WO2005073017A1

WO2005073017A1 - 自動車用シート

Info

Publication number: WO2005073017A1
Application number: PCT/JP2004/018201
Authority: WO
Inventors: Yoshifumi Taoka; Tetsurou Ushijima
Original assignee: Daihatsu Motor Co., Ltd.
Priority date: 2004-02-02
Filing date: 2004-12-07
Publication date: 2005-08-11
Also published as: KR100880780B1; CN1910068A; EP1731357A4; JPWO2005073017A1; CN100513227C; US20070132286A1; JP4781109B2; EP1731357A1; KR20060132666A; US7740311B2

Abstract

　シートクッション（１）の前部の内部に、シートクッション（１）の幅方向に延びる受止部材（１５）を上下方向に移動自在に配設するとともに、急減速時に慣性マス（１７）に作用する慣性力で受止部材（１５）を上方向へ移動させる慣性力伝達手段を設け、シートクッション（１）上に乗員が着座したときには受止部材（１５）が下方に移動して座り心地が悪化せず、また急減速時に受止部材（１５）が上方に移動して乗員の腰部（２４）が前方に移動するのを受け止め、座り心地を悪化することなく、乗員が前方に移動するのを確実に抑制し、かつ簡単な構成にて軽量・安価に構成できるようにした。

Description

明細書

自動車用シート

技術分野

[0001] 本発明は自動車用シートに関し、特に自動車の急減速時に乗員の前方への移動を確実に阻止するようにした自動車用シートに関するものである。

背景技術

[0002] 従来、自動車が急減速した場合に、乗員が慣性によって前方に移動するのを防止するための手段としてシートベルトが設けられている。しかし、乗員の腰部がシートクッシヨンに沈み込みながら前方に移動するのに対して有効に作用しないという問題がめつに。

[0003] このように乗員の腰部が前方に移動するのを防止するために、シートクッションに、正規着座状態の乗員の腰部の前部の位置に、パイプなどのクロス部材をシートクッシヨンの横幅方向にかけ渡して配設することが提案されている。これによれば、クロス部材にて乗員の腰部を受け止めることで、クロス部材の変形によって衝撃を吸収できるとともに、前方移動を抑制することができる。

[0004] しかし、シートクッションの前部にクロス部材を配設すると、乗員の座り心地が悪くなり、ドライブの快適性を阻害するという問題があり、一方座り心地に影響しない位置までクロス部材の配置位置を下げると、乗員の前方移動防止効果が得られなくなるという問題がある。

[0005] そこで、例えば特開平 5— 238297号公報においては、シートクッション内の前部にシートクッション上昇手段を配設し、車両急減速時の乗員の腰部の移動によって移動する可動部材を設け、その可動部材の移動に連動してシートクッション上昇手段を作動させてシートクッションの前端部を上昇させるようにしたものが提案されている。また、特開 2000— 1136号公報においては、通常はクロス部材を低い位置に配置し、衝突時にセンサ等で感知してガス発生手段を内蔵した動力発生装置を作動させ、適宜リンク機構などの連動手段を介してクロス部材を上方に持ち上げるようにしたものも知られている。 [0006] また、本出願人は先に、国際公開第 02Z066285号公報で、シートクッションの内部に左右方向に延びる受止部を上下方向に移動自在に支持した状態で配設するとともに、受止部を上方に付勢する手段を設け、急減速時に慣性によって作動するロック部材にて受止部の下方移動を阻止することで、受止部にて乗員の前方移動を受け止めるようにしたものを提案して、る。

[0007] し力しながら、上記特開平 5— 238297号公報に開示された構成では、シートクッシヨン上昇手段と可動部材とそれらの連動手段を設ける必要があり、構成が大型で複雑となり、コスト高になる。また、可動部材によって座り心地に影響があるという問題がある。

[0008] また、上記特開 2000-1136号公報に開示された構成では、クロス部材を所要時に強制的に持ち上げるための機構やその駆動手段などが必要であるため、装置が複雑となってコスト高になるとともに、重量面でも重くなるという問題がある。

