JP2988536B2 - リトラクタ軸回転式プリテンショナ - Google Patents
リトラクタ軸回転式プリテンショナInfo
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- JP2988536B2 JP2988536B2 JP3063716A JP6371691A JP2988536B2 JP 2988536 B2 JP2988536 B2 JP 2988536B2 JP 3063716 A JP3063716 A JP 3063716A JP 6371691 A JP6371691 A JP 6371691A JP 2988536 B2 JP2988536 B2 JP 2988536B2
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- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
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Description
【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシートベルト装置のプリ
テンショナに関し、特にリトラクタ軸を回転させてベル
トを巻き締める形式のプリテンショナに関する。
テンショナに関し、特にリトラクタ軸を回転させてベル
トを巻き締める形式のプリテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等の乗物に装備されるシートベルト
装置には、緊急時に、乗員の身体をシートに緊密に拘束
して車内での２次衝突を防ぐべく、乗員に装着されたベ
ルトを引張するプリテンショナが設けられたものがあ
り、このようなプリテンショナの一形式として特開平１
−１１９４５４号公報に開示の装置がある。
装置には、緊急時に、乗員の身体をシートに緊密に拘束
して車内での２次衝突を防ぐべく、乗員に装着されたベ
ルトを引張するプリテンショナが設けられたものがあ
り、このようなプリテンショナの一形式として特開平１
−１１９４５４号公報に開示の装置がある。
【０００３】この装置は、シートベルトリトラクタの巻
取軸にカップリング装置を介して連結されたプーリを、
その周囲に巻懸けられた引張ケーブルの駆動装置（パワ
ーソース）による引張により回転させてベルトを巻締め
る形式のもので、この装置では、前記カップリング装置
を一対の歯車で構成し、その一方の歯車を巻取軸に固定
し、他方をプーリに固定し、プーリをガイド装置（旋回
クランク）に支持して、設定時に保持装置（シェアーピ
ン）より非噛合位置に保持されたガイド装置及び後者の
歯車を巻締め操作時に段階的に解放して、ガイド装置の
旋回により両歯車を噛合させた後回転させる構成が採ら
れている。
取軸にカップリング装置を介して連結されたプーリを、
その周囲に巻懸けられた引張ケーブルの駆動装置（パワ
ーソース）による引張により回転させてベルトを巻締め
る形式のもので、この装置では、前記カップリング装置
を一対の歯車で構成し、その一方の歯車を巻取軸に固定
し、他方をプーリに固定し、プーリをガイド装置（旋回
クランク）に支持して、設定時に保持装置（シェアーピ
ン）より非噛合位置に保持されたガイド装置及び後者の
歯車を巻締め操作時に段階的に解放して、ガイド装置の
旋回により両歯車を噛合させた後回転させる構成が採ら
れている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では、両歯車が噛合するまで後者の歯車の回転
を規制しておかなければならないため、２段階に作動す
る高精度の保持装置（具体的には、剪断荷重の正確なシ
ェアーピン）を必要とする。また、この種の装置は、ミ
リセカンド単位で大きなパワーを瞬間的に作用させるも
のであるため、僅かな抵抗が装置の作動に大きな影響を
与えるものであるが、前記の装置では、プーリをガイド
装置（具体的には、旋回クランク）により支持する構成
であるため、作用するパワーに応じた強固なガイド装置
を必要とするばかりでなく、ガイド装置を動作させるた
めのパワーロスが大きくなる問題点がある。
来の装置では、両歯車が噛合するまで後者の歯車の回転
