JPH0966801A - ギヤ機構およびプリテンショナ - Google Patents
ギヤ機構およびプリテンショナInfo
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- JPH0966801A JPH0966801A JP7223733A JP22373395A JPH0966801A JP H0966801 A JPH0966801 A JP H0966801A JP 7223733 A JP7223733 A JP 7223733A JP 22373395 A JP22373395 A JP 22373395A JP H0966801 A JPH0966801 A JP H0966801A
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- gear
- vehicle
- planetary
- sun gear
- planet
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/4633—Linear actuators, e.g. comprising a piston moving along reel axis and rotating along its own axis
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R2022/468—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by clutching means between actuator and belt reel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 ギヤ同士の衝突を緩和できるギヤ機構，車両
急減速時にウエビングを円滑に巻取ることができる安価
なプリテンショナ。 【解決手段】 巻取軸１８と共に回転する太陽ギヤ２４
と常に噛み合う遊星ギヤ２６が、車両急減速時には自転
しながら太陽ギヤ２４の回りを公転する。内歯ギヤ２８
は、車両通常状態では遊星ギヤ２６から離間して位置
し、車両急減速時には太陽ギヤ２４の軸心と直交する方
向へ移動されて遊星ギヤ２６と噛み合い遊星ギヤ２６を
回転させる。カムギヤ３２は、車両急減速時に駆動力を
受けて内歯ギヤ２８をスライドさせて遊星ギヤ２６と噛
み合わせる。従って、内歯ギヤ２８がスライドして遊星
ギヤ２６と噛合する構成なので、遊星ギヤ２６に対する
内歯ギヤ２８の衝突を緩和でき、安価なプリテンショナ
で、車両急減速時にウエビングを円滑に巻取ることがで
きる。
急減速時にウエビングを円滑に巻取ることができる安価
なプリテンショナ。 【解決手段】 巻取軸１８と共に回転する太陽ギヤ２４
と常に噛み合う遊星ギヤ２６が、車両急減速時には自転
しながら太陽ギヤ２４の回りを公転する。内歯ギヤ２８
は、車両通常状態では遊星ギヤ２６から離間して位置
し、車両急減速時には太陽ギヤ２４の軸心と直交する方
向へ移動されて遊星ギヤ２６と噛み合い遊星ギヤ２６を
回転させる。カムギヤ３２は、車両急減速時に駆動力を
受けて内歯ギヤ２８をスライドさせて遊星ギヤ２６と噛
み合わせる。従って、内歯ギヤ２８がスライドして遊星
ギヤ２６と噛合する構成なので、遊星ギヤ２６に対する
内歯ギヤ２８の衝突を緩和でき、安価なプリテンショナ
で、車両急減速時にウエビングを円滑に巻取ることがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はオフ時では駆動ギヤ
と離間している太陽ギヤをオン状態で噛合させるギヤ機
構に関する。また、本発明は車両急減速時にウエビング
を乗員拘束方向へ緊張させてウエビングを乗員に緊密に
装着させるプリテンショナに関する。
と離間している太陽ギヤをオン状態で噛合させるギヤ機
構に関する。また、本発明は車両急減速時にウエビング
を乗員拘束方向へ緊張させてウエビングを乗員に緊密に
装着させるプリテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】オフ時では駆動ギヤと離間している太陽
ギヤをオン状態で噛合させるギヤ機構がある。例えば、
乗員に装着されたウエビングを車両急減速時に所定量引
き戻してウエビングを緊張させるプリテンショナのクラ
ッチ機構に上記ギヤ機構が採用される場合がある。この
プリテンショナは、オフ時としての車両通常走行時に
は、巻取軸の回転の障害となることなく、自由にウエビ
ングの巻取り、引出しが行われるように設計され、ま
た、オン時としての車両急減速時には、巻取軸に連結さ
れたクラッチ機構によってプリテンショナの巻取回転力
を巻取軸に伝達させ、乗員を拘束する方向へウエビング
を巻き取るようになっている。
ギヤをオン状態で噛合させるギヤ機構がある。例えば、
乗員に装着されたウエビングを車両急減速時に所定量引
き戻してウエビングを緊張させるプリテンショナのクラ
ッチ機構に上記ギヤ機構が採用される場合がある。この
プリテンショナは、オフ時としての車両通常走行時に
は、巻取軸の回転の障害となることなく、自由にウエビ
ングの巻取り、引出しが行われるように設計され、ま
た、オン時としての車両急減速時には、巻取軸に連結さ
れたクラッチ機構によってプリテンショナの巻取回転力
を巻取軸に伝達させ、乗員を拘束する方向へウエビング
を巻き取るようになっている。
【０００３】即ち、プリテンショナには、駆動部材とし
てのギヤまたはラックを車両急減速時に急激に回転また
は移動させてクラッチ機構の一部を構成する太陽ギヤに
