JPH11247906A - クラッチ機構及びウエビング巻取装置 - Google Patents
クラッチ機構及びウエビング巻取装置Info
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- JPH11247906A JPH11247906A JP10052413A JP5241398A JPH11247906A JP H11247906 A JPH11247906 A JP H11247906A JP 10052413 A JP10052413 A JP 10052413A JP 5241398 A JP5241398 A JP 5241398A JP H11247906 A JPH11247906 A JP H11247906A
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 62
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 30
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H19/00—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion
- F16H19/02—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion
- F16H19/04—Gearings comprising essentially only toothed gears or friction members and not capable of conveying indefinitely-continuing rotary motion for interconverting rotary or oscillating motion and reciprocating motion comprising a rack
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/34—Belt retractors, e.g. reels
- B60R22/46—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up
- B60R22/4628—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by fluid actuators, e.g. pyrotechnic gas generators
- B60R22/4633—Linear actuators, e.g. comprising a piston moving along reel axis and rotating along its own axis
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
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- B60R2022/468—Reels with means to tension the belt in an emergency by forced winding up characterised by clutching means between actuator and belt reel
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- Storing, Repeated Paying-Out, And Re-Storing Of Elongated Articles (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 プリテンショナー作動時のプリテンショナー
の回転に抵抗が生じたり、スプールを回転させる回転力
に無駄が生じたりすることなく、プリテンショナーの回
転力をスプールに伝達することができるウエビング巻取
装置を得る。 【解決手段】 通常状態で、コロ３２は、プリテンショ
ナーを構成するロータ４４の係止突起５０に係止されて
おり、ロータ４４とシャフト２２との間に挟まれないの
で、シャフト２２が自由に回転し、スプールも自由に回
転してウエビングの引き出し、巻き取りができる。車両
急減速時にはロータ４４が回転し、係止突起５０がコロ
３２から離間するので、コロ３２はロータ４４のテーパ
ー５２に押され、シャフト２２の外周面とテーパー５２
との間に挟まれる。ロータ４４とシャフト２２とがコロ
３２を介して連結されるので、ロータ４４の回転力がシ
ャフト２２に伝達され、スプールが回転してウエビング
が巻き取られる。
の回転に抵抗が生じたり、スプールを回転させる回転力
に無駄が生じたりすることなく、プリテンショナーの回
転力をスプールに伝達することができるウエビング巻取
装置を得る。 【解決手段】 通常状態で、コロ３２は、プリテンショ
ナーを構成するロータ４４の係止突起５０に係止されて
おり、ロータ４４とシャフト２２との間に挟まれないの
で、シャフト２２が自由に回転し、スプールも自由に回
転してウエビングの引き出し、巻き取りができる。車両
急減速時にはロータ４４が回転し、係止突起５０がコロ
３２から離間するので、コロ３２はロータ４４のテーパ
ー５２に押され、シャフト２２の外周面とテーパー５２
との間に挟まれる。ロータ４４とシャフト２２とがコロ
３２を介して連結されるので、ロータ４４の回転力がシ
ャフト２２に伝達され、スプールが回転してウエビング
が巻き取られる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、クラッチ機構及び
ウエビング巻取装置に関し、例えば、車両急減速時にス
プールをウエビング巻取方向に回転させるプリテンショ
ナーを備えたウエビング巻取装置と、このウエビング巻
取装置に用いられるクラッチ機構に関する。
ウエビング巻取装置に関し、例えば、車両急減速時にス
プールをウエビング巻取方向に回転させるプリテンショ
ナーを備えたウエビング巻取装置と、このウエビング巻
取装置に用いられるクラッチ機構に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１７及び図１８には、従来のウエビン
グ巻取装置３１０が示されている。
グ巻取装置３１０が示されている。
【０００３】このウエビング巻取装置３１０（特公平２
−１０７４３号参照）では、カバー３１２から突設され
た支承ピン３１４に転動体３２０が装着されている。転
動体３２０は、引き部材ローラ３１６の切欠３１８に差
し入れられている。通常時には、転動体３２０が中間ブ
ッシュ３２４から離間しており、ベルト軸は引き部材ロ
ーラ３１６から独立して自由に回転する。
−１０７４３号参照）では、カバー３１２から突設され
た支承ピン３１４に転動体３２０が装着されている。転
動体３２０は、引き部材ローラ３１６の切欠３１８に差
し入れられている。通常時には、転動体３２０が中間ブ
ッシュ３２４から離間しており、ベルト軸は引き部材ロ
ーラ３１６から独立して自由に回転する。
【０００４】車両急減速時などに、引き部材ローラ３１
６が矢印Ｂ方向に回転すると、この回転力で支承ピン３
１４がせん断され、支承ピン３１４を介して引き部材ロ
ーラ３１６と中間ブッシュ３２４が連結される。これに
より、ベルト軸３２２に引き部材ローラ３１６の回転力
が伝達され、プリテンショナーが作動して、ベルトのた
るみが除去される。
６が矢印Ｂ方向に回転すると、この回転力で支承ピン３
１４がせん断され、支承ピン３１４を介して引き部材ロ
ーラ３１６と中間ブッシュ３２４が連結される。これに
より、ベルト軸３２２に引き部材ローラ３１６の回転力
が伝達され、プリテンショナーが作動して、ベルトのた
るみが除去される。
【０００５】従って、このウエビング巻取装置３１０で
は、プリテンショナー作動時に支承ピン３１４をせん断
させるためのせん断力が必要とされるため、引き部材ロ
ーラ３１６の回転の抵抗となると共に、ベルト軸を回転
させるトルクが結果的に小さくなってしまう。
は、プリテンショナー作動時に支承ピン３１４をせん断
させるためのせん断力が必要とされるため、引き部材ロ
ーラ３１６の回転の抵抗となると共に、ベルト軸を回転
させるトルクが結果的に小さくなってしまう。
【０００６】これに対し、図１９に示すウエビング巻取
装置３５０（特開平８−１３３０１５号参照）では、基
盤部３５２に対して摺動部３５４が破断可能な細い接続
部３５６で接続されており、さらに摺動部３５４からロ
ーラーピン保持部３５８が垂設されている。ローラーピ
ン保持部３５８に保持されたローラーピン３６０は、通
常時にはスリーブ３６２に接触しておらず、ウエビング
３６４の引出し巻取り等に影響を与える可能性は少な
い。
装置３５０（特開平８−１３３０１５号参照）では、基
