CN1347373A - 预紧器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种能够使装置总体小型化的预紧器。在安全带卷取装置10的第2脚板18的外侧,设置齿轮齿条式预紧器。预紧器的驱动机构,是以作为齿条而构成的活塞116和小齿轮102为主要部分来构成的。小齿轮102包含齿部104和离合器部106而构成,直接结合于卷取轴。因而,与在小齿轮102与齿条之间夹着中间齿轮的结构相比,能够把预紧器整体沿径向和轴向小型化。

Description

预紧器

技术领域

本发明涉及与把约束乘员用的安全带层状地卷取在卷取轴上的安全带卷取装置一体化，并在车辆急减速时靠齿轮齿条式驱动机构使卷取轴向安全带卷取旋转方向瞬时旋转规定量的预紧器。

现有技术

以往，使用在车辆急减速时通过使卷取轴沿安全带卷取旋转方向瞬时旋转规定量，借此来提高安全带的对乘员的约束性能的所谓预紧器。

对于这种预紧器的驱动机构研究并实用化了种种东西。下面就特开平7-156751号公报中所公开的根据齿轮齿条式驱动机构的预紧器进行说明。

此一公报中所公开的预紧器中，在安装于安全带卷取装置的侧部的壳体上安装着圆筒形的缸管。在缸管的内部能够轴向移动地插入中空的活塞，在该活塞的内部设置火药和点火装置。进而，在活塞的外周部的规定位置上沿其轴向形成齿条齿，成为活塞本身作为齿条发挥功能。

此外，在缸管轴向的规定位置上形成缺口，小齿轮齿经由此一缺口进入缸管内以便能够与齿条齿相啮合。在小齿轮上同轴地连接着直径比它大的第1齿轮，进而在第1齿轮上啮合着第2齿轮。第2齿轮与作为离合器发挥功能的联轴器环一体化，第2齿轮经由此一联轴器环与安全带卷取装置的卷取轴的轴端连接。

根据上述构成，若成为车辆急减速时，火药靠点火装置起火，活塞(齿条)靠这时的起火推力在缸管内轴向移动。借此与活塞的齿条齿相啮合的小齿轮绕其轴线旋转，使第1齿轮和第2齿轮旋转。因为在第2齿轮上一体化着与卷取轴的轴端连接的联轴器环，故第2齿轮一旋转，卷取轴就经由联轴器环沿安全带卷取旋转方向旋转。发明所要解决的课题

可是，在用上述构成的场合，成为驱动起点的活塞(齿条)与成为驱动终点的卷取轴之间不仅经由小齿轮而且经由第1齿轮和第2齿轮这个中间齿轮，故在预紧器的壳体中必须确保这些中间齿轮的设置空间。因此，存在着预紧器总体上沿径向和轴向大型化这样的问题。

本发明考虑上述事实，其目的在于得到一种能够使装置总体小型化的预紧器。

发明的公开

权利要求1所述的本发明，是与把约束乘员用的安全带(层状地)卷取在卷取轴上的安全带卷取装置一体化的，并在车辆急减速时(瞬时地)靠齿轮齿条式驱动机构使卷取轴向安全带卷取旋转方向旋转规定量的预紧器，其特征在于，其中前述驱动机构包括能够在缸内轴向移动地配置的、备有齿条齿的齿条部的、在车辆急减速时移动的活塞；以及配置成与齿条齿相啮合，经由仅在车辆急减速时与卷取轴连接的离合器，与卷取轴的轴端直接结合的小齿轮而构成。

权利要求2所述的根据本发明的预紧器，是根据在权利要求1中所述的发明，其特征在于，前述小齿轮包括与齿条齿相啮合的、形成有小齿轮齿的齿部；以及与齿部同轴且一体形成的、在内周侧备有离合器的离合器部而构成。

权利要求3所述的根据本发明的预紧器，是根据在权利要求2中所述的发明，其特征在于，前述活塞包含承受气体压力的活塞部，而齿条部立设在从活塞部的中心错开的位置上，前述齿条部配置成不超过前述离合器部的外径尺寸。

权利要求4所述的根据本发明的预紧器，是根据在权利要求1中所述的发明，其特征在于，前述齿条部配置成不超过前述离合器部的外形尺寸。

权利要求5所述的根据本发明的预紧器，是根据在权利要求2中所述的发明，其特征在于，前述齿条部，配置成规定方向上的、在前述齿部与前述齿条部啮合的状态下的、把前述齿部和前述齿条部合起来的长度为小于前述离合器部的外形尺寸，而所述的规定方向是与前述小齿轮的旋转轴方向和前述齿条部的移动方向大体上垂直的方向。