[0009] また、上記国際公開第 02Z066285号公報に開示された構成では、構成が簡単でかつ着座時に座り心地も悪くないが、前面衝突時に乗員の腰部が前方に移動する時に受止部材に加わる荷重の下方分力によって受止部材が下方に逃げてしまう恐れがあり、乗員の前方移動防止効果の安定性に不安がある。

[0010] そこで本発明は、上記従来の問題点を解消し、座り心地を悪化することなく自動車が急減速した場合に乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、かつ構成が簡単で軽量'安価に構成できる自動車用シートを提供することを目的としている。

発明の開示

[0011] 本発明の自動車用シートは、シートクッションの前部の内部に、シートクッションの幅方向に延びる受止部を上下方向に移動可能に配設するとともに、急減速時の慣性力で作動して受止部を上方向へ移動させる慣性力作用手段を設けている。この構成により、シートクッション上に乗員が着座したときには受止部に上方から押圧力が作用するので、受止部は容易に下方に移動し、異物感が緩和されて座り心地が悪化することはなく、かつ前面衝突により急減速すると、慣性力作用手段が作動して慣性力にて受止部が上方向に移動されるので、乗員の腰部が前方に移動しょうとしても腰部がこの受止部で受け止められ、したがって乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、また押し上げ機構や駆動手段を別に設けていないので構成が簡単で軽量'安価に構成できる。

[0012] また、受止部は、シートクッション内部の強度部材にて支軸を介して支軸より車両後方側で上下方向に揺動可能に支持され、慣性力作用手段は、受止部及び支軸より車両前方でかつ支軸より上方に配設された慣性マス部と、慣性マス部と受止部の連結部とを有すると、受止部が前方移動に伴って上方に移動するので、急減速時に前方移動する乗員の腰部を受け止め易ぐかつ慣性力作用手段が支軸の前方上方に配設されるので、この機構の全体を上下に薄い構成とすることができてシート内に内蔵し易ぐさらに急減速時の受止部と慣性マス部の揺動に伴う慣性モーメントの変化は相互補完関係となるため、揺動の開始期から最終段階まで受止部を安定した慣性力で上方移動させることができる。

[0013] また、受止部とシートクッションの下面を支持する支持ばね部材とを、最大引張力が急減速時に作用する慣性力より小さい弾性部材にて連結すると、乗員がシート上に着座してシートクッションが支持ばね部材を撓ませながら下方に変位すると、弾性部材を介して受止部が下方に引つ張られることで、着座時の受止部による異物感をー層確実に排除でき、かつ急減速時の乗員の移動阻止性能は確保することができる。

[0014] また、急減速時の慣性力で受止部が上方に移動した状態で受止部の下方への移動を阻止するロック手段を備えていると、受止部が上方向に移動した状態で下方に戻り移動しないため、乗員の腰部の受け止め効果が安定して得られ、乗員が前方に移動するのを確実に抑制できる。

[0015] また、ロック手段は、受止部と慣性マス部を相互に連結して支持する支持部材に常時接するように付勢手段にて付勢されたロック部材と、受止部が一定量以上移動した時にロック部材が嵌合するように支持部材に形成された係合部とから成ると、ロック部材が常に支持部材に接していることで急な受止部の移動にロック部材が即座に反応し、確実に乗員の前方移動を阻止することができ、かつ支持部材とロック部材を接するように配設して、ることでコンパクトな構成とすることができる。

[0016] また、支持部材は、支軸力も受止部側と慣性マス部側に分かれて延出され、慣性マス部側は車両側面視で略 J字形状を成し、ロック部材を支持部材の車両前方位置に配設し、支持部材の J字形状先端部の屈曲部にてロック部材が嵌合する係合部を構成すると、支持部材にわざわざ係合部を設ける必要がなぐ構成が一層簡単かつコンパクトとなるとともに、ロック作用を確実に得ることができる。

図面の簡単な説明

[0017] [図 1]図 1は、本発明の自動車用シートの第 1の実施形態の縦断側面図である。

[図 2]図 2は、同実施形態の移動抑制装置の分解解斜視図である。

[図 3]図 3A—図 3Bは、同実施形態の移動抑制装置における衝突時の動作状態を示し、図 3Aは衝突初期の動作状態を示す縦断側面図であり、図 3Bは衝突後期の動作状態を示す縦断側面図である。