盤部３５２に対して摺動部３５４が破断可能な細い接続
部３５６で接続されており、さらに摺動部３５４からロ
ーラーピン保持部３５８が垂設されている。ローラーピ
ン保持部３５８に保持されたローラーピン３６０は、通
常時にはスリーブ３６２に接触しておらず、ウエビング
３６４の引出し巻取り等に影響を与える可能性は少な
い。
【０００７】車両に大きな減速度が生じ、遊星歯車装置
を介してクラッチ外歯３６６が矢印Ｃ方向に回転される
と、ローラーピン保持部３５８の変形によってローラー
ピン３６０がスリーブ３６２の外周面とクラッチ外歯３
６６のカム面３６８との間に食い込む。これにより、ク
ラッチ外歯３６６とスリーブ３６２とが連結され、クラ
ッチ外歯３６６の回転トルクがスリーブ３６２に伝達さ
れて、プリテンショナーが作動する。さらにクラッチ外
歯３６６が回転すると、ローラーピン３６０を介してク
ラッチ外歯３６６の回転駆動力がホルダー３７０に伝達
され、接続部３５６が破断されるので、クラッチ外歯３
６６はローラーピン３６０を介してスリーブ３６２をさ
らに矢印Ｃ方向に回転駆動し、巻取り軸３７２が回転さ
れて、ウエビング３６４が締め付けられる。
を介してクラッチ外歯３６６が矢印Ｃ方向に回転される
と、ローラーピン保持部３５８の変形によってローラー
ピン３６０がスリーブ３６２の外周面とクラッチ外歯３
６６のカム面３６８との間に食い込む。これにより、ク
ラッチ外歯３６６とスリーブ３６２とが連結され、クラ
ッチ外歯３６６の回転トルクがスリーブ３６２に伝達さ
れて、プリテンショナーが作動する。さらにクラッチ外
歯３６６が回転すると、ローラーピン３６０を介してク
ラッチ外歯３６６の回転駆動力がホルダー３７０に伝達
され、接続部３５６が破断されるので、クラッチ外歯３
６６はローラーピン３６０を介してスリーブ３６２をさ
らに矢印Ｃ方向に回転駆動し、巻取り軸３７２が回転さ
れて、ウエビング３６４が締め付けられる。
【０００８】従って、このウエビング巻取装置３５０に
おいても、プリテンショナー作動時に接続部３５６が破
断されるため、クラッチ外歯３６６の回転の抵抗になる
と共に、巻取り軸３７２を回転させるトルクが結果的に
小さくなってしまう。
おいても、プリテンショナー作動時に接続部３５６が破
断されるため、クラッチ外歯３６６の回転の抵抗になる
と共に、巻取り軸３７２を回転させるトルクが結果的に
小さくなってしまう。
【０００９】かかる問題点は、上記したウエビング巻取
装置３１０、３５０に限らず、一般に、回転部材と被回
転部材との間に伝達部材を挟み込むことで、回転部材の
回転力を被回転部材に伝達するクラッチ機構において、
伝達部材等の一部を破断させることで回転部材と被回転
部材との間に移動させて挟み込むクラッチ機構が有する
問題点である。
装置３１０、３５０に限らず、一般に、回転部材と被回
転部材との間に伝達部材を挟み込むことで、回転部材の
回転力を被回転部材に伝達するクラッチ機構において、
伝達部材等の一部を破断させることで回転部材と被回転
部材との間に移動させて挟み込むクラッチ機構が有する
問題点である。
【００１０】
【発明が解決しようとする課題】本発明はかかる事実を
考慮し、回転部材の回転に抵抗が生じたり、被回転部材
を回転させる回転力に無駄が生じたりすることなく、回
転部材の回転力を被回転部材に伝達することができるク
ラッチ機構及び、プリテンショナー作動時のプリテンシ
ョナーの回転に抵抗が生じたり、スプールを回転させる
回転力に無駄が生じたりすることなく、プリテンショナ
ーの回転力をスプールに伝達することができるウエビン
グ巻取装置を得ることを課題とする。
考慮し、回転部材の回転に抵抗が生じたり、被回転部材
を回転させる回転力に無駄が生じたりすることなく、回
転部材の回転力を被回転部材に伝達することができるク
ラッチ機構及び、プリテンショナー作動時のプリテンシ
ョナーの回転に抵抗が生じたり、スプールを回転させる
回転力に無駄が生じたりすることなく、プリテンショナ
ーの回転力をスプールに伝達することができるウエビン
グ巻取装置を得ることを課題とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明で
は、被回転部材に回転力を伝達可能な回転部材と、前記
被回転部材を回転可能に支持する支持部材と、前記被回
転部材と前記回転部材とに挟まれて回転部材の回転力を
被回転部材に伝達する伝達位置と、被回転部材と回転部
材との少なくとも一方から離間した非伝達位置と、の間
を移動可能とされた伝達部材と、前記回転部材が前記支
持部材に対して回転していない状態で、前記伝達部材を
前記非伝達位置に保持する保持手段と、前記保持手段に
よる前記伝達部材の前記被伝達位置への保持が解除され
た状態で、前記回転部材が前記支持部材に対して回転す
ると前記伝達部材を前記伝達位置へ移動させる移動手段
と、を有することを特徴とする。
は、被回転部材に回転力を伝達可能な回転部材と、前記
被回転部材を回転可能に支持する支持部材と、前記被回
転部材と前記回転部材とに挟まれて回転部材の回転力を
被回転部材に伝達する伝達位置と、被回転部材と回転部
材との少なくとも一方から離間した非伝達位置と、の間
を移動可能とされた伝達部材と、前記回転部材が前記支
持部材に対して回転していない状態で、前記伝達部材を
前記非伝達位置に保持する保持手段と、前記保持手段に
よる前記伝達部材の前記被伝達位置への保持が解除され
た状態で、前記回転部材が前記支持部材に対して回転す
ると前記伝達部材を前記伝達位置へ移動させる移動手段
と、を有することを特徴とする。
【００１２】伝達部材は、伝達位置と非伝達位置との間
を移動可能とされているが、回転部材が支持部材に対し
て回転していない状態では、保持手段によって非伝達位
置に保持されている。このため、被回転部材は回転部材
に対して自由に相対回転できる。
を移動可能とされているが、回転部材が支持部材に対し
て回転していない状態では、保持手段によって非伝達位
置に保持されている。このため、被回転部材は回転部材
に対して自由に相対回転できる。
【００１３】回転部材が回転されると、保持手段は伝達
部材を非伝達位置に保持しなくなるので、伝達部材は非
伝達位置と伝達位置との間を移動可能となる。さらに、
回転部材の支持部材に対して回転すると、移動手段が伝
達部材を伝達位置へ移動させる。伝達位置では、伝達部
材は被回転部材と回転部材とに挟まるので、回転部材の
回転力が被回転部材に伝達され、被回転部材が回転され
る。
部材を非伝達位置に保持しなくなるので、伝達部材は非
伝達位置と伝達位置との間を移動可能となる。さらに、
回転部材の支持部材に対して回転すると、移動手段が伝
達部材を伝達位置へ移動させる。伝達位置では、伝達部
材は被回転部材と回転部材とに挟まるので、回転部材の
回転力が被回転部材に伝達され、被回転部材が回転され
る。
【００１４】このように、伝達部材を伝達位置と非伝達
位置との間であらかじめ移動可能とし、回転部材が支持
部材に対して回転していない状態では保持手段によって
伝達部材を非伝達位置に保持すると共に、回転手段が回
転すると保持手段が伝達部材を非伝達位置に保持しない
ようにしている。伝達部材等を破断させて、非伝達位置
から伝達位置へと移動させないので、伝達部材等の破断
に伴って、回転部材の回転に抵抗が生じたり、被回転部
材を回転させる回転力に無駄が生じたりすることがな
く、回転部材の回転力を被回転部材に伝達することがで
きる。
位置との間であらかじめ移動可能とし、回転部材が支持
部材に対して回転していない状態では保持手段によって
伝達部材を非伝達位置に保持すると共に、回転手段が回
転すると保持手段が伝達部材を非伝達位置に保持しない
ようにしている。伝達部材等を破断させて、非伝達位置
から伝達位置へと移動させないので、伝達部材等の破断
に伴って、回転部材の回転に抵抗が生じたり、被回転部
材を回転させる回転力に無駄が生じたりすることがな
く、回転部材の回転力を被回転部材に伝達することがで
きる。
【００１５】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明において、前記保持手段が、少なくとも前記回
転部材又は前記支持部材の何れか、若しくは回転部材と
支持部材との組み合わせにより構成され、前記伝達部材
を前記回転部材の少なくとも径方向又は軸方向へ移動不
能とすることにより伝達部材を被伝達位置に保持するこ
とを特徴とする。
載の発明において、前記保持手段が、少なくとも前記回
転部材又は前記支持部材の何れか、若しくは回転部材と
支持部材との組み合わせにより構成され、前記伝達部材
を前記回転部材の少なくとも径方向又は軸方向へ移動不
能とすることにより伝達部材を被伝達位置に保持するこ
とを特徴とする。
【００１６】従って、簡単な構造で、伝達部材を非伝達
位置に保持できる。
位置に保持できる。
【００１７】請求項３に記載の発明では、ウエビングが
引出可能に巻装されるスプールと、車両急減速時に前記
スプールにウエビング巻取方向の回転力を伝達可能なプ
