JP2991792B2 - リトラクタ軸回転式プリテンショナ - Google Patents
リトラクタ軸回転式プリテンショナInfo
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4619—Transmission of tensioning power by cable, e.g. using a clutch on reel side
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
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- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R2022/468—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by clutching means between actuator and belt reel
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明はシートベルト装置のプリ
テンショナに関し、特にリトラクタ軸を回転させてベル
トを巻込む形式のプリテンショナに関する。
テンショナに関し、特にリトラクタ軸を回転させてベル
トを巻込む形式のプリテンショナに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両等の乗物に装備されるシートベルト
装置には、緊急時に作動して乗員の身体をシートに緊密
に拘束し、乗員の車内等での２次衝突を防ぐべく、ベル
トを引張するプリテンショナが設けられたものがあり、
このようなプリテンショナの一形式として特開平１−１
６８５４７号公報に開示の装置がある。
装置には、緊急時に作動して乗員の身体をシートに緊密
に拘束し、乗員の車内等での２次衝突を防ぐべく、ベル
トを引張するプリテンショナが設けられたものがあり、
このようなプリテンショナの一形式として特開平１−１
６８５４７号公報に開示の装置がある。
【０００３】この装置は、複数の円弧状コマを、シート
ベルトリトラクタの巻取軸を中心として縮径可能に組合
せ配設し、複数のコマをその周囲に巻懸けられた索条体
（引張ケーブル）のパワーソースによる引張により縮径
させて巻取軸に係合させながら回転させて、リトラクタ
軸の回転によりベルトを巻締める形式のもので、この装
置では、前記索条体の変位をコマを介して巻取軸に伝達
する作動中のコマと巻取軸との係合を維持するために、
索条体の被牽引部をケーシング溝の曲部でパイプスプリ
ングに摺接させる負荷手段により制動負荷をかける構成
が採られている。
ベルトリトラクタの巻取軸を中心として縮径可能に組合
せ配設し、複数のコマをその周囲に巻懸けられた索条体
（引張ケーブル）のパワーソースによる引張により縮径
させて巻取軸に係合させながら回転させて、リトラクタ
軸の回転によりベルトを巻締める形式のもので、この装
置では、前記索条体の変位をコマを介して巻取軸に伝達
する作動中のコマと巻取軸との係合を維持するために、
索条体の被牽引部をケーシング溝の曲部でパイプスプリ
ングに摺接させる負荷手段により制動負荷をかける構成
が採られている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の装置では、前記のように、索条体の牽引部に制動負
荷をかける構成であるため、負荷手段をコマの直近に配
置したとしても、コマへの巻懸け部から延長して最低で
もパワーソースのストローク部だけの長さの被牽引部を
必要とし、この部分を収容するスペースをケーシングに
設けなければならず、装置の小型化を妨げる要因となっ
ている。これを避けるべく、索条体の巻懸け部端末を直
接コマに固定して、被牽引部をなくする構成も提案され
ているが、このようにすると、前記のように制動負荷を
付与するものと比べて係合動作が不安定となり、作動の
信頼性を低下させるおそれがある。
来の装置では、前記のように、索条体の牽引部に制動負
荷をかける構成であるため、負荷手段をコマの直近に配
置したとしても、コマへの巻懸け部から延長して最低で
もパワーソースのストローク部だけの長さの被牽引部を