を規制しておかなければならないため、２段階に作動す
る高精度の保持装置（具体的には、剪断荷重の正確なシ
ェアーピン）を必要とする。また、この種の装置は、ミ
リセカンド単位で大きなパワーを瞬間的に作用させるも
のであるため、僅かな抵抗が装置の作動に大きな影響を
与えるものであるが、前記の装置では、プーリをガイド
装置（具体的には、旋回クランク）により支持する構成
であるため、作用するパワーに応じた強固なガイド装置
を必要とするばかりでなく、ガイド装置を動作させるた
めのパワーロスが大きくなる問題点がある。
【０００５】本発明は、上述のような事情に鑑み案出さ
れたものであって、リトラクタ軸へのプーリの係合とプ
ーリの回転とを段階的に制御することを要せず従来のも
のと同等な作動制御を可能とするリトラクタ軸回転式プ
リテンショナを提供することを目的とする。
れたものであって、リトラクタ軸へのプーリの係合とプ
ーリの回転とを段階的に制御することを要せず従来のも
のと同等な作動制御を可能とするリトラクタ軸回転式プ
リテンショナを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 上記の目的を達成する
ため、本発明は、プーリをパワーソースの作動によりシ
ートベルトリトラクタの巻取軸に係合させ、該巻取軸を
回転させて、シートベルト装置のベルトにテンションを
付与するリトラクタ軸回転式プリテンショナにおいて、
前記プーリに係合させ、かつ、プリテンショナ機体に可
動に支持して、プーリの回転によりプリテンショナ機体
とプーリとの間に引込み可能に配置され、更なるプーリ
の回転により該プーリから離脱するスペーサを備え、該
スペーサは、引込み位置におけるプーリからの離脱によ
りプリテンショナ機体とプーリとの間に介在して該プー
リと前記巻取軸との係合を維持させることを特徴とす
る。
ため、本発明は、プーリをパワーソースの作動によりシ
ートベルトリトラクタの巻取軸に係合させ、該巻取軸を
回転させて、シートベルト装置のベルトにテンションを
付与するリトラクタ軸回転式プリテンショナにおいて、
前記プーリに係合させ、かつ、プリテンショナ機体に可
動に支持して、プーリの回転によりプリテンショナ機体
とプーリとの間に引込み可能に配置され、更なるプーリ
の回転により該プーリから離脱するスペーサを備え、該
スペーサは、引込み位置におけるプーリからの離脱によ
りプリテンショナ機体とプーリとの間に介在して該プー
リと前記巻取軸との係合を維持させることを特徴とす
る。
【０００７】
【作用】上記本発明のシートベルト装置のプリテンショ
ナにおいては、その作動時に、パワーソースの作動でプ
ーリが移動し、プーリと巻取軸とが係合すると、その後
プーリに係入連結されたスペーサがプーリの回転に伴い
プリテンショナ機体に案内されて該機体とプーリとの間
に引込まれ、プーリと巻取軸との係合を維持する位置
（引込み位置）に移動する。そして、引込み位置に達し
たスペーサは、その後のプーリの回転でプーリとの連結
を解かれるため、プーリはリトラクタの巻取軸に係合し
たまま回転する。したがって、パワーソースによりプー
リに与えられる回転力はプーリを介してリトラクタの巻
取軸に伝達され、該巻取り軸の回転によるベルトの引込
みで、シートベルトにテンションが付与される。
ナにおいては、その作動時に、パワーソースの作動でプ
ーリが移動し、プーリと巻取軸とが係合すると、その後
プーリに係入連結されたスペーサがプーリの回転に伴い
プリテンショナ機体に案内されて該機体とプーリとの間
に引込まれ、プーリと巻取軸との係合を維持する位置
（引込み位置）に移動する。そして、引込み位置に達し
たスペーサは、その後のプーリの回転でプーリとの連結
を解かれるため、プーリはリトラクタの巻取軸に係合し
たまま回転する。したがって、パワーソースによりプー
リに与えられる回転力はプーリを介してリトラクタの巻
取軸に伝達され、該巻取り軸の回転によるベルトの引込
みで、シートベルトにテンションが付与される。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。
説明する。
【０００９】図１は本発明の一実施例を示す分解斜視図
であって、この装置は、パワーソース２の作動により引
張される撚線ワイヤ製のケーブル３をシートベルトリト