リテンショナーと、前記スプールを回転可能に支持する
ケーシングと、前記スプールと前記プリテンショナーと
に挟まれてプリテンショナーの回転力をスプールに伝達
する伝達位置と、スプールとプリテンショナーとの少な
くとも一方から離間した被伝達位置と、の間を移動可能
とされたコロと、前記プリテンショナーが前記ケーシン
グに対して回転していない状態で、前記コロを前記非伝
達位置に保持する保持部と、前記保持部による前記コロ
の前記非伝達位置への保持が解除された状態で、前記プ
リテンショナーが前記ケーシングに対して回転するとコ
ロを前記伝達位置に移動させる移動部と、を有すること
を特徴とする。
引出可能に巻装されるスプールと、車両急減速時に前記
スプールにウエビング巻取方向の回転力を伝達可能なプ
リテンショナーと、前記スプールを回転可能に支持する
ケーシングと、前記スプールと前記プリテンショナーと
に挟まれてプリテンショナーの回転力をスプールに伝達
する伝達位置と、スプールとプリテンショナーとの少な
くとも一方から離間した被伝達位置と、の間を移動可能
とされたコロと、前記プリテンショナーが前記ケーシン
グに対して回転していない状態で、前記コロを前記非伝
達位置に保持する保持部と、前記保持部による前記コロ
の前記非伝達位置への保持が解除された状態で、前記プ
リテンショナーが前記ケーシングに対して回転するとコ
ロを前記伝達位置に移動させる移動部と、を有すること
を特徴とする。
【００１８】コロは、伝達位置と非伝達位置との間を移
動可能とされているが、プリテンショナーがケーシング
に対して回転していない状態では、保持部によって非伝
達位置に保持されている。このため、スプールはプリテ
ンショナーに対して自由に相対回転できる。
動可能とされているが、プリテンショナーがケーシング
に対して回転していない状態では、保持部によって非伝
達位置に保持されている。このため、スプールはプリテ
ンショナーに対して自由に相対回転できる。
【００１９】車両急減速時にプリテンショナーがケーシ
ングに対して回転すると、保持部はコロを非伝達位置に
保持しなくなるので、コロは非伝達位置と伝達位置との
間を移動可能となる。さらに、プリテンショナーがケー
シングに対して回転すると、テーパーはコロを伝達位置
へ移動させる。伝達位置では、コロはスプールとプリテ
ンショナーとに挟まれるので、プリテンショナーの回転
力がスプールに伝達され、スプールが回転される。これ
により、ウエビングがスプールに巻き取られる。
ングに対して回転すると、保持部はコロを非伝達位置に
保持しなくなるので、コロは非伝達位置と伝達位置との
間を移動可能となる。さらに、プリテンショナーがケー
シングに対して回転すると、テーパーはコロを伝達位置
へ移動させる。伝達位置では、コロはスプールとプリテ
ンショナーとに挟まれるので、プリテンショナーの回転
力がスプールに伝達され、スプールが回転される。これ
により、ウエビングがスプールに巻き取られる。
【００２０】このように、コロを伝達位置と非伝達位置
との間であらかじめ移動可能とし、プリテンショナーが
ケーシングに対して回転していない状態では保持部によ
ってコロを非伝達位置に保持すると共に、プリテンショ
ナーがケーシングに対して回転すると保持部がコロを非
伝達位置へ保持しないようにしている。コロ等を破断さ
せて、非伝達位置から伝達位置へと移動させないので、
コロ等の破断に伴って、プリテンショナーの回転に抵抗
が生じたり、スプールを回転させる回転力に無駄が生じ
たりすることなく、プリテンショナーの回転力をスプー
ルに伝達することができる。
との間であらかじめ移動可能とし、プリテンショナーが
ケーシングに対して回転していない状態では保持部によ
ってコロを非伝達位置に保持すると共に、プリテンショ
ナーがケーシングに対して回転すると保持部がコロを非
伝達位置へ保持しないようにしている。コロ等を破断さ
せて、非伝達位置から伝達位置へと移動させないので、
コロ等の破断に伴って、プリテンショナーの回転に抵抗
が生じたり、スプールを回転させる回転力に無駄が生じ
たりすることなく、プリテンショナーの回転力をスプー
ルに伝達することができる。
【００２１】
【発明の実施の形態】図１には、本発明の第１の実施の
形態に係るクラッチ機構７４が採用されたウエビング巻
取装置１０の主要部が示されている。また、図３〜図８
には、クラッチ機構７４の動作が示されている。
形態に係るクラッチ機構７４が採用されたウエビング巻
取装置１０の主要部が示されている。また、図３〜図８
には、クラッチ機構７４の動作が示されている。
【００２２】ウエビング巻取装置１０は、車両（図示省
略）に取り付けられるフレーム１２を有している。フレ
ーム１２には、一対の支持板１４、１６が平行に配置さ
れている。支持板１４、１６の間には、略円筒状に成形
され、軸方向両端から径方向外側に向かってフランジが
突設された巻取筒体２０が配設されている。この巻取筒
体２０にはウエビング２４の一端が固着されており、巻
取筒体２０の回転によってウエビング２４の巻き取り及
び引き出しができるようになっている。
略）に取り付けられるフレーム１２を有している。フレ
ーム１２には、一対の支持板１４、１６が平行に配置さ
れている。支持板１４、１６の間には、略円筒状に成形
され、軸方向両端から径方向外側に向かってフランジが
突設された巻取筒体２０が配設されている。この巻取筒
体２０にはウエビング２４の一端が固着されており、巻
取筒体２０の回転によってウエビング２４の巻き取り及
び引き出しができるようになっている。
【００２３】巻取筒体２０の中心には、巻取筒体２０と
一体で回転するシャフト２２が配置されている。シャフ
ト２２の一端は、支持板１４及び後述するケーシング３
０に形成された挿通孔３６、３８（共に、図４参照）に
挿通されて、支持板１４の外面側（巻取筒体２０が配置
された側の反対側、図４では上側）に突出している。巻
取筒体２０とシャフト２２とで、本発明に係るスプール
１８が構成されている。
一体で回転するシャフト２２が配置されている。シャフ
ト２２の一端は、支持板１４及び後述するケーシング３
０に形成された挿通孔３６、３８（共に、図４参照）に
挿通されて、支持板１４の外面側（巻取筒体２０が配置
された側の反対側、図４では上側）に突出している。巻
取筒体２０とシャフト２２とで、本発明に係るスプール
１８が構成されている。
【００２４】図３及び図４にも示すように、支持板１４
の外面には、位置決め板２６が固着されている。位置決
め板２６からは、シャフト２２と同芯で、かつシャフト
２２よりも大径とされた略円筒状の位置決め筒体２８が
立設されている。
の外面には、位置決め板２６が固着されている。位置決
め板２６からは、シャフト２２と同芯で、かつシャフト
２２よりも大径とされた略円筒状の位置決め筒体２８が
立設されている。
【００２５】位置決め筒体２８の内側には、位置決め板
２６が部分的に厚肉とされてケーシング３０が形成され
ている。ケーシング３０の中央には、シャフト２２の一
端が挿通される挿通孔３８（図４参照）が形成されてい
る。従って、シャフト２２は、ケーシング３０によって
回転可能に支持されていることになる。
２６が部分的に厚肉とされてケーシング３０が形成され
ている。ケーシング３０の中央には、シャフト２２の一
端が挿通される挿通孔３８（図４参照）が形成されてい
る。従って、シャフト２２は、ケーシング３０によって
回転可能に支持されていることになる。
【００２６】図３及び図４に詳細に示すように、ケーシ
ング３０の挿通孔３８の周囲には、ケーシング３０を部
分的に薄肉として、後述するコロ３２の直径よりも大き
な幅（径方向の幅、図４では左右方向の幅）を有する、
円形の移動収容部３０Ａが形成されている。後述するよ
うに、コロ３２はシャフト２２に食いついた状態で、移
動収容部３０Ａ内を中心線Ｊ回りに公転可能となる（図
８参照）。
ング３０の挿通孔３８の周囲には、ケーシング３０を部
分的に薄肉として、後述するコロ３２の直径よりも大き
な幅（径方向の幅、図４では左右方向の幅）を有する、
円形の移動収容部３０Ａが形成されている。後述するよ
うに、コロ３２はシャフト２２に食いついた状態で、移
動収容部３０Ａ内を中心線Ｊ回りに公転可能となる（図
８参照）。
【００２７】さらに、ケーシング３０には、移動収容部
３０Ａを径方向（以下、単に「径方向」というときに
は、シャフト２２の径方向と同方向を指す。また、単に
「軸方向」、「周方向」というときには、それぞれシャ
フト２２の軸方向、周方向と同方向を指す）に部分的に
広げて、複数（本実施の形態では３つ）の、固定収容部
３０Ｂが形成されている。固定収容部３０Ｂは、それぞ
れの固定収容部３０Ｂとシャフト２２の回転中心とを結
ぶ線分の成す角が一定の角度（本実施の形態では、固定
収容部３０Ｂが３つ形成されているので、この角度は１
２０°）となるように、所定の位置に形成されている。
３０Ａを径方向（以下、単に「径方向」というときに
は、シャフト２２の径方向と同方向を指す。また、単に