根据权利要求1所述的本发明，在车辆急减速时，与安全带卷取装置一体化的预紧器动作。具体地说，配置在缸内且作为齿条构成的(包含备有齿条齿的齿条部)活塞轴向移动。活塞一轴向移动，配置成与活塞的齿条齿相啮合的小齿轮就旋转。本发明中的小齿轮因为经由仅在车辆急减速时与卷取轴连接的离合器与卷取轴的轴端直接结合，故小齿轮一旋转卷取轴就经由离合器向安全带卷取旋转方向旋转。借此，约束乘员用的安全带按与活塞的移动行程相对应的量瞬时被卷取，安全带产生的对乘员的约束性能提高。

这里，在本发明中，由于使承受作为齿条构成的活塞的驱动力而旋转的小齿轮经由离合器直接结合于卷取轴的轴端，所以不需要现有技术那种中间齿轮。因此，无需在预紧器上设这些中间齿轮的设置空间。因而，可以把预紧器总体地沿轴向和径向小型化。

根据权利要求2所述的本发明，因为小齿轮包含两者一体化的齿部和离合器部而构成，故与分别独立设定齿部和离合器部的场合相比，可以进一步削减设置空间，并且还可以削减零件数。

根据权利要求3所述的本发明，活塞包含活塞部而构成，且因为该齿条部立设在从活塞部的中心错开的位置上，而且配置成在不超过离合器部的外径尺寸的范围内轴向移动，故可以避免齿轮齿条式驱动机构沿离合器部径向变大。

附图的简要说明

图1是表示根据本实施例的安全带卷取装置的总体构成的纵剖视图。

图2是表示根据本实施例的安全带卷取装置的非锁定状态的侧视图。

图3是表示根据本实施例的安全带卷取装置的锁定状态的侧视图。

图4是图1中所示的扭力轴的主视图。

图5是图1中所示的底座锁的侧视图。

图6是图1中所示的锁片的主视图。

图7是图1中所示的V齿轮的后视图。

图8是图1中未画出的加速度传感器的侧视图。

图9是放大表示与安全带卷取装置一体化的预紧器的主要部分的剖视图。

图10是表示预紧器的齿轮齿条式驱动机构的透视图。

图11是预紧器一体化的安全带卷取装置的概略侧视图。

图12是从箭头Q方向观看图9中所示的小齿轮的背视图。

图13A是图9中所示的滚子的主视图，图13B是该滚子的俯视图。

实施发明的最佳形态

下面用图1～图12、图13A、图13B就根据本发明的一个实施例的与预紧器100一体化的安全带卷取装置10进行说明。

首先就安全带卷取装置10的卷轴12和与之一体化的零件构成进行说明，接着就锁定结构等进行说明，然后就作为本实施例的主要部分的预紧器100的构成进行说明。〔卷轴12和与之一体化的零件构成〕

图1中示出表示根据本实施例的安全带卷取装置10的总体构成的纵剖视图。如此一图中所示，安全带卷取装置10备有俯视大体上U字形地形成的框架14，该框架14固定于车体侧。框架14备有从该框架相互平行地伸出的第1脚板16和第2脚板18，在这些第1脚板16、第2脚板18之间能够旋转地轴支承着通过压铸制作的卷轴12。

卷轴12由形成圆筒形并包含轴芯部的、固定了约束乘员用的安全带126(参照图10)的一端部的卷轴部12A，和此一卷轴部12A的两端部上分别形成大体上中空圆板形的一对法兰部(以下把配置在第1脚板16侧的法兰部称为“第1法兰部12B”，把配置在第2脚板18侧的法兰部称为“第2法兰部12C”)来构成，作为总体大体上成鼓形。

在卷轴部12A的轴芯部上形成轴插通孔20。在轴插通孔20中的第1法兰部12B侧，与轴插通孔20同轴地形成直径大于轴插通孔20的中央部的孔径的底座锁承装部22。底座锁承装部22由占其大半的主体22A和直径大于该主体22A的末端部22B组成。