必要とし、この部分を収容するスペースをケーシングに
設けなければならず、装置の小型化を妨げる要因となっ
ている。これを避けるべく、索条体の巻懸け部端末を直
接コマに固定して、被牽引部をなくする構成も提案され
ているが、このようにすると、前記のように制動負荷を
付与するものと比べて係合動作が不安定となり、作動の
信頼性を低下させるおそれがある。
【０００５】本発明は、上述のような事情に鑑み案出さ
れたものであって、作動の信頼性を向上させながら、装
置の小型化を図ることができるリトラクタ軸回転式プリ
テンショナを提供することを目的とする。
れたものであって、作動の信頼性を向上させながら、装
置の小型化を図ることができるリトラクタ軸回転式プリ
テンショナを提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】 上記の目的を達成する
ため、本発明は、パワーソースの作動により引張される
ケーブルをシートベルトリトラクタの巻取軸に巻締め係
合させ、該巻取軸を回転させて、シートベルト装置のベ
ルトにプリテンションを付与するリトラクタ軸回転式プ
リテンショナにおいて、前記ケーブルの牽引部に摺接係
合し、ケーブル引張時に摺動抵抗負荷を取出す負荷取出
部と、ケーブルを巻懸けたプーリの外周に係合し、プー
リに碇着されたケーブルの端末に制動力を負荷する制動
力負荷部と、前記摺動抵抗負荷を前記制動力負荷部に伝
達する負荷伝達部とを備えるブレーキ手段を設けたこと
を特徴とする。
ため、本発明は、パワーソースの作動により引張される
ケーブルをシートベルトリトラクタの巻取軸に巻締め係
合させ、該巻取軸を回転させて、シートベルト装置のベ
ルトにプリテンションを付与するリトラクタ軸回転式プ
リテンショナにおいて、前記ケーブルの牽引部に摺接係
合し、ケーブル引張時に摺動抵抗負荷を取出す負荷取出
部と、ケーブルを巻懸けたプーリの外周に係合し、プー
リに碇着されたケーブルの端末に制動力を負荷する制動
力負荷部と、前記摺動抵抗負荷を前記制動力負荷部に伝
達する負荷伝達部とを備えるブレーキ手段を設けたこと
を特徴とする。
【０００７】
【作用】 上記本発明のシートベルト装置のプリテンシ
ョナにおいては、その作動時に、パワーソースの作動で
ケーブルが引張されると、その牽引部に摺接したブレー
キ手段の負荷取出部がケーブルに対して摺動しつつ誘引
されて摺動抵抗負荷を取出し、取出した負荷を負荷伝達
部を介して制動力負荷部に伝達する動作が行われるた
め、プーリの制動によりプーリに碇着されたケーブル端
末に制動負荷が与えられ、引張作動中のケーブルに一定
の張力を連続して負荷することができ、それによりケー
ブルをシートベルトリトラクタの巻取軸に安定して係合
させる係合力が維持される。
ョナにおいては、その作動時に、パワーソースの作動で
ケーブルが引張されると、その牽引部に摺接したブレー
キ手段の負荷取出部がケーブルに対して摺動しつつ誘引
されて摺動抵抗負荷を取出し、取出した負荷を負荷伝達
部を介して制動力負荷部に伝達する動作が行われるた
め、プーリの制動によりプーリに碇着されたケーブル端
末に制動負荷が与えられ、引張作動中のケーブルに一定
の張力を連続して負荷することができ、それによりケー
ブルをシートベルトリトラクタの巻取軸に安定して係合
させる係合力が維持される。
【０００８】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面を参照しながら
説明する。
説明する。
【０００９】図１は本発明の一実施例を示す分解斜視図
であって、この装置は、パワーソース２の作動により引
張される撚線ワイヤ製のケーブル３をシートベルトリト
ラクタ１の巻取軸１１にラッチ６及びそれらを支持する
プーリ５を介して係合させ、巻取軸１１を回転させて、
シートベルト装置のベルト４にプリテンションを付与す
るリトラクタ軸回転式プリテンショナを構成している。
であって、この装置は、パワーソース２の作動により引
張される撚線ワイヤ製のケーブル３をシートベルトリト
ラクタ１の巻取軸１１にラッチ６及びそれらを支持する
プーリ５を介して係合させ、巻取軸１１を回転させて、
シートベルト装置のベルト４にプリテンションを付与す
るリトラクタ軸回転式プリテンショナを構成している。
【００１０】この装置では、ケーブル３の牽引部３２に