「軸方向」、「周方向」というときには、それぞれシャ
フト２２の軸方向、周方向と同方向を指す）に部分的に
広げて、複数（本実施の形態では３つ）の、固定収容部
３０Ｂが形成されている。固定収容部３０Ｂは、それぞ
れの固定収容部３０Ｂとシャフト２２の回転中心とを結
ぶ線分の成す角が一定の角度（本実施の形態では、固定
収容部３０Ｂが３つ形成されているので、この角度は１
２０°）となるように、所定の位置に形成されている。
【００２８】固定収容部３０Ｂには、円柱状に形成さ
れ、その軸方向が中心線Ｊ方向と一致するコロ３２が配
置されており、通常状態（ウエビング巻取装置１０が取
り付けられた車両の減速度が所定値に達していない状
態）では、コロ３２をシャフト２２の周方向に移動不能
としている。
れ、その軸方向が中心線Ｊ方向と一致するコロ３２が配
置されており、通常状態（ウエビング巻取装置１０が取
り付けられた車両の減速度が所定値に達していない状
態）では、コロ３２をシャフト２２の周方向に移動不能
としている。
【００２９】図１に示すように、位置決め筒体２８の内
側で、かつケーシング３０よりも軸方向一端側には、略
円板状の保持板３４が配設されている。保持板３４の中
央には円形の挿通孔４０が形成されており、挿通孔４０
にシャフト２２の一端が挿通されている（従って、シャ
フト２２は、支持板１４、ケーシング３０及び保持板３
４に形成された挿通孔３６、３８、４０に挿通され、一
端が保持板３４から突出していることになる）。
側で、かつケーシング３０よりも軸方向一端側には、略
円板状の保持板３４が配設されている。保持板３４の中
央には円形の挿通孔４０が形成されており、挿通孔４０
にシャフト２２の一端が挿通されている（従って、シャ
フト２２は、支持板１４、ケーシング３０及び保持板３
４に形成された挿通孔３６、３８、４０に挿通され、一
端が保持板３４から突出していることになる）。
【００３０】なお、シャフト２２の一端の近傍（ケーシ
ング３０から突出した部分）は、挿通孔３８よりも太径
とされて、シャフト２２がケーシング３０に対して抜け
止めされている。
ング３０から突出した部分）は、挿通孔３８よりも太径
とされて、シャフト２２がケーシング３０に対して抜け
止めされている。
【００３１】保持板３４には、挿通孔４０を径方向外側
に部分的に拡径して、複数（本実施の形態では３つ）の
保持孔４２が形成されている。保持孔４２は、ケーシン
グ３０の固定収容部３０Ｂに対応した位置に形成されて
おり、固定収容部３０Ｂに収容されたコロ３２の外周面
に接触している。
に部分的に拡径して、複数（本実施の形態では３つ）の
保持孔４２が形成されている。保持孔４２は、ケーシン
グ３０の固定収容部３０Ｂに対応した位置に形成されて
おり、固定収容部３０Ｂに収容されたコロ３２の外周面
に接触している。
【００３２】位置決め筒体２８の内側で、かつ保持板３
４のさらに軸方向外側には、所定の厚みを有する略円板
状のロータ４４が配設されている。図４にも示すよう
に、ロータ４４の、保持板３４と対向する面の中央に
は、シャフト２２の一端が収容されるシャフト収容部４
６が形成されている。シャフト２２とシャフト収容部４
６との間には所定のわずかな隙間があいており、通常状
態でシャフト２２はロータ４４に対して自由に回転可能
となっている。また、通常状態では、ロータ４４は図示
しないストッパによって回転を阻止されている。
４のさらに軸方向外側には、所定の厚みを有する略円板
状のロータ４４が配設されている。図４にも示すよう
に、ロータ４４の、保持板３４と対向する面の中央に
は、シャフト２２の一端が収容されるシャフト収容部４
６が形成されている。シャフト２２とシャフト収容部４
６との間には所定のわずかな隙間があいており、通常状
態でシャフト２２はロータ４４に対して自由に回転可能
となっている。また、通常状態では、ロータ４４は図示
しないストッパによって回転を阻止されている。
【００３３】図３に示すように、ロータ４４には、シャ
フト収容部４６を部分的に拡径して、コロ収容部４８が
形成されており、このコロ収容部４８に、コロ３２が収
容されている。コロ収容部４８の径方向内側には、周方
向に向かって突設された係止突起５０が形成されてい
る。コロ収容部４８に収容されたコロ３２は、係止突起
５０に係止されるため、コロ収容部４８内に保持され、
径方向内側に向かって移動しないようになっている。
フト収容部４６を部分的に拡径して、コロ収容部４８が
形成されており、このコロ収容部４８に、コロ３２が収
容されている。コロ収容部４８の径方向内側には、周方
向に向かって突設された係止突起５０が形成されてい
る。コロ収容部４８に収容されたコロ３２は、係止突起
５０に係止されるため、コロ収容部４８内に保持され、
径方向内側に向かって移動しないようになっている。
【００３４】なお、本発明の第１の実施の形態に係るク
ラッチ機構７４は、伝達部材としてのコロ３２と、係止
突起５０（保持手段）及びテーパー５２（移動手段）が
形成された駆動部材としてのロータ４４と、によって構
成されている。
ラッチ機構７４は、伝達部材としてのコロ３２と、係止
突起５０（保持手段）及びテーパー５２（移動手段）が
形成された駆動部材としてのロータ４４と、によって構
成されている。
【００３５】コロ収容部４８からは、周方向に沿って次
第にシャフト２２に接近するテーパー５２が形成されて
いる。ケーシング３０に対してロータ４４が相対的に、
図３時計周り方向（矢印Ａ方向）に回転すると、コロ３
２はケーシング３０の固定収容部３０Ｂに収容されてい
るためケーシング３０に対しては公転しない。このた
め、ロータ４４の係止突起５０とコロ３２とが離れてコ
ロ３２の係止が解除され、コロ３２は径方向内側に向か
って移動可能となる。
第にシャフト２２に接近するテーパー５２が形成されて
いる。ケーシング３０に対してロータ４４が相対的に、
図３時計周り方向（矢印Ａ方向）に回転すると、コロ３
２はケーシング３０の固定収容部３０Ｂに収容されてい
るためケーシング３０に対しては公転しない。このた
め、ロータ４４の係止突起５０とコロ３２とが離れてコ
ロ３２の係止が解除され、コロ３２は径方向内側に向か
って移動可能となる。
【００３６】図５に示すように、ケーシング３０に対し
てロータ４４がさらに矢印Ａ方向に回転すると、コロ３
２がテーパー５２に押されて径方向内側に移動し始め
る。そして、図７に示すように、ケーシング３０に対す
るロータ４４の回転角度が所定角度に達すると、コロ３
２は、シャフト２２の外周面とテーパー５２との間に挟
まれる。これにより、ロータ４４とシャフト２２とがコ
ロ３２を介して連結され、ロータ４４の回転力がシャフ
ト２２に伝達されるようになる。
てロータ４４がさらに矢印Ａ方向に回転すると、コロ３
２がテーパー５２に押されて径方向内側に移動し始め
る。そして、図７に示すように、ケーシング３０に対す
るロータ４４の回転角度が所定角度に達すると、コロ３
２は、シャフト２２の外周面とテーパー５２との間に挟
まれる。これにより、ロータ４４とシャフト２２とがコ
ロ３２を介して連結され、ロータ４４の回転力がシャフ
ト２２に伝達されるようになる。
【００３７】図１に示すように、ロータ４４の、保持板
３４と反対側の面の中央からは、円筒状の軸部５４が突
設されている。軸部５４には、ギヤ体５６が装着されて
おり、ロータ４４とギヤ体５６とが一体で回転する。ギ
ヤ体５６には、軸部５４と同軸的に形成されたピニオン
５８が形成されている。
３４と反対側の面の中央からは、円筒状の軸部５４が突
設されている。軸部５４には、ギヤ体５６が装着されて
おり、ロータ４４とギヤ体５６とが一体で回転する。ギ
ヤ体５６には、軸部５４と同軸的に形成されたピニオン
５８が形成されている。
【００３８】図２及び図９に示すように、フレーム１２
にはラック体６６を保持するベースカートリッジ６４が
形成されており、ラック体６６はその長手方向（図１、
図２及び図９上下方向）に移動可能とされている。ラッ
ク体６６が上方に移動すると、ラック体６６に形成され
たラック６８が、ギヤ体５６のピニオン５８とかみ合っ
て、ピニオン５８をウエビング巻取方向（矢印Ａ方向）
に回転させる。
にはラック体６６を保持するベースカートリッジ６４が
形成されており、ラック体６６はその長手方向（図１、
図２及び図９上下方向）に移動可能とされている。ラッ
ク体６６が上方に移動すると、ラック体６６に形成され
たラック６８が、ギヤ体５６のピニオン５８とかみ合っ
て、ピニオン５８をウエビング巻取方向（矢印Ａ方向）
に回転させる。
【００３９】ベースカートリッジ６４には、ガスジェネ
レータ７２が設けられている。ウエビング巻取装置１０
が取り付けられた車両に所定値以上の減速度が作用した
ことを図示しないセンサが検知すると、ガスジェネレー
タ７２が作動されて、ラック体６６を上方に移動させる
ようになっている。
レータ７２が設けられている。ウエビング巻取装置１０
が取り付けられた車両に所定値以上の減速度が作用した