噛み合わせ、この太陽ギヤと一体的に回転するウエビン
グの巻取軸を回転させるようになっているものがある。
さらに、詳述すると、ウエビングの巻取軸に連結された
太陽ギヤに対して車両の通常走行時には駆動ギヤ又はラ
ックが離間しており、車両急減速時に駆動ギヤまたはラ
ックを回転または移動させて太陽ギヤと噛み合わせる構
成となっているものがある（特開平３−４５４４６号，
実公昭５５−２１６９５号）。
てのギヤまたはラックを車両急減速時に急激に回転また
は移動させてクラッチ機構の一部を構成する太陽ギヤに
噛み合わせ、この太陽ギヤと一体的に回転するウエビン
グの巻取軸を回転させるようになっているものがある。
さらに、詳述すると、ウエビングの巻取軸に連結された
太陽ギヤに対して車両の通常走行時には駆動ギヤ又はラ
ックが離間しており、車両急減速時に駆動ギヤまたはラ
ックを回転または移動させて太陽ギヤと噛み合わせる構
成となっているものがある（特開平３−４５４４６号，
実公昭５５−２１６９５号）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記プリテ
ンショナ（またはギヤ機構）では、車両急減速時に駆動
ギヤ又はラックの歯の側壁が巻取軸のギヤの側壁に対し
て急激に衝突するため、駆動ギヤ又はラックの歯が巻取
軸のギヤ歯に対して側面より衝突する衝突荷重に対抗で
きるように、歯の強度を大きくする必要がある。例え
ば、歯の大型化や，衝撃に強い高価な材料でギヤ又はラ
ックの歯を形成すること等が考えれるが、プリテンショ
ナが高価となる。
ンショナ（またはギヤ機構）では、車両急減速時に駆動
ギヤ又はラックの歯の側壁が巻取軸のギヤの側壁に対し
て急激に衝突するため、駆動ギヤ又はラックの歯が巻取
軸のギヤ歯に対して側面より衝突する衝突荷重に対抗で
きるように、歯の強度を大きくする必要がある。例え
ば、歯の大型化や，衝撃に強い高価な材料でギヤ又はラ
ックの歯を形成すること等が考えれるが、プリテンショ
ナが高価となる。
【０００５】本発明は上記事実を考慮し、ギヤ同士の衝
突を緩和できるギヤ機構または車両急減速時にウエビン
グを円滑に巻取ることができる安価なプリテンショナを
提供することを目的とする。
突を緩和できるギヤ機構または車両急減速時にウエビン
グを円滑に巻取ることができる安価なプリテンショナを
提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
プリテンショナは、太陽ギヤと、この太陽ギヤと常に噛
み合うように配置され、オン時には自転しながら前記太
陽ギヤの回りを公転する遊星ギヤと、この太陽ギヤの軸
心と直交する方向へ移動して前記遊星ギヤと噛み合うよ
うに配置され、オフ状態では前記遊星ギヤから離間して
位置し、オン時には前記遊星ギヤと噛み合う内歯ギヤ
と、前記遊星ギヤを軸支し、駆動力を受けて前記内歯ギ
ヤを前記太陽ギヤの軸心と直交する方向へ移動させ前記
遊星ギヤと噛み合わせると共に、駆動回転されて前記遊
星ギヤを回転させるカムギヤと、を有することを特徴と
する。
プリテンショナは、太陽ギヤと、この太陽ギヤと常に噛
み合うように配置され、オン時には自転しながら前記太
陽ギヤの回りを公転する遊星ギヤと、この太陽ギヤの軸
心と直交する方向へ移動して前記遊星ギヤと噛み合うよ
うに配置され、オフ状態では前記遊星ギヤから離間して
位置し、オン時には前記遊星ギヤと噛み合う内歯ギヤ
と、前記遊星ギヤを軸支し、駆動力を受けて前記内歯ギ
ヤを前記太陽ギヤの軸心と直交する方向へ移動させ前記
遊星ギヤと噛み合わせると共に、駆動回転されて前記遊
星ギヤを回転させるカムギヤと、を有することを特徴と
する。
【０００７】本発明の請求項２に係るプリテンショナ
は、車両急減速時に乗員拘束用ウエビングを乗員拘束方
向へ緊張させるプリテンショナであって、前記ウエビン
グの一部へ引張力を付与するための太陽ギヤと、この太
陽ギヤと常に噛み合うように配置され、車両急減速時に
は自転しながら前記太陽ギヤの回りを公転する遊星ギヤ
と、前記太陽ギヤの軸心と直交する方向へ移動されて前
記遊星ギヤと噛み合うように配置され、車両通常状態で
は前記遊星ギヤから離間して位置し、車両急減速時には
前記遊星ギヤと噛み合い、前記遊星ギヤを回転させる内
歯ギヤと、前記遊星ギヤを軸支し、車両急減速時に駆動
力を受けて前記内歯ギヤを前記太陽ギヤの軸心と直交す
る方向へ移動させて前記遊星ギヤと噛み合わせると共
に、駆動回転されて前記遊星ギヤを公転させるカムギヤ
と、を有することを特徴とする。
は、車両急減速時に乗員拘束用ウエビングを乗員拘束方
向へ緊張させるプリテンショナであって、前記ウエビン
グの一部へ引張力を付与するための太陽ギヤと、この太
陽ギヤと常に噛み合うように配置され、車両急減速時に
は自転しながら前記太陽ギヤの回りを公転する遊星ギヤ
と、前記太陽ギヤの軸心と直交する方向へ移動されて前
記遊星ギヤと噛み合うように配置され、車両通常状態で
は前記遊星ギヤから離間して位置し、車両急減速時には
前記遊星ギヤと噛み合い、前記遊星ギヤを回転させる内
歯ギヤと、前記遊星ギヤを軸支し、車両急減速時に駆動
力を受けて前記内歯ギヤを前記太陽ギヤの軸心と直交す
る方向へ移動させて前記遊星ギヤと噛み合わせると共
に、駆動回転されて前記遊星ギヤを公転させるカムギヤ
と、を有することを特徴とする。
【０００８】本発明の請求項３に係るプリテンショナ
は、車両急減速時に乗員拘束用ウエビングを巻き取る巻
取軸を強制的に回転させ前記ウエビングを乗員拘束方向
へ緊張させるプリテンショナであって、前記巻取軸に連
結され、巻取軸と一体的に回転する太陽ギヤと、この太
