JPH05286410A - シートベルトリトラクタのプリテンショナー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プリテンショナーの機能を損なうことなく、
プリテンショナーそのものを小型化することにより、プ
リテンショナーの配設位置の限定を避け、レイアウトの
自由化を図ること。 【構成】 衝突センサ６の検出作用にもとづいてガスゼ
ネレータ７を作動させ、該ガスゼネレータ７の発生ガス
圧によりシリンダー部２０内のピストン９を基部側２０
ａより移動部側２０ｂに移動させて、該ピストン９に一
端部１０ａを連結したワイヤ１０を牽引することにより
スプール３を回転してシートベルトのたるみを巻き取
り、前記ピストン９の基部９ａに前記ガスゼネレータ７
が内蔵されて、該ガスゼネレータ７のガスＧが前記シリ
ンダー部２０の基部側２０ａに噴出可能な抜け穴２２を
該ピストン９の基部９ａに形成したこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車等の車両に用い
られるシートベルトリトラクタ、とりわけ、車両の衝突
時に乗員の衣服その他によるシートベルトのたるみを瞬
時に巻き取って、乗員の拘束性能を向上させるシートベ
ルトリトラクタのプリテンショナー構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の技術としては、例えば図１１及
び図１２（例えば１９８８年版 ＢＭＷ ＲＥＰＡＩＲ
ＭＡＮＵＡＬ ５シリーズ、７シリーズに示されてい
る）に示すように、シートベルトリトラクタ本体１のハ
ウジング２には、プリテンショナー５が取り付けられて
いる。このプリテンショナー５は、略Ｌ字状のシリンダ
ー部８と、該シリンダー部８の一方８Ａに配設されて、
衝突センサ６の検出作用にもとづいて着火作動して不活
性ガスＧを噴出させるガスゼネレータ７と、前記シリン
ダー部８の他方８Ｂに配設されて、該ガスゼネレータ７
より噴出したガス圧を受けて他方８Ｂの基部側８ａより
移動部側８ｂに作動するピストン９と、該ピストン９に
一端部１０ａが連結され且つ該ピストン９の作動により
牽引されてスプール３をシートベルト４の巻き取り方向
に回転させるワイヤ１０とを備えている。

【０００３】また、ハウジング２には、クランプ機構１
１を設けて、衝突時における乗員の慣性移動によるシー
トベルト４のスプール３での巻き締まりに起因する該シ
ートベルト４の引き出しを阻止するようにしてある。こ
のクランプ機構１１は、ハウジング２に固定された波形
状の係止面１２ａを有する固定クランプ１２と、ハウジ
ング２に揺動自在に軸支された可動クランプ１３とを備
えている。該可動クランプ１３は、ハウジング２の固定
クランプ１２側に設けられた第１ピン１３ａと、該第１
ピン１３ａより一端部が回転自在に軸支されたブラケッ
ト１３ｂと、該ブラケット１３ｂの他端部に軸支され前
記ハウジング２に形成された前記ピン１３ａを中心とし
た円弧状の長穴２ａ内を移動可能とした第２ピン１３ｃ
と、該第２ピン１３ｃに軸支され且つ前記固定クランプ
１２の係止面１２ａに押圧可能なローラ１３ｄと、前記
第２ピン１３ｃ及びハウジング２間に張設されてローラ
１３ｄを前記固定クランプ１２の係止面１２ａから離す
方向に付勢したヘルパースプリング１４とよりなる。

【０００４】そこで、常時はスプール３に巻き取られた
シートベルト４は、固定クランプ１２との間に隙間のあ
る位置にヘルパースプリング１４により保持された可動
クランプ１３のローラ１３ｄを掛架してシートベルトリ
トラクタ本体１外に位置している。