摺接係合し、ケーブル３引張時に摺動抵抗負荷を取出す
負荷取出部としての３本の摺接ピン１０２ａ〜１０２ｃ
と、ケーブル３の端末ブロック３１にプーリ５を介して
作動係合し、端末ブロック３１に制動力を負荷する制動
力負荷部としてのブレーキシュー１０３と、摺動抵抗負
荷を制動力負荷部１０３に伝達する負荷伝達部１０４と
を備えるブレーキ手段１０が設けられている。
摺接係合し、ケーブル３引張時に摺動抵抗負荷を取出す
負荷取出部としての３本の摺接ピン１０２ａ〜１０２ｃ
と、ケーブル３の端末ブロック３１にプーリ５を介して
作動係合し、端末ブロック３１に制動力を負荷する制動
力負荷部としてのブレーキシュー１０３と、摺動抵抗負
荷を制動力負荷部１０３に伝達する負荷伝達部１０４と
を備えるブレーキ手段１０が設けられている。
【００１１】さらに細部の構成について詳述すると、シ
ートベルトリトラクタ１は、従来公知の適宜の構成を備
えるもので、この例ではクランプ機構１３付のものとさ
れており、そのハウジング１４の側壁にプリテンショナ
機体を構成するブロック７が図示しない適宜の手段で取
付けられている。ブロック７には、円形のプーリ収容溝
７１と、それに接続しパワーソース２方向に指向するケ
ーブル引出溝７２と、プーリ収容溝７１と接し且つケー
ブル引出溝７２と交叉するフリクションプレート収容溝
７５が形成されている。
ートベルトリトラクタ１は、従来公知の適宜の構成を備
えるもので、この例ではクランプ機構１３付のものとさ
れており、そのハウジング１４の側壁にプリテンショナ
機体を構成するブロック７が図示しない適宜の手段で取
付けられている。ブロック７には、円形のプーリ収容溝
７１と、それに接続しパワーソース２方向に指向するケ
ーブル引出溝７２と、プーリ収容溝７１と接し且つケー
ブル引出溝７２と交叉するフリクションプレート収容溝
７５が形成されている。
【００１２】プーリ収容溝７１の中央部には歯車ドラム
１２が位置しており、歯車ドラム１２は、その内側に形
成された図示しない角孔を巻取軸１１の一端に形成され
た図示しない角軸に嵌合して巻取軸１１の端部に取付け
られている。なお、この例では、歯車ドラム１２の外側
にさらに角軸１５が形成され、これにリトラクタのリタ
ーンスプリング組立体８内に配設されたスプリング内周
端が取付けられる構成が採られている。
１２が位置しており、歯車ドラム１２は、その内側に形
成された図示しない角孔を巻取軸１１の一端に形成され
た図示しない角軸に嵌合して巻取軸１１の端部に取付け
られている。なお、この例では、歯車ドラム１２の外側
にさらに角軸１５が形成され、これにリトラクタのリタ
ーンスプリング組立体８内に配設されたスプリング内周
端が取付けられる構成が採られている。
【００１３】プーリ５は鍔広に構成され、ケーブル３を
半径方向に渦巻き状に重ね巻き可能とされている。プー
リ５の内外の鍔５１，５２を繋ぐ中空の軸部５３には、
その軸心を通り、軸を横断する方向に延びる角孔５４が
形成されており、この角孔内に一対のラッチ６が両側縁
及び内外面を案内されて径方向に摺動可能に嵌装されて
いる（図において一方のラッチがこの状態で示されてい
る）。これらのラッチ６は板状の部材で、内周縁部には
内向きの歯６１が形成され、外周縁部６２は山形に構成
されてケーブル３との作動連結部を構成しており、中央
部付近には板厚方向に、シェアーピンとして機能するラ
ッチ保持ピン６３を嵌挿する小孔６４が形成されてい
る。これに対応してプーリ５の内外鍔５１，５２にも小
孔５５が形成されている。さらに、プーリ５にはその軸
線方向に全通する孔５６が形成されており、この孔５６
は、一端をブロック７のピン孔７３に支持されて、シェ
アーピンとして機能するプーリ保持ピン５７との係止部
を構成している。
半径方向に渦巻き状に重ね巻き可能とされている。プー
リ５の内外の鍔５１，５２を繋ぐ中空の軸部５３には、
その軸心を通り、軸を横断する方向に延びる角孔５４が
形成されており、この角孔内に一対のラッチ６が両側縁
及び内外面を案内されて径方向に摺動可能に嵌装されて
いる（図において一方のラッチがこの状態で示されてい
る）。これらのラッチ６は板状の部材で、内周縁部には
内向きの歯６１が形成され、外周縁部６２は山形に構成
されてケーブル３との作動連結部を構成しており、中央
部付近には板厚方向に、シェアーピンとして機能するラ
