向に回転しつつスプール１８の中心軸線に沿ってロックベース１１２側へスライドする。このようにスライダ１９２がスライドすると、スライダ１９２の規制片１９６に保持されたクラッチ９０がスライダ１９２と共にスライドし、これにより、前記第１の実施の形態と同様にクラッチ片９８がリング本体６４（クラッチリング６２）の内周部と嵌挿部１２２の外周部との間に入り込む。

また、クラッチ９０の周方向に隣り合う突起９４は規制片１９６の間に入り込んでいることによりスライダ１９２に対するクラッチ９０の相対回転が規制される。このため、スライダ１９２が引出方向に回転することでクラッチ９０も引出方向に回転する。リング本体６４（クラッチリング６２）の内周部と嵌挿部１２２の外周部との間にクラッチ片９８が入り込んだ状態でクラッチ９０がスライダ１９２と共に引出方向に回転すると、圧接斜面２１４とリング本体６４（クラッチリング６２）の内周部との間にクラッチ片９８が挟み込まれてクラッチ片９８が塑性変形する。

これにより、塑性変形したクラッチ片９８に圧接斜面２１４及びリング本体６４の内周部の双方が密着することで、塑性変形したクラッチ片９８を介して圧接斜面１２８（すなわち、嵌挿部１２２、ひいてはロックベース１１２）と、リング本体６４（ひいては、スプール１８）とが一体的に結合される。

このように、塑性変形したクラッチ片９８を介してロックベース１１２とスプール１８とが一体的に結合されることによって前記第１の実施の形態と同様にスプール１８の引出方向への回転が規制され、これ以上のトーションシャフト本体３２（トーションシャフト３０）の捩じり変形が抑制される。

ここで、本実施の形態では、スライダ１９２は合成樹脂材を成形することで形成される。このため、スライダ１９２の中心軸線に沿ったスライダ１９２の一端における雌ねじ７８の端部の位置や、スライダ１９２の中心軸線に沿ったスライダ１９２の他端における雌ねじ７８の端部の位置に対する突出部７６の位相のずれ無くしたり、このような位相のずれを小さくしたりすることができる。

このため、スライダ１９２の初期状態、ひいては、クラッチ９０の初期状態から嵌挿部１２２の外周部とリング本体６４の内周部との間にクラッチ片９８が入り込んで、塑性変形したクラッチ片９８を介してロックベース１１２とスプール１８とが一体的に結合されるまでに要するロックベース１１２に対するスプール１８の引出方向への相対回転数の誤差を無くし、又は、このような相対回転数の誤差を小さくできる。

また、本実施の形態では、雄ねじピース１９４は合成樹脂材を成形することで形成される。このため、雄ねじピース１９４の中心軸線に沿った本体８２の一端における雄ねじ８４の端部の位置や、雄ねじピース１９４の中心軸線に沿った本体８２の他端における雄ねじ８４の端部の位置に対するロックベース係合部１００の外周部の位相のずれ無くしたり、このような位相のずれを小さくしたりすることができる。

また、スライダ１９２や雄ねじピース１９４は作動することでスライダ１９２や雄ねじピース１９４とは別体で構成されたクラッチ９０を移動させるだけでよいので、リング本体６４の内周部と圧接斜面２１４とを一体的に繋ぐような機械的強度は不要であり、また、クラッチ９０は塑性変形したクラッチ片９８がリング本体６４の内周部と圧接斜面２１４とを一体的に繋ぐことができればよく、その意味では高い寸法精度は必要ない。このように、スライダ１９２や雄ねじピース１９４はクラッチ９０を移動させるだけの機能を付与して、リング本体６４の内周部と圧接斜面２１４とを一体的に繋ぐような機械的強度を持たせないことにより、スライダ１９２及び雄ねじピース１９４の双方を合成樹脂材の成形品とすることが可能になる。

なお、本実施の形態では、ロックベース１１２に対する雄ねじピース１９４の軸方向の移動を規制する構成として弾性片１９８に形成した嵌合部２０２をガイド孔１３２の内周部に形成した嵌合孔２０４に嵌合させる構成とした。しかしながら、ロックベース１１２に対する雄ねじピース１９４の軸方向の移動を規制する構成がこのような構成に限定されるものではない。例えば、ロックベース係合部１００の外周部及びガイド孔１３２の内周部の少なくとも何れかの一方に接着剤を塗布し、この接着剤によってロックベース１１２と雄ねじピース１９４とを一体的に結合する構成としてもよい。