ラクタ１の巻取軸１１にプーリ５を介して係合させ、巻
取軸１１を回転させて、シートベルト装置のベルト４に
プリテンションを付与するリトラクタ軸回転式プリテン
ショナを構成している。
であって、この装置は、パワーソース２の作動により引
張される撚線ワイヤ製のケーブル３をシートベルトリト
ラクタ１の巻取軸１１にプーリ５を介して係合させ、巻
取軸１１を回転させて、シートベルト装置のベルト４に
プリテンションを付与するリトラクタ軸回転式プリテン
ショナを構成している。
【００１０】この装置では、プーリ５をリトラクタ１の
巻取軸１１に係合させるための特別な手段を備えていな
いが、係合後にその係合を維持する手段として、プリテ
ンショナ機体６に案内されてプリテンショナ機体６とプ
ーリ５との間に引込み可能にスペーサ７が配設されてい
る。そして、スペーサ７はプーリ５に係脱自在に連結さ
れている。
巻取軸１１に係合させるための特別な手段を備えていな
いが、係合後にその係合を維持する手段として、プリテ
ンショナ機体６に案内されてプリテンショナ機体６とプ
ーリ５との間に引込み可能にスペーサ７が配設されてい
る。そして、スペーサ７はプーリ５に係脱自在に連結さ
れている。
【００１１】さらに細部の構成について詳述すると、シ
ートベルトリトラクタ１は、従来公知の適宜の構成を備
えるもので、この例ではクランプ機構１３付のものとさ
れており、そのハウジング１４の側壁にプリテンショナ
機体を構成するブロック６が図示しない適宜の手段で取
付けられている。ブロック６には、長円形のプーリ収容
溝６１と、それに接続しパワーソース２方向に指向する
ケーブル引出溝６２と、プーリ収容溝６１と接するスペ
ーサ案内溝６３とが形成されている。
ートベルトリトラクタ１は、従来公知の適宜の構成を備
えるもので、この例ではクランプ機構１３付のものとさ
れており、そのハウジング１４の側壁にプリテンショナ
機体を構成するブロック６が図示しない適宜の手段で取
付けられている。ブロック６には、長円形のプーリ収容
溝６１と、それに接続しパワーソース２方向に指向する
ケーブル引出溝６２と、プーリ収容溝６１と接するスペ
ーサ案内溝６３とが形成されている。
【００１２】プーリ収容溝６１の中央部には歯車ドラム
１２が位置しており、歯車ドラム１２は、その内側に形
成された図示しない角孔を巻取軸１１の一端に形成され
た図示しない角軸に嵌合して巻取軸１１の端部に取付け
られている。なお、この例では、歯車ドラム１２の外側
にさらに角軸１５が形成され、これにリトラクタのリタ
ーンスプリング組立体８内に配設されたスプリング内周
端が取付けられる構成が採られている。
１２が位置しており、歯車ドラム１２は、その内側に形
成された図示しない角孔を巻取軸１１の一端に形成され
た図示しない角軸に嵌合して巻取軸１１の端部に取付け
られている。なお、この例では、歯車ドラム１２の外側
にさらに角軸１５が形成され、これにリトラクタのリタ
ーンスプリング組立体８内に配設されたスプリング内周
端が取付けられる構成が採られている。
【００１３】 プーリ５は、ケーブル３を半径方向に重
ね巻き可能とされている。プーリ５の内周面は、前記歯
車ドラム１２の直径よりやや大径とされ、歯車ドラム１
２の外歯１２１と噛合可能な内歯５１が形成されてい
る。そして、プーリ５の鍔５２，５３には、それらの外
周面から内周側に切込まれた一対の切欠き（その中の一
方を図に符号５４で示す）が形成されている。
ね巻き可能とされている。プーリ５の内周面は、前記歯
車ドラム１２の直径よりやや大径とされ、歯車ドラム１
２の外歯１２１と噛合可能な内歯５１が形成されてい
る。そして、プーリ５の鍔５２，５３には、それらの外
周面から内周側に切込まれた一対の切欠き（その中の一
方を図に符号５４で示す）が形成されている。
【００１４】 プーリ５に巻懸けられたケーブル３の端
末は、ケーブル３の端末にかしめ止めされた端末ブロッ
ク３１をプーリ５の外側鍔５２の一部を接線方向に切欠
いて形成した切欠き５８の底部に引っ掛けることにより
プーリ５に碇着されている。ケーブル３はこの端末から
プーリ５の内周を一巡し、外周側に出、そこをほぼ一巡
してケーブル引出溝６２を通り、ブロック６外に延び、
パワーソース２の図示しないピストンに止着されて終端
している。
末は、ケーブル３の端末にかしめ止めされた端末ブロッ