陽ギヤと常に噛み合うように配置され、車両急減速時に
は自転しながら前記太陽ギヤの回りを公転する遊星ギヤ
と、係合部を備え、かつ、前記太陽ギヤの軸心と直交す
る方向へ移動されて前記遊星ギヤと噛み合うように配置
され、車両通常状態では前記遊星ギヤから離間して位置
し、車両急減速時には前記遊星ギヤと噛み合って前記遊
星ギヤを回転させる内歯ギヤと、前記遊星ギヤを軸支
し、かつ、前記内歯ギヤの係合部と係合するカム部を備
え、車両通常状態では前記カム部が前記係合部と係合し
て前記内歯ギヤを前記遊星ギヤから離間させ、車両急減
速時に駆動力を受けて前記カム部と前記係合部との係合
が解除されることにより前記内歯ギヤを前記太陽ギヤの
軸心と直交する方向へ移動させて前記遊星ギヤと噛み合
わせると共に、駆動回転されて前記遊星ギヤを公転させ
るカムギヤと、を有することを特徴とする。
は、車両急減速時に乗員拘束用ウエビングを巻き取る巻
取軸を強制的に回転させ前記ウエビングを乗員拘束方向
へ緊張させるプリテンショナであって、前記巻取軸に連
結され、巻取軸と一体的に回転する太陽ギヤと、この太
陽ギヤと常に噛み合うように配置され、車両急減速時に
は自転しながら前記太陽ギヤの回りを公転する遊星ギヤ
と、係合部を備え、かつ、前記太陽ギヤの軸心と直交す
る方向へ移動されて前記遊星ギヤと噛み合うように配置
され、車両通常状態では前記遊星ギヤから離間して位置
し、車両急減速時には前記遊星ギヤと噛み合って前記遊
星ギヤを回転させる内歯ギヤと、前記遊星ギヤを軸支
し、かつ、前記内歯ギヤの係合部と係合するカム部を備
え、車両通常状態では前記カム部が前記係合部と係合し
て前記内歯ギヤを前記遊星ギヤから離間させ、車両急減
速時に駆動力を受けて前記カム部と前記係合部との係合
が解除されることにより前記内歯ギヤを前記太陽ギヤの
軸心と直交する方向へ移動させて前記遊星ギヤと噛み合
わせると共に、駆動回転されて前記遊星ギヤを公転させ
るカムギヤと、を有することを特徴とする。
【０００９】
【発明の実施の形態】図１には、本発明の実施形態に係
るプリテンショナ１０が備えられたウエビング巻取装置
１２が斜視図にて示されている。
るプリテンショナ１０が備えられたウエビング巻取装置
１２が斜視図にて示されている。
【００１０】ウエビング巻取装置１２では、車両に固定
されるプレート１４と、このプレート１４の両側から直
角に屈曲され互いに平行とされた一対の脚板１６Ａ，１
６Ｂを備えている。脚板１６Ａ，１６Ｂは、巻取軸１８
を回転可能に軸支している。この巻取軸１８には、乗員
装着用のウエビング２０の先端が係止され、ウエビング
２０が層状に巻き取られる。
されるプレート１４と、このプレート１４の両側から直
角に屈曲され互いに平行とされた一対の脚板１６Ａ，１
６Ｂを備えている。脚板１６Ａ，１６Ｂは、巻取軸１８
を回転可能に軸支している。この巻取軸１８には、乗員
装着用のウエビング２０の先端が係止され、ウエビング
２０が層状に巻き取られる。
【００１１】巻取軸１８の端部には、一方の脚板１６Ａ
の外側にクラッチ部２２が配置されている。このクラッ
チ部２２は、一方の脚板１６Ａから外側へ向かって突設
された太陽ギヤ２４と，この太陽ギヤ２４と常に噛み合
っている遊星ギヤ２６と，この遊星ギヤ２６と噛合可能
に配置された内歯ギヤ２８と，この内歯ギヤ２８と噛合
可能に配置されたカムギヤ３２とを備えている。
の外側にクラッチ部２２が配置されている。このクラッ
チ部２２は、一方の脚板１６Ａから外側へ向かって突設
された太陽ギヤ２４と，この太陽ギヤ２４と常に噛み合
っている遊星ギヤ２６と，この遊星ギヤ２６と噛合可能
に配置された内歯ギヤ２８と，この内歯ギヤ２８と噛合
可能に配置されたカムギヤ３２とを備えている。
【００１２】太陽ギヤ２４は、巻取軸１８と同軸的に配
置されており、巻取軸１８と一体的に回転する。カムギ
ヤ３２は半円状のギヤ３３とリング状のプレート３４が
一体的に形成されており、このプレート３４は一方の脚
板１６Ａ側に配置されている。カムギヤ３２にはその軸
心に孔３２Ａが形成されており、この孔３２Ａに太陽ギ
ヤ２４が挿通される。即ち、太陽ギヤ２４はギヤ３３の
内側に位置し、かつ、プレート３４の脚板１６Ａと反対
側の面に位置する遊星ギヤ２６と噛み合う。
置されており、巻取軸１８と一体的に回転する。カムギ
ヤ３２は半円状のギヤ３３とリング状のプレート３４が
一体的に形成されており、このプレート３４は一方の脚
板１６Ａ側に配置されている。カムギヤ３２にはその軸
心に孔３２Ａが形成されており、この孔３２Ａに太陽ギ
ヤ２４が挿通される。即ち、太陽ギヤ２４はギヤ３３の
内側に位置し、かつ、プレート３４の脚板１６Ａと反対
側の面に位置する遊星ギヤ２６と噛み合う。
【００１３】ギヤ３３の始端ギヤ３３Ａはプリテンショ
ナ１０のピストン４０から連結棒３８を介して連結され
たラック３６と当接するように配置されている。ピスト
ン４０は図示しないシリンダ内を移動可能に収納されて
いる。なお、カムギヤ３２を回転させる駆動部材はラッ
ク３６に限定されず、全周に歯が無い扇形歯車状等の駆
動ギヤ等であっても同様に適用できる。
ナ１０のピストン４０から連結棒３８を介して連結され
たラック３６と当接するように配置されている。ピスト
ン４０は図示しないシリンダ内を移動可能に収納されて
いる。なお、カムギヤ３２を回転させる駆動部材はラッ
ク３６に限定されず、全周に歯が無い扇形歯車状等の駆
動ギヤ等であっても同様に適用できる。
【００１４】図２に示されるように、カムギヤ３２のプ
レート３４には、一部に長孔３４Ａが形成されている。
この長孔３４Ａは、その長手方向がカムギヤ３３の軸心
回りの円弧状となっており、内歯ギヤ２８が太陽ギヤ２