【０００５】乗員が該シートベルト４を装着した状態
で、自動車が衝突した時には、衝突センサ６の検出作用
にもとづいてシリンダー部８の一方８Ａに配設されたガ
スゼネレータ７が着火作動して不活性ガスＧを噴出さ
せ、シリンダー部８の他方８Ｂに配設されたピストン９
が、ガスゼネレータ７より噴出したガス圧を受けてシリ
ンダー部８の他方８Ｂの基部側８ａより移動部側８ｂに
作動し、該ピストン９に連結されたワイヤ１０が牽引さ
れてスプール３をシートベルト４の巻き取り方向に回転
させることで、プリテンショナー５によるシートベルト
４の巻き取りを完了し、且つ図外の緊急ロック機構によ
るスプール３のシートベルト４引きだし方向の回転がロ
ックされた後に、乗員の慣性移動によりシートベルト４
が牽引されて引き出されると、このシートベルト４の牽
引力を受けて可動クランプ１３のローラ１３ｄがヘルパ
ースプリング１４のばね力に抗して固定クランプ１２側
に押動され、これら固定クランプ１２の係止面１２ａと
可動クランプ１３のローラ１３ｄとでシートベルト４を
挟圧して、該シートベルト４の引き出し方向の移動をロ
ックし、スプール３でのシートベルト４の巻き締まりを
回避して、該シートベルト４の引き出しを阻止するよう
にしてある。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記プ
リテンショナー５は、前記したようにシリンダー部８が
略Ｌ字状をなしていて、該シリンダー部８の一方８Ａに
ガスゼネレータ７が配設され、他方８Ｂにピストン９が
配設されてなる構造であるため、プリテンショナー５全
体が縦と横に夫々延在されることで、大型化することに
なる。

【０００７】かかる大型化により、該プリテンショナー
５が配設されることの多い、車体の上下に通るセンター
ピラーなどの骨部材１５の基部１５ａは、その前後幅の
寸法が大きくないと格納できないおそれがある。

【０００８】そこで、本発明は、プリテンショナーの機
能を損なうことなく、プリテンショナーそのものを小型
化することにより、プリテンショナーの配設位置の限定
を避け、レイアウトの自由化を図ることのできるシート
ベルトリトラクタのプリテンショナーを提供することを
目的とするものである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明のシートベルトリ
トラクタのプリテンショナーとしては、衝突センサの検
出作用にもとづいてガスゼネレータを作動させ、該ガス
ゼネレータより噴出したガス圧によりシリンダー部内の
ピストンを基部側より移動部側に移動させて、該ピスト
ンの基部に一端部を連結したワイヤを牽引することによ
りスプールを回転してシートベルトのたるみを巻き取る
機構を備えた構造において、前記ピストンの基部に前記
ガスゼネレータが内蔵されて、該ガスゼネレータのガス
が前記シリンダー部の基部側に噴出可能な抜け穴を該ピ
ストンの基部に形成したことを特徴とする。

【００１０】また、前記シリンダー部は、前記ガスゼネ
レータを一方に備えた略Ｌ字状の第１シリンダー部と、
該第１シリンダー部の他方の基部側に常時は内蔵され且
つ該第１シリンダー部の他方の移動部側より突出可能に
装着された第２シリンダー部とよりなり、該第２シリン
ダー部の基部側の内部には前記ピストンが内蔵されて、
該ピストンの移動により第２シリンダー部を第１シリン
ダー部の他方の移動部側に移動せしめるように構成した
ことを特徴とする。

【００１１】

【作 用】この構造によると、プリテンショナーのシリ
ンダー部が、小型化できたので、配設位置のレイアウト
の自由化が可能になり、車体の骨の幅寸法が少ない位置
でもプリテンショナーの格納が容易になる。

【００１２】そして、衝突センサの検出作用によりプリ
テンショナーのガスゼネレータが作動すると、このガス
ゼネレータの発生ガス圧により該プリテンショナーのシ
リンダー部内のピストンが移動してワイヤを牽引し、ス
プールをシートベルト巻き取り方向に回転してシートベ
ルトのたるみを瞬時に巻き取るという機能は何ら損なう
ことが無い。