ッチ保持ピン６３を嵌挿する小孔６４が形成されてい
る。これに対応してプーリ５の内外鍔５１，５２にも小
孔５５が形成されている。さらに、プーリ５にはその軸
線方向に全通する孔５６が形成されており、この孔５６
は、一端をブロック７のピン孔７３に支持されて、シェ
アーピンとして機能するプーリ保持ピン５７との係止部
を構成している。
【００１４】上記ラッチ保持ピン６３とプーリ保持ピン
５７とは互いに剪断荷重の異なるシェアーピンで構成さ
れており、ラッチ保持ピン６３はプーリ保持ピン５７に
比して低い剪断荷重で破断されるものとされている。
５７とは互いに剪断荷重の異なるシェアーピンで構成さ
れており、ラッチ保持ピン６３はプーリ保持ピン５７に
比して低い剪断荷重で破断されるものとされている。
【００１５】 プーリ５に巻懸けられたケーブル３の端
末は、プーリ５の外側鍔５１の一部を接線方向に切欠い
てケーブル３の端末にかしめ止めされた端末ブロック３
１を切欠き５８の底部に引っ掛けることによりプーリ５
に碇着されている。ケーブル３はこの端末からプーリ５
の内周をほぼ一巡し、前記係止部でブロック３１に乗上
げて外周側に出、そこをほぼ一巡してケーブル引出溝７
２を通り、ブロック７外に延び、パワーソース２の図示
しないピストンに止着されて終端している。
末は、プーリ５の外側鍔５１の一部を接線方向に切欠い
てケーブル３の端末にかしめ止めされた端末ブロック３
１を切欠き５８の底部に引っ掛けることによりプーリ５
に碇着されている。ケーブル３はこの端末からプーリ５
の内周をほぼ一巡し、前記係止部でブロック３１に乗上
げて外周側に出、そこをほぼ一巡してケーブル引出溝７
２を通り、ブロック７外に延び、パワーソース２の図示
しないピストンに止着されて終端している。
【００１６】ブロック７の上部に形成されたフリクショ
ンプレート収容溝７５内には、その一側の孔７６に嵌合
してピボット軸７７が植設されており、この軸７７にフ
リクションプレート１０がその孔１０１で回転自在に支
持されている。フリクションプレート１０は、孔１０１
の部分で屈曲したＬ字状に構成されており、屈曲部から
ケーブル３の方向へ延びる一方のアーム１０４ａの端部
に、３本で組をなす摺接ピン１０２ａ〜１０２ｃがフリ
クションプレート１０の板面に対して垂直に植設されて
いる。これらのピンのうち、ピボット軸７７に対して最
外側に位置する摺接ピン１０２ａと、それより内側に位
置する摺接ピン１０２ｂ，１０２ｃとは三角形の頂点に
位置するよう配置されており、摺接ピン１０２ｂ，１０
２ｃの周面外側と摺接ピン１０２ａの周面内側との間の
間隙幅Ｄは、ケーブル３の直径φよりやや狭くされてお
り、それにより、そこを通るケーブル３に微小な彎曲を
生じさせる結果、ケーブル３の牽引部３２を所定の力で
挟持し、ケーブル３の変位につれてケーブル引張方向に
スリップしつつ誘引され、フリクションプレート１０に
その支持軸たるピボット軸７７を中心とする回転力を生
じさせる負荷取出手段を構成している。一方、フリクシ
ョンプレート１０の屈曲部からプーリ５に接する方向に
延びるアーム１０４ｂは、前記摺接ピンが植設されたア
ームより短く構成され、その端部は板面を直角に折曲げ
て構成されたブレーキシュー１０３を備えている。
ンプレート収容溝７５内には、その一側の孔７６に嵌合
してピボット軸７７が植設されており、この軸７７にフ
リクションプレート１０がその孔１０１で回転自在に支
持されている。フリクションプレート１０は、孔１０１
の部分で屈曲したＬ字状に構成されており、屈曲部から
ケーブル３の方向へ延びる一方のアーム１０４ａの端部
に、３本で組をなす摺接ピン１０２ａ〜１０２ｃがフリ
クションプレート１０の板面に対して垂直に植設されて
いる。これらのピンのうち、ピボット軸７７に対して最
外側に位置する摺接ピン１０２ａと、それより内側に位
置する摺接ピン１０２ｂ，１０２ｃとは三角形の頂点に
位置するよう配置されており、摺接ピン１０２ｂ，１０
２ｃの周面外側と摺接ピン１０２ａの周面内側との間の
間隙幅Ｄは、ケーブル３の直径φよりやや狭くされてお
り、それにより、そこを通るケーブル３に微小な彎曲を
生じさせる結果、ケーブル３の牽引部３２を所定の力で
挟持し、ケーブル３の変位につれてケーブル引張方向に
スリップしつつ誘引され、フリクションプレート１０に
その支持軸たるピボット軸７７を中心とする回転力を生