４の軸心と直交する方向へ移動する際における内歯ギヤ
２８の歯が遊星ギヤ２６の歯に向かって挿入され噛み合
うまでの遊星ギヤ２６の位置決めを図るものである。
レート３４には、一部に長孔３４Ａが形成されている。
この長孔３４Ａは、その長手方向がカムギヤ３３の軸心
回りの円弧状となっており、内歯ギヤ２８が太陽ギヤ２
４の軸心と直交する方向へ移動する際における内歯ギヤ
２８の歯が遊星ギヤ２６の歯に向かって挿入され噛み合
うまでの遊星ギヤ２６の位置決めを図るものである。
【００１５】プレート３４には、長孔３４Ａに対応する
部位にカム部の一部を構成する三角形状の係合突起部３
５Ａが外側に向かって突設されている。また、プレート
３４には、係合突起部３５Ａとカムギヤ３２の中心を挟
んで対向する部位にカム部の一部を構成する三角形状の
係合切欠部３５Ｂが形成されている。
部位にカム部の一部を構成する三角形状の係合突起部３
５Ａが外側に向かって突設されている。また、プレート
３４には、係合突起部３５Ａとカムギヤ３２の中心を挟
んで対向する部位にカム部の一部を構成する三角形状の
係合切欠部３５Ｂが形成されている。
【００１６】図１に示されるように、遊星ギヤ２６は、
カムギヤ３２上に回転可能に配置されている。遊星ギヤ
２６には両側面の軸心から支軸２７が突設されており、
この支軸２７より小径なピン２７Ａがさらに突設されて
いる。支軸２７の一方は長孔３４Ａへ，他方は図示しな
いカバーに長孔３４Ａと同様に形成された長孔（図示省
略）にそれぞれ挿入されている。
カムギヤ３２上に回転可能に配置されている。遊星ギヤ
２６には両側面の軸心から支軸２７が突設されており、
この支軸２７より小径なピン２７Ａがさらに突設されて
いる。支軸２７の一方は長孔３４Ａへ，他方は図示しな
いカバーに長孔３４Ａと同様に形成された長孔（図示省
略）にそれぞれ挿入されている。
【００１７】ピン２７Ａに対応する一方の脚板１６Ａ及
び図示しないカバーには互いに同軸状の孔１６Ｃがそれ
ぞれ穿設されている。この孔１６Ｃにピン２７Ａが挿入
され、遊星ギヤ２６が回転可能となっている。即ち、遊
星ギヤ２６は、側片１６Ａの所定位置に回転可能に軸支
されている。また、ピン２７Ａは、所定の荷重がかかる
と、剪断されるように設定されており、この剪断によっ
て内歯ギヤ２８に沿って回転するように構成されてい
る。即ち、太陽ギヤ２４，遊星ギヤ２６，及び内歯ギヤ
２８は、遊星ギヤ２６が内歯ギヤ３３によって時計方向
へ自転しながら反時計方向へ公転する遊星歯車機構とさ
れている。
び図示しないカバーには互いに同軸状の孔１６Ｃがそれ
ぞれ穿設されている。この孔１６Ｃにピン２７Ａが挿入
され、遊星ギヤ２６が回転可能となっている。即ち、遊
星ギヤ２６は、側片１６Ａの所定位置に回転可能に軸支
されている。また、ピン２７Ａは、所定の荷重がかかる
と、剪断されるように設定されており、この剪断によっ
て内歯ギヤ２８に沿って回転するように構成されてい
る。即ち、太陽ギヤ２４，遊星ギヤ２６，及び内歯ギヤ
２８は、遊星ギヤ２６が内歯ギヤ３３によって時計方向
へ自転しながら反時計方向へ公転する遊星歯車機構とさ
れている。
【００１８】図１に示されるように、内歯ギヤ２８は略
半円状で内歯状のリングギヤ２９と薄板状のカム３０が
一体的に形成されている。このカム３０は一方の脚板１
６Ａ側に配置されていると共に、カム３０の両端には一
方の脚板１６Ａ側に向かってピン３１がそれぞれ突設さ
れている。これらのピン３１に対応する脚板１６Ａの部
位には長孔１６Ｄがそれぞれ形成されており、長孔１６
Ｄはその長手方向が太陽ギヤ２４の軸心と直交する方
向、すなわち太陽ギア２４の放射方向に向くように配置
されている。また、カム３０には係合部としての三角形
状の突起３０Ａ，３０Ｂがピン３１に対応する部位にそ
れぞれ形成されており、これらの突起３０Ａ，３０Ｂは
太陽ギヤ２８の軸心に向けて突出している。
半円状で内歯状のリングギヤ２９と薄板状のカム３０が
一体的に形成されている。このカム３０は一方の脚板１
６Ａ側に配置されていると共に、カム３０の両端には一
方の脚板１６Ａ側に向かってピン３１がそれぞれ突設さ
れている。これらのピン３１に対応する脚板１６Ａの部
位には長孔１６Ｄがそれぞれ形成されており、長孔１６
Ｄはその長手方向が太陽ギヤ２４の軸心と直交する方
向、すなわち太陽ギア２４の放射方向に向くように配置
されている。また、カム３０には係合部としての三角形
状の突起３０Ａ，３０Ｂがピン３１に対応する部位にそ
れぞれ形成されており、これらの突起３０Ａ，３０Ｂは
太陽ギヤ２８の軸心に向けて突出している。
【００１９】突起３０Ａの頂部はカムギヤ３２の係合突
起部３５Ａの頂部と対向して当接し、突起３０Ｂの頂部
は係合切欠部３５Ｂの谷部に対向して当接できるように
太陽ギヤ２４とカムギヤ３２が配置されている。また、
図２に示されるように、遊星ギヤ２６の支軸２７がカム
ギヤ３２の長孔３４Ａの一端縁３４Ｂに位置している。
この初期状態では内歯ギヤ２８のピン３１が脚板１６Ａ
の上側（図２の矢印ＵＰ方向）に位置しており、遊星ギ
ヤ２６が内歯ギヤ２８と噛み合っていないので、遊星ギ
ヤ２６及び巻取軸１８の回転の障害となることなく、自
由にウエビング２０の巻取り、引出しが行われるように
なっている。即ち、この初期位置において、太陽ギヤ２
８の突起３０Ａの頂部がカムギヤ３２の係合突起部３５
Ａの頂部と対向し、突起３０Ｂの頂部が係合切欠部３５
Ｂの頂部と対向する状態となるように各部の配置位置や
寸法等が設定されている。
起部３５Ａの頂部と対向して当接し、突起３０Ｂの頂部
は係合切欠部３５Ｂの谷部に対向して当接できるように