【００１３】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面と共に前記従来
例の構成と同一部分に同一符号を付して詳述する。図１
乃至図６に示す一実施例において、リトラクタ本体１の
ハウジング２には、衝突センサ６の検出作用にもとづい
て作動するガスゼネレータ７、該ガスゼネレータ７の発
生ガス圧により作動するピストン９、該ピストン９に一
端部１０ａが連結され且つピストン９の作動により牽引
されてスプール３をシートベルト４（図１０）の巻き取
り方向に回転するワイヤ１０を備えたプリテンショナー
５を設けてある点、および固定クランプ１２と可動クラ
ンプ１３とでシートベルト４を挟圧して、該シートベル
ト４の引き出し方向の移動をロックするクランプ機構１
１を設けてある（図１１）点、等の基本的な構造は前記
従来例と同様である。

【００１４】本実施例にあっては、前記プリテンショナ
ー５のシリンダー部２０は、前記一方８Ａに相当する部
材が存在せず、他方８Ｂに相当する部材２１のみであっ
て、その形態は直線状である。そして、該シリンダー部
２０の基部側２０ａに常時配設されたピストン９の基部
９ａに前記ガスゼネレータ７が内蔵されて、該ガスゼネ
レータ７のガスＧがピストン９の基部９ａに複数形成さ
れた抜け穴２２より前記シリンダー部２０の基部側２０
ａに噴出可能である。

【００１５】このピストン９は、図２及び図３に示すよ
うに、前記基部９ａと、頭部９ｂとが別体よりなる。前
記基部９ａは、ガスゼネレータ７の格納可能な凹部２３
が形成されると共に前記抜け穴２２が形成され、更にワ
イヤ１０の一端部１０ａが固持されている。前記頭部９
ｂは、該基部９ａの雌螺子２６に螺合される雄螺子２７
が形成されて前記ガスゼネレータ７を固持し得ると共に
最先端部に後述するコネクタ２４の挿脱自在な開口２５
が形成されている。

【００１６】前記ガスゼネレータ７には、図４に示すよ
うに、シリンダー部２０の移動部側２０ｂの開口２０ｃ
より挿入されたコネクタ２４が、更にピストン９の開口
２５を介して係合され、該コネクタ２４に結線されたハ
ーネス２８により前記衝突センサ６よりのガスゼネレー
タ７の点火信号を送るようになっている。そして、この
コネクタ２４及びハーネス２８は、シリンダー部２０の
移動側２０ｂへピストン９が移動した時にその移動圧力
でシリンダー部２０の開口２０ｃより外に押し出され
る。

【００１７】以上の一実施例構造によれば、車両衝突時
に、衝突センサ６が感知作動して、プリテンショナー５
のガスゼネレータ７が作動することにより、このガスゼ
ネレータ７の発生ガスＧ圧により該プリテンショナー５
のシリンダー部２０内のピストン９が図１の位置、即ち
シリンダー部２０の基部側２０ａから図５に示すように
移動側２０ｂへ移動し、更に図６に示す位置まで移動す
ることにより、ピストン９でワイヤ１０を牽引すると、
ボビン（図示省略）のシャフト（図示省略）に対してス
プール３が上方に移動し、シートベルト４のたるみを瞬
時に巻き取る。このプリテンショナー５のシリンダー部
２０が、小型化できたので、配設位置のレイアウトの自
由化が可能になり、車体の骨の幅寸法が少ない位置でも
プリテンショナー５の格納が容易になる。

【００１８】図７は前述の作動のタイムチャートを示
し、ステップ１００で衝突センサ６が検出作動すると、
ステップ１０１でプリテンショナー５が直ちに作動し、
ステップ１０２でシートベルト４のたるみの巻き取りを
完了すると、ステップ１０３で図外の緊急ロック機構の
作動によりスプール３のシートベルト４の引き出し方向
の回転がロックされると同時に、ステップ１０４でクラ
ンプ機構１１が作動して、シートベルト４の引き出し方
向の移動をロックする。