[図 4]図 4A—図 4Bは、同実施形態の移動抑制装置による衝突時のダミーが受ける減速度を時間と変位をパラメータとして示したグラフである。

[図 5]図 5A—図 5Bは、本発明の自動車用シートの第 2の実施形態の衝突時の動作状態を示し、図 5Aは衝突初期の動作状態を示す縦断側面図であり、図 5Bは衝突後期の動作状態を示す縦断側面図である。

[図 6]図 6は、本発明の自動車用シートの第 3の実施形態の縦断側面図である。

[図 7]図 7は、本発明の自動車用シートの第 4の実施形態の移動抑制装置の分解解斜視図である。

[図 8]図 8A—図 8Cは、同実施形態の移動抑制装置の状態を示し、図 8Aは平常時の状態を示す縦断側面図であり、図 8Bは衝突時の状態を示す縦断側面図であり、図 8Cは衝突直後の状態を示す縦断側面図である。

[図 9]図 9A—図 9Cは、本発明の自動車用シートの第 4の実施形態の移動抑制装置の各種変形例を示す側面図である。

[図 10]図 10A—図 10Dは、本発明の自動車用シートの第 4の実施形態の移動抑制装置の更に別の各種変形例を示す側面図である。

発明を実施するための最良の形態

[0018] 以下、本発明の自動車用シートの各実施形態について、図 1一図 10Dを参照して説明する。

[0019] まず、本発明の第 1の実施形態について、図 1一図 4を参照して説明する。図 1、図 2において、 1は自動車用シートのシートクッション、 2はシートクッション 1の鋼板製のフレーム部で、その両側部が左右のシートレール（図示せず）のアツパレールに取付けられている。このフレーム部 2の上部には発泡ウレタンなどのクッションパッド 3が装着され、さらにその外面が外装材（図示せず）にて被覆されている。フレーム部 2の車両前後方向中間部ないし後部の両側板の下部間に、前後方向に適当間隔をあけてクッションパッド 3の下面を支持する複数の支持ばね部材としての Sばね 4が張架されている。フレーム部 2の前部のクッションパッド 3の下部位置の両側板の間には、急減速時に乗員の腰部の前方への移動を抑制する移動抑制装置 5が配設されている。

[0020] 以下、移動抑制装置 5の構成について詳細に説明する。移動抑制装置 5を取り付けるための取付板 6の周縁の 4箇所に折り曲げ形成された取付突片 6aの先端部がフレーム部 2の両側板 2aの溶接部 2bに溶接にて一体固着されている。取付板 6の内側には、保持板 10が第 1の支軸ピン 7と第 2の支軸ピン 8とストッパピン 9の 3本のピンによって間隔をあけた状態で対向配設されるとともに、これらのピンのかしめによって一体的に固着されている。これら取付板 6と保持板 10の間の隙間に、揺動支持部材 11と振子部材 18が挟持されるように配置されて、る。

[0021] 揺動支持部材 11はその中間部が第 1の支軸ピン 7にて上下方向に揺動自在に軸支されている。揺動支持部材 11は、斜め後方上方に延出された受止部材支持ァーム部 12と斜め前方上方に延出された慣性マス支持アーム部 13とを有して、る。受止部材支持アーム部 12の先端部にはシートクッション 1の内側に向けて取付片 14が L 字状に折り曲げ形成されている。そして、左右の揺動支持部材 11の受止部材支持ァーム部 12の取付片 14、 14間にわたってパイプ材カも成る受止部材 15が横架され、その両端部が取付片 14に溶接にて一体固着されている。これら受止部材支持ァーム部 12と受止部材 15によって受止部が構成され、これによつて受止部材 15がシートクッション 1の内部の前部で上下方向に移動自在に支持されて、る。