じさせる負荷取出手段を構成している。一方、フリクシ
ョンプレート１０の屈曲部からプーリ５に接する方向に
延びるアーム１０４ｂは、前記摺接ピンが植設されたア
ームより短く構成され、その端部は板面を直角に折曲げ
て構成されたブレーキシュー１０３を備えている。
【００１７】図３は、ブレーキシュー１０３とプーリ５
との配置関係を示す後出の図２ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断
面図であって、この図に示すように、ブレーキシュー１
０３は、プーリ５の幅に相当する制動面を備えており、
フリクションプレート１０のピボット軸７７を中心とす
る回転により、プーリ５の鍔部５１，５２の外周面に押
付けられて、プーリ５に所定の制動力を負荷する制動力
負荷部を構成するものである。
との配置関係を示す後出の図２ＩＩＩ−ＩＩＩ線矢視断
面図であって、この図に示すように、ブレーキシュー１
０３は、プーリ５の幅に相当する制動面を備えており、
フリクションプレート１０のピボット軸７７を中心とす
る回転により、プーリ５の鍔部５１，５２の外周面に押
付けられて、プーリ５に所定の制動力を負荷する制動力
負荷部を構成するものである。
【００１８】なお、ブロック７の外側は板状のカバー９
により被蓋され、カバー９には、この例ではリトラクタ
１のリターンスプリング組立体８が取付けられている。
また、符号７４はケーブル引出溝７２の片側に配設され
るガイドピンを示す。
により被蓋され、カバー９には、この例ではリトラクタ
１のリターンスプリング組立体８が取付けられている。
また、符号７４はケーブル引出溝７２の片側に配設され
るガイドピンを示す。
【００１９】図２は、このように構成されたプリテンシ
ョナのセット状態をプーリの一部を切欠いて示す正面図
であり、一対のラッチ６は、プーリ鍔部の小孔５５と孔
６４（図１参照）とに挿通されたラッチ保持ピン６３に
よりプーリ５の軸線と交わる横断方向角孔５４内の所定
位置に位置決め固定されている。そして、プーリ５は、
孔５６とブロック７のピン孔７３（図１参照）とに亘っ
て挿通されたプーリ保持ピン５７により回り止めされて
いる。なお、この例ではプーリの心だし位置決めは、前
記ピン５７とケーブル３とにより行われる。したがっ
て、歯車ドラム１２の外歯とラッチ６の内歯６１とは所
定のクリアランスを保った非噛合状態にあり、リトラク
タ１の通常の機能は従来通り達成される。
ョナのセット状態をプーリの一部を切欠いて示す正面図
であり、一対のラッチ６は、プーリ鍔部の小孔５５と孔
６４（図１参照）とに挿通されたラッチ保持ピン６３に
よりプーリ５の軸線と交わる横断方向角孔５４内の所定
位置に位置決め固定されている。そして、プーリ５は、
孔５６とブロック７のピン孔７３（図１参照）とに亘っ
て挿通されたプーリ保持ピン５７により回り止めされて
いる。なお、この例ではプーリの心だし位置決めは、前
記ピン５７とケーブル３とにより行われる。したがっ
て、歯車ドラム１２の外歯とラッチ６の内歯６１とは所
定のクリアランスを保った非噛合状態にあり、リトラク
タ１の通常の機能は従来通り達成される。
【００２０】このようなセット状態で車両の衝突等の際
の大きな加速度Ｇが加わり、これがセンサで検知されて
パワーソース２が作動すると、ケーブル３がパワーソー
ス２内に図示矢印Ａで示す方向に引込まれ、ケーブル３
を巻懸けられたプーリ５は図に矢印Ｂで示すように反時
計回りの回転力を受ける。このとき、フリクションプレ
ート１０の負荷取出し部１０２には、ケーブル３との摺
接により摩擦力で誘引力がかかるため、フリクションプ
レート１０はそのピボット軸７６を中心として図示反時
計回りに回転し、そのブレーキシュー１０３がプーリ５
に押し付けられる。この結果、プーリ５には制動力がか
かるが、その力は、ケーブル端末の回転変位を妨げる力
となる。
の大きな加速度Ｇが加わり、これがセンサで検知されて
パワーソース２が作動すると、ケーブル３がパワーソー
ス２内に図示矢印Ａで示す方向に引込まれ、ケーブル３
を巻懸けられたプーリ５は図に矢印Ｂで示すように反時
計回りの回転力を受ける。このとき、フリクションプレ
ート１０の負荷取出し部１０２には、ケーブル３との摺
接により摩擦力で誘引力がかかるため、フリクションプ
レート１０はそのピボット軸７６を中心として図示反時