太陽ギヤ２４とカムギヤ３２が配置されている。また、
図２に示されるように、遊星ギヤ２６の支軸２７がカム
ギヤ３２の長孔３４Ａの一端縁３４Ｂに位置している。
この初期状態では内歯ギヤ２８のピン３１が脚板１６Ａ
の上側（図２の矢印ＵＰ方向）に位置しており、遊星ギ
ヤ２６が内歯ギヤ２８と噛み合っていないので、遊星ギ
ヤ２６及び巻取軸１８の回転の障害となることなく、自
由にウエビング２０の巻取り、引出しが行われるように
なっている。即ち、この初期位置において、太陽ギヤ２
８の突起３０Ａの頂部がカムギヤ３２の係合突起部３５
Ａの頂部と対向し、突起３０Ｂの頂部が係合切欠部３５
Ｂの頂部と対向する状態となるように各部の配置位置や
寸法等が設定されている。
【００２０】一方、係合突起部３５Ａと突起３０Ａ及び
係合切欠部３５Ｂと突起３０Ｂとの係合が解除される第
２の太陽ギヤ２８が長孔１６Ｄに沿って図３のように右
下へ降下すると、遊星ギヤ２６が内歯ギヤ２８のリング
ギヤ２９と噛み合う。即ち、本実施形態のギヤ機構は、
太陽ギヤ２４，遊星ギヤ２６，内歯ギヤ２８，及びカム
ギヤ３２で構成されている。
係合切欠部３５Ｂと突起３０Ｂとの係合が解除される第
２の太陽ギヤ２８が長孔１６Ｄに沿って図３のように右
下へ降下すると、遊星ギヤ２６が内歯ギヤ２８のリング
ギヤ２９と噛み合う。即ち、本実施形態のギヤ機構は、
太陽ギヤ２４，遊星ギヤ２６，内歯ギヤ２８，及びカム
ギヤ３２で構成されている。
【００２１】図２に示す初期状態では、カムギヤ３２の
ギヤ３３の始端ギヤ３３Ａがラック３６と当接する状態
に維持されており、ピストン４０の移動に伴ってラック
３６が上方へ移動し、カムギヤ３２が回転する。
ギヤ３３の始端ギヤ３３Ａがラック３６と当接する状態
に維持されており、ピストン４０の移動に伴ってラック
３６が上方へ移動し、カムギヤ３２が回転する。
【００２２】なお、プリテンショナ１０には図示しない
ガスジェネレータが配置されており、車両が急減速状態
に至った際に着火して大量のガスを発生させるようにな
っている。このガスジェネレータは図示しないシリンダ
のピストン４０の背面側の空間に連通している。従っ
て、ガスジェネレータが着火して多量のガスが発生する
と、この多量のガスはシリンダのピストン４０の背面側
へ送給される。
ガスジェネレータが配置されており、車両が急減速状態
に至った際に着火して大量のガスを発生させるようにな
っている。このガスジェネレータは図示しないシリンダ
のピストン４０の背面側の空間に連通している。従っ
て、ガスジェネレータが着火して多量のガスが発生する
と、この多量のガスはシリンダのピストン４０の背面側
へ送給される。
【００２３】また、巻取軸１８の他端部は他方の脚板１
６Ｂの外側へ延出されて図示しない急減速時ロック機構
部に達している。このロック機構部は、従来知られた車
両急減速やウエビング２０の引出加速に応答して巻取軸
１８の引出回転を停止させるロック機構と同様であるの
で、詳細な説明は省略する。
６Ｂの外側へ延出されて図示しない急減速時ロック機構
部に達している。このロック機構部は、従来知られた車
両急減速やウエビング２０の引出加速に応答して巻取軸
１８の引出回転を停止させるロック機構と同様であるの
で、詳細な説明は省略する。
【００２４】次に、上記のように構成された本実施形態
の作用を説明する。上記構成のプリテンショナ１０で
は、オフ状態としての車両の通常走行時には、図２に示
されるように、クラッチ部２２が初期状態に維持されて
いる。即ち、太陽ギヤ２８の突起３０Ａの頂部がカムギ
ヤ３２の係合突起部３５Ａの頂部と対向し、突起３０Ｂ
の頂部が係合切欠部３５Ｂの頂部と対向されており、遊
星ギヤ２６が内歯ギヤ２８と離間している。このため、
巻取軸１８の回転の障害となることはなく、巻取軸１８
は遊星ギヤ２６を回転させながら自由に回転できるので
ウエビング２０の巻取り、引出しが行える。
の作用を説明する。上記構成のプリテンショナ１０で
は、オフ状態としての車両の通常走行時には、図２に示
されるように、クラッチ部２２が初期状態に維持されて
いる。即ち、太陽ギヤ２８の突起３０Ａの頂部がカムギ
ヤ３２の係合突起部３５Ａの頂部と対向し、突起３０Ｂ
の頂部が係合切欠部３５Ｂの頂部と対向されており、遊
星ギヤ２６が内歯ギヤ２８と離間している。このため、
巻取軸１８の回転の障害となることはなく、巻取軸１８
は遊星ギヤ２６を回転させながら自由に回転できるので
ウエビング２０の巻取り、引出しが行える。
【００２５】車両が急減速状態に至ると、図示しないガ
スジェネレータが着火して多量のガスが発生し、この多
量のガスが図示しないシリンダのピストン４０の背面側
へ流入する。これにより、シリンダ内に配置されたピス
トン４０はラック３６を初期位置から上方（図２では矢
印ＵＰ方向）へ移動させる。すると、ラック３６が初期
状態から当接している始端ギヤ部３３Ａを上方に押し上
げてカムギヤ３２を、図２に示す反時計方向（Ｐ方向）
へ回転させる。カムギヤ３２が回転すると、図２に示す
初期状態からオン状態としての図３に示す状態となる。
スジェネレータが着火して多量のガスが発生し、この多
量のガスが図示しないシリンダのピストン４０の背面側
へ流入する。これにより、シリンダ内に配置されたピス
トン４０はラック３６を初期位置から上方（図２では矢
印ＵＰ方向）へ移動させる。すると、ラック３６が初期
状態から当接している始端ギヤ部３３Ａを上方に押し上
げてカムギヤ３２を、図２に示す反時計方向（Ｐ方向）
へ回転させる。カムギヤ３２が回転すると、図２に示す
初期状態からオン状態としての図３に示す状態となる。
【００２６】即ち、突起３０Ａが係合突起部３５Ａから