ことを図示しないセンサが検知すると、ガスジェネレー
タ７２が作動されて、ラック体６６を上方に移動させる
ようになっている。
【００４０】次に、本実施の形態に係るウエビング巻取
装置１０の動作及び作用を説明する。
装置１０の動作及び作用を説明する。
【００４１】通常の状態、すなわち、ウエビング巻取装
置１０が取り付けられた車両の減速度が所定値に満たな
い場合には、図２に示すように、ガスジェネレータ７２
が作動していないため、ロータ４４は回転しない。ま
た、図３及び図４に示すように、コロ３２は、ケーシン
グ３０の固定収容部３０Ｂに収容されると共に、保持板
３４の保持孔４２に保持され、さらに、係止突起５０に
係止されているので、ロータ４４とシャフト２２との間
に挟まれることはない。このため、シャフト２２はロー
タ４４に対して自由に回転可能となる。巻取筒体２０も
自由に回転し、ウエビング２４（図１参照）の引き出
し、巻き取りができる。
置１０が取り付けられた車両の減速度が所定値に満たな
い場合には、図２に示すように、ガスジェネレータ７２
が作動していないため、ロータ４４は回転しない。ま
た、図３及び図４に示すように、コロ３２は、ケーシン
グ３０の固定収容部３０Ｂに収容されると共に、保持板
３４の保持孔４２に保持され、さらに、係止突起５０に
係止されているので、ロータ４４とシャフト２２との間
に挟まれることはない。このため、シャフト２２はロー
タ４４に対して自由に回転可能となる。巻取筒体２０も
自由に回転し、ウエビング２４（図１参照）の引き出
し、巻き取りができる。
【００４２】車両に所定値以上の減速度が作用したこと
が図示しないセンサによって検知されると、ガスジェネ
レータ７２が作動し、ラック体６６を図２上方に移動さ
せる。図５に示すように、ギヤ体５６の回転により、ロ
ータ４４は図示しないストッパによる回転阻止を解除さ
れ、ウエビング巻取方向（矢印Ａ方向）に回転するが、
コロ３２はケーシング３０の固定収容部３０Ｂ及び、保
持板３４の保持孔４２に保持されている。また、ロータ
４４が大きな回転加速度で回転されると、コロ３２は慣
性により、保持孔４２内に留まろうとする。従って、ロ
ータ４４と共に中心軸Ｊ回りに公転することはない。こ
のため、係止突起５０がコロ３２から離間し、コロ３２
は係止解除されて、径方向内側に向かって移動可能とな
る。
が図示しないセンサによって検知されると、ガスジェネ
レータ７２が作動し、ラック体６６を図２上方に移動さ
せる。図５に示すように、ギヤ体５６の回転により、ロ
ータ４４は図示しないストッパによる回転阻止を解除さ
れ、ウエビング巻取方向（矢印Ａ方向）に回転するが、
コロ３２はケーシング３０の固定収容部３０Ｂ及び、保
持板３４の保持孔４２に保持されている。また、ロータ
４４が大きな回転加速度で回転されると、コロ３２は慣
性により、保持孔４２内に留まろうとする。従って、ロ
ータ４４と共に中心軸Ｊ回りに公転することはない。こ
のため、係止突起５０がコロ３２から離間し、コロ３２
は係止解除されて、径方向内側に向かって移動可能とな
る。
【００４３】図７に示すように、さらにロータ４４が回
転すると、コロ３２はロータ４４のテーパー５２に押さ
れ、径方向内側に向かって、すなわち、シャフト２２に
向かって移動する。ロータ４４の回転角度が所定角度に
達したとき、コロ３２が、シャフト２２の外周面とテー
パー５２との間に挟まれるため、ロータ４４とシャフト
２２とがコロ３２を介して連結されることとなり、ロー
タ４４の回転力がシャフト２２に伝達可能となる。この
とき、図７及び図８に示すように、コロ３２はケーシン
グ３０の移動収容部３０Ａに収容されているので、中心
線Ｊ回りに公転可能となっている。さらにロータ４４が
回転すると、ロータ４４の回転トルクがコロ３２を介し
てシャフト２２に伝達され、ロータ４４、コロ３２、シ
ャフト２２及び巻取筒体２０が一体でウエビング巻き取
り方向（矢印Ａ方向）に回転するので、いわゆるプリテ
ンショナーが作動し、ウエビング２４（図１参照）が巻
取筒体２０に巻き取られ始める。
転すると、コロ３２はロータ４４のテーパー５２に押さ
れ、径方向内側に向かって、すなわち、シャフト２２に
向かって移動する。ロータ４４の回転角度が所定角度に
達したとき、コロ３２が、シャフト２２の外周面とテー
パー５２との間に挟まれるため、ロータ４４とシャフト
２２とがコロ３２を介して連結されることとなり、ロー
タ４４の回転力がシャフト２２に伝達可能となる。この
とき、図７及び図８に示すように、コロ３２はケーシン
グ３０の移動収容部３０Ａに収容されているので、中心
線Ｊ回りに公転可能となっている。さらにロータ４４が
回転すると、ロータ４４の回転トルクがコロ３２を介し
てシャフト２２に伝達され、ロータ４４、コロ３２、シ
ャフト２２及び巻取筒体２０が一体でウエビング巻き取
り方向（矢印Ａ方向）に回転するので、いわゆるプリテ
ンショナーが作動し、ウエビング２４（図１参照）が巻
取筒体２０に巻き取られ始める。
【００４４】図９に示すように、ラック体６６が上方ま
で十分に移動した状態では、巻取筒体２０もウエビング
巻取方向（矢印Ａ方向）に十分に回転し、ウエビング２
４が巻取筒体２０に十分に巻き取られる。
で十分に移動した状態では、巻取筒体２０もウエビング
巻取方向（矢印Ａ方向）に十分に回転し、ウエビング２
４が巻取筒体２０に十分に巻き取られる。
【００４５】このように、第１の実施の形態に係るクラ
ッチ機構７４が採用されたウエビンク巻取装置１０で
は、コロ３２を、ロータ４４の回転力をシャフト２２に
伝達可能な伝達位置（図３及び図４に示す位置）と、シ
ャフト２２から離間することでロータ４４の回転力をシ
ャフト２２に伝達しない非伝達位置（図７及び図８に示
す位置）との間で、あらかじめ移動可能とし、通常状態
ではコロ３２を固定収容部３２Ｂ及び係止突起５０によ
って非伝達位置に保持すると共に、車両急減速時にロー
タ４４が回転されると、係止突起５０による係止を解除
して、コロ３２を伝達位置へ移動可能としている。従来
のように、コロ３２や、コロ３２を保持する部材等の一
部を破断させないので、ロータ４４の回転に抵抗が生じ
たり、ロータ４４の回転力に無駄が生じたりすることな
く、ロータ４４の回転力をシャフト２２に伝達すること
ができる。
ッチ機構７４が採用されたウエビンク巻取装置１０で
は、コロ３２を、ロータ４４の回転力をシャフト２２に
伝達可能な伝達位置（図３及び図４に示す位置）と、シ
ャフト２２から離間することでロータ４４の回転力をシ
ャフト２２に伝達しない非伝達位置（図７及び図８に示
す位置）との間で、あらかじめ移動可能とし、通常状態
ではコロ３２を固定収容部３２Ｂ及び係止突起５０によ
って非伝達位置に保持すると共に、車両急減速時にロー
タ４４が回転されると、係止突起５０による係止を解除
して、コロ３２を伝達位置へ移動可能としている。従来
のように、コロ３２や、コロ３２を保持する部材等の一
部を破断させないので、ロータ４４の回転に抵抗が生じ
たり、ロータ４４の回転力に無駄が生じたりすることな
く、ロータ４４の回転力をシャフト２２に伝達すること
ができる。
【００４６】図１０には、本発明の第２の実施の形態に
係るクラッチ機構１７４が採用されたウエビング巻取装
置１１０が示されている。また、図１１〜図１６には、
クラッチ機構１７４の動作が示されている。
係るクラッチ機構１７４が採用されたウエビング巻取装
置１１０が示されている。また、図１１〜図１６には、
クラッチ機構１７４の動作が示されている。
【００４７】このウエビング巻取装置１１０では、第１
の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０と比較し
て、ケーシング１３０及びロータ１４４の形状が異なっ
ている。以下、第１の実施の形態に係るウエビング巻取
装置１０と同一の部材及び要素等については同一符号を
付して説明を省略する。
の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０と比較し
て、ケーシング１３０及びロータ１４４の形状が異なっ
ている。以下、第１の実施の形態に係るウエビング巻取
装置１０と同一の部材及び要素等については同一符号を
付して説明を省略する。
【００４８】このウエビング巻取装置１１０のケーシン
グ１３０には、第１の実施の形態に係るケーシング３０
の固定収容部３０Ｂと同じ位置に、固定収容部１３０Ｂ
が形成されており、この固定収容部１３０Ｂに、コロ３
２が収容されている。
グ１３０には、第１の実施の形態に係るケーシング３０
の固定収容部３０Ｂと同じ位置に、固定収容部１３０Ｂ
が形成されており、この固定収容部１３０Ｂに、コロ３
２が収容されている。
【００４９】また、ケーシング１３０には、第１の実施
の形態に係るケーシング３０の移動収容部３０Ａは形成
されておらず、これに代えて、図１２にも示すように、
固定収容部１３０Ｂから挿通孔３８に向かうに従ってロ
ータ１４４に接近する方向（図１２では上方向）へと斜