【００１９】従って、プリテンショナー５によるシート
ベルト４のたるみ巻き取り完了後に、直ちにクランプ機
構１１がステップ１０４によりシートベルト４の引き出
しを確実にロックできて、乗員に拘束性能を一段と向上
することができるのである。

【００２０】因みに、従来の構造にあっては、前記図７
のタイムチャート図において、ステップ１０３で緊急ロ
ック機構が作動した後にシートベルト４が乗員の慣性移
動で引き出されることによってクランプ機構１１が作動
するようになるため、プリテンショナー５の作動後、ク
ランプ機構１１が作動するまでの間にシートベルト４が
引き出されて、プリテンショナー５によるシートベルト
４のたるみ防止効果が薄れてしまう。

【００２１】図８乃至図１０に示す他の実施例におい
て、リトラクタ本体１のハウジング２には、衝突センサ
６の検出作用にもとづいて作動するガスゼネレータ７、
該ガスゼネレータ７の発生ガスＧ圧により作動するピス
トン９、該ピストン９に一端部１０ａが連結され且つピ
ストン９の作動により牽引されてスプール３をシートベ
ルト４（図１２）の巻き取り方向に回転するワイヤ１０
を備えたプリテンショナー５を設けてある点、および固
定クランプ１２と可動クランプ１３とでシートベルト４
を挟圧して、該シートベルト４の引き出し方向の移動を
ロックするクランプ機構１１を設けてある点、等の基本
的な構造は前記従来例と同様である。

【００２２】本実施例にあっては、前記プリテンショナ
ー５のシリンダー部３０は、前記ガスゼネレータ７を一
方３１Ａに備えた略Ｌ字状の第１シリンダー部３１と、
該第１シリンダー部３１の他方３１Ｂの基部側３１ａに
常時は内蔵され且つ該第１シリンダー部３１の他方３１
Ｂの移動部側３１ｂより突出可能に装着された第２シリ
ンダー部３２とよりなり、該第２シリンダー部３２の基
部側３２ａの内部には前記ピストン９が内蔵されてい
る。

【００２３】そして、図８の位置で衝突センサ６の検出
作用によりプリテンショナー５のガスゼネレータ７が作
動すると、このガスゼネレータ７の発生ガスＧ圧により
該ピストン９が第２シリンダー部３２の先端部である図
９の位置にまで、まず移動する。次に、図１０に示すよ
うに第２シリンダー部３２を第１シリンダー部３１の他
方３１Ｂの移動部側３１ｂより矢印で示すように突出す
るものである。このピストン９の移動によりワイヤ１０
を牽引し、スプール３をシートベルト４の巻き取り方向
に回転してシートベルト４のたるみを瞬時に巻き取ると
いう機能は何ら損なうことが無い。

【００２４】この構造によると、プリテンショナー５の
シリンダー部３０が、常時は第１シリンダー部３１内に
第２シリンダー部３２が没入されているので縦方向で小
型にでき、かかる状態が保持できることにより配設位置
のレイアウトの自由化が可能になり、車体の骨の前後幅
寸法が少ない位置でもプリテンショナー５の格納が容易
になる。図７の作動のタイムチャートは、この実施例で
も同じである為、説明は省略する。