在此一底座锁承装部22上，以防止从底座锁承装部22脱开的状态安装着通过压铸制作的底座锁24。再者，底座锁24的安装方式采用在把底座锁24插入底座锁承装部22内之后，把正面看大体上形成U字形的未画出的止挡件(防脱开构件)从垂直于轴的方向压入这样的手法。此外，虽然在本实施例中，通过压铸来制作底座锁24，但是没有必要一定通过压铸，从下文述及的作用和效果可以看出，用在车辆急减速时底座锁24压紧棘齿38A之际能够通过塑性变形啮合于该棘齿38A的材质来构成就可以了。

底座锁24沿轴向形成外周径不同的圆筒形，由配合于底座锁承装部22的主体22A的基部24A，直径大于基部24A的外周径且配合于底座锁承装部22的末端部22B的中间部24B，以及直径大于中间部24B的外周径且在接触于第1法兰部12B的外侧面的状态下配置的保持部24C来构成。此外，在底座锁24中除了轴芯部外端部(底座锁24的轴芯部中，保持部24C侧的端部)的部分上形成内六角形的配合孔26，进而在该轴芯部外端部上形成与配合孔26相互连通且直径小于配合孔26的小孔28。

另一方面，在卷轴部12A的轴插通孔20中的第2法兰部12C侧，形成直径大于轴插通孔20的中央部的孔径的套筒承装部30。套筒34细齿配合或花键配合于此一套筒承装部30。套筒34由形成大体上圆筒形且在轴芯部形成内六角形的配合孔32的基部34A，邻接此一基部34A形成且在外周面上施行均匀的滚花加工的中间部34B，以及从此一中间部34B的端部和轴芯部突出的小直径部34C来构成。给卷轴12沿安全带卷取旋转方向旋转加载的加载机构(盘簧)的内端经由未画出的接头固定在套筒34的小直径部34C上。

上述底座锁24和套筒34靠扭力轴36相互连接。还如图4中所示，扭力轴36由构成其主要部分的轴部36A，在轴部36A的一端部形成的六角形的头部36B，在轴部36A的另一端部形成的六角形的配合部36C，从配合部36C的轴芯部的端部与轴部36A同轴地伸出的小直径部36D，从小直径部36D与轴部36A同轴地伸出的齿轮保持部36E，以及从此一齿轮保持部36E与轴部36A同轴地进一步伸出并形成键的前端部36F来构成。再者，齿轮保持部36E由沿轴向逐渐缩小直径的锥部，直径小于36D的缩径部，直径大于该缩径部的扩径部组成。返回图1，扭力轴36的头部36B向在套筒34上形成的内六角形的配合孔32配合，此外扭力轴36的配合部36C向在底座锁24上形成的内六角形的配合孔26配合。借此，扭力轴36经由底座锁24和套筒34与卷轴部12A一体化。再者，上述构成的扭力轴36，是通过在车辆急减速时对卷轴12作用超过规定值的安全带张力，进行扭转变形并进行能量吸收的力限制器的主要构成零件。

此外，在上述构成中，卷轴12、底座锁24、套筒34和扭力轴36相当于本发明中的“卷取轴”。〔锁定结构等〕

还如图2和图3中所示，在上述框架14的第1脚板16的上部侧通过冲裁形成内齿棘轮38。内齿棘轮38的棘齿38A高强度地设定。

在此一内齿棘轮38的内侧，配置着底座锁24的保持部24C。再者，扭力轴36的小直径部36D插入在保持部24C的轴芯部的端部形成的前述小孔28内。在此一保持部24C的正面侧(图1中保持部24C的右侧端部)上，在小孔28周围沿保持部24C的外周形成大体上圆弧形地形成的凹状收容部40(参照图2、图3、图5)。虽然收容部40的一端部40D被封闭，但是收容部40的另一端部开放。再者，底座锁24中的保持部24C的收容部40的另一端部(40F)侧被倒角以便不妨碍与下文述及的锁片42对内齿棘轮38的啮合动作。在此一收容部40中，收容着成为基于收容部40的形状的大体上圆弧板形的单一锁片42(参照图2、图3、图6)。进而，在底座锁24的保持部24C中的外侧面上，为了防止锁片42的脱落以防止转动的状态安装着薄壁圆板形的锁盖44。