めに立ち上がる傾斜面１３０Ｃが形成されている。コロ
３２は、ロータ１４４のテーパー５２に押されて径方向
内側に移動すると、傾斜面１３０Ｃに沿って固定収容部
１３０Ｂから離れる方向（図１２では上方向）へと移動
する。そして、コロ３２がテーパー５２とシャフト２２
との間に挟持されたときには、図１６に示すように、固
定収容部３０Ｂから完全に抜け出るようになっている。
従って、この状態では、コロ３２は固定収容部３０Ｂに
固定されることはなく、ケーシング１３０に対して中心
軸Ｊ回りに公転可能となる。
の形態に係るケーシング３０の移動収容部３０Ａは形成
されておらず、これに代えて、図１２にも示すように、
固定収容部１３０Ｂから挿通孔３８に向かうに従ってロ
ータ１４４に接近する方向（図１２では上方向）へと斜
めに立ち上がる傾斜面１３０Ｃが形成されている。コロ
３２は、ロータ１４４のテーパー５２に押されて径方向
内側に移動すると、傾斜面１３０Ｃに沿って固定収容部
１３０Ｂから離れる方向（図１２では上方向）へと移動
する。そして、コロ３２がテーパー５２とシャフト２２
との間に挟持されたときには、図１６に示すように、固
定収容部３０Ｂから完全に抜け出るようになっている。
従って、この状態では、コロ３２は固定収容部３０Ｂに
固定されることはなく、ケーシング１３０に対して中心
軸Ｊ回りに公転可能となる。
【００５０】一方、図１１及び図１２に示すように、ロ
ータ１４４には、第１の実施の形態に係るロータ４４の
係止突起５０は形成されておらず、これに代えて、ロー
タ１４４のコロ収容部４８の高さ（ケーシング１３０の
固定収容部１３０Ｂとの間隔）を部分的に低くした挟持
段部１５０が形成されている。通常状態では、この挟持
段部１５０と、ケーシング１３０の固定収容部１３０Ｂ
との間でコロ３２が軸方向に挟持されて固定されてい
る。ケーシング１３０及びコロ３２に対してロータ１４
４がウエビング巻取方向に回転すると、図１３及び図１
４に示すように、挟持段部１５０がコロ３２から離れ、
コロ３２の上面とコロ収容部４８との間に隙間ができる
ため、コロ３２は挟持解除されて軸方向に移動可能とな
ると共に、径方向にも移動可能となる。
ータ１４４には、第１の実施の形態に係るロータ４４の
係止突起５０は形成されておらず、これに代えて、ロー
タ１４４のコロ収容部４８の高さ（ケーシング１３０の
固定収容部１３０Ｂとの間隔）を部分的に低くした挟持
段部１５０が形成されている。通常状態では、この挟持
段部１５０と、ケーシング１３０の固定収容部１３０Ｂ
との間でコロ３２が軸方向に挟持されて固定されてい
る。ケーシング１３０及びコロ３２に対してロータ１４
４がウエビング巻取方向に回転すると、図１３及び図１
４に示すように、挟持段部１５０がコロ３２から離れ、
コロ３２の上面とコロ収容部４８との間に隙間ができる
ため、コロ３２は挟持解除されて軸方向に移動可能とな
ると共に、径方向にも移動可能となる。
【００５１】なお、本発明の第２の実施の形態に係るク
ラッチ機構１７４は、伝達部材としてのコロ３２と、挟
持段部１５０（保持手段）及びテーパー５２（移動手
段）が形成された駆動部材としてのロータ１４４と、に
よって構成されている。
ラッチ機構１７４は、伝達部材としてのコロ３２と、挟
持段部１５０（保持手段）及びテーパー５２（移動手
段）が形成された駆動部材としてのロータ１４４と、に
よって構成されている。
【００５２】このウエビング巻取装置１１０において
も、第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０と
同様、通常の状態では、コロ３２が挟持段部１５０と固
定収容部１３０Ｂとの間に挟持されており、ロータ１４
４とシャフト２２との間に挟まれることはないので、シ
ャフト２２はロータ１４４に対して自由に回転でき、巻
取筒体２０も自由に回転して、ウエビング２４（図１０
参照）の引き出し及び巻き取りができる。
も、第１の実施の形態に係るウエビング巻取装置１０と
同様、通常の状態では、コロ３２が挟持段部１５０と固
定収容部１３０Ｂとの間に挟持されており、ロータ１４
４とシャフト２２との間に挟まれることはないので、シ
ャフト２２はロータ１４４に対して自由に回転でき、巻
取筒体２０も自由に回転して、ウエビング２４（図１０
参照）の引き出し及び巻き取りができる。
【００５３】車両に所定値以上の減速度が作用したこと
が図示しないセンサによって検知され、ラック体６６の
上方への移動によってロータ１４４がウエビング巻取方
向（矢印Ａ方向）に回転すると、図１３及び図１４に示
すように、挟持段部１５０がコロ３２から離間し、コロ
３２は挟持解除されて、軸方向及び径方向内側に向かっ
て移動可能となる。
が図示しないセンサによって検知され、ラック体６６の
上方への移動によってロータ１４４がウエビング巻取方
向（矢印Ａ方向）に回転すると、図１３及び図１４に示
すように、挟持段部１５０がコロ３２から離間し、コロ
３２は挟持解除されて、軸方向及び径方向内側に向かっ
て移動可能となる。
【００５４】図１５及び図１６に示すように、さらにロ
ータ４４が回転すると、コロ３２はロータ１４４のテー
パー５２に押され、径方向内側に向かって、すなわち、
シャフト２２に向かって移動する。同時に、コロ３２は
傾斜面１３０Ｃに沿って固定収容部３０Ｂから抜け出る
方向（図１６上方向）に移動する。
ータ４４が回転すると、コロ３２はロータ１４４のテー
パー５２に押され、径方向内側に向かって、すなわち、
シャフト２２に向かって移動する。同時に、コロ３２は
傾斜面１３０Ｃに沿って固定収容部３０Ｂから抜け出る
方向（図１６上方向）に移動する。
【００５５】ロータ１４４の回転角度が所定角度に達し
たとき、コロ３２はシャフト２２の外周面とテーパー５
２との間に挟まれるため、ロータ１４４とシャフト２２
とがコロ３２を介して連結される。このとき、コロ３２
はケーシング３０の固定収容部３０Ｂから完全に抜け出
ているので、中心線Ｊ回りに公転可能となっている。さ
らにロータ４４が回転すると、ロータ１４４の回転トル
クがコロ３２を介してシャフト２２に伝達され、ロータ
１４４、コロ３２、シャフト２２及び巻取筒体２０が一
体でウエビング巻取方向に回転し、ウエビング２４（図
１０参照）が巻取筒体２０に巻き取られる。
たとき、コロ３２はシャフト２２の外周面とテーパー５
２との間に挟まれるため、ロータ１４４とシャフト２２
とがコロ３２を介して連結される。このとき、コロ３２
はケーシング３０の固定収容部３０Ｂから完全に抜け出
ているので、中心線Ｊ回りに公転可能となっている。さ
らにロータ４４が回転すると、ロータ１４４の回転トル
クがコロ３２を介してシャフト２２に伝達され、ロータ
１４４、コロ３２、シャフト２２及び巻取筒体２０が一
体でウエビング巻取方向に回転し、ウエビング２４（図
１０参照）が巻取筒体２０に巻き取られる。
【００５６】このように、第２の実施の形態に係るウエ
ビング巻取装置１１０においても、コロ３２やコロ３２
を保持する部材等の一部を破断させることなく、コロ３
２を、ロータ１４４の回転力をシャフト２２に伝達可能
な伝達位置（図１５に示す位置）へと移動させるように
しているので、ロータ１４４の回転に抵抗が生じたり、
ロータ１４４の回転力に無駄が生じたりすることなく、
ロータ１４４の回転力をシャフト２２に伝達することが
できる。
ビング巻取装置１１０においても、コロ３２やコロ３２
を保持する部材等の一部を破断させることなく、コロ３
２を、ロータ１４４の回転力をシャフト２２に伝達可能
な伝達位置（図１５に示す位置）へと移動させるように
しているので、ロータ１４４の回転に抵抗が生じたり、
ロータ１４４の回転力に無駄が生じたりすることなく、
ロータ１４４の回転力をシャフト２２に伝達することが
できる。
【００５７】なお、上記各実施の形態においては、本発
明に係るクラッチ機構７４、１７４がウエビング巻取装
置１０、１１０に採用された場合を例として説明した
が、クラッチ機構７４、１７４を採用可能な装置として
は、ウエビング巻取装置に限られないことはもちろんで
ある。要するに、通常状態では回転部材に対して被回転
部材を自由に移動可能とし、回転部材が回転された場合
にのみ、回転部材の回転力を被回転部材に伝達するよう
な動作を奏する装置において、かかる動作を可能とする
ための構成として、本発明に係るクラッチ機構を適用可
能である。
明に係るクラッチ機構７４、１７４がウエビング巻取装
置１０、１１０に採用された場合を例として説明した
が、クラッチ機構７４、１７４を採用可能な装置として
は、ウエビング巻取装置に限られないことはもちろんで
ある。要するに、通常状態では回転部材に対して被回転
部材を自由に移動可能とし、回転部材が回転された場合
にのみ、回転部材の回転力を被回転部材に伝達するよう
な動作を奏する装置において、かかる動作を可能とする
ための構成として、本発明に係るクラッチ機構を適用可
能である。
【００５８】また、伝達部材であるコロ３２を、非伝達