また、本実施の形態では、クラッチ９０にリング状のリング部９２を形成して規制片１９６に支持させた構成であったが、例えば、スライダ１９２に規制片１９６を形成せずに、スライダ１９２のロックベース１１２側の端面から軸方向がスプール１８の軸方向と同じ向きの支持軸を突出形成し、この支持軸に筒状のクラッチローラを支持させ、スライダ１９２がロックベース１１２側へ回転しつつスライドすることでクラッチローラをリング本体６４（クラッチリング６２）の内周部と嵌挿部１２２の外周部との間に入り込ませる構成としてもよい。また、前記第１の実施の形態に用いるクラッチ９０に代えてこのようなクラッチローラを用いてもよい。

さらに、上記の各実施の形態においてロック機構１１０は、ロックベース１１２に外歯のラチェット歯１１６を形成して、このラチェット歯１１６にロックパウル１１８のラチェット歯１２０が噛み合うことでロックベース１１２の引出方向への回転を規制する構成であった。しかしながら、ロック機構の構成がこのような構成に限定されるものではない。例えば、フレーム１２の脚板１６に内歯のラチェット歯を形成し、ロックベース１１２に設けられたパウルのラチェット歯が脚板１６のラチェット歯に噛み合うことでロックベース１１２の引出方向への回転を規制する構成としてもよい。

１０ ウェビング巻取装置
１８ スプール
２０ ウェビング
３０ トーションシャフト（エネルギー吸収手段）
７２ 雌ねじピース（雌ねじ部、トリガ手段）
８０ スライダ（トリガ手段）
９０ クラッチ（規制手段）
１１０ ロック機構（ロック手段）
１１２ ロックベース（回転体）
１９０ ウェビング巻取装置
１９２ スライダ（トリガ手段）
１９４ 雄ねじピース（雌ねじ部、トリガ手段）

Claims (3)

1. ウェビングの長手方向基端側が係止されて、巻取方向に回転することで前記ウェビングを巻取るスプールと、
   一端よりも他端側で前記スプールに対して相対回転が規制された状態で前記スプールに連結され、前記一端に対して前記他端側に所定の大きさ以上の回転力が付与されることで変形するエネルギー吸収手段と、
   前記エネルギー吸収手段の一端側で前記エネルギー吸収手段に対して相対回転が規制された状態で前記エネルギー吸収手段に連結された回転体を含めて構成され、作動することで前記巻取方向とは反対の引出方向への前記回転体の回転を規制するロック手段と、
   作動することで前記エネルギー吸収手段とは別に前記回転体に対する前記スプールの前記引出方向への相対回転を規制する規制手段と、
   前記規制手段とは別体で構成されて、前記回転体に対する前記スプールの前記引出方向への相対回転に連動し、前記回転体に対して前記スプールが前記引出方向へ所定数相対回転することで前記規制手段を作動させるトリガ手段と、
   を備えるウェビング巻取装置。
2. 合成樹脂材を成形することにより形成されて、前記スプールに対する相対回転が規制された状態で前記スプールに装着されると共に、前記スプールに対して同軸的に雌ねじが形成された雌ねじ部と、
   合成樹脂材を成形することにより形成されて、前記回転体に対する相対回転が規制された状態で前記回転体の軸方向に前記回転体に対して相対的にスライド可能に前記回転体に連結されると共に、前記雌ねじ部の前記雌ねじに螺合する雄ねじが形成されて、前記回転体に対して前記スプールが前記引出方向に相対回転することで所定の方向へ前記回転体に対してスライドし、前記所定の方向へ所定量スライドすることで前記規制手段を作動させるスライダと、
   を含めて前記トリガ手段を構成した請求項１に記載のウェビング巻取装置。
3. 合成樹脂材を成形することにより形成されて、前記回転体の軸方向に沿った前記回転体に対する相対移動及び前記回転体に対する相対回転が規制された状態で前記回転体に連結されると共に、前記回転体の中心軸線に対して同軸的な外周部に雄ねじが形成された雄ねじ部と、
   合成樹脂材を成形することにより形成されて、前記スプールに対する相対回転が規制された状態で前記スプールの軸方向に前記スプールに対して相対的にスライド可能に前記スプールに装着されると共に、前記雄ねじ部の前記雄ねじに螺合する雌ねじが形成されて、前記回転体に対して前記スプールが前記引出方向に相対回転することで所定の方向へ前記回転体に対してスライドし、前記所定の方向へ所定量スライドすることで前記規制手段を作動させるスライダと、
   を含めて前記トリガ手段を構成した請求項１に記載のウェビング巻取装置。

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