如图6等中所示，锁片42由大体上成为圆弧板形的金属制的片主体42A，从此一片主体42A的一端部沿圆弧的大体上半径直角方向(下文述及的42的移动方向)伸出的矩形的突起部42B，在片主体42A另一端部的外周部形成且与第1脚板16的内齿棘轮38的棘齿38A相啮合的高强度的锁定齿42C，以及从片主体42A的另一端部立设的导向销42D来构成。再者，使片主体42A的宽度与突起部42B的伸出长度足够的长度，与底座锁24的收容部40的加宽部40A(参照图2、图3)的宽度大体上一致。再者，上述的“宽度”是突起部42B的突出方向的宽度。

在邻接上述底座锁24的位置上，配置着直径大于它地形成的大体上圆板形的V齿轮46。还如图7中所示，在V齿轮46的轴芯部形成圆筒形的轮毂48，能够跟踪扭力轴36的齿轮保持部36E旋转地轴支承着。此外，在V齿轮46上形成大体上V字形的导向孔50，从锁片42立设的导向销42D插入该导向孔50。进而，在V齿轮46的外周部与V齿轮46一体地形成锁定齿46A。

在V齿轮46的下方侧配置着图8中所示的VSIR用的公知的加速度传感器52。再者，图1中省略了加速度传感器52的图示。在车辆急减速时，加速度传感器52的球体54在传感器壳体56上滚动而使传感器杆58摆动，该传感器杆58的锁定爪58A就啮合于V齿轮46的锁定齿46A。

返回图1，上述加速度传感器52靠树脂制的传感器架60来保持。在传感器架60的外侧配置着形状类似传感器架60的树脂制的传感器罩62，传感器架60和传感器罩62两者一体地固定于框架14的第1脚板16。进而，在传感器架60的轴芯部上与传感器架60一体地形成短圆筒形的轮毂60A，在该轮毂60A上轴支承着扭力轴36的前端部36F。也就是说，给在传感器架60赋予作为扭力轴36的轴承的功能。

再者，在上述传感器架60的内周部一体地形成有能够与轴支承于前述V齿轮46的未画出的WSIR用的棘爪相啮合的内齿。〔预紧器100的构成〕

如图9～图11中所示，在上述安全带卷取装置10的第2脚板18侧，一体化着预紧器100。

具体地进行说明的话，安装在卷轴12的第2脚板18侧的套筒34的中间部34B和小直径部34C向第2脚板18的外侧突出而配置。这些中间部34B和小直径部34C的外周侧覆盖着小齿轮102。小齿轮102包含覆盖套筒34的小直径部34C并且在外周部形成小齿轮齿104A的齿部104，和覆盖套筒34的中间部34B并且邻接于齿部104一体地形成的离合器部106而构成。

如图12中所示，在离合器部106的内周侧，以120度间隔形成三个凹部108。这些凹部108沿圆周方向相互连通，(各凹部108的圆周方向两端部分别与其他凹部108的圆周方向两端部连通)在各凹部108上形成加宽部，在各凹部端部形成收窄部，在各加宽部中分别收容滚子110。如图13A和图13B中所示，在滚子110的外周面上施行与套筒34的中间部34B同样构成的均匀的滚花加工。再者，这些凹部108和滚子110相当于本发明的“离合器”。

在上述小齿轮102的小齿轮齿104A附近，在套管112(参照图11)的缸114内配置着能够轴向移动地收容且作为齿条构成的活塞116。此一活塞116包含承受气体压力的圆板形的活塞部118，和从此一活塞部118立设的齿条部120而构成。在活塞部118的下方安装着活塞环122。此外，在齿条部120的单面上，形成与小齿轮齿104A相啮合的齿条齿120A。进而，齿条部120立设在从圆板形的活塞部118的中心错开的位置上，配置成能够在不超过离合器部106的外径尺寸的范围内轴向移动。也就是说，齿条部120配置成在规定方向上的、在齿部104与齿条部120啮合状态下的、齿部104与齿条部120合起来的长度为小于离合器部106的外形尺寸。这里，所述的规定方向是指大体上垂直于小齿轮102的旋转轴方向和齿条部120的移动方向的方向。

再者，在收容上述活塞116的缸114的下端部，连接着收容未画出的气体发生剂等的气体发生器124(参照图11)。

接下来，就本实施例的作用和效果进行说明。

乘员通过使插过安全带126的未画出的突舌片结合于未画出的皮带扣装置，安全带126克服盘簧的加载力从卷轴12拉出。乘员成为三点式座位带装置的安全带系好状态。也就是说，从设置在中支柱上部的未画出的肩安全带系紧件到突舌片的安全带126成为肩侧的安全带，从突舌片到皮带扣装置的安全带126成为下摆侧的安全带。