[0022] また、慣性マス支持アーム部 13の先端部にはシートクッション 1の内側に向けて取付片 16が L字状に折り曲げ形成されている。そして、左右の揺動支持部材 11の慣性マス支持アーム部 13の取付片 16、 16間にわたって鋼板力も成る慣性マス 17が横架され、その両端部が取付片 16に溶接にて一体固着されている。 [0023] 振子部材 18は、揺動支持部材 11の後方に配置されるとともに、第 2の支軸ピン 8によってその下端部が前後に揺動自在に枢支されている。また、この振子部材 18を後方に揺動付勢するばね 19が、振子部材 18の上部後端と保持板 10の後端に形成したばね掛け穴 10aとの間に介装されている。また、フレーム部 2の両側板 2aから振子部材 18の後方揺動端を規制するストッパ片 20が延出されている。

[0024] 受止部材支持アーム部 12の下部は後方に延出され、その後端縁が第 1の支軸ピン 7の軸心を中心とする円弧状に形成されるとともに、係合歯列 21が形成されている。また、振子部材 18の前縁上部に、前方に揺動したときに係合歯列 21に嚙み合う嚙み合い歯 22が形成され、これら係合歯列 21と嚙み合い歯 22にて受止部材支持ァーム部 12の上方揺動は許容するが、下方揺動を阻止するラチェット機構が構成されている。力べして、急減速時には、振子部材 18が慣性力で前方に揺動して嚙み合い歯 22が揺動アーム 11の受止部材支持アーム部 12の係合歯列 21に係合し、受止部材 15の下方移動が阻止される。

[0025] また、第 1の支軸ピン 7の内側端に突出した突軸部 7aの回りにねじりばね 23が配設され、その一端 23aが受止部材支持アーム部 12の取付片 14の下縁に係合され、他端 23bが取付板 6の上縁に係合されており、このねじりばね 23にて受止部材 15が上方に揺動付勢されている。また、受止部材 15の上方前方の揺動端は、受止部材取付アーム部 12の前端縁がストッパピン 9に当接することによって規制されて、る。

[0026] なお、図 1において、 24はシートクッション 1上に着座した乗員の腰部であり、 25はその骨盤である。

[0027] 以上の構成によれば、自動車用シートのシートクッション 1上に乗員が座ったときや乗員がペダル操作した時には、クッションパッド 3が圧縮されながら下方に変位する。それに伴って、受止部材 15が、図 1に仮想線で示す状態から実線で示すように、下方に押圧され、揺動支持部材 11がねじりばね 23の付勢力に抗して容易に下方に向けて揺動することによって、受止部材 15は円滑に下方に移動し、そのため乗員が違和感を感じたり、座り心地が悪ィ匕するようなことはない。

[0028] また、振子部材 18が引張ばね 19の付勢力で後方に移動付勢され、前方に揺動することはないので、通常使用時に不測に受止部材 15の下降動作が阻止されて座り心地が悪ィ匕するようなこともな、。

[0029] また、ねじりばね 23にて上方に揺動付勢された受止部材 15が Sばね 4と同様の機能を奏し、これら受止部材 15と Sばね 4にて比較的薄いクッションパッド 3を介して乗員の腰部 24を支持するようにして、るので、乗員の腰部 24全体を快適なクッション性を持って支持することができる。

[0030] 一方、自動車が前面衝突して急減速が発生したときには、まず初期段階で、図 1に実線で示した状態から、図 3Aに示すように、振子部材 18が慣性力によって矢印の如く引張ばね 19の付勢力に抗して第 2の支軸ピン 8回りに前方に揺動し、その前縁の嚙み合、歯 22が受止部材取付アーム部 12の後縁の係合歯列 21に嚙み合、、受止部材支持アーム部 12の下方への揺動に対するロックが開始され、受止部材 15の下方移動が阻止される。

[0031] さらに、自動車車体の急減速のピーク時には、図 3Bに示すように、受止部材 15に作用する慣性力によって受止部材 15を前方上方に押し上げる力が作用するとともに、 ft'性マス 17に作用する' β'性力によって' β'性マス 17が前方に向けて移動するのに連動して受止部材 15を前方上方に押し上げる力が付加され、受止部材 15がさらに強く前方上方に押し上げられる。

