JPH06336147A - プリテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ガス圧でウエビングの巻取軸を直接回転さ
せ、シリンダー及びクラッチ機構の要らないプリテンシ
ョナを得る。 【構成】 車両の通常走行時には、遮蔽プレート３６は
空気室４４内へ移動せず、巻取軸と一体となったシャフ
ト２４へ設けられたブレード２６と衝突しない。このた
め、遮蔽プレート３６はシャフト２４の回転の障害とな
らず、自由にウエビングの巻取り、引出しが行なえる。
車両急減速時に至ると、ガスの圧力によって、遮蔽プレ
ート３６が押されて空気室４４内へ移動して空気室４４
を仕切り、案内通路４６から流出するガスの圧力作用方
向を特定する。この圧力作用方向が特定されたガスによ
って、ブレード２６が押され巻取軸と一体となって回転
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ウエビング巻取装置に
用いられ、車両急減速時にウエビングを乗員に緊密に装
着させるプリテンショナに関する。

【０００２】

【従来の技術】シートベルト装置は、車両急減速時に、
乗員をウエビングで緊密に拘束し、乗員の安全を確保す
る必要がある。このため、車両急減速時にウエビングを
強制的に巻取り、ウエビングを乗員に密着させるプリテ
ンショナが提案されている。

【０００３】このプリテンショナは、車両の通常走行時
には、巻取軸の回転の障害となることなく、自由にウエ
ビングの巻取り、引出しが行なわれるように設計され、
また、車両急減速時には、ウエビングの巻取軸とプリテ
ンショナとの間に設けられたクラッチ機構によって、プ
リテンショナの巻取回転力を巻取軸に伝達させ、乗員を
拘束する方向へウエビングを巻き取るようなっている。

【０００４】ところで、このようなプリテンショナの巻
取回転力は、シリンダ内にガスを圧送しピストンを急激
に移動させ、このピストンへ一端が連結されたワイヤを
巻き掛けた回転ドラムを瞬時に回転させることにより得
られ、また、この回転ドラムの回転力をクラッチ機構に
よって、ウエビングの巻取軸に伝達するようになってい
る。

【０００５】しかしながら、シリンダーを備えたプリテ
ンショナでは、ウエビング巻取装置本体からシリンダー
部分が出っ張りコンパクト化することができないため、
車室内に一定の取付スペースを確保する必要があった。

【０００６】さらに、クラッチ機構を設けると部品点数
も増え、構造的に複雑なプリテンショナとなっていた。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、ガス圧でウエビングの巻取軸を直接回転させ、シ
リンダー及びクラッチ機構の要らないプリテンショナを
提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明に係るプリテンシ
ョナは、車両急減速時にウエビングの巻取軸を強制的に
回転させウエビングを乗員拘束方向へ緊張させるプリテ
ンショナにおいて、前記巻取軸の軸端部を取り囲む空気
室と、車両急減速時に発生するガスを前記空気室へ案内
する案内通路と、車両急減速時に発生するガスの圧力に
より前記空気室へ移動して空気室を仕切り、前記案内通
路から流出するガスの圧力作用方向を特定する遮蔽材
と、前記巻取軸の軸端部外周から半径方向へ延設され前
記空気室へ流出したガスの圧力によって巻取軸を回転さ
せるブレードと、前記空気室内へ移動した前記遮蔽材と
前記ブレードとが衝突した際にブレードを傾倒させる傾
倒手段と、を有することを特徴としている。

【０００９】

【作用】本発明に係るプリテンショナでは、車両の通常
走行時には、遮蔽材は空気室内へ移動せず、空気室内に
配設されたブレードと衝突しない。このため、遮蔽材は
巻取軸の回転の障害となることはなく、自由にウエビン
グの巻取り、引出しが行なえる。

【００１０】また車両急減速時に至ると大量のガスが発
生する。このガスの圧力によって、遮蔽材が押されて空
気室内へ移動して空気室を仕切り、案内通路から流出す
るガスの圧力作用方向を特定する。この圧力作用方向が
特定されたガスによって、ブレードが押され巻取軸と一
体となって回転する。また、回転途中において、ブレー
ドは空気室内へ移動した遮蔽材と衝突するが、このと
き、傾倒手段がブレードを傾倒させるので、巻取軸の回
転の障害となることがない。これによって、巻取軸を強
制的に回転させウエビングを乗員拘束方向へ緊張させる
ことができる。

【００１１】

【実施例】図１には、本実施例に係るプリテンショナ１
０が備えられたウエビング巻取装置１２が示されてい
る。このウエビング巻取装置１２は、車両のセンターピ
ラーに固定されるプレート１４と、このプレート１４の
両側から直角に屈曲され互いに平行とされた一対の脚板
１６とで構成されたフレーム１８を備えている。

【００１２】脚板１６は、巻取軸２０の両端を回転可能
に軸支している。この巻取軸２０には、乗員装着用のウ
エビング２２の先端が係止され、ウエビング２２が層状
に巻き取られている。

【００１３】巻取軸２０の軸端には、短柱状のシャフト
２４が同軸的に連結されて、脚板１６の外側に位置し、
巻取軸２０と一体となって回転するようになっている。
このシャフト２４の外周面には軸方向へ断面が円弧状の
軸溝２８が刻設され、ウエビング２２の巻取方向と反対
側に湾曲する羽根板状のブレード２６の円柱状の支点部
２６Ａが、回転可能に嵌合されている。また、ブレード
２６の支点部２６Ａからシェアピン３０が突設され、軸
溝２８の底面に設けられた切欠３２へ挿入されている。
さらに、シャフト２４の外周面には、突壁３４が軸方向
へ延設され、ブレード２６の支点部２６Ａと当接し、後
述するガス圧によって、ブレード２６が回転して傾倒し
ないようにしている。これによって、ブレード２６は２
点で支持され位置決めされている。なお、ブレード２６
と当接しない側の突壁３４の壁面はテーパー状とされ、
シャフト２４が回転する際、後述する遮蔽プレート３６
に干渉されないようになっている。