離間し、カム３０Ｂが係合切欠部３５Ｂから離間すると
共に、下側のピン３１が係合切欠部３５Ｂの斜面により
押下力を受け長孔１６Ｄに案内され内歯ギヤ２８は図２
の矢印Ｎ方向に向かってスライドする。この内歯ギヤ２
８がスライドすることにより、図３に示されるように、
内歯ギヤ２８のリングギヤ２９の歯が遊星ギヤ２６の歯
に挿入されて噛み合う。従って、本実施形態では、内歯
ギヤ２８が長孔１６Ｄに沿ってスライドするので、内歯
ギヤ２８のリングギヤ２９の歯が遊星ギヤ２６の歯に滑
るようにして噛み合う。このため、従来のように、ギヤ
の側壁同士が衝突する場合に比べてギヤに対する衝撃荷
重を少なくすることができる。なお、この内歯ギヤ２８
が遊星ギヤ２６に噛み合った後に、遊星ギヤ２６が公転
する。
離間し、カム３０Ｂが係合切欠部３５Ｂから離間すると
共に、下側のピン３１が係合切欠部３５Ｂの斜面により
押下力を受け長孔１６Ｄに案内され内歯ギヤ２８は図２
の矢印Ｎ方向に向かってスライドする。この内歯ギヤ２
８がスライドすることにより、図３に示されるように、
内歯ギヤ２８のリングギヤ２９の歯が遊星ギヤ２６の歯
に挿入されて噛み合う。従って、本実施形態では、内歯
ギヤ２８が長孔１６Ｄに沿ってスライドするので、内歯
ギヤ２８のリングギヤ２９の歯が遊星ギヤ２６の歯に滑
るようにして噛み合う。このため、従来のように、ギヤ
の側壁同士が衝突する場合に比べてギヤに対する衝撃荷
重を少なくすることができる。なお、この内歯ギヤ２８
が遊星ギヤ２６に噛み合った後に、遊星ギヤ２６が公転
する。
【００２７】また、図３に示されるように、カムギヤ３
２の反時計方向回転で遊星ギヤ２６のピン２７Ａがカム
ギヤ３２の長孔３４Ａの一端縁３４Ｂから他端縁３４Ｃ
へと相対的に移動されて当接する。この当接した状態か
ら、さらに、ラック３６が上方に移動してカムギヤ３２
が反時計方向へ回転し回転力が所定値を越えると、遊星
ギヤ２６のピン２７Ａが剪断される。このため、遊星ギ
ヤ２６は、ピン２７Ａが長孔３４Ａの他端縁３４Ｃと当
接した状態でカムギヤ３２の回転に伴って公転する。
２の反時計方向回転で遊星ギヤ２６のピン２７Ａがカム
ギヤ３２の長孔３４Ａの一端縁３４Ｂから他端縁３４Ｃ
へと相対的に移動されて当接する。この当接した状態か
ら、さらに、ラック３６が上方に移動してカムギヤ３２
が反時計方向へ回転し回転力が所定値を越えると、遊星
ギヤ２６のピン２７Ａが剪断される。このため、遊星ギ
ヤ２６は、ピン２７Ａが長孔３４Ａの他端縁３４Ｃと当
接した状態でカムギヤ３２の回転に伴って公転する。
【００２８】即ち、カムギヤ３２が図３の状態から図４
の状態へと回転されることにより、遊星ギヤ２６は、内
歯ギヤ２８のギヤ３３によって時計方向へ自転しながら
反時計方向へ公転するので、遊星ギヤ２６と噛み合う太
陽ギヤ２４は反時計方向へ回転する。このため、太陽ギ
ヤ２４の回転に伴って巻取軸１８がウエビング巻取方向
（図３の矢印Ｐ方向）へ強制的に回転されて、ウエビン
グ２０が乗員拘束方向へ強制的に緊張されて乗員に密着
される。太陽ギヤ２４の回転数は遊星ギヤ２６により増
大されウエビング２０が迅速に巻取られる。
の状態へと回転されることにより、遊星ギヤ２６は、内
歯ギヤ２８のギヤ３３によって時計方向へ自転しながら
反時計方向へ公転するので、遊星ギヤ２６と噛み合う太
陽ギヤ２４は反時計方向へ回転する。このため、太陽ギ
ヤ２４の回転に伴って巻取軸１８がウエビング巻取方向
（図３の矢印Ｐ方向）へ強制的に回転されて、ウエビン
グ２０が乗員拘束方向へ強制的に緊張されて乗員に密着
される。太陽ギヤ２４の回転数は遊星ギヤ２６により増
大されウエビング２０が迅速に巻取られる。
【００２９】本実施形態においては、カムギヤ３２が内
歯ギヤ２８をスライドさせることにより内歯ギヤ２８が
遊星ギヤ２６と噛み合うので、ギヤ歯の側面同士が急激
に衝突する場合に比べて、衝撃荷重が少なくなる。従っ
て、本実施形態によれば、従来の場合に比べて歯の強度
を大きくする必要がなくなり、安価に製造することがで
きると共に、車両急減速時にウエビングを円滑に巻取る
ことができる。
歯ギヤ２８をスライドさせることにより内歯ギヤ２８が
遊星ギヤ２６と噛み合うので、ギヤ歯の側面同士が急激
に衝突する場合に比べて、衝撃荷重が少なくなる。従っ
て、本実施形態によれば、従来の場合に比べて歯の強度
を大きくする必要がなくなり、安価に製造することがで
きると共に、車両急減速時にウエビングを円滑に巻取る
ことができる。
【００３０】なお、本実施形態によれば、初期状態から
ラック３６がカムギヤ３２の始端ギヤ３３Ａと当接して
いるので、ラック３６がカムギヤ３２のギヤ３３に急激
に衝突することがなくなる。
ラック３６がカムギヤ３２の始端ギヤ３３Ａと当接して
いるので、ラック３６がカムギヤ３２のギヤ３３に急激
に衝突することがなくなる。
【００３１】また、本発明は太陽ギヤ２４が巻取軸１８
へ連結されていない場合であってもよい。すなわち、太
陽ギヤ２４はウエビング２０の中間部へ引張力を伝える
レバー等の回転軸へ連結されていてもよい。
へ連結されていない場合であってもよい。すなわち、太
陽ギヤ２４はウエビング２０の中間部へ引張力を伝える
レバー等の回転軸へ連結されていてもよい。
【００３２】
【発明の効果】以上説明した如く本発明に係るギヤ機構
では、遊星ギヤに対する内歯ギヤの衝突を緩和できる。
または、本発明に係るプリテンショナでは、安価なプリ
テンショナで、車両急減速時にウエビングを円滑に巻取
ることができる。
では、遊星ギヤに対する内歯ギヤの衝突を緩和できる。
または、本発明に係るプリテンショナでは、安価なプリ