[0032] 力べして、急減速によって乗員の腰部 24が前方に移動しょうとしても、腰部 24が受止部材 15によって確実に受け止められる。従って、受止部材 15にて乗員の前方移動が確実に防止される。また、急減速時に乗員の腰部 24が前方に移動しょうとして受止部材 15に後方力も前向きに力が加わると、受止部材 15を上方に向けて揺動させる分力が作用するため、受止部材 15によって乗員の腰部 22の前方移動をさらに確実に抑制することができる。さらに、受止部材 15の弾性変形にて乗員の前方への移動エネルギーが吸収され、前方移動量が抑制される。

[0033] また、以上の構成によれば、従来例のような押し上げ機構や駆動手段を別に設けて、な、ので構成が簡単で軽量 ·安価に構成できる。

[0034] 本発明の移動抑制装置 5を装着した自動車用シートと装着しなヽ従来の自動車用シートをそれぞれ設置した自動車にダミーを乗せて衝突実験を行ったときに、ダミーの腰部が受けた減速度の対時間変化及び対変位量変化を、図 4Α、図 4Βに示す。図 4Aに示すように、破線で示す従来例に比して実線で示す本発明では、腰部の前方移動を効果的に抑制できたことにより、腰部が受ける減速度が急激に上昇するタイミングが従来例に比して 5— 10msec程度早くなり、その分、斜線で示すように衝突ェネルギーを吸収する時間が長くなり、それに伴って腰部が受ける最大減速度を Δ G ( 例えば、本実施形態では 130mZs²程度)だけ低減できている。また、図 4Bに示すように、腰部の変位量についても、上記と同様に腰部の前方移動を効果的に抑制できたことにより、斜線で示す領域分の衝突エネルギーが変位量が少な、領域で効果的に吸収され、その分減速度のピークがフラットになって最大値が低下するとともに最終的な変位量も小さくすることができる。力べして、この腰部でのエネルギー吸収特性は胸部にも好影響を及ぼし衝突時の乗員の障害値を大幅に低減することができる。

[0035] 次に、本発明の自動車用シートの第 2の実施形態について図 5A、図 5Bを参照して説明する。なお、上記第 1の実施形態と同一の構成要素については同じ参照符号を付して説明を省略し、相違点のみを説明する。

[0036] 第 1の実施形態では、受止部材 15を第 1の支軸ピン 7の斜め後方上方に配置した例を示したが、本発明は必ずしもそのような配置構成に限定されるものではない。本実施形態では、前方に向けて延出された受止部材支持アーム部 32と下方に向けて延出された慣性マス支持アーム部 33を有する揺動支持部材 31を備え、その中間部が第 1の支軸ピン 7にて枢支されている。この揺動支持部材 31の受止部材支持ァーム部 32の前端部に、図示例ではパイプ材カも成る受止部材 15が固定され、慣性マス支持アーム部 33の下端部に、図示例では同じくパイプ材カも成る慣性マス 17が固定されている。また、揺動支持部材 31の後端部が円弧状に突出されてその外縁に係合歯列 21が形成されている。この係合歯列 21後方部に振子部材 18が配設され、その上端部が第 2の支軸ピン 8回りに揺動自在に支持されるとともに下部がばね 19 にて後方に付勢され、かつ下部の前端に係合歯列 21に係合可能な嚙み合い歯 22 が形成されている。

[0037] 本実施形態の構成においては、急減速時には、図 5Aに示すように、慣性マス支持アーム部 33と慣性マス 17の重心と第 1の支軸ピン 7の中心との間の腕の長さ 1と、これらの慣性マス支持アーム部 33と慣性マス 17の合計質量 mと減速時の加速度 aの積で与えられる回転力 F ( = m ' a )との積で与えられる回転モーメント M ( = 1 ' F)が摇動支持部材 31に時計方向に作用し、図 5Bに示すように、受止部材 15が白抜き矢印の如く上方に押し上げられる。