位置（第１の実施の形態では図３に示す位置、第２の実
施の形態では図１１に示す位置）に保持するための保持
手段としても、上記した係止突起５０や挟持段部１５０
等に限られない。要するに、回転部材が回転されていな
いとき、（ロータ４４、１４４がウエビング巻取方向に
回転されていないとき）に、伝達部材（コロ３２）を非
伝達位置（ロータ４４又はロータ１４４とシャフト２２
との少なくとも一方から離間した位置）に保持できれば
よく、例えば、係止突起５０と同様の作用を奏する突起
がシャフト２２から突設されて、コロ３２を非伝達位置
に保持するようになっていたり、挟持段部１５０と同様
にコロ３２を挟持する段部がシャフト２２に形成されて
いたりしてもよい。さらに、コロ３２を非伝達位置から
伝達位置へと移動させる移動手段としても、上記したテ
ーパー５２に限られない。例えば、シャフト２２の外周
面に、テーパーが形成されていてもよい。
位置（第１の実施の形態では図３に示す位置、第２の実
施の形態では図１１に示す位置）に保持するための保持
手段としても、上記した係止突起５０や挟持段部１５０
等に限られない。要するに、回転部材が回転されていな
いとき、（ロータ４４、１４４がウエビング巻取方向に
回転されていないとき）に、伝達部材（コロ３２）を非
伝達位置（ロータ４４又はロータ１４４とシャフト２２
との少なくとも一方から離間した位置）に保持できれば
よく、例えば、係止突起５０と同様の作用を奏する突起
がシャフト２２から突設されて、コロ３２を非伝達位置
に保持するようになっていたり、挟持段部１５０と同様
にコロ３２を挟持する段部がシャフト２２に形成されて
いたりしてもよい。さらに、コロ３２を非伝達位置から
伝達位置へと移動させる移動手段としても、上記したテ
ーパー５２に限られない。例えば、シャフト２２の外周
面に、テーパーが形成されていてもよい。
【００５９】また、ロータ４４、１４４が大きな回転角
速度で回転されることで、コロ３２が慣性により保持孔
４２の位置に留まる場合には、保持孔４２を形成しなく
ても、コロ３２がロータ４４、１４４のテーパー５２に
押されて、シャフト２２の外周面とテーパー５２との間
に挟まれるようにすることができる。
速度で回転されることで、コロ３２が慣性により保持孔
４２の位置に留まる場合には、保持孔４２を形成しなく
ても、コロ３２がロータ４４、１４４のテーパー５２に
押されて、シャフト２２の外周面とテーパー５２との間
に挟まれるようにすることができる。
【００６０】
【発明の効果】請求項１に記載の発明では、被回転部材
に回転力を伝達可能な回転部材と、前記被回転部材を回
転可能に支持する支持部材と、前記被回転部材と前記回
転部材とに挟まれて回転部材の回転力を被回転部材に伝
達する伝達位置と、被回転部材と回転部材との少なくと
も一方から離間した非伝達位置と、の間を移動可能とさ
れた伝達部材と、前記回転部材が前記支持部材に対して
回転していない状態で、前記伝達部材を前記非伝達位置
に保持する保持手段と、前記保持手段による前記伝達部
材の前記被伝達位置への保持が解除された状態で、前記
回転部材が前記支持部材に対して回転すると前記伝達部
材を前記伝達位置へ移動させる移動手段と、を有するの
で、回転部材の回転に抵抗が生じたり、被回転部材を回
転させる回転力に無駄が生じたりすることがなく、回転
部材の回転力を被回転部材に伝達することができる。
に回転力を伝達可能な回転部材と、前記被回転部材を回
転可能に支持する支持部材と、前記被回転部材と前記回
転部材とに挟まれて回転部材の回転力を被回転部材に伝
達する伝達位置と、被回転部材と回転部材との少なくと
も一方から離間した非伝達位置と、の間を移動可能とさ
れた伝達部材と、前記回転部材が前記支持部材に対して
回転していない状態で、前記伝達部材を前記非伝達位置
に保持する保持手段と、前記保持手段による前記伝達部
材の前記被伝達位置への保持が解除された状態で、前記
回転部材が前記支持部材に対して回転すると前記伝達部
材を前記伝達位置へ移動させる移動手段と、を有するの
で、回転部材の回転に抵抗が生じたり、被回転部材を回
転させる回転力に無駄が生じたりすることがなく、回転
部材の回転力を被回転部材に伝達することができる。
【００６１】請求項２に記載に発明では、請求項１に記
載の発明において、前記保持手段が、少なくとも前記回
転部材又は前記支持部材の何れか、若しくは回転部材と
支持部材との組み合わせにより構成され、前記伝達部材
を前記回転部材の少なくとも径方向又は軸方向へ移動不
能とすることにより伝達部材を被伝達位置に保持するの
で、簡単な構造で、伝達部材を非伝達位置に保持でき
る。
載の発明において、前記保持手段が、少なくとも前記回
転部材又は前記支持部材の何れか、若しくは回転部材と
支持部材との組み合わせにより構成され、前記伝達部材
を前記回転部材の少なくとも径方向又は軸方向へ移動不
能とすることにより伝達部材を被伝達位置に保持するの
で、簡単な構造で、伝達部材を非伝達位置に保持でき
る。
【００６２】請求項３に記載に発明では、ウエビングが
引出可能に巻装されるスプールと、車両急減速時に前記
スプールにウエビング巻取方向の回転力を伝達可能なプ
リテンショナーと、前記スプールを回転可能に支持する
ケーシングと、前記スプールと前記プリテンショナーと
に挟まれてプリテンショナーの回転力をスプールに伝達
する伝達位置と、スプールとプリテンショナーとの少な
くとも一方から離間した被伝達位置と、の間を移動可能
とされたコロと、前記プリテンショナーが前記ケーシン
グに対して回転していない状態で、前記コロを前記非伝
達位置に保持する保持部と、前記保持部による前記コロ
の前記非伝達位置への保持が解除された状態で、前記プ
リテンショナーが前記ケーシングに対して回転するとコ
ロを前記伝達位置に移動させる移動部と、を有するの
で、プリテンショナーの回転に抵抗が生じたり、スプー
ルを回転させる回転力に無駄が生じたりすることなく、
プリテンショナーの回転力をスプールに伝達することが
できる。
引出可能に巻装されるスプールと、車両急減速時に前記
スプールにウエビング巻取方向の回転力を伝達可能なプ
リテンショナーと、前記スプールを回転可能に支持する
ケーシングと、前記スプールと前記プリテンショナーと
に挟まれてプリテンショナーの回転力をスプールに伝達
する伝達位置と、スプールとプリテンショナーとの少な
くとも一方から離間した被伝達位置と、の間を移動可能
とされたコロと、前記プリテンショナーが前記ケーシン
グに対して回転していない状態で、前記コロを前記非伝
達位置に保持する保持部と、前記保持部による前記コロ
の前記非伝達位置への保持が解除された状態で、前記プ
リテンショナーが前記ケーシングに対して回転するとコ
ロを前記伝達位置に移動させる移動部と、を有するの
で、プリテンショナーの回転に抵抗が生じたり、スプー
ルを回転させる回転力に無駄が生じたりすることなく、
プリテンショナーの回転力をスプールに伝達することが
できる。
【図１】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置を示す分解斜視図である。
取装置を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置が通常状態にあるときの概略的構成を示す側面図
である。
取装置が通常状態にあるときの概略的構成を示す側面図
である。
【図３】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置のクラッチ機構を示す断面図である。
取装置のクラッチ機構を示す断面図である。
【図４】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置のクラッチ機構を示す図３のＩＶ−ＩＶ線断面図
である。
取装置のクラッチ機構を示す図３のＩＶ−ＩＶ線断面図
である。
【図５】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置のクラッチ機構においてコロが係止解除された状
態を示す断面図である。
取装置のクラッチ機構においてコロが係止解除された状
態を示す断面図である。
【図６】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置のクラッチ機構においてコロが係止解除された状
態を示す図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
取装置のクラッチ機構においてコロが係止解除された状
態を示す図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置のクラッチ機構においてコロがロータとシャフト
との間に挟まれた状態を示す断面図である。
取装置のクラッチ機構においてコロがロータとシャフト
との間に挟まれた状態を示す断面図である。
【図８】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置のクラッチ機構においてコロがロータとシャフト
との間に挟まれた状態を示す図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ
線断面図である。
取装置のクラッチ機構においてコロがロータとシャフト
との間に挟まれた状態を示す図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ
線断面図である。
【図９】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング巻
取装置がプリテンショナー動作を行った状態の概略的構
成を示す側面図である。
取装置がプリテンショナー動作を行った状態の概略的構
成を示す側面図である。
【図１０】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング
巻取装置を示す分解斜視図である。
巻取装置を示す分解斜視図である。
【図１１】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング
巻取装置のクラッチ機構を示す断面図である。
巻取装置のクラッチ機構を示す断面図である。
【図１２】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング
巻取装置のクラッチ機構を示す図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線
断面図である。
巻取装置のクラッチ機構を示す図３のＸＩＩ−ＸＩＩ線
断面図である。
【図１３】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング
巻取装置のクラッチ機構においてコロが係止解除された
状態を示す断面図である。
巻取装置のクラッチ機構においてコロが係止解除された
状態を示す断面図である。
【図１４】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング
巻取装置のクラッチ機構においてコロが係止解除された
状態を示す図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
巻取装置のクラッチ機構においてコロが係止解除された
状態を示す図１３のＸＩＶ−ＸＩＶ線断面図である。
【図１５】本発明の第２の実施の形態に係るウエビング
巻取装置のクラッチ機構においてコロがロータとシャフ
トとの間に挟まれた状態を示す断面図である。
巻取装置のクラッチ機構においてコロがロータとシャフ
トとの間に挟まれた状態を示す断面図である。
【図１６】本発明の第１の実施の形態に係るウエビング
巻取装置のクラッチ機構においてコロがロータとシャフ
トとの間に挟まれた状態を示す図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ
線断面図である。
巻取装置のクラッチ機構においてコロがロータとシャフ
トとの間に挟まれた状態を示す図１５のＸＶＩ−ＸＶＩ
線断面図である。
【図１７】従来のウエビング巻取装置を示す側面図であ
る。
る。
【図１８】従来のウエビング巻取装置を示す分解斜視図
である。
である。
【図１９】従来のウエビング巻取装置を示す要部断面図
である。
である。
１０ ウエビング巻取装置 １８ スプール（被回転部材） ２４ ウエビング ３０ ケーシング（支持部材） ３０Ｂ 固定収容部（保持部、保持手段） ３２ コロ（伝達部材） ４２ 保持孔（移動手段） ４４ ロータ（プリテンショナー、回転部材） ５０ 係止突起（保持部、保持手段） ５２ テーパー（移動手段） ５６ ギヤ体（プリテンショナー） ６６ ラック体（プリテンショナー） ７２ ガスジェネレータ（プリテンショナー） ７４ クラッチ機構 １１０ ウエビング巻取装置 １３０ ケーシング（支持部材） １３０Ｂ 固定収容部（保持部、保持手段） １４４ ロータ（プリテンショナー、回転部材） １５０ 挟持段部（保持部、保持手段） １７４ クラッチ機構
Claims (3)
- 【請求項１】 被回転部材に回転力を伝達可能な回転部
材と、 前記被回転部材を回転可能に支持する支持部材と、 前記被回転部材と前記回転部材とに挟まれて回転部材の
回転力を被回転部材に伝達する伝達位置と、被回転部材
と回転部材との少なくとも一方から離間した非伝達位置
と、の間を移動可能とされた伝達部材と、 前記回転部材が前記支持部材に対して回転していない状
態で、前記伝達部材を前記非伝達位置に保持する保持手
段と、 前記保持手段による前記伝達部材の前記被伝達位置への
保持が解除された状態で、前記回転部材が前記支持部材
に対して回転すると前記伝達部材を前記伝達位置へ移動
させる移動手段と、 を有することを特徴とするクラッチ機構。 - 【請求項２】 前記保持手段が、少なくとも前記回転部
材又は前記支持部材の何れか、若しくは回転部材と支持
部材との組み合わせにより構成され、前記伝達部材を前
記回転部材の少なくとも径方向又は軸方向へ移動不能と
することにより伝達部材を被伝達位置に保持することを
特徴とする請求項１に記載のクラッチ機構。 - 【請求項３】 ウエビングが引出可能に巻装されるスプ
ールと、 車両急減速時に前記スプールにウエビング巻取方向の回
転力を伝達可能なプリテンショナーと、 前記スプールを回転可能に支持するケーシングと、 前記スプールと前記プリテンショナーとに挟まれてプリ
テンショナーの回転力をスプールに伝達する伝達位置
と、スプールとプリテンショナーとの少なくとも一方か
ら離間した被伝達位置と、の間を移動可能とされたコロ
と、 前記プリテンショナーが前記ケーシングに対して回転し
ていない状態で、前記コロを前記非伝達位置に保持する
保持部と、 前記保持部による前記コロの前記非伝達位置への保持が
解除された状態で、前記プリテンショナーが前記ケーシ
ングに対して回転するとコロを前記伝達位置に移動させ
る移動部と、 を有することを特徴とするウエビング巻取装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10052413A JPH11247906A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | クラッチ機構及びウエビング巻取装置 |
| KR10-1999-0006566A KR100522856B1 (ko) | 1998-03-04 | 1999-02-26 | 클러치 기구 및 웨빙 권취장치 |
| US09/261,959 US6244531B1 (en) | 1998-03-04 | 1999-03-03 | Clutch mechanism and webbing winding device |
| EP19990102896 EP0940603B1 (en) | 1998-03-04 | 1999-03-04 | Webbing retractor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10052413A JPH11247906A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | クラッチ機構及びウエビング巻取装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11247906A true JPH11247906A (ja) | 1999-09-14 |
Family
ID=12914112
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10052413A Pending JPH11247906A (ja) | 1998-03-04 | 1998-03-04 | クラッチ機構及びウエビング巻取装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6244531B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11247906A (ja) |
| KR (1) | KR100522856B1 (ja) |
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1998
- 1998-03-04 JP JP10052413A patent/JPH11247906A/ja active Pending
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1999
- 1999-02-26 KR KR10-1999-0006566A patent/KR100522856B1/ko not_active IP Right Cessation
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