【００２５】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、シートベ
ルトリトラクタのプリテンショナーとしては、衝突セン
サの検出作用にもとづいてガスゼネレータを作動させ、
該ガスゼネレータより噴出したガス圧によりシリンダー
部内のピストンを基部側より移動部側に移動させて、該
ピストンの基部に一端部を連結したワイヤを牽引するこ
とによりスプールを回転してシートベルトのたるみを巻
き取る機構を備えた構造において、前記ピストンの基部
に前記ガスゼネレータが内蔵されて、該ガスゼネレータ
のガスが前記シリンダー部の基部側に噴出可能な抜け穴
を該ピストンの基部に形成したこと，或いは前記シリン
ダー部は、前記ガスゼネレータを一方に備えた略Ｌ字状
の第１シリンダー部と、該第１シリンダー部の他方の基
部側に常時は内蔵され且つ該第１シリンダー部の他方の
移動部側より突出可能に装着された第２シリンダー部と
よりなり、該第２シリンダー部の基部側の内部には前記
ピストンが内蔵されて、該ピストンの移動により第２シ
リンダー部を第１シリンダー部の他方の移動部側に移動
せしめるように構成したことを特徴とするので、プリテ
ンショナーのシリンダー部が、小型化できたので、配設
位置のレイアウトの自由化が可能になり、車体の骨の幅
寸法が少ない位置でもプリテンショナーの格納が容易に
なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】同実施例のシリンダー部の斜視説明図である。

【図３】図２の分解断面図である。

【図４】図１の状態でピストンにコネクタを結線した状
態を示す図１相当図である。

【図５】図１の作動中の説明図である。

【図６】図１の作動終了後の説明図である。

【図７】同実施例の作動のタイムチャート図である。

【図８】本発明の他の実施例を示す断面図である。

【図９】図８の作動中の説明図である。

【図１０】図８の作動終了後の説明図である。

【図１１】従来例の構造を示す正面図である。

【図１２】図１１の矢視Ｂにかかる側面図である。

【符号の説明】

５ プリテンショナー ６ 衝突センサ ７ ガスゼネレータ ９ ピストン ９ａ ピストンの基部 １０ ワイヤ ２０ シリンダー部 ３０ シリンダー部 ２０ａ シリンダー部の一端部 ３１ａ シリンダー部の一端部 ２０ｂ シリンダー部の他端部 ３１ｂ シリンダー部の他端部 ２２ ピストンの抜け穴 ３１ 第１シリンダー部 ３１Ａ 第１シリンダー部の一方 ３１Ｂ 第１シリンダー部の他方 ３２ 第２シリンダー部 ３２ａ 第２シリンダー部の一端部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 衝突センサの検出作用にもとづいてガス
   ゼネレータを作動させ、該ガスゼネレータより噴出した
   ガス圧によりシリンダー部内のピストンを基部側より移
   動部側に移動させて、該ピストンの基部に一端部を連結
   したワイヤを牽引することによりスプールを回転してシ
   ートベルトのたるみを巻き取る機構を備えた構造におい
   て、 前記ピストンの基部に前記ガスゼネレータが内蔵され
   て、該ガスゼネレータのガスが前記シリンダー部の基部
   側に噴出可能な抜け穴を該ピストンの基部に形成したこ
   とを特徴とするシートベルトリトラクタのプリテンショ
   ナー構造。
2. 【請求項２】 衝突センサの検出作用にもとづいてガス
   ゼネレータを作動させ、該ガスゼネレータより噴出した
   ガス圧によりシリンダー部内のピストンをシリンダー部
   の基部側より移動部側に移動させて、該ピストンの基部
   に一端部を連結したワイヤを牽引することによりスプー
   ルを回転してシートベルトのたるみを巻き取る機構を備
   えた構造において、 前記シリンダー部は、前記ガスゼネレータを一方に備え
   た略Ｌ字状の第１シリンダー部と、該第１シリンダー部
   の他方の基部側に常時は内蔵され且つ該第１シリンダー
   部の他方の移動部側より突出可能に装着された第２シリ
   ンダー部とよりなり、該第２シリンダー部の基部側の内
   部には前記ピストンが内蔵されて、該ピストンの移動に
   より第２シリンダー部を第１シリンダー部の他方の移動
   部側より突出せしめるように構成したことを特徴とする
   シートベルトリトラクタのプリテンショナー構造。