[0038] 力べして、受止部材 15にて乗員の腰部 24の前方移動が確実に抑制され、上記第 1 の実施形態と同様の作用効果を奏することができる。また、シートクッション 1に乗員が着座した時の受止部材 15の下方変位は、受止部材 15の前方下方への揺動によつて行われるので、その動作が円滑に行われ、着座時の異物感を低減することができる。また、慣性マス 17がシートクッション 1の下部のデッドスペースに配置されるため、慣性マス支持アーム部 33の長さを大きく取ることができ、受止部材 15の押し上げ力をより大きく設定することができる。

[0039] 次に、本発明の自動車用シートの第 3の実施形態について図 6を参照して説明する。なお、第 1の実施形態と同一の構成要素については同じ参照符号を付して説明を省略し、相違点のみを説明する。

[0040] 上記第 1の実施形態においては、図 6に示すように、第 1の支軸ピン 7の軸心を通る垂直線と受止部材 15の中心と第 1の支軸ピン 7の軸心を結ぶ線との間の成す角度 0 力 S小さい程、急減速時に受止部材 15に作用する慣性力が大きくなり、大きな移動抑制効果が得られるが、 Θを小さくすると、乗員が着座した時に受止部材 15が円滑に後方 ·下方に揺動せずに突っ張ってしまうために、異物感を生じてしまうことになる。このような不具合を解消するため、本実施形態では、受止部材 15とクッションパッド 3 の下面を支持する Sばね 4とを、最大引張力が急減速時に作用する慣性力より小さい弾性部材としてのゴム紐 34にて連結して、る。

[0041] 本実施形態によれば、乗員がシートクッション 1上に着座してクッションパッド 3が S ばね 4を橈ませながら下方に変位すると、ゴム紐 34を介して受止部材 15が下方に付勢されて下方 ·後方に沈み込むことで、着座時の受止部材 15による異物感を一層確実に排除することができ、かつゴム紐 34の最大引張力は急減速時に作用する慣性力に比して格段に小さくて上記作用は確実に得られるので、乗員の腰部 24の移動阻止性能は十分に確保することができる。

[0042] 次に、本発明の自動車用シートの第 4の実施形態について、図 7及び図 8A—図 8 Dを参照して説明する。なお、上記第 1の実施形態と同一の構成要素については同じ参照符号を付して説明を省略し、相違点のみを説明する。

[0043] 上記実施形態では、急減速時に揺動支持部材 11が揺動して受止部材 15が上方に移動した状態で下方に移動するのを防止するため、振子部材 18と、係合歯列 21 と嚙み合い歯 22からなるラチェット機構とを有するロック手段を設けた例を示したが、そのロック手段は慣性によって作動するものであるため、うまく動作しない可能性が拭いきれず、動作安定性に不安があり、またラチェット機構の歯の強度を一定以上に確保しなければならないためにコスト的にも不利である。そこで、本実施形態では、揺動支持部材に常に接するように付勢されたロック部材を設け、受止部材が一定以上移動すると、ロック部材が揺動支持部材に設けられた係合部に嵌合するようにしている

[0044] 図 7、図 8Aを参照して詳しく説明すると、揺動支持部材 41はその中間部が第 1の支軸ピン 7にて上下方向に揺動自在に軸支されている。揺動支持部材 41は、第 1の支軸ピン 7位置から斜め後方上方に延出された受止部材支持アーム部 42と、支軸ピン 7位置力斜め前方下方に若干延出された後斜め前方上方に向けて湾曲して延出された略 J字形状の慣性マス支持アーム部 43とを有して、る。この慣性マス支持ァーム部 43の湾曲凹部力ロック部材 45の先端部が嵌合する係合部 44を構成する。ロック部材 45は、第 1の支軸ピン 7の前方上方位置に配設された第 2の支軸ピン 8によって前後に揺動自在に支持され、かつねじりばね 46にて常に揺動支持部材 41に接するように揺動付勢されて、る。ねじりばね 46の一端 46aはロック部材 45の先端部上縁のばね掛け凹部 45aに係止され、他端 46bが保持板 10の上端部後縁のばね掛け凹部 10bに係止されている。 47、 48は、支軸ピン 7、 8と揺動支持部材 41及び口ック部材 45の間に介装された軸受メタルである。なお、本実施形態では、受止部材 1 5を上方に移動付勢するねじりばね 23の他端 23bは取付板 6に形成されたばね掛け穴 6bに係止されている。