テンショナで、車両急減速時にウエビングを円滑に巻取
ることができる。
【図１】本発明の実施形態に係るプリテンショナのクラ
ッチ部の構成を示す斜視図である。
ッチ部の構成を示す斜視図である。
【図２】図１の矢印Ｒ方向から見たクラッチ部の初期状
態を示す側面図である。
態を示す側面図である。
【図３】図２の状態から太陽ギヤが若干回転した状態を
示す側面図である。
示す側面図である。
【図４】図３の状態から太陽ギヤの回転後の状態を示す
側面図である。
側面図である。
１０ プリテンショナ １２ ウエビング巻取装置 １８ 巻取軸 ２０ ウエビング ２２ クラッチ部 ２４ 太陽ギヤ ２６ 遊星ギヤ ２８ 内歯ギヤ ３０Ａ，３０Ｂ 突起（係合部） ３２ カムギヤ ３５Ａ 係合突起部（カム部） ３５Ｂ 係合切欠部（カム部）
Claims (3)
- 【請求項１】 太陽ギヤと、 この太陽ギヤと常に噛み合うように配置され、オン時に
は自転しながら前記太陽ギヤの回りを公転する遊星ギヤ
と、 この太陽ギヤの軸心と直交する方向へ移動して前記遊星
ギヤと噛み合うように配置され、オフ状態では前記遊星
ギヤから離間して位置し、オン時には前記遊星ギヤと噛
み合う内歯ギヤと、 前記遊星ギヤを軸支し、駆動力を受けて前記内歯ギヤを
前記太陽ギヤの軸心と直交する方向へ移動させ前記遊星
ギヤと噛み合わせると共に、駆動回転されて前記遊星ギ
ヤを回転させるカムギヤと、 を有することを特徴とするギヤ機構。 - 【請求項２】 車両急減速時に乗員拘束用ウエビングを
乗員拘束方向へ緊張させるプリテンショナであって、 前記ウエビングの一部へ引張力を付与するための太陽ギ
ヤと、 この太陽ギヤと常に噛み合うように配置され、車両急減
速時には自転しながら前記太陽ギヤの回りを公転する遊
星ギヤと、 前記太陽ギヤの軸心と直交する方向へ移動されて前記遊
星ギヤと噛み合うように配置され、車両通常状態では前
記遊星ギヤから離間して位置し、車両急減速時には前記
遊星ギヤと噛み合い、前記遊星ギヤを回転させる内歯ギ
ヤと、 前記遊星ギヤを軸支し、車両急減速時に駆動力を受けて
前記内歯ギヤを前記太陽ギヤの軸心と直交する方向へ移
動させて前記遊星ギヤと噛み合わせると共に、駆動回転
されて前記遊星ギヤを公転させるカムギヤと、 を有することを特徴とするプリテンショナ。 - 【請求項３】 車両急減速時に乗員拘束用ウエビングを
巻き取る巻取軸を強制的に回転させ前記ウエビングを乗
員拘束方向へ緊張させるプリテンショナであって、 前記巻取軸に連結され、巻取軸と一体的に回転する太陽
ギヤと、 この太陽ギヤと常に噛み合うように配置され、車両急減
速時には自転しながら前記太陽ギヤの回りを公転する遊
星ギヤと、 係合部を備え、かつ、前記太陽ギヤの軸心と直交する方
向へ移動されて前記遊星ギヤと噛み合うように配置さ
れ、車両通常状態では前記遊星ギヤから離間して位置
し、車両急減速時には前記遊星ギヤと噛み合って前記遊
星ギヤを回転させる内歯ギヤと、 前記遊星ギヤを軸支し、かつ、前記内歯ギヤの係合部と
係合するカム部を備え、車両通常状態では前記カム部が
前記係合部と係合して前記内歯ギヤを前記遊星ギヤから
離間させ、車両急減速時に駆動力を受けて前記カム部と
前記係合部との係合が解除されることにより前記内歯ギ
ヤを前記太陽ギヤの軸心と直交する方向へ移動させて前
記遊星ギヤと噛み合わせると共に、駆動回転されて前記
遊星ギヤを公転させるカムギヤと、 を有することを特徴とするプリテンショナ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7223733A JPH0966801A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ギヤ機構およびプリテンショナ |
| US08/689,242 US5699976A (en) | 1995-08-31 | 1996-08-07 | Gear mechanism and pretensioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7223733A JPH0966801A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ギヤ機構およびプリテンショナ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0966801A true JPH0966801A (ja) | 1997-03-11 |
Family
ID=16802844
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7223733A Pending JPH0966801A (ja) | 1995-08-31 | 1995-08-31 | ギヤ機構およびプリテンショナ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5699976A (ja) |
| JP (1) | JPH0966801A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014240227A (ja) * | 2013-06-11 | 2014-12-25 | 株式会社東海理化電機製作所 | ギヤ機構及びプリテンショナ機構 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP4109780B2 (ja) | 1998-03-06 | 2008-07-02 | 株式会社東海理化電機製作所 | ギヤ機構及びウエビング巻取装置 |