在以此状态成为车辆行驶状态的场合，若成为车辆急减速时，则预紧器100就动作。也就是说，点火装置动作，收容在套管112的气体发生器124内的气体发生剂燃烧而发生气体。发生的气体从气体发生器124供给到缸114的下端部。因此，收容在缸114内的活塞116轴向移动。活塞116一轴向移动，活塞116的齿条部120的齿条齿120A就与小齿轮102的齿部104的小齿轮齿104A相啮合，使小齿轮102向安全带卷取旋转方向旋转。因此，与小齿轮102的齿部104一体化的离合器部106也向同一方向旋转。

借此，保持在离合器部106的凹部108内的滚子110从加宽部向收窄部相对移动，滚子110被夹入离合器部106的内周侧的侧面与套筒34的中间部34B的外周面之间。因为套筒34的中间部34B的外周面和滚子110的外周面上都施行了均匀的滚花加工，故两者成为啮合状态。借此，小齿轮102经由离合器部106与套筒34成为连接状态，小齿轮102的旋转力直接传递到套筒34。

因为套筒34的基部34A与卷轴12的卷轴部12A细齿配合或花键配合，故套筒34一向安全带卷取旋转方向旋转，卷轴12就也向安全带卷取旋转方向旋转。结果，按与活塞116的移动行程相对应的量，安全带126被卷取而乘员受到约束。

此外与此同时，车辆急减速状态靠加速度传感器52来检测。也就是说，加速度传感器52的球体54在传感器壳体56上滚动而传感器杆58摆动。借此，传感器杆58的锁定爪58A与V齿轮46的锁定齿46A相啮合，阻止V齿轮46的安全带拉出方向旋转。

另一方面，卷轴12因乘员的惯性移动产生的安全带张力将向安全带拉出方向旋转。因此，在将向安全带拉出方向旋转的卷轴12与安全带拉出方向旋转被阻止的V齿轮46之间产生相对旋转。在两者之间一产生相对旋转，根据图2与图3的对比来判断，保持在底座锁24的保持部24C上形成的收容部40中的锁片42的导向销42D就在V齿轮46的导向孔50中被导向(导向销42D在导向孔50内移动)，锁片42向底座锁24的大体上半径方向外侧移动。也就是说，锁片42向锁片42的锁定齿42C接近棘齿的方向移动。借此，锁片42的锁定齿42C与设在框架14的第1脚板16上的内齿棘轮38的棘齿38A相啮合。

进而，锁片42的锁定齿42C一与内齿棘轮38的棘齿38A相啮合，由该啮合产生的反力就作用在底座锁24的保持部24C上。此一反力由于在车辆急减速时通过高强度的锁定齿42C与高强度的棘齿38A相啮合而产生所以相当大，因此当然也作用在贯通底座锁24的轴芯部的扭力轴36上。进而，因为扭力轴36的前端部36F轴支承于树脂制的传感器架60的轮毂60A，故该反力从扭力轴36的前端部36F作用在传感器架60的轮毂60A上，使传感器架60的轮毂60A向该反力的作用方向侧，也就是与锁片42对棘齿38A啮合方向的相反方向侧(图3箭头P)弹性变形。因此，底座锁24的保持部24C的外周一部分(以图3的P线箭头视部为中心的范围)被强力推靠在框架14的内齿棘轮38的棘齿38A上。因为底座锁24通过压铸来制作，是比较软质的，故一压紧棘齿38A就塑性变形而卡入该棘齿38A，保持部24C的外周一部分与棘齿38A直接啮合。借此，成为阻止卷轴12的安全带拉出方向旋转的锁定状态。

虽然以上是根据本实施例的安全带卷取装置10和预紧器100的基本的动作，但是从此一动作说明可以看出，在本实施例中，在采用齿轮齿条式驱动机构的预紧器100中，由于使承受作为齿条所构成的活塞116的驱动力而旋转的小齿轮102经由离合器部106直接结合于套筒34的轴端，所以不需要现有技术的那种中间齿轮。因此，无需在预紧器100上设这些中间齿轮的设置空间。因而，可以把预紧器100总体地沿轴向和径向小型化。

特别是，因为齿部104和离合器部106一体化而构成小齿轮102，故与分别独立设定齿部104和离合器部106的场合相比，可以进一步削减设置空间。因而，可以实现预紧器100的装置总体的进一步小型化。此外因为还可以削减零件数，故可以实现结构的简化。

