JP6047027B2 - ウェビング巻取装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウェビングを巻取るウェビング巻取装置に関する。

下記特許文献１に記載のシートベルト用リトラクタは、車両衝突時等にガイドドラム（スプール）を巻取方向へ強制的に回転させるプリテンショナ機構を備えている。そして、車両衝突時等にプリテンショナ機構が作動してピストンが移動されると、ピストンに設けられたラックがピニオンに噛合してピニオンが回転される。これにより、ガイドドラムが巻取方向へ回転される。

特開２００９−２４１８６４号公報

しかしながら、上記のシートベルト用リトラクタでは、ピストンがパイプシリンダ内に設けられており、ピニオンがカバープレートに回転可能に支持されている。すなわち、上記プリテンショナ機構では、パイプシリンダ及びカバープレートが、それぞれ別部材に設けられるように構成されているため、部品点数の増加を抑制する点やピストンとピニオンとの間の位置精度を良好する点等において、改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮し、部品点数の増加を抑制してピストンとピニオンとの間の位置精度を良好にできるウェビング巻取装置を提供することを目的とする。

請求項１に記載のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されることでウェビングが巻取られるスプールと、回転可能に設けられたピニオンと、ガスジェネレータが作動することで移動され、移動時に前記ピニオンと噛合して前記ピニオンの回転に伴い前記スプールを巻取方向へ回転させるピストンと、前記ピストンを収容する円筒状の収容部と、前記収容部の長手方向一端部から前記ピストンの移動方向側へ延設されて前記ピストンの移動をガイドすると共に前記ピニオンを回転可能に支持するガイド部と、を有すると共に、一部材のパイプ材により構成されたシリンダと、を備え、前記ガイド部は、前記シリンダの径方向外側へ開放された溝状に形成されると共に、対向して配置される一対の側壁と、一対の前記側壁を連結すると共に前記シリンダの長手方向から見て半円状に形成された底壁と、を含んで構成され、一対の前記側壁には、前記ピニオンの軸部を回転可能に支持する支持部が形成され、前記底壁の内側には、前記ピストンの移動を許容する通路部が形成されている。

請求項１に記載のウェビング巻取装置では、ガスジェネレータが作動すると、ピストンがピニオン側へ移動してピニオンと噛合される。これにより、ピニオンの回転に伴ってスプールが巻取方向へ回転されて、ウェビングがスプールに巻取られる。その結果、着座乗員に対するウェビングによる拘束力が増加する。

ここで、シリンダは、ピストンを収容する筒状の収容部を有している。また、シリンダはガイド部を有しており、ガイド部は、収容部の長手方向一端部からピストンの移動方向側へ延設されている。すなわち、収容部とガイド部とを有するシリンダが一部材で構成されている。そして、ガイド部にピニオンが回転可能に支持されており、ピストンの移動がガイド部によってガイドされる。

このため、請求項１に係るウェビング巻取装置では、一部材で構成されたシリンダにピストン及びピニオンを設けるように構成したため、ピストンを収容する部材とピニオンを回転可能に支持する部材とを別々に設ける必要がなくなる。これにより、部品点数の増加を抑制できる。さらに、ピストン及びピニオンがシリンダに設けられているため、ピストン及びピニオンの各々の位置がシリンダによって決まる。このため、ピストン及びピニオンをそれぞれ異なる部材に設ける場合と比べて、ピストンとピニオンとの間の位置精度を良好にできる。

また、請求項１に記載のウェビング巻取装置では、シリンダがパイプ材により構成されているため、パイプ材の比較的高い真円度を活用して収容部の内周面及びガイド部におけるピストンをガイドする面を形成できる。これにより、シリンダ内においてピストンをスムースに移動させることができ、シリンダ内におけるピストンの移動を安定化できる。