| EP0940603B1 (en) * | 1998-03-04 | 2004-06-09 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Webbing retractor |
| JP3980777B2 (ja) * | 1998-11-02 | 2007-09-26 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウエビング巻取装置 |
| DE69931962T8 (de) * | 1999-02-16 | 2007-09-20 | Kabushiki Kaisha Tokai-Rika-Denki-Seisakusho | Sicherheitsgurtaufroller |
| DE20003453U1 (de) * | 1999-02-26 | 2000-07-13 | Takata Corp | Straffer |
| JP3490630B2 (ja) * | 1999-04-16 | 2004-01-26 | 株式会社東海理化電機製作所 | プリテンショナー |
| JP3733007B2 (ja) * | 2000-07-11 | 2006-01-11 | 株式会社東海理化電機製作所 | ウエビング巻取装置 |
| SE523268C2 (sv) * | 2000-10-12 | 2004-04-06 | Volvo Car Corp | Säkerhetsbältesförsträckare och kraftbegränsare |
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| DE50307966D1 (de) * | 2002-08-03 | 2007-09-27 | Autoliv Dev | Gurtaufroller-gurtstraffer-kombination mit in die gurtwelle intergriertem strafferantrieb |
| US6698677B1 (en) | 2002-11-12 | 2004-03-02 | H. Koch & Sons Co., Inc. | Restraint pretensioner |
| US7118781B1 (en) * | 2003-04-16 | 2006-10-10 | Cree, Inc. | Methods for controlling formation of deposits in a deposition system and deposition methods including the same |
| DE10356206B4 (de) * | 2003-12-02 | 2006-11-23 | Autoliv Development Ab | Gurtaufroller-Straffer-Kombination |
| DE102004002427A1 (de) * | 2004-01-16 | 2005-08-11 | Trw Occupant Restraint Systems Gmbh & Co. Kg | Gurtstraffer für einen Sicherheitsgurtaufroller |
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| US20060052194A1 (en) * | 2004-09-03 | 2006-03-09 | Gerring Douglas G | Torsional force linear tensioner |
| DE102007037314B4 (de) * | 2007-08-08 | 2009-05-07 | Key Safety Systems, Inc., Sterling Heights | Vorrichtung zum Straffen eines Fahrzeugsicherheitsgurtes |
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| JPH0345446A (ja) * | 1989-07-13 | 1991-02-27 | Takata Kk | プリテンショナー装置付シートベルトリトラクタ |
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| GB9225158D0 (en) * | 1992-12-02 | 1993-01-20 | Bsrd Ltd | Seat belt retractor with pre-tensioner |
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1995
- 1995-08-31 JP JP7223733A patent/JPH0966801A/ja active Pending
-
1996
- 1996-08-07 US US08/689,242 patent/US5699976A/en not_active Expired - Fee Related
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|---|---|---|---|---|
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5699976A (en) | 1997-12-23 |
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