【００１４】また、図４及び図５に示すように、脚板１
６には、中空部を有する円筒状のケース３８が、シャフ
ト２４を覆い囲むように固定されている。このケース３
８と脚板１６によって空気室４４が構成されている。ま
た、ケース３８の内側には、シャフト２４の芯部から突
出した突部４０を軸支する軸孔４２が形成されている。
ケース３８の上面には、ガス発生器４３が取付けられて
いる。このガス発生器４３には、ガス発生剤４１（エン
ハンサ等）及び図示しない雷管が収納されており、加速
度センサが車両急減速状態を検知したとき、雷管を爆発
させ、その火花でガス発生剤４１を反応させ大量のガス
を発生させるようになっている。このガス発生器４３と
空気室４４は、案内通路４６で連通しており、発生ガス
が案内通路４６を通じて空気室４４内へ案内されるよう
になっている。

【００１５】この案内通路４６の通路壁には、ガイド溝
４８が形成されており、遮蔽プレート３６の幅方向両端
が挿入されている。また、ガイド溝４８は、図１に示す
ように、脚板１６に固定されたリング板５４のガイド溝
５６とつながっている。さらに、図２に示すように、遮
蔽プレート３６からはシェアピン５０が突設しており、
案内通路４６の通路壁に穿設された孔５２（図５参照）
へ挿入されている。これによって、遮蔽プレート３６は
案内通路４６内の所定位置（ブレードと干渉しない位
置）に位置決めされ、また、ガイド溝４８、５４に沿っ
て空気室４４内へ移動可能とされている。

【００１６】次に、本実施例に係るプリテンショナ１０
の作用を説明する。図２及び図４に示すように、車両の
通常走行状態では、遮蔽プレート３６が、シェアピン５
０で案内通路４６内に固定されている。このため、ブレ
ード２６は、遮蔽プレート３６と接触しない。このた
め、シャフト２４の回転の障害となることはなく、巻取
軸２０が回転し自由にウエビング２２の巻取り、引出し
が行なえる。

【００１７】ここで、車両急減速時に至ると加速度セン
サが反応し、雷管が爆発し、その花火がガス発生剤４１
を反応させ大量のガスを発生させる。このガスの圧力に
よって、案内通路４６内の遮蔽プレート３６が押されて
シェアピン５０が破断し、遮蔽プレート３６が空気室４
４内へ移動する。遮蔽プレート３６の先端は、シャフト
２４の外周面に当接して、空気室４４を仕切る。これに
よって、図３及び図５に示すように、ブレード２６を矢
印Ａ方向に回転させるガス流通路が形成され、ガスの圧
力によって、ブレード２６が押されシャフト２４が巻取
軸２０と一体となって回転する。なお、このとき、ブレ
ード２６の支点は、突壁３４によって支持されているの
で、傾倒することなく、確実にガス圧をシャフト２４の
回転力に転換することができる。

【００１８】ブレード２６は、回転途中において、空気
室４４内へ移動した遮蔽プレート３６と衝突するが、こ
の衝突によってシェアピン３０が破断し、ブレード２６
が傾倒する。このため、シャフト２４の回転の障害とな
ることがなく、巻取軸２０を強制的に回転させウエビン
グ２２を乗員拘束方向へ緊張させることができる。

【００１９】なお、本実施例では、遮蔽プレート３６で
空気室４４を仕切り、ガス圧が作用する方向を特定した
が、案内通路４６から流れるガスが直線的にブレード２
６に当たるように、案内通路を成形すれば、遮蔽プレー
ト３６を省略することも可能である。

【００２０】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、シリンダ
ー及びクラッチ機構が不要となり、取付スペースが小さ
くて済む。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るプリテンショナを示す分解斜視図
である。

【図２】車両の通常走行状態におけるプリテンショナを
正面から見た断面図である。

【図３】車両急減速時におけるプリテンショナを正面か
ら見た断面図である。

【図４】車両の通常走行状態におけるプリテンショナを
側面から見た断面図である。

【図５】車両急減速時におけるプリテンショナを側面か
ら見た断面図である。

【符号の説明】

２４ シャフト ２６ ブレード ３２ シェアピン（傾倒手段） ３６ 遮蔽プレート（遮蔽材） ４４ 空気室 ４６ 案内通路

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両急減速時にウエビングの巻取軸を強
   制的に回転させウエビングを乗員拘束方向へ緊張させる
   プリテンショナにおいて、 前記巻取軸の軸端部を取り囲む空気室と、車両急減速時
   に発生するガスを前記空気室へ案内する案内通路と、車
   両急減速時に発生するガスの圧力により前記空気室へ移
   動して空気室を仕切り、前記案内通路から流出するガス
   の圧力作用方向を特定する遮蔽材と、前記巻取軸の軸端
   部外周から半径方向へ延設され前記空気室へ流出したガ
   スの圧力によって巻取軸を回転させるブレードと、前記
   空気室内へ移動した前記遮蔽材と前記ブレードとが衝突
   した際にブレードを傾倒させる傾倒手段と、を有するこ
   とを特徴とするプリテンショナ。