[0045] 本実施形態によれば、平常時は、図 8Aに示すように、ロック部材 45の先端が慣性マス支持アーム部 43の先端面上に接した状態となっている。急減速のピーク時には、図 8Bに示すように、受止部材 15及び慣性マス 17に作用する慣性によりねじりばね 23の付勢力に抗して揺動支持部材 41が反時計方向に所定以上に大きく揺動し、受止部材 15が前方上方に向けて移動する。それに伴って、ロック部材 45の先端部が慣性マス支持アーム部 43の先端面力も外れて係合部 44内に入り込み、ロック部材 4 5が受止部材支持アーム部 42の前縁に接した状態となる。その結果、図 8Cに示すように、その後に慣性力が変動して揺動支持部材 41が時計方向に揺動しょうとしても口ック部材 45の先端部が係合部 44に嵌合して揺動支持部材 41の揺動を阻止するように係合する。これにより、ロック作用が確実に得られる。

[0046] 力べして、ロック部材 45が常に揺動支持部材 41に接して、ることで、急減速時の揺動支持部材 41の急な揺動及び受止部材 15の移動に対してもロック部材 45が即座に反応し、受止部材 15乗員の前方移動を確実に阻止することができ、かつ揺動支持部材 41とロック部材 45を接するように配設していることでコンパクトな構成とすることができる。また、揺動支持部材 41の慣性マス支持アーム部 43を略 J字形状としてその J字形状先端部の屈曲部にてロック部材 45が嵌合する係合部 44を構成して、るので、揺動支持部材 41にわざわざに係合部 44を設ける必要がなぐ構成が一層簡単かつコンパクトとなる。また、係合部 44に歯を形成する必要がなぐまた係合状態でロック部材 45に圧縮力が、慣性マス支持アーム部 43にその反力が作用するだけであるため、材料強度を下げることができてコスト面でも有利である。

[0047] 上記実施形態の説明では、受止部材 15が断面円形のパイプ材力成る例を示したが、図 9Aに示すように、断面形状略三角形状の部材から成る受止部材 15を用い、平常時にシート上面とほぼ平行な平面部 15aと後方突出部 15bを形成するように受止部材支持アーム部 42に固着しても良い。こうすると、平常時には平面部 15aによつて着座時の接触面積が大きくなることで異物感を排除することができ、かつ急減速時には、仮想線で示すように、後方突出部 15bが上方に突出するため、乗員の前方移動をより効果的に阻止することができる。

[0048] また、図 9Bに示すように、断面形状円形の受止部材 15に断面略三角形状に板金加工した成形プレート 51を固着して平面部 15aと後方突出部 15bを形成しても良ぐまた図 9Cに示すように、断面略山形状に板金加工した成形プレート 52を受止部材 1 5に後部に固着して後方側にのみ延びる平面部 15aと後方突出部 15bを形成しても良い。

[0049] また、上記実施形態の説明では、 J字状の慣性マス支持アーム部 43の湾曲部の内側凹部にて、ロック部材 45が嵌合する係合部 44を構成した例を示したが、図 10Aに示すように、揺動支持部材 41の前縁部の適所に、平常時にロック部材 45の先端部が接する突出部 61aを形成し、その後部に隣接して急減速時の揺動支持部材 41の揺動に伴ってロック部材 45が嵌合する係合部 61を形成しても良い。

[0050] また、図 10Bに示すように、揺動支持部材 41の下方にロック部材 45の上部を前方に向けて揺動付勢して配設し、揺動支持部材 41の下縁部の適所に、平常時にロック部材 45の先端部が接する突出部 62aを形成し、その前部に隣接して急減速時の揺動支持部材 41の揺動に伴ってロック部材 45が嵌合する係合部 61を形成しても良い