进而，在本实施例中，活塞116包含活塞部118和齿条部120而构成，因为该齿条部120立设在从活塞部118的中心错开的位置上，而且配置成在不超过离合器部106的外径尺寸的范围内轴向移动，故可以避免齿轮齿条式驱动机构沿离合器部116的外径方向变大。结果，根据本实施例，可以使预紧器100的装置总体非常紧凑。

此外，在本实施例中，如上所述，因为小齿轮102直接结合于构成卷取轴的一部分的套筒34，故从成为驱动起点的活塞116(齿条)到驱动终点(套筒34)的驱动力传递路径缩短。因此，可以加快预紧器100的响应速度。

再者，虽然在本实施例中把本发明运用于兼备预紧器100和力限制器的安全带卷取装置10，但是不限于此，也可以把根据本发明的预紧器运用于未备有力限制器的安全带卷取装置。

此外，虽然在本实施例中把离合器部106一体地设在小齿轮102上，但是也可以把小齿轮和离合器作为分开的零件来构成。

进而，虽然在本实施例中通过把齿条部120以对活塞部118的中心错开地配置而构成，并使齿条部120在不超过离合器部106的外径尺寸的范围内轴向移动那样地构成，但是也可以取为把齿条部同轴地配置于活塞部的中心的构成。

此外，虽然在本实施例中使用滚子110的离合器，但是不限于此，可采用使用球体代替滚子110的离合器等种种的离合器构成。发明的效果

如上所述，权利要求1所述的根据本发明的预紧器，由于包括包含能够轴向移动地配置在缸内并备有齿条齿的齿条部；在车辆急减速时移动的活塞；配置成与齿条齿相啮合并经由仅在车辆急减速时与卷取轴连接的离合器，与卷取轴的轴端直接结合的小齿轮而构成齿轮齿条式驱动机构，所以可以去除历来使用的中间齿轮，结果具有可以沿轴向和径向使装置总体小型化这样的优良的效果。

权利要求2所述的根据本发明的预紧器，是根据在权利要求1所述的发明，由于包括与齿条齿相啮合的小齿轮齿所形成的齿部；以及与齿部同轴且一体地形成并在内周侧备有离合器的离合器部而构成前述小齿轮，所以与分别独立设定齿部和离合器部的场合相比，可以进一步削减设置空间，并且还可以削减零件数，结果具有可以实现装置总体的进一步小型化和结构的简化这样的优良的效果。

权利要求3所述的根据本发明的预紧器，是根据在权利要求2所述的发明，由于包含承受气体压力的活塞部，且齿条部立设在从活塞部的中心错开的位置上，把齿条部配置成不超过离合器部的外径尺寸，所以可以避免齿轮齿条式驱动机构沿离合器部的外径方向变大，结果具有可以使装置总体非常紧凑这样的优良的效果。

Claims (5)

1、一种预紧器，是与把约束乘员用的安全带卷取在卷取轴上的安全带卷取装置一体化的、且在车辆急减速时靠齿轮齿条式驱动机构使卷取轴向安全带卷取旋转方向旋转规定量的预紧器，其特征在于，其中前述驱动机构包括能够在缸内轴向移动地配置的、备有齿条齿的齿条部的、并在车辆急减速时移动的活塞；以及配置成与齿条齿相啮合，经由仅在车辆急减速时与卷取轴连接的离合器，与卷取轴的轴端直接结合的小齿轮而构成。

2、根据权利要求1所述的预紧器，其特征在于，其中前述小齿轮包括与齿条齿相啮合的形成有小齿轮齿的齿部；以及与齿部同轴且一体地形成的、在内周侧备有离合器的离合器部而构成。

3、根据权利要求2所述的预紧器，其特征在于，其中前述活塞包含承受气体压力的活塞部，齿条部立设在从活塞部的中心错开的位置上，前述齿条部配置成不超过前述离合器部的外径尺寸。

4、根据权利要求1所述的预紧器，其特征在于，其中前述齿条部配置成不超过前述离合器部的外形尺寸。

5、根据权利要求2所述的预紧器，其特征在于，其中

前述齿条部，配置成规定方向上的、在前述齿部与前述齿条部啮合的状态下的、把前述齿部和前述齿条部合起来的长度为小于前述离合器部的外形尺寸，

而所述的规定方向是与前述小齿轮的旋转轴方向和前述齿条部的移动方向大体上垂直的方向。

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