計回りに回転し、そのブレーキシュー１０３がプーリ５
に押し付けられる。この結果、プーリ５には制動力がか
かるが、その力は、ケーブル端末の回転変位を妨げる力
となる。
【００２１】この動作の際、プーリ５を位置決め保持し
ているプーリ保持ピン５７は、ケーブル３の引出しに抵
抗してプーリ５の回転を阻止するため、プーリ５のラッ
チ６はケーブル３の巻締まりにより矢印Ｃで示す縮径方
向への力を受ける。この力で、ラッチ６をプーリに保持
しているラッチ保持ピン６３が剪断され、一対のラッチ
６は径方向内側に変位し、それらの内歯６１を歯車ドラ
ム１２の外歯に噛合わせてリトラクタ軸１１を挟持す
る。
ているプーリ保持ピン５７は、ケーブル３の引出しに抵
抗してプーリ５の回転を阻止するため、プーリ５のラッ
チ６はケーブル３の巻締まりにより矢印Ｃで示す縮径方
向への力を受ける。この力で、ラッチ６をプーリに保持
しているラッチ保持ピン６３が剪断され、一対のラッチ
６は径方向内側に変位し、それらの内歯６１を歯車ドラ
ム１２の外歯に噛合わせてリトラクタ軸１１を挟持す
る。
【００２２】図４はこのようなラッチ保持ピン剪断後の
状態を示しており、前記のように内外歯が噛合した後
は、ケーブル３のプーリ５への巻懸け部での巻締まりが
なくなるので、ケーブル３に掛かる引張力は、プーリ５
を回転させる力として作用するため、より高い剪断応力
に耐えるプーリ保持ピン５７も剪断される。
状態を示しており、前記のように内外歯が噛合した後
は、ケーブル３のプーリ５への巻懸け部での巻締まりが
なくなるので、ケーブル３に掛かる引張力は、プーリ５
を回転させる力として作用するため、より高い剪断応力
に耐えるプーリ保持ピン５７も剪断される。
【００２３】図５はプーリ保持ピン剪断後の状態を示し
ており、その後のパワーソース２の引張力は内外歯の噛
合いの維持とプーリ５の回転に消費される。この動作の
際、フリクションプレート１０は常にプーリ５に制動負
荷を与える作用をするため、ケーブル５の端末にはその
変位を妨げる抵抗力が付与され続けることとなり、結果
としてケーブル３に、その引張の全行程を通じて一定の
張力を負荷した状態が維持される。そしてこの張力は、
ラッチ６を常に引寄せる力となるため、内外歯の噛合い
の維持は確実に保たれる。このようにして、上記の作用
によりリトラクタ１の巻取軸１１が回転させられ、繰出
されていたベルト４は短時間にリトラクタ１内に巻込ま
れ、慣性力による乗員の身体移動に先立ち、ベルトの引
締めによるプリテンション付与動作が行われる。
ており、その後のパワーソース２の引張力は内外歯の噛
合いの維持とプーリ５の回転に消費される。この動作の
際、フリクションプレート１０は常にプーリ５に制動負
荷を与える作用をするため、ケーブル５の端末にはその
変位を妨げる抵抗力が付与され続けることとなり、結果
としてケーブル３に、その引張の全行程を通じて一定の
張力を負荷した状態が維持される。そしてこの張力は、
ラッチ６を常に引寄せる力となるため、内外歯の噛合い
の維持は確実に保たれる。このようにして、上記の作用
によりリトラクタ１の巻取軸１１が回転させられ、繰出
されていたベルト４は短時間にリトラクタ１内に巻込ま
れ、慣性力による乗員の身体移動に先立ち、ベルトの引
締めによるプリテンション付与動作が行われる。
【００２４】この実施例のプリテンショナでは、ケーブ
ル３の端末がプーリ５に碇着されているため、プーリ５
の外周に制動負荷をかけることにより結果としてケーブ
ル３の端末に制動負荷をかけることができる。したがっ
て、従来のケーブル被牽引部に制動負荷を掛けるものと
比べて、パワーソース２のシリンダストローク分ケーブ
ル長を短縮することができ、ケーブル格納スペースを削
減することができる。また、フリクションプレート１０
のアーム１０４ａを長くし、１０４ｂを短くしてアーム
部を利用した回転トルクの拡大を図っているので、小さ
な摺動抵抗で大きな制動力を発揮させることができる。
さらに、ケーブル３をプーリ５の径方向に重ねて巻付け
ているので、ベルト４に所望のプリテンションを付与に
十分な引張ストロークを軸方向寸法を増加させることな
く確保することができる。
ル３の端末がプーリ５に碇着されているため、プーリ５
の外周に制動負荷をかけることにより結果としてケーブ
ル３の端末に制動負荷をかけることができる。したがっ