[0051] また、図 10Cに示すように、揺動支持部材 41の下部後方に、ばね 64にて前方に向けて突出付勢されて揺動支持部材 41の後縁に摺動自在に接するロック部材 63を配設し、揺動支持部材 41の下部に、揺動支持部材 41が所定量以上揺動した時にロック部材 63が嵌合する係合部 65を形成しも良い。

[0052] また、図 10Dに示すように、揺動支持部材 41の下部に、後部が上方に向けて揺動付勢されたロック部材 66を配設し、このロック部材 66は、平常時及び揺動支持部材 4 1の揺動開始時には、慣性マス支持アーム部 43の下部外縁に接した姿勢を維持し、揺動支持部材 41が所定量以上揺動すると、慣性マス支持アーム部 43の先端部が口ック部材 66の後端に係合するようにょうにしても良、。

[0053] 以上の各実施形態では、受止部材 15が上方に移動した状態で下方に移動するのを防止する各種のロック手段を設けることで、受止部材 15が上方向に移動した状態で下方に戻り移動しないようにし、乗員の腰部の安定して受け止め、乗員が前方に移動するのを確実に抑制するようにした例を示した力本発明では急減速時に発生する慣性力によって受止部材 15を積極的に上方に移動させるようにして、るので、必ずしもロック手段を設けなくても良い。

産業上の利用可能性

[0054] 以上のように、本発明にかかる自動車用シートは、乗員の着座時に受止部が容易に下方に移動することで座り心地を確保しながら、前面衝突により急減速すると受止部が上方に移動して乗員が前方に移動するのを確実に抑制でき、かつ押し上げ機構や駆動手段を設けないので簡単 '軽量，安価に構成でき、各種自動車において乗員の安全を確保する自動車用シートとして有用である。

Claims

請求の範囲

[1] 1. シートクッション（1)の前部の内部に、シートクッション（1)の幅方向に延びる受止部（12、 15)を上下方向に移動可能に配設するとともに、急減速時の慣性力で作動して受止部（12、 15)を上方向へ移動させる慣性力作用手段（13、 17)を設けたことを特徴とする自動車用シート。

[2] 2. 受止部（12、 15)は、シートクッション（1)内部の強度部材（2、 6、 10)にて支軸

(7)を介して支軸 (7)より車両後方側で上下方向に揺動可能に支持され、慣性力作用手段（13、 17)は、受止部（12、 15)及び支軸（7)より車両前方でかつ支軸（7)より上方に配設された慣性マス部（17)と、慣性マス部（17)と受止部（15)を連結する連結部（13)とを有することを特徴とする請求項 1記載の自動車用シート。

[3] 3. 受止部（12、 15)とシートクッション（1)の下面を支持する支持ばね部材 (4)とを、最大引張力が急減速時に作用する慣性力より小さい弾性部材 (34)にて連結したことを特徴とする請求項 1又は 2記載の自動車用シート。

[4] 4. 急減速時の慣性力で受止部（12、 42、 15)が上方に移動した状態で受止部（

12、 42、 15)の下方への移動を阻止するロック手段（18、 21、 22、 44、 45、 61、 62 、 63、 65、 66)を備えていることを特徴とする請求項 1記載の自動車用シート。

[5] 5. ロック手段（18、 21、 22、 44、 45、 61、 62、 63、 65、 66)は、受止部（15)と慣性マス部（17)を相互に連結して支持する支持部材 (41)に常時接するように付勢手段 (46)にて付勢されたロック部材 (45、 63、 66)と、受止部（11、 15)がー定量以上移動した時にロック部材 (45、 63、 66)が嵌合するように支持部材（11、 41)に形成された係合部 (44、 61、 62、 65)力成ることを特徴とする請求項 4記載の自動車用シート。

[6] 6. 支持部材 (41)は、支軸 (7)から受止部側 (42)と慣性マス部側 (43)に分かれて延出され、慣性マス部側 (43)は車両側面視で略 J字形状を成し、ロック部材 (45) を支持部材 (41)の車両前方位置に配設し、支持部材 (41)の J字形状先端部の屈曲部〖こてロック部材 (45)が嵌合する係合部 (44)を構成したことを特徴とする請求項 5 記載の自動車用シート。