さらに、請求項１に記載のウェビング巻取装置では、ガイド部が、シリンダの径方向外側へ開放された溝状に形成されている。すなわち、ガイド部の断面が開断面形状を成している。また、ガイド部は、対向して配置される一対の側壁と、一対の側壁を連結すると共にシリンダの長手方向から見て半円状に形成された底壁と、を含んで構成されている。そして、一対の側壁には、ピニオンを回転可能に支持する支持部が形成されている。これにより、一対の側壁間にピニオンが配置されて、ピニオンが一対の側壁によって回転可能に支持される。また、底壁の内側には、ピストンの移動を許容する通路部が形成されている。これにより、ピストンが通路部内を移動して、ピストンの移動が底壁によってガイドされる。このように、シリンダを一部材で構成しても、シリンダの一部（ガイド部）を溝状（開断面形状）にすることで、ピニオンを回転可能に支持でき、ピストンの移動をガイドできる。以上により、簡易な構成で、ピニオンを回転可能に支持でき、ピストンの移動をガイドできる。

また、支持部が形成された一対の側壁と、ピストンの移動をガイドする底壁と、が連続して形成されるため、底壁と支持部との間の位置精度を一層良好にできる。これにより、ピストンの移動時におけるピストンとピニオンとの噛み合い代を確保して、ピストンとピニオンとの噛合を良好にできる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置は、請求項１に記載のウェビング巻取装置において、前記側壁が、前記スプールを支持するフレームに固定部材によって固定され、前記ピストンの最大移動時に前記ガイド部の前記底壁側から見て前記固定部材と前記ピストンとがラップするように前記固定部材が配置されている。

請求項２に記載のウェビング巻取装置では、ピストンの最大移動時に固定部材とピストンとがガイド部の底壁側から見てラップするように設定されている。このため、ピストンの最大移動時に固定部材がピストンよりもシリンダの長手方向一方側に配置される場合に比べて、シリンダの長手方向の長さを短く設定できる。これにより、シリンダの大型化を抑制できる。

請求項３に記載のウェビング巻取装置は、請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置において、前記ピストンには、当接部が形成されており、前記当接部が前記ピニオンに当接されることで前記ピストンの移動が停止される。

請求項３に記載のウェビング巻取装置では、ピストンの当接部がピニオンに当接されることで、ピストンの移動が停止される。このため、ピニオンをストッパ部材としても利用できる。これにより、当該ストッパ部材を別途設ける必要がなくなるため、部品点数の増加を抑制できる。

請求項１に記載のウェビング巻取装置によれば、部品点数の増加を抑制してピストンとピニオンとの間の位置精度を良好にできる。

また、シリンダ内におけるピストンの移動を安定化できる。

さらに、ガイド部を効率のよい配置構造にできる。ピストンとピニオンとの噛合を良好にできる。

請求項２に記載のウェビング巻取装置によれば、簡易な構成で、ピニオンを回転可能に支持できると共に、ピストンの移動をガイドできる。また、ピストンの移動時におけるピストンとピニオンとの噛合を良好にできる。

請求項３に記載のウェビング巻取装置によれば、部品点数の増加を抑制できる。

本実施の形態に係るウェビング巻取装置を示す分解斜視図である。 図１に示されるウェビング巻取装置のプリテンショナ機構を示す斜視図である。 図２に示されるプリテンショナ機構を示すフレームの背板側から見た正面図である。 図３に示されるプリテンショナ機構を示す側断面図（図３の４−４線断面図）である。 図３に示されるピニオンとスプールとの嵌合状態を示すシリンダの長手方向他方側から見た断面図（図３の５−５線断面図）である。 図４に示されるガスジェネレータとピストンとの嵌合状態を示すシリンダの長手方向他方側から見た断面図（図４の６−６線断面図）である。

以下、図面を用いて、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０について説明する。図１に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、フレーム１２と、フレーム１２の内側に配置された略鼓形状のスプール２０と、スプール２０から延出されるウェビング２４と、を含んで構成されている。また、ウェビング巻取装置１０は、フレーム１２の外側に配置されたボデー２６、付勢機構３０、及びプリテンショナ機構４０、を有している。以下、それぞれの構成について説明する。

フレーム１２は、車両（自動車）の車体に固定される板状の背板１４を備えている。この背板１４の幅方向両端部からは脚板１６，１８が略直角に延出されており、フレーム１２は、上側（図１の矢印Ａ方向側）から見た平面視で略凹形状に形成されている。また、脚板１６には、円形状の貫通孔１６Ａが形成されている。

スプール２０は、脚板１６と脚板１８とが対向する方向を軸方向にして、脚板１６と脚板１８との間に配置されている。このスプール２０の軸方向一端部（図１の矢印Ｃ方向側の端部）には、軸心部において、被嵌合凹部２２が形成されている。この被嵌合凹部２２は、スプール２０の軸方向一方側へ開放されると共に、スプール２０の軸方向一方側から見てスプライン状に形成されている。そして、被嵌合凹部２２内に後述するピニオンシャフト７２が一体回転可能に嵌入されている（図５参照）。

また、スプール２０内には、軸心部において、図示しないトーションシャフトが一体回転可能に挿入されており、トーションシャフトがスプール２０からスプール２０の軸方向他端側（図１の矢印Ｄ方向側）へ突出されている。そして、ピニオンシャフト７２及びトーションシャフトがフレーム１２に間接的に回転可能に支持されており、これにより、スプール２０が回転可能に構成されている。

ウェビング２４は長尺帯状に形成されており、ウェビング２４の長手方向一端部（基端部）が、スプール２０に連結固定されている。そして、スプール２０が巻取方向（図１の矢印Ｅ方向）へ回転されることで、ウェビング２４が自身の基端側からスプール２０の外周部に層状に巻取られる。一方、ウェビング２４の長手方向他端部（先端部）を引張ることで、スプール２０が引出方向（図１の矢印Ｆ方向）へ回転されて、ウェビング２４がスプール２０から引出されるように構成されている。

ボデー２６は、略直方体状に形成されて、フレーム１２の脚板１６に固定されている。このボデー２６には、後述するシリンダ４２が収容される略長尺矩形状の収容孔２８が形成されている。この収容孔２８は、スプール２０の軸方向から見て下側（図１の矢印Ｂ方向側）へ向かうに従い背板１４側へ傾斜されており、収容孔２８の下側部分が開放されている。

付勢機構３０は、スプリングカバー３２を有している。このスプリングカバー３２は、フレーム１２の脚板１６側へ開放された凹状に形成されると共に、ボデー２６の外側においてボデー２６に固定されている。このスプリングカバー３２内には、ぜんまいばね（図示省略）が設けられており、ぜんまいばねの一端が脚板１６（フレーム１２）に連結されている。また、ぜんまいばねの他端は、後述するピニオンシャフト７２に連結されており、ぜんまいばねによってスプール２０が巻取方向へ付勢されている。

なお、フレーム１２の脚板１８の外側には、図示しないロック機構が設けられている。そして、車両の急減速時やウェビング２４が急激に引出された時には、ロック機構が作動されることで、スプール２０の引出方向への回転が規制されるようになっている。

次に本発明の要部であるプリテンショナ機構４０について説明する。プリテンショナ機構４０は、ラック＆ピニオン方式とされると共に、シリンダ４２と、ピニオン７０と、ピストン９０と、ガスジェネレータ１００と、ストッパプレート１１０と、を含んで構成されている。

シリンダ４２は、円筒形状の金属製のパイプ材を用いて製作されている。また、シリンダ４２は、ボデー２６の収容孔２８内に配置されて、スプール２０の軸方向から見て下側へ向かうに従い背板１４側へ傾斜されている。そして、シリンダ４２の上部（シリンダ４２の長手方向一方側（図１の矢印Ｇ方向側）の部分）が、ガイド部４４とされており、ガイド部４４は、シリンダ４２の径方向外側へ開放された略Ｕ字形溝状に形成されている。すなわち、ガイド部４４の断面が開断面形状を成している。

図１〜図４に示されるように、ガイド部４４は、一対の側壁４６Ａ，４６Ｂと底壁５６とを含んで構成されている。側壁４６Ａ，４６Ｂは、スプール２０の軸方向に互いに対向して配置されている。また、一対の側壁４６Ａ，４６Ｂの下側部分は、シリンダ４２の長手方向他方側（図１の矢印Ｈ方向側）へ向かうに従い互いに接近するように湾曲されると共に、シリンダ４２の外周部に収束されている。そして、一対の側壁４６Ａ，４６Ｂが収束された部分には、切欠部４８が形成されており、切欠部４８は、シリンダ４２の径方向から見て、シリンダ４２の上端側へ開放された凹状に形成されている。

図１に示されるように、一対の側壁４６Ａ，４６Ｂには、それぞれ円形状の固定孔５０が貫通形成されている。そして、固定孔５０内に「固定部材」としてのボルト６６が挿入されており、これにより、シリンダ４２の上端部がボルト６６によってフレーム１２に固定されている。また、一対の側壁４６Ａ，４６Ｂには、固定孔５０よりも上側において、円形状の位置決孔５２が貫通形成されている。そして、側壁４６Ａの位置決孔５２内に、フレーム１２の脚板１６に形成された円柱状のボス１６Ｂが挿入されている。さらに、一対の側壁４６Ａ，４６Ｂには、固定孔５０よりも下側において、後述するピニオン７０を回転可能に支持するための「支持部」としての支持孔５４が貫通形成されている。この支持孔５４は、円形状に形成されると共に、スプール２０と同軸上に配置されている。

図５に示されるように、底壁５６は、シリンダ４２の長手方向から見て半円状に形成されて、一対の側壁４６Ａ，４６Ｂを連結している。そして、底壁５６の内側部分の空間が通路部５８（図４及び図５参照）とされている。

一方、図１〜図４に示されるように、シリンダ４２の下部（長手方向他方側の部分）は、収容部６０とされている。この収容部６０は、円筒状に形成されて、前述したガイド部４４と連続して形成されている。すなわち、収容部６０の断面が閉断面形状を成すと共に、収容部６０内とガイド部４４内とが連通されている。また、収容部６０の外周部には、シリンダホルダ６４（図１参照）が設けられており、シリンダホルダ６４は、フレーム１２側へ開放された略Ｕ字形板状に形成されている。そして、シリンダホルダ６４内に収容部６０が配置された状態で、シリンダホルダの両端部が、図示しないボルト等によってフレーム１２の脚板１６に固定されている。これにより、シリンダ４２の下部がフレーム１２に固定されている。

また、収容部６０の内周部には、シリンダ側フランジ部６２（図４参照）が一体に形成されている。このシリンダ側フランジ部６２は、シリンダ４２の長手方向から見て、円環状に形成されると共に、シリンダ４２の径方向内側へ突出されている。

図１及び図５に示されるように、ピニオン７０は、ピニオン７０の軸部を構成するピニオンシャフト７２と、ピニオン本体７８と、を含んで構成されている。ピニオンシャフト７２は、シャフト状に形成されて、ガイド部４４の一対の側壁４６Ａ，４６Ｂを架け渡すように支持孔５４内に配置されている。そして、ピニオンシャフト７２の軸方向一端部（図１の矢印Ｃ方向側端部）が、略円筒形状のカラー６８を介してシリンダ４２の側壁４６Ｂの支持孔５４に回転可能に支持されている。また、ピニオンシャフト７２の軸方向他端部がシリンダ４２の側壁４６Ａの支持孔５４に回転可能に支持されている。すなわち、ピニオンシャフト７２が、軸方向両端部において、一対の側壁４６Ａ，４６Ｂに回転可能に支持されている。

また、ピニオンシャフト７２の軸方向他端には、第１嵌合部７４が形成されており、第１嵌合部７４は、ピニオンシャフト７２の軸方向から見て、前述したスプール２０の被嵌合凹部２２に対応したスプライン状に形成されている。そして、第１嵌合部７４がスプール２０の被嵌合凹部２２内に嵌入されて、ピニオンシャフト７２とスプール２０とが、一体回転可能に構成されている。

さらに、ピニオンシャフト７２の軸方向中間部には、第２嵌合部７６が形成されており、第２嵌合部７６は、ピニオンシャフト７２の軸方向から見て、スプライン状を成している。

ピニオン本体７８は、略円筒形状に形成されている。このピニオン本体７８の軸心部には、被嵌合孔８０が貫通形成されており、被嵌合孔８０は、ピニオン本体７８の軸方向から見て、ピニオンシャフト７２の第２嵌合部７６に対応したスプライン状に形成されている。そして、被嵌合孔８０内にピニオンシャフト７２の第２嵌合部７６が嵌入されて、ピニオンシャフト７２とピニオン本体７８とが一体回転可能に構成されると共に、ピニオン本体７８が一対の側壁４６Ａ，４６Ｂ間に配置されている。また、ピニオン本体７８の外周部には、歯車８２が設けられており、歯車８２は、複数のピニオン歯８２Ａによって構成されている。

図１及び図４に示されるように、ピストン９０は、柱状に形成されると共に、シリンダ４２の収容部６０内に配置されている。また、ピストン９０は、ピストン９０の下部を構成する基部９２と、ピストン９０の上部を構成するラック９８と、を含んで構成されている。基部９２は、略円柱状に形成されると共に、収容部６０と同軸上に配置されている。この基部９２の下面には、軸心部において、被係合凹部９４（図４参照）が形成されており、被係合凹部９４は、基部９２の軸方向から見て略トラック形状に形成されている（図６参照）。そして、基部９２の下面における外周部が、前述したシリンダ側フランジ部６２に当接されている。

また、基部９２の外周部には、下端側の位置において、溝部９６が形成されている。溝部９６は、基部９２の径方向外側へ開放された凹状を成すと共に、基部９２の周方向に沿って形成されている。この溝部９６内には、円環状のＯリング１０６（図４参照）が配置されており、Ｏリング１０６は、弾性及びシール性を有するゴム等で構成されている。そして、Ｏリング１０６が弾性変形した状態で、シリンダ４２（収容部６０）の内周面とＯリング１０６とが接触されており、これにより、シリンダ４２（収容部６０）とピストン９０との間がＯリング１０６によってシールされている。

ラック９８は、略半円柱状に形成されている。このラック９８は、基部９２の一端部（シリンダ４２の長手方向一方側の端部）からシリンダ４２の長手方向一方側へ延設されて、ピニオン７０の手前まで延びている。これにより、ラック９８は、収容部６０内及びガイド部４４の通路部５８内に配置されている。また、ラック９８の外周面は基部９２の外周面と面一に形成されており、ラック９８のピニオン７０側の部分には、複数のラック歯９８Ａが形成されている。そして、ピストン９０がシリンダ４２の長手方向一方側へ移動されると、ラック９８のラック歯９８Ａがピニオン７０のピニオン歯８２Ａと噛合されて、ピニオン７０及びスプール２０が巻取方向へ回転されるようになっている。さらに、基部９２の上面におけるラック９８が形成されていない部分が、当接部９２Ａとされている。そして、当接部９２Ａがピニオン７０に当接されることで、ピストン９０の移動が停止されるようになっている。なお、この際には、ラック９８とボルト６６とがガイド部４４の底壁５６側から見てラップするように設定されている。

ガスジェネレータ１００は、略円柱形状に形成されて、シリンダ４２の収容部６０内でかつピストン９０の下側に配置されている。このガスジェネレータ１００の下端部（シリンダ４２の長手方向他方側の端部）には、外周部において、ジェネレータ側フランジ部１０２が一体に形成されており、ジェネレータ側フランジ部１０２はガスジェネレータ１００の径方向外側へ突出されている。そして、ジェネレータ側フランジ部１０２がシリンダ４２の下端にカシメ等によって固定されて、シリンダ４２の下端が、ガスジェネレータ１００によって閉塞されている。また、この状態では、ジェネレータ側フランジ部１０２の上面が、シリンダ４２のシリンダ側フランジ部６２に当接されている。

さらに、ガスジェネレータ１００の上端部（シリンダ４２の長手方向一方側の端部）は、ピストン９０の被係合凹部９４に対応した断面略トラック形状に形成されており（図６参照）、この部分が係合部１０４とされている。そして、係合部１０４が被係合凹部９４内に挿入されており、シリンダ４２の周方向におけるピストン９０の回転が制限されるように構成されている。

また、ガスジェネレータ１００は、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されており、制御装置は、図示しない衝突検出手段と電気的に接続されている。衝突検出手段は、例えば、車両の加速度（特に急減速）を検知する加速度センサや車両前方の障害物までの距離を検出する距離センサ等によって、車両の衝突を予知する。また、予め定められた基準値以上の衝突加速度を加速度センサが検知することで、車両が衝突したことを衝突検出手段が検出するように構成されており、この際には、ガスジェネレータ１００が作動されるように構成されている。そして、ガスジェネレータ１００が作動されると、ガスジェネレータ１００が高圧のガスを瞬時に発生して、当該ガスがピストン９０の被係合凹部９４内及びシリンダ４２内へ供給されるようになっている。これにより、ピストン９０がシリンダ４２の長手方向一方側へ移動されるように構成されている。

ストッパプレート１１０は、板厚方向をシリンダ４２の長手方向として、シリンダ４２の上端部におけるガイド部４４内に配置されている。このストッパプレート１１０の幅方向両端部には、ガイド部４４の開放側において、一対の取付片１１２が一体に形成されており、取付片１１２はストッパプレート１１０からシリンダ４２の長手方向他方側へ屈曲されている。また、取付片１１２には、それぞれ取付孔１１２Ａが形成されており、取付孔１１２Ａは、円形状に形成されると共に、固定孔５０と同軸上に配置されている。そして、前述したボルト６６が取付孔１１２Ａ内に挿通されている。

また、ストッパプレート１１０の底壁５６側の端部には、係止片１１４が一体に形成されている。この係止片１１４は、ストッパプレート１１０から底壁５６側へ突出されて、底壁５６に形成された係止孔５６Ａ内（図４参照）に配置されている。これにより、シリンダ４２の長手方向におけるストッパプレート１１０の移動が制限されている。

さらに、ストッパプレート１１０の幅方向両端部には、一対の当接片１１６が一体に形成されている。この当接片１１６は、ストッパプレート１１０からストッパプレート１１０の幅方向外側へ突出されると共に、側壁４６Ａ，４６Ｂに当接されている。

また、ストッパプレート１１０には、位置決片１１８が一体に形成されている。この位置決片１１８は、ストッパプレート１１０からシリンダ４２の長手方向一方側へ屈曲されると共に、フレーム１２側へ屈曲されている。そして、位置決片１１８の先端部が、フレーム１２の脚板１６に形成された矩形状の位置決孔１６Ｃ内（図４参照）に配置されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

上記のように構成されたウェビング巻取装置１０では、車両のシートに着座した乗員にウェビング２４が装着されると、付勢機構３０によってスプール２０に巻取方向への付勢力が作用する。これにより、ウェビング２４の緩みが除去される。

そして、車両の急減速時やウェビング２４が急激に引出された時には、ロック機構が作動されて、スプール２０の引出方向への回転が規制される。これにより、ウェビング２４のスプール２０からの引出しが規制されて、ウェビング２４によって乗員の身体が拘束される。

さらに、車両が衝突したことを衝突検出手段が検出した時には、制御装置の制御によってガスジェネレータ１００が高圧のガスを瞬時に発生して、当該ガスがピストン９０の被係合凹部９４内及びシリンダ４２の収容部６０内に供給される。これにより、当該ガスの圧力によって、ピストン９０が通路部５８内をシリンダ４２の長手方向一方側へ移動する。この際には、ピストン９０はシリンダ４２の底壁５６（の内周面）によってガイドされる。

そして、ピストン９０がシリンダ４２の長手方向一方側へ移動する際には、ピストン９０のラック９８（ラック歯９８Ａ）がピニオン本体７８の歯車８２（ピニオン歯８２Ａ）に噛合されて、ピニオン７０及びスプール２０が巻取方向へ回転される。その結果、ウェビング２４がスプール２０に巻取られて、ウェビング２４による乗員の拘束力が増加する。そして、ピストン９０がさらに移動すると、ピストン９０の当接部９２Ａがピニオン本体７８に当接されて、ピストン９０の移動が停止される。なお、この際には、ラック９８とボルト６６とがシリンダ４２の底壁５６側から見てラップされている。

ここで、シリンダ４２は、ピストン９０を収容する収容部６０を有している。また、シリンダ４２はガイド部４４を有しており、ガイド部４４は収容部６０の長手方向一端部から延出されている。すなわち、収容部６０とガイド部４４とを有するシリンダ４２が一部材で構成されている。そして、ガイド部４４にピニオン７０が回転可能に支持されており、ピストン９０の移動がガイド部４４によってガイドされる。

このため、ウェビング巻取装置１０では、一部材で構成されたシリンダ４２にピストン９０及びピニオン７０を設けるように構成したため、ピストン９０を収容する部材とピニオン７０を回転可能に支持する部材とを別々に設ける必要がなくなる。これにより、部品点数の増加を抑制できる。さらに、ピストン９０及びピニオン７０の各々の位置が、シリンダ４２によって決まる。このため、ピストン９０を収容する部材とピニオン７０を回転可能に支持する部材とを別々に設ける場合と比べて、ピストン９０とピニオン７０との間の位置精度を良好にできる。

また、シリンダ４２は、円筒形状のパイプ材を用いて製作されている。このため、パイプ材の比較的高い真円度を活用して収容部６０の内周面及びガイド部４４の底壁５６の内周面を形成できる。これにより、シリンダ４２内においてピストン９０をスムースに移動させることができ、シリンダ４２内におけるピストン９０の移動を安定化できる。

さらに、シリンダ４２のガイド部４４が、シリンダ４２の径方向外側へ開放された溝状に形成されている。すなわち、ガイド部４４の断面が開断面形状を成している。また、ガイド部４４は、一対の側壁４６Ａ，４６Ｂと底壁５６とを含んで構成されている。そして、一対の側壁４６Ａ，４６Ｂ間にピニオン本体７８が配置されて、ピニオン７０（ピニオン本体７８）が一対の側壁４６Ａ，４６Ｂによって回転可能に支持されている。また、底壁５６の内側部分が通路部５８とされており、ピストン９０が移動する際に通路部５８内をピストン９０が移動されて、ピストン９０が底壁５６によってガイドされる。このように、シリンダ４２を一部材で構成しても、ガイド部４４を溝状（開断面形状）にすることで、ピニオン７０を回転可能に支持でき、ピストン９０の移動をガイドできる。以上により、簡易な構成で、ピニオン７０を回転可能に支持でき、ピシトン９０をガイドできる。

また、支持孔５４が形成された一対の側壁４６Ａ，４６Ｂと、ピストン９０の移動をガイドする底壁５６と、が連続して形成されるため、支持孔５４と底壁５６との間の位置精度を一層良好にできる。これにより、ピストン９０の移動時におけるピストン９０とピニオン７０との噛み合い代を確保して、ピストン９０とピニオン７０との噛合を良好にできる。

また、ピストン９０の最大移動時（ピストン９０の当接部９２Ａがピニオン７０に当接される時）には、ガイド部４４の底壁５６側から見て、ボルト６６とピストン９０のラック９８とがラップする。このため、ピストン９０の最大移動時にボルト６６がピストン９０よりもシリンダ４２の長手方向一方側に配置される場合に比べて、シリンダ４２の長手方向の長さを短く設定できる。これにより、シリンダ４２の大型化を抑制できる。

さらに、ピストン９０の当接部９２Ａがピニオン７０に当接されことで、ピストン９０が停止する。このため、ピストン９０の移動を停止させるストッパ部材としてピニオン７０を利用でき、当該ストッパ部材を別途設ける必要がなくなる。これにより、部品点数の増加を抑制できる。

また、ガイド部４４は、上述したようにＵ字形溝状に形成されている。このため、ガイド部４４の開口部分からピニオン本体７８を挿入して、ピニオン本体７８内にピニオンシャフト７２を嵌入することで、ピニオンシャフト７２とピニオン本体７８とをガイド部４４（シリンダ４２）に組付けできる。これにより、ピニオン７０のガイド部４４（シリンダ４２）への組付けを容易にできる。

さらに、ストッパプレート１１０の幅方向両端部には、一対の当接片１１６が一体に形成されており、当接片１１６はガイド部４４の側壁４６Ａ，４６Ｂに当接されている。このため、シリンダ４２の上端部をフレーム１２に固定する際にボルト６６によって側壁４４６Ｂが側壁４６Ａ側へ押圧されても、ガイド部４４における側壁４４６Ｂの側壁４６Ａ側への変形が抑制される。これにより、ガイド部４４をＵ字形溝状（開断面形状）に形成しても、ピストン９０の移動を許容するための通路部５８の空間及びピニオン本体７８の回転を許容するための一対の側壁４６Ａ，４６Ｂ間の距離を有効に確保できる。

また、ピニオン７０（ピニオンシャフト７２）は、軸方向両端部において、ガイド部４４の側壁４６Ａ，４６Ｂに回転可能に支持されている。このため、ピストン９０の当接部９２Ａがピニオン７０に当接される際のピニオン７０の強度を十分に確保できる。

さらに、シリンダ４２には、一対の側壁４６Ａ，４６Ｂが収束される部分において、切欠部４８が形成されている。これにより、例えば、ガイド部４４をプレス加工等により成形する際に、切欠部４８における亀裂等の発生が抑制されるため、シリンダ４２を良好に成形できる。

また、ガスジェネレータ１００の係合部１０４が、ピストン９０の被係合凹部９４内に挿入されている。これにより、Ｏリング１０６によるピストン９０とシリンダ４２との間のシール性を高くできる。すなわち、ガスジェネレータ１００によって発生されたガスは被係合凹部９４内に供給されるため、このガスによる圧力によってジェネレータ側フランジ部１０２がガスジェネレータ１００の径方向外側へ広がり、Ｏリング１０６がガスジェネレータ１００によって押し付けられる。このため、Ｏリング１０６によるピストン９０とシリンダ４２との間のシール性を高くできる。

さらに、ガスジェネレータ１００の係合部１０４が、ピストン９０の被係合凹部９４内に挿入されているため、組付状態におけるガスジェネレータ１００とピストン９０とを合わせた軸方向長さを短くできる。これにより、シリンダ４２の軸方向長さを短く設定でき、シリンダ４２の大型化を抑制できる。

また、シリンダ４２のシリンダ側フランジ部６２に、ピストン９０の下面及びガスジェネレータ１００の上面が当接されている。これにより、シリンダ側フランジ部６２をピストン９０及びガスジェネレータ１００をシリンダ４２に組付ける際の位置決めとして利用できる。

なお、本実施の形態では、シリンダ４２が円筒形状のパイプ材により製作されている。これに替えて、例えば、シリンダ４２を鋳造等により製作してもよい。

また、本実施の形態では、ピニオン７０がスプール２０に一体回転可能に連結されている。これに替えて、例えば、ピニオン７０とスプール２０との間にクラッチを設けて、ピストン９０によってピニオン７０が回転される際にピニオン７０とスプール２０とが一体回転可能に連結されるように構成してもよい。

さらに、本実施の形態では、ピストン９０の最大移動時にピストン９０の当接部９２Ａにピニオン７０が当接されるように設定されている。これに替えて、ピストン９０の最大移動時にピストン９０のラック９８がストッパプレート１１０に当接されるように設定してもよい。

１０ ウェビング巻取装置
１２ フレーム
２０ スプール
２４ ウェビング
４２ シリンダ
４４ ガイド部
４６Ａ 側壁
４６Ｂ 側壁
５４ 支持孔（支持部）
５６ 底壁
５８ 通路部
６０ 収容部
６６ ボルト（固定部材）
７０ ピニオン
９０ ピストン
９２Ａ 当接部
１００ ガスジェネレータ

Claims (3)

1. 巻取方向へ回転されることでウェビングが巻取られるスプールと、
   回転可能に設けられたピニオンと、
   ガスジェネレータが作動することで移動され、移動時に前記ピニオンと噛合して前記ピニオンの回転に伴い前記スプールを巻取方向へ回転させるピストンと、
   前記ピストンを収容する円筒状の収容部と、前記収容部の長手方向一端部から前記ピストンの移動方向側へ延設されて前記ピストンの移動をガイドすると共に前記ピニオンを回転可能に支持するガイド部と、を有すると共に、一部材のパイプ材により構成されたシリンダと、
   を備え、
   前記ガイド部は、前記シリンダの径方向外側へ開放された溝状に形成されると共に、対向して配置される一対の側壁と、一対の前記側壁を連結すると共に前記シリンダの長手方向から見て半円状に形成された底壁と、を含んで構成され、
   一対の前記側壁には、前記ピニオンの軸部を回転可能に支持する支持部が形成され、
   前記底壁の内側には、前記ピストンの移動を許容する通路部が形成されているウェビング巻取装置。
2. 前記側壁が、前記スプールを支持するフレームに固定部材によって固定され、
   前記ピストンの最大移動時に前記ガイド部の前記底壁側から見て前記固定部材と前記ピストンとがラップするように前記固定部材が配置された請求項１に記載のウェビング巻取装置。
3. 前記ピストンには、当接部が形成されており、前記当接部が前記ピニオンに当接されることで前記ピストンの移動が停止される請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。

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