て、従来のケーブル被牽引部に制動負荷を掛けるものと
比べて、パワーソース２のシリンダストローク分ケーブ
ル長を短縮することができ、ケーブル格納スペースを削
減することができる。また、フリクションプレート１０
のアーム１０４ａを長くし、１０４ｂを短くしてアーム
部を利用した回転トルクの拡大を図っているので、小さ
な摺動抵抗で大きな制動力を発揮させることができる。
さらに、ケーブル３をプーリ５の径方向に重ねて巻付け
ているので、ベルト４に所望のプリテンションを付与に
十分な引張ストロークを軸方向寸法を増加させることな
く確保することができる。
【００２５】以上、本発明を一実施例に基づき詳述した
が、本発明は、上述の実施例のみに限定されることな
く、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で、実施状況
や構成材料の選択等に応じた具体的構成の変更を含むも
のである。
が、本発明は、上述の実施例のみに限定されることな
く、特許請求の範囲に記載の事項の範囲内で、実施状況
や構成材料の選択等に応じた具体的構成の変更を含むも
のである。
【００２６】例えば、上記実施例ではプーリ５にラッチ
６を配設して巻取軸１１を挟持するようにしているが、
ラッチを設けるこなく、プーリの内周に直接内歯を形成
して歯車ドラムの外歯と噛合い可能とし、フリクション
プートのプーリへの押付けでプーリの軸線を変位させて
前記内外歯を噛合させて、プーリの回転を直接歯車ドラ
ムに伝えるようにすることもできる。
６を配設して巻取軸１１を挟持するようにしているが、
ラッチを設けるこなく、プーリの内周に直接内歯を形成
して歯車ドラムの外歯と噛合い可能とし、フリクション
プートのプーリへの押付けでプーリの軸線を変位させて
前記内外歯を噛合させて、プーリの回転を直接歯車ドラ
ムに伝えるようにすることもできる。
【００２７】また、前記実施例において、歯車ドラムの
最外側部に円筒状の軸受部を形成し、この部分にプーリ
の外鍔内周面を支持して、プーリの心だしを確実なもの
とすることもできる。
最外側部に円筒状の軸受部を形成し、この部分にプーリ
の外鍔内周面を支持して、プーリの心だしを確実なもの
とすることもできる。
【００２８】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明のプリテン
ショナによれば、ケーブル端末に制動負荷が与えられ、
引張作動中のケーブルに一定の張力を連続して負荷する
ことができ、それによりケーブルをシートベルトリトラ
クタの巻取軸に安定して係合させる係合力が維持される
ため、作動の信頼性を向上させながら、装置の小型化を
図ったリトラクタ軸回転式プリテンショナを提供するこ
とができる。
ショナによれば、ケーブル端末に制動負荷が与えられ、
引張作動中のケーブルに一定の張力を連続して負荷する
ことができ、それによりケーブルをシートベルトリトラ
クタの巻取軸に安定して係合させる係合力が維持される
ため、作動の信頼性を向上させながら、装置の小型化を
図ったリトラクタ軸回転式プリテンショナを提供するこ
とができる。
【図１】本発明のプリテンショナの一実施例を示す分解
斜視図である。
斜視図である。
【図２】その一部を破断して示す正面図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。
【図４】その作動を説明する正面図である。
【図５】その作動を説明する正面図である。
【符号の説明】 １ シートベルトリトラクタ ２ パワーソース ３ ケーブル ４ ベルト５ プーリ １０ フリクションプレート（ブレーキ手段） １１ 巻取軸 １０２ 負荷取出部 １０３ ブレーキシュー（制動力負荷部） １０４ 負荷伝達部
Claims (1)
- 【請求項１】 パワーソースの作動により引張されるケ
ーブルをシートベルトリトラクタの巻取軸に巻締め係合
させ、該巻取軸を回転させて、シートベルト装置のベル
トにプリテンションを付与するリトラクタ軸回転式プリ
テンショナにおいて、前記ケーブルの牽引部に摺接係合
し、ケーブル引張時に摺動抵抗負荷を取出す負荷取出部
と、ケーブルを巻懸けたプーリの外周に係合し、プーリ
に碇着されたケーブルの端末に制動力を負荷する制動力
負荷部と、前記摺動抵抗負荷を前記制動力負荷部に伝達
する負荷伝達部とを備えるブレーキ手段を設けたことを