ク３１をプーリ５の外側鍔５２の一部を接線方向に切欠
いて形成した切欠き５８の底部に引っ掛けることにより
プーリ５に碇着されている。ケーブル３はこの端末から
プーリ５の内周を一巡し、外周側に出、そこをほぼ一巡
してケーブル引出溝６２を通り、ブロック６外に延び、
パワーソース２の図示しないピストンに止着されて終端
している。
【００１５】スペーサ案内溝６３に収容されたスペーサ
７は、板状のスペーサ部７１と、前記プーリ５の切欠き
（その中の一方を図に符号５４で示す）と係脱する突起
部７２を備えている。そして、スペーサ部７１の厚さ
は、スペーサ７が引込まれたときに、プーリ５の外周と
スペーサ案内溝６３の側壁との間に介在して外歯１２１
と内歯５１との噛合いを維持する厚さとされている。
７は、板状のスペーサ部７１と、前記プーリ５の切欠き
（その中の一方を図に符号５４で示す）と係脱する突起
部７２を備えている。そして、スペーサ部７１の厚さ
は、スペーサ７が引込まれたときに、プーリ５の外周と
スペーサ案内溝６３の側壁との間に介在して外歯１２１
と内歯５１との噛合いを維持する厚さとされている。
【００１６】なお、ブロック６の外側は板状のカバー１
０により被蓋され、カバー１０には、この例ではリトラ
クタ１のリターンスプリング組立体８が取付けられてい
る。
０により被蓋され、カバー１０には、この例ではリトラ
クタ１のリターンスプリング組立体８が取付けられてい
る。
【００１７】図２〜図４は、このように構成されたプリ
テンショナの作動を説明する正面図である。なお、以下
の説明において便宜上、図面上の上下、左右をそのまま
位置の説明に用いるが、これらは必ずしもプリテンショ
ナの上下、左右を表すものではない。図２に示すよう
に、セット状態において、プーリ５は鍔部外周下端をプ
ーリ収容溝６１の最下方壁面に支持されてプーリ収容溝
６１の右方に位置しており、スペーサ７は、切欠き５４
に突起部７２を係入されてスペーサ案内溝６３の最下方
に置かれている。この位置にプーリ５を保持する手段と
してはシェアピン（図示せず）による仮固定が考えられ
る。したがって、歯車ドラム１２の外歯１２１とプーリ
５の内歯５１とは所定のクリアランスを保った非噛合状
態にあり、リトラクタ１の通常の機能は従来通り達成さ
れる。
テンショナの作動を説明する正面図である。なお、以下
の説明において便宜上、図面上の上下、左右をそのまま
位置の説明に用いるが、これらは必ずしもプリテンショ
ナの上下、左右を表すものではない。図２に示すよう
に、セット状態において、プーリ５は鍔部外周下端をプ
ーリ収容溝６１の最下方壁面に支持されてプーリ収容溝
６１の右方に位置しており、スペーサ７は、切欠き５４
に突起部７２を係入されてスペーサ案内溝６３の最下方
に置かれている。この位置にプーリ５を保持する手段と
してはシェアピン（図示せず）による仮固定が考えられ
る。したがって、歯車ドラム１２の外歯１２１とプーリ
５の内歯５１とは所定のクリアランスを保った非噛合状
態にあり、リトラクタ１の通常の機能は従来通り達成さ
れる。
【００１８】 このようなセット状態で車両の衝突等の
際の大きな加速度Ｇが加わり、これがセンサで検知され
てパワーソース２が作動すると、図３に示すように、ケ
ーブル３がパワーソース２内に図示矢印Ａで示す方向に
引込まれ、シェアピン（図示せず）が切断され、ケーブ
ル３を巻懸けられたプーリ５は上方に移動して、外歯１
２１と内歯５１とが下方において噛合する。このとき、
プーリ５は上方移動に対しても、矢印Ｂ方向に回転に対
しても何ら規制されていないので、自由に動きうる。し
たがって、仮に外歯１２１と内歯５１の歯先同士が衝突
してもプーリ５が矢印Ｂ方向に若干回動することによっ
て、外歯１２１と内歯５１との噛合が確保される。
際の大きな加速度Ｇが加わり、これがセンサで検知され
てパワーソース２が作動すると、図３に示すように、ケ
ーブル３がパワーソース２内に図示矢印Ａで示す方向に
引込まれ、シェアピン（図示せず）が切断され、ケーブ
ル３を巻懸けられたプーリ５は上方に移動して、外歯１
２１と内歯５１とが下方において噛合する。このとき、
プーリ５は上方移動に対しても、矢印Ｂ方向に回転に対
しても何ら規制されていないので、自由に動きうる。し
たがって、仮に外歯１２１と内歯５１の歯先同士が衝突
してもプーリ５が矢印Ｂ方向に若干回動することによっ
て、外歯１２１と内歯５１との噛合が確保される。
【００１９】その後プーリ５の回転が進んで、スペーサ
７が引上げられると、プーリ５は左方に押され外歯１２
１と内歯５１との噛合位置が変わる。そして、さらにプ
ーリ５の回転が進んでスペーサ７が引上げられると突起
部７２が切欠き５４から外れる。図４はこのような連結
解放時の状態を示している。この状態でもスペーサ７の
スペーサ部７１はプーリ５とスペーサ案内溝６３の壁面
との間に介在しており、外歯１２１と内歯５１との噛合
いは維持される。
７が引上げられると、プーリ５は左方に押され外歯１２
１と内歯５１との噛合位置が変わる。そして、さらにプ
ーリ５の回転が進んでスペーサ７が引上げられると突起
部７２が切欠き５４から外れる。図４はこのような連結
解放時の状態を示している。この状態でもスペーサ７の
スペーサ部７１はプーリ５とスペーサ案内溝６３の壁面
との間に介在しており、外歯１２１と内歯５１との噛合
いは維持される。
【００２０】この連結解放後は、プーリ５は図４に示す
位置で点Ｐ，Ｑで支持されて回転し、この回転が歯車ド
ラム１２を介して巻取軸１１に伝えられ、ベルト４の引
込みが行われる。このようにして、上記の作用によりリ
トラクタ１の巻取軸１１が回転させられ、繰出されてい
たベルト４は短時間にリトラクタ１内に巻込まれ、慣性
力による乗員の身体移動に先立ち、ベルトの引締めによ
るテンション付与動作が行われる。
位置で点Ｐ，Ｑで支持されて回転し、この回転が歯車ド
ラム１２を介して巻取軸１１に伝えられ、ベルト４の引
込みが行われる。このようにして、上記の作用によりリ
トラクタ１の巻取軸１１が回転させられ、繰出されてい
たベルト４は短時間にリトラクタ１内に巻込まれ、慣性
力による乗員の身体移動に先立ち、ベルトの引締めによ
るテンション付与動作が行われる。
【００２１】なお、上記実施例の構成では、図４に明瞭
に示すように、内歯５１と外歯１２１との噛合位置Ｔが
歯車ドラム１２の回転軸心Ｏとプーリ５とスペーサ７と
の接点Ｐを結ぶ線上から角度θ（以下、この角度θを
「噛合角」という）だけ下方にずれている。これは、プ
ーリ５とスペーサ７の摺動接点Ｐにおいてプーリ５のス
ペーサ７への圧接力Ｐ1 を少なくするための構成であ
る。
に示すように、内歯５１と外歯１２１との噛合位置Ｔが
歯車ドラム１２の回転軸心Ｏとプーリ５とスペーサ７と
の接点Ｐを結ぶ線上から角度θ（以下、この角度θを
「噛合角」という）だけ下方にずれている。これは、プ
ーリ５とスペーサ７の摺動接点Ｐにおいてプーリ５のス
ペーサ７への圧接力Ｐ1 を少なくするための構成であ
る。
【００２２】すなわち、図示のようにプーリ５を点Ｐと
点Ｑで支持して反時計回りに回転させる場合、理論的に
は噛合位置Ｔは噛合角θが０°〜９０°の範囲内におさ
まるように選定すればよいはずであるが、実際には、作
動時に内歯５１と外歯１２１が噛合すると、噛合い圧力
角αによる圧接力Ｐ1 がスペーサ７を押し退けようと
し、この力で噛合が浅くなると、一般に歯車は、歯先ほ
ど噛合い圧力角αが大きいため、圧接力Ｐ1 がますます
増加する。このような圧接力Ｐ1 の増加は、歯車の噛合
いを外そうとする力となる。これに対して、噛合角θを
図示のように噛合い圧力角αに近づけると、噛合い圧力
角αによる影響を最小に抑えて、最小の圧接力Ｐ1 で歯
車の噛合いを維持することができる。ただし、実際の噛
合角θの設定は、プーリ５の移動や点Ｑに係る圧接力Ｐ
2 を考慮して補正される。
点Ｑで支持して反時計回りに回転させる場合、理論的に
は噛合位置Ｔは噛合角θが０°〜９０°の範囲内におさ
まるように選定すればよいはずであるが、実際には、作
動時に内歯５１と外歯１２１が噛合すると、噛合い圧力
角αによる圧接力Ｐ1 がスペーサ７を押し退けようと
し、この力で噛合が浅くなると、一般に歯車は、歯先ほ
ど噛合い圧力角αが大きいため、圧接力Ｐ1 がますます
増加する。このような圧接力Ｐ1 の増加は、歯車の噛合
いを外そうとする力となる。これに対して、噛合角θを
図示のように噛合い圧力角αに近づけると、噛合い圧力
角αによる影響を最小に抑えて、最小の圧接力Ｐ1 で歯
車の噛合いを維持することができる。ただし、実際の噛
合角θの設定は、プーリ５の移動や点Ｑに係る圧接力Ｐ
2 を考慮して補正される。
【００２３】したがって、上記実施例のプリテンショナ
によれば、プーリ５の回転時の支持支点での摺動抵抗を
最小限に抑えて、歯車の噛合いを維持し、ケーブル３に
かかる引張力を効率よく巻取り軸１１の回転力に変換す
ることができる。
によれば、プーリ５の回転時の支持支点での摺動抵抗を
最小限に抑えて、歯車の噛合いを維持し、ケーブル３に
かかる引張力を効率よく巻取り軸１１の回転力に変換す
ることができる。
【００２４】以上、本発明を一実施例に基づき詳述した
が、本発明は、上述の実施例のみに限定されることな
く、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で、実施状況
や構成材料の選択等に応じた具体的構成の変更を含むも
のである。
が、本発明は、上述の実施例のみに限定されることな
く、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で、実施状況
や構成材料の選択等に応じた具体的構成の変更を含むも
のである。
【００２５】例えば、上記実施例では、パワーソースと
してケーブルを引張する形式のものを例示したが、強力
な捩じりコイルバネを用いて、プーリ５を直接回転され
る構成を採ることも可能である。また前記実施例におい
て、プーリ５と巻取軸１１との係合手段を歯車とした
が、この係合手段も歯車に限るものではなく、摩擦係合
であってもよい。
してケーブルを引張する形式のものを例示したが、強力
な捩じりコイルバネを用いて、プーリ５を直接回転され
る構成を採ることも可能である。また前記実施例におい
て、プーリ５と巻取軸１１との係合手段を歯車とした
が、この係合手段も歯車に限るものではなく、摩擦係合
であってもよい。
【００２６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のプリテン
ショナによれば、スペーサをプーリに係脱自在に連結し
たことにより、リトラクタ軸へのプーリの係合とプーリ
の回転とを段階的に制御することを要せず従来のものと
同等な作動制御を可能とすることができ、しかも、プリ
テンショナ機体に案内されてプリテンショナ機体とプー
リとの間に引込み可能なスペーサの配設により、信頼性
の高いリトラクタ軸回転式プリテンショナを提供するこ
とができる。
ショナによれば、スペーサをプーリに係脱自在に連結し
たことにより、リトラクタ軸へのプーリの係合とプーリ
の回転とを段階的に制御することを要せず従来のものと
同等な作動制御を可能とすることができ、しかも、プリ
テンショナ機体に案内されてプリテンショナ機体とプー
リとの間に引込み可能なスペーサの配設により、信頼性
の高いリトラクタ軸回転式プリテンショナを提供するこ
とができる。
【図１】本発明のプリテンショナの一実施例を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図２】その作動を示すセット状態の正面図である。
【図３】その作動を示す係合開始状態の正面図である。
【図４】その作動を示すスペーサ係合解放状態の正面図
である。
である。
１ シートベルトリトラクタ ２ パワーソース ４ ベルト ５ プーリ ６ ブロック（プリテンショナ機体） ７ スペーサ １１ 巻取軸 ５４ 切欠き ６３ スペーサ案内溝 ７２ 突起
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) B60R 22/46
Claims (1)
- 【請求項１】 プーリをパワーソースの作動によりシー
トベルトリトラクタの巻取軸に係合させ、該巻取軸を回
転させて、シートベルト装置のベルトにテンションを付
与するリトラクタ軸回転式プリテンショナにおいて、 前記プーリに係合させ、かつ、プリテンショナ機体に可
動に支持して、プーリの回転によりプリテンショナ機体
とプーリとの間に引込み可能に配置され、更なるプーリ
の回転により該プーリから離脱するスペーサを備え、 該スペーサは、引込み位置におけるプーリからの離脱に
よりプリテンショナ機体とプーリとの間に介在して該 プ
ーリと前記巻取軸との係合を維持させることを特徴とす
るシートベルト装置のリトラクタ軸回転式プリテンショ
ナ。
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