特徴とするシートベルト装置のリトラクタ軸回転式プリ
テンショナ。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3070297A JP2991792B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | リトラクタ軸回転式プリテンショナ |
| US07/849,516 US5190240A (en) | 1991-03-12 | 1992-03-11 | Belt retractor shaft-rotating pretensioner |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3070297A JP2991792B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | リトラクタ軸回転式プリテンショナ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05246304A JPH05246304A (ja) | 1993-09-24 |
| JP2991792B2 true JP2991792B2 (ja) | 1999-12-20 |
Family
ID=13427386
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3070297A Expired - Fee Related JP2991792B2 (ja) | 1991-03-12 | 1991-03-12 | リトラクタ軸回転式プリテンショナ |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5190240A (ja) |
| JP (1) | JP2991792B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7534213B2 (en) * | 2002-09-09 | 2009-05-19 | Kneebourne Therapeutic, Llc | Knee extension treatment apparatus |
Family Cites Families (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3621622A1 (de) * | 1986-06-27 | 1988-01-21 | Trw Repa Gmbh | Gurtstraffer an einem sicherheitsgurtaufroller |
| JPH075061B2 (ja) * | 1987-12-23 | 1995-01-25 | 日産自動車株式会社 | 再引締装置付き安全ベルト巻取装置 |
| DE3876081T2 (de) * | 1987-12-23 | 1993-03-25 | Nissan Motor | Sicherheitsgurt mit spannvorrichtung. |
| GB2222510B (en) * | 1988-09-07 | 1992-10-07 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety belt arrangement |
| JPH0392453A (ja) * | 1989-09-04 | 1991-04-17 | Takata Kk | シートベルト装置におけるプリテンショナー |
-
1991
- 1991-03-12 JP JP3070297A patent/JP2991792B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1992
- 1992-03-11 US US07/849,516 patent/US5190240A/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5190240A (en) | 1993-03-02 |
| JPH05246304A (ja) | 1993-09-24 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |