JPH05286387A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
- Publication number
- JPH05286387A JPH05286387A JP9078792A JP9078792A JPH05286387A JP H05286387 A JPH05286387 A JP H05286387A JP 9078792 A JP9078792 A JP 9078792A JP 9078792 A JP9078792 A JP 9078792A JP H05286387 A JPH05286387 A JP H05286387A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- submarine
- vehicle
- occupant
- submarine prevention
- seat cushion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 乗員がシートクッションの上を前すべりする
前に大腿部を拘束することによってサブマリン現象の発
生を防止し、またシートクッションの乗り心地の向上と
軽量化を図ることを目的とする。 【構成】 乗員の大腿部を拘束するサブマリン防止バー
１４が、シートクッションの前端縁部下方に配設されて
いる。このため、乗員が着座したときに、異物感を感じ
させない。このサブマリン防止バー１４は、スプリング
１８によって車両後方へ付勢され、ガイド孔１２にガイ
ドされてシートクッションの後方（矢印Ｄ方向）へ移動
可能となっている。ここで、車両が急減速時に至ると、
慣性力で振子３４が振れ、Ｌ型ストッパー２８がサブマ
リン防止バー１４の規制を解除する。これによって、サ
ブマリン防止バー１４は、スプリング１８の付勢力によ
って瞬時にシートクッションの後方（矢印Ｄ方向）へ移
動して、乗員の大腿部を拘束し、サブマリン現象の発生
を防止する。
前に大腿部を拘束することによってサブマリン現象の発
生を防止し、またシートクッションの乗り心地の向上と
軽量化を図ることを目的とする。 【構成】 乗員の大腿部を拘束するサブマリン防止バー
１４が、シートクッションの前端縁部下方に配設されて
いる。このため、乗員が着座したときに、異物感を感じ
させない。このサブマリン防止バー１４は、スプリング
１８によって車両後方へ付勢され、ガイド孔１２にガイ
ドされてシートクッションの後方（矢印Ｄ方向）へ移動
可能となっている。ここで、車両が急減速時に至ると、
慣性力で振子３４が振れ、Ｌ型ストッパー２８がサブマ
リン防止バー１４の規制を解除する。これによって、サ
ブマリン防止バー１４は、スプリング１８の付勢力によ
って瞬時にシートクッションの後方（矢印Ｄ方向）へ移
動して、乗員の大腿部を拘束し、サブマリン現象の発生
を防止する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両急減速時にシート
クッションに着座した乗員の前すべりを防止する車両用
シートに関する。
クッションに着座した乗員の前すべりを防止する車両用
シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】車両急減速時には、慣性力によって乗員
が車両前方へ移動しようとするが、この時乗員はシート
クッションに沈み込むような状態（サブマリン現象）と
なるため、シートベルトでは、乗員の腰部を完全に拘束
できない場合がある。
が車両前方へ移動しようとするが、この時乗員はシート
クッションに沈み込むような状態（サブマリン現象）と
なるため、シートベルトでは、乗員の腰部を完全に拘束
できない場合がある。
【０００３】この対策として、車両急減速に至ると、瞬
時にシートクッションの前部が上昇し、乗員の大腿部を
拘束することによって、乗員の前すべりを防止する車両
用シートが知られている（実開平２−２１１３４号公報
参照）。
時にシートクッションの前部が上昇し、乗員の大腿部を
拘束することによって、乗員の前すべりを防止する車両
用シートが知られている（実開平２−２１１３４号公報
参照）。
【０００４】この車両用シートでは、図６に示すよう
に、通常の走行状態でシートクッションＳの前部内側に
位置する前ずれ防止材７０が、車両急減速に至ると、荷
重伝達部材７２によってシャフト７４を中心として矢印
Ａ方向に回転され、シートクッションＳの前部を持ち上
げるようになっている。
に、通常の走行状態でシートクッションＳの前部内側に
位置する前ずれ防止材７０が、車両急減速に至ると、荷
重伝達部材７２によってシャフト７４を中心として矢印
Ａ方向に回転され、シートクッションＳの前部を持ち上
げるようになっている。
【０００５】しかしながら、上記の構造では、単にシー
トクッションＳの前部を持ち上げるだけなので、前ずれ
防止材７０が、乗員の大腿部を拘束されるまでは、乗員
の前方向への移動を規制できない（図６の２点鎖線参
照）。このため、乗員の体型等によっては、前ずれ防止
材７０に拘束されるまでの移動量が大きくなることがあ
り、前ずれ防止材７０を高く引上げないとサブマリン現
象の発生を防止できないことがある。
トクッションＳの前部を持ち上げるだけなので、前ずれ
防止材７０が、乗員の大腿部を拘束されるまでは、乗員
の前方向への移動を規制できない（図６の２点鎖線参
照）。このため、乗員の体型等によっては、前ずれ防止
材７０に拘束されるまでの移動量が大きくなることがあ
り、前ずれ防止材７０を高く引上げないとサブマリン現
象の発生を防止できないことがある。
【０００６】また、前ずれ防止材７０は、クッションパ
ッドの下部に配置する必要があるため、着座した乗員の
大腿部に前ずれ防止材７０が当たって、異物感を感じさ
せることがある。これを防止するためにクッションパッ
ドの厚みを厚く、または硬くする対策が取られている
が、これではシートクッションＳの重量が増し、また座
り心地が悪くなる。
ッドの下部に配置する必要があるため、着座した乗員の
大腿部に前ずれ防止材７０が当たって、異物感を感じさ
せることがある。これを防止するためにクッションパッ
ドの厚みを厚く、または硬くする対策が取られている
が、これではシートクッションＳの重量が増し、また座
り心地が悪くなる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明は係る事実を考
慮し、乗員がシートクッションの上を前すべりする前に
大腿部を拘束することによってサブマリン現象の発生を
防止し、またシートクッションの乗り心地の向上と軽量
化を図ることを目的とする。
慮し、乗員がシートクッションの上を前すべりする前に
大腿部を拘束することによってサブマリン現象の発生を
防止し、またシートクッションの乗り心地の向上と軽量
化を図ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明に係る車両用シー
トは、シートクッションの前端縁部下方へ移動可能に配
設されたサブマリン防止部材と、前記サブマリン防止部
材を車両後方へ付勢する付勢手段と、乗員の大腿部を拘
束する位置まで前記サブマリン防止バーを案内するガイ
ド手段と、通常走行時には前記サブマリン防止部材の移
動を規制し、車両急減速時にはその規制を解除する作動
手段と、を有することを特徴としている。
トは、シートクッションの前端縁部下方へ移動可能に配
設されたサブマリン防止部材と、前記サブマリン防止部
材を車両後方へ付勢する付勢手段と、乗員の大腿部を拘
束する位置まで前記サブマリン防止バーを案内するガイ
ド手段と、通常走行時には前記サブマリン防止部材の移
動を規制し、車両急減速時にはその規制を解除する作動
手段と、を有することを特徴としている。
【０００９】
【作用】本発明に係る車両用シートは、乗員の大腿部を
拘束するサブマリン防止部材が、シートクッションの前
端縁部下方に配設されているので、乗員が着座したとき
に、異物感を感じさせない。このサブマリン防止部材
は、付勢手段によって車両後方へ付勢され、ガイド手段
にガイドされてシートクッションの後方へ移動可能とな
っている。
拘束するサブマリン防止部材が、シートクッションの前
端縁部下方に配設されているので、乗員が着座したとき
に、異物感を感じさせない。このサブマリン防止部材
は、付勢手段によって車両後方へ付勢され、ガイド手段
にガイドされてシートクッションの後方へ移動可能とな
っている。
【００１０】ここで、車両が急減速時に至ると、慣性力
を感知して、作動手段がサブマリン防止部材の規制を解
除する。これによって、サブマリン防止部材は、付勢手
段の付勢力によって瞬時にシートクッションの後方へ移
動する。このため、乗員が慣性力によって車両前方へ移
動しようとすると直前に、サブマリン防止部材が乗員の
大腿部を拘束して、サブマリン現象の発生を防止する。
を感知して、作動手段がサブマリン防止部材の規制を解
除する。これによって、サブマリン防止部材は、付勢手
段の付勢力によって瞬時にシートクッションの後方へ移
動する。このため、乗員が慣性力によって車両前方へ移
動しようとすると直前に、サブマリン防止部材が乗員の
大腿部を拘束して、サブマリン現象の発生を防止する。
【００１１】
【実施例】図１に示されるように、第１実施例に係る車
両用シートを構成するクッションパネルの側板１０に
は、車両の前方から後方に向かって長状のカイド孔１２
が穿設されている。このガイド孔１２には、棒状のサブ
マリン防止バー１４が溝方向に移動可能に挿入されてい
る。このサブマリン防止バー１４の両端部には、サブマ
リン防止バー１４がカイド孔１２からの抜け出さないよ
うに、リング１６が装着されている。
両用シートを構成するクッションパネルの側板１０に
は、車両の前方から後方に向かって長状のカイド孔１２
が穿設されている。このガイド孔１２には、棒状のサブ
マリン防止バー１４が溝方向に移動可能に挿入されてい
る。このサブマリン防止バー１４の両端部には、サブマ
リン防止バー１４がカイド孔１２からの抜け出さないよ
うに、リング１６が装着されている。
【００１２】サブマリン防止バー１４の略中央部には、
スプリング１８の一端が固定され、その他端はクッショ
ンパネルのシャフト２０に固定されている。これによっ
て、サブマリン防止バー１４は、車両後方へ付勢されて
いる。
スプリング１８の一端が固定され、その他端はクッショ
ンパネルのシャフト２０に固定されている。これによっ
て、サブマリン防止バー１４は、車両後方へ付勢されて
いる。
【００１３】一方、図２に示すように、クッションパネ
ルの底板２２には、コ字形に折り曲げられた支持フレー
ム２４の底面２４Ａが固定されている。図１に示すよう
に、支持フレーム２４の側面２４Ｂの上部には、軸孔２
６が穿設されている。この軸孔２６は、Ｌ型ストッパー
２８の屈曲部に挿通されたピン３０を軸支するようにな
っている。このＬ型ストッパー２８の立面２８Ａは、図
２に示すように、垂直状態にあるとき、サブマリン防止
バー１４と当接し、サブマリン防止バー１４の車両後方
への移動を阻止していいる。また、Ｌ型ストッパー２８
の立面２８Ａの上端部には、コ字形の切欠３２（図１参
照）が形成され、サブマリン防止バー１４に固定される
スプリング１８との干渉を回避している。
ルの底板２２には、コ字形に折り曲げられた支持フレー
ム２４の底面２４Ａが固定されている。図１に示すよう
に、支持フレーム２４の側面２４Ｂの上部には、軸孔２
６が穿設されている。この軸孔２６は、Ｌ型ストッパー
２８の屈曲部に挿通されたピン３０を軸支するようにな
っている。このＬ型ストッパー２８の立面２８Ａは、図
２に示すように、垂直状態にあるとき、サブマリン防止
バー１４と当接し、サブマリン防止バー１４の車両後方
への移動を阻止していいる。また、Ｌ型ストッパー２８
の立面２８Ａの上端部には、コ字形の切欠３２（図１参
照）が形成され、サブマリン防止バー１４に固定される
スプリング１８との干渉を回避している。
【００１４】Ｌ型ストッパー２８の底面２８Ａは、下端
に振子３４を備えたアーム３６の上端と当接している。
このアーム３６の略中央部はピン３８が挿通され、この
ピン３８は、支持フレーム２４の側面２４Ｂに穿設され
た軸孔４０に軸支されている。
に振子３４を備えたアーム３６の上端と当接している。
このアーム３６の略中央部はピン３８が挿通され、この
ピン３８は、支持フレーム２４の側面２４Ｂに穿設され
た軸孔４０に軸支されている。
【００１５】次に、第１実施例に係る車両用シートの作
用を説明する。図２に示すように、車両の通常走行時に
は、スプリング１８によって車両後方へ付勢されている
サブマリン防止バー１４は、Ｌ型ストッパー２８へ、ピ
ン３０を中心とする時計方向の回転力を付与している。
しかし、Ｌ型ストッパー２８は、アーム３６で時計方向
の回転が規制されているため回転しない。換言すれば、
Ｌ型ストッパー２８によって、サブマリン防止バー１４
の移動が阻止されていることになる。この状態では、サ
ブマリン防止バー１４は、シートクッションＳ（図３参
照）の前端縁部下方に配設されているので、乗員が着座
したときに、異物感を感じさせない。
用を説明する。図２に示すように、車両の通常走行時に
は、スプリング１８によって車両後方へ付勢されている
サブマリン防止バー１４は、Ｌ型ストッパー２８へ、ピ
ン３０を中心とする時計方向の回転力を付与している。
しかし、Ｌ型ストッパー２８は、アーム３６で時計方向
の回転が規制されているため回転しない。換言すれば、
Ｌ型ストッパー２８によって、サブマリン防止バー１４
の移動が阻止されていることになる。この状態では、サ
ブマリン防止バー１４は、シートクッションＳ（図３参
照）の前端縁部下方に配設されているので、乗員が着座
したときに、異物感を感じさせない。
【００１６】ここで、車両が急減速時に至ると、図２に
示すように、その慣性力で、振子３４が矢印Ａ方向へ振
れる。振子３４が矢印Ａ方向に振れると、アーム３６の
上端は矢印Ｂ方向へ移動し、Ｌ型ストッパー２８の底面
２８Ｂから外れる。このため、サブマリン防止バー１４
で時計方向の回転力が付与されているＬ型ストッパー２
８が、矢印Ｃ方向に回転し、サブマリン防止バー１４の
移動阻止状態を解除する。
示すように、その慣性力で、振子３４が矢印Ａ方向へ振
れる。振子３４が矢印Ａ方向に振れると、アーム３６の
上端は矢印Ｂ方向へ移動し、Ｌ型ストッパー２８の底面
２８Ｂから外れる。このため、サブマリン防止バー１４
で時計方向の回転力が付与されているＬ型ストッパー２
８が、矢印Ｃ方向に回転し、サブマリン防止バー１４の
移動阻止状態を解除する。
【００１７】このため、サブマリン防止バー１４は、ス
プリング１８の付勢力によって、ガイド孔１２に案内さ
れながら、車両後方（矢印Ｄ方向）へ瞬時に移動し、乗
員の大腿部を拘束する（図３の破線で示した状態）。こ
れによって、乗員が前すべりする直前に、乗員の移動が
阻止できるので、サブマリン現象の発生が防止できる。
プリング１８の付勢力によって、ガイド孔１２に案内さ
れながら、車両後方（矢印Ｄ方向）へ瞬時に移動し、乗
員の大腿部を拘束する（図３の破線で示した状態）。こ
れによって、乗員が前すべりする直前に、乗員の移動が
阻止できるので、サブマリン現象の発生が防止できる。
【００１８】次に、第２実施例について説明する。図４
に示されるように、第２実施例では、サブマリン防止バ
ー１４に換えて略台形状のサブマリン防止カム４２が備
えられている。このサブマリン防止カム４２の上部に
は、ボス部を有する貫通孔４４が穿設されている。この
貫通孔４４に内周面には、孔軸方向に沿って溝（図示せ
ず）が形成されており、この溝は、貫通孔４４に挿入さ
れるスプライン軸４６と係合している。これによって、
サブマリン防止カム４２は回動することなく、スプライ
ン軸４６に案内されて移動可能とされている。
に示されるように、第２実施例では、サブマリン防止バ
ー１４に換えて略台形状のサブマリン防止カム４２が備
えられている。このサブマリン防止カム４２の上部に
は、ボス部を有する貫通孔４４が穿設されている。この
貫通孔４４に内周面には、孔軸方向に沿って溝（図示せ
ず）が形成されており、この溝は、貫通孔４４に挿入さ
れるスプライン軸４６と係合している。これによって、
サブマリン防止カム４２は回動することなく、スプライ
ン軸４６に案内されて移動可能とされている。
【００１９】このスプライン軸４６の両端部は、クッシ
ョンパネルの底板２２に固定された軸受けブラケット４
８へ回転自在に軸支されている。この図上左側の軸受け
ブラケット４８とサブマリン防止カム４２との間には、
スプリング５０が配設されている。このスプリング５０
は、サブマリン防止カム４２を車両後方へ付勢してい
る。また、クッションパネルの底板２２には、スプライ
ン軸４６と直交する方向へ延びる長孔５２が穿設されて
いる。この長孔５２には、サブマリン防止カム４２の下
方部が挿入され、スプリング５０による車両後方への移
動が阻止されている。
ョンパネルの底板２２に固定された軸受けブラケット４
８へ回転自在に軸支されている。この図上左側の軸受け
ブラケット４８とサブマリン防止カム４２との間には、
スプリング５０が配設されている。このスプリング５０
は、サブマリン防止カム４２を車両後方へ付勢してい
る。また、クッションパネルの底板２２には、スプライ
ン軸４６と直交する方向へ延びる長孔５２が穿設されて
いる。この長孔５２には、サブマリン防止カム４２の下
方部が挿入され、スプリング５０による車両後方への移
動が阻止されている。
【００２０】一方、スプライン軸４６の一端部には、ワ
イヤ５４が巻き掛けられている。このワイヤ５４の他端
部は、クッションパネルの底板２２に配置されたプリロ
ーダ装置５６に接続されている。このプリローダ装置５
６は、図示しない加速度感知センサが車両急減速時に反
応して、雷管を爆発させ、その衝撃力で火薬を爆発させ
ることによって、ワイヤ５４を矢印Ａ方向に引っ張るよ
うになっている。これによって、スプライン軸４６はサ
ブマリン防止カム４２を時計方向（矢印Ｂ方向）へ回転
させることになる。
イヤ５４が巻き掛けられている。このワイヤ５４の他端
部は、クッションパネルの底板２２に配置されたプリロ
ーダ装置５６に接続されている。このプリローダ装置５
６は、図示しない加速度感知センサが車両急減速時に反
応して、雷管を爆発させ、その衝撃力で火薬を爆発させ
ることによって、ワイヤ５４を矢印Ａ方向に引っ張るよ
うになっている。これによって、スプライン軸４６はサ
ブマリン防止カム４２を時計方向（矢印Ｂ方向）へ回転
させることになる。
【００２１】次に、第２実施例の作用を説明する。図４
に示すように、車両の通常走行時には、スプリング５０
によって車両後方へ付勢されているサブマリン防止カム
４２は、長孔５２によって移動を阻止されている。この
状態では、サブマリン防止カム４２は、シートクッショ
ンＳ（図３参照）の前端縁部下方に配設されているの
で、乗員が着座したときに、異物感を感じさせない。
に示すように、車両の通常走行時には、スプリング５０
によって車両後方へ付勢されているサブマリン防止カム
４２は、長孔５２によって移動を阻止されている。この
状態では、サブマリン防止カム４２は、シートクッショ
ンＳ（図３参照）の前端縁部下方に配設されているの
で、乗員が着座したときに、異物感を感じさせない。
【００２２】ここで、車両が急減速時に至ると、プリロ
ーダ装置５６の加速度感知センサが反応して、雷管を爆
発させ、その衝撃力で火薬を爆発させることによって、
ワイヤ５４を矢印Ａ方向に引っ張る。これによって、ス
プライン軸４６は、サブマリン防止カム４２を時計方向
（矢印Ｂ方向）に回転させる。
ーダ装置５６の加速度感知センサが反応して、雷管を爆
発させ、その衝撃力で火薬を爆発させることによって、
ワイヤ５４を矢印Ａ方向に引っ張る。これによって、ス
プライン軸４６は、サブマリン防止カム４２を時計方向
（矢印Ｂ方向）に回転させる。
【００２３】ここで、図５に示すように、サブマリン防
止カム４２が元の位置から角度１８０°回転すると、長
孔５２からの係止状態が解除され、スプリング５０によ
って、車両後方へ瞬時に移動し、その下辺部で乗員の大
腿部を拘束する。これによって、乗員が前すべりする直
前に、乗員の移動が阻止できるので、サブマリン現象の
発生が防止できる。
止カム４２が元の位置から角度１８０°回転すると、長
孔５２からの係止状態が解除され、スプリング５０によ
って、車両後方へ瞬時に移動し、その下辺部で乗員の大
腿部を拘束する。これによって、乗員が前すべりする直
前に、乗員の移動が阻止できるので、サブマリン現象の
発生が防止できる。
【００２４】
【発明の効果】本発明は係る車両用シートは、サブマリ
ン防止部材が車両急減速時に車両後方へ移動し、乗員が
シートクッションの上を前すべりする前に、大腿部を拘
束するので、サブマリン現象の発生を確実に防止するこ
とができる。また、サブマリン防止部材は、シートクッ
ションの前端縁部下方に配設されているので、シートク
ッションの乗り心地の向上を図ることができる。
ン防止部材が車両急減速時に車両後方へ移動し、乗員が
シートクッションの上を前すべりする前に、大腿部を拘
束するので、サブマリン現象の発生を確実に防止するこ
とができる。また、サブマリン防止部材は、シートクッ
ションの前端縁部下方に配設されているので、シートク
ッションの乗り心地の向上を図ることができる。
【図１】第１実施例に係る車両用シートのサブマリン防
止機構を示した斜視図である。
止機構を示した斜視図である。
【図２】第１実施例に係る車両用シートのサブマリン防
止バーの付勢手段と作動手段を示した側面図である。
止バーの付勢手段と作動手段を示した側面図である。
【図３】第１実施例に係る車両用シートのサブマリン防
止バーの作動状態を示した側面図である。
止バーの作動状態を示した側面図である。
【図４】第２実施例に係る車両用シートのサブマリン防
止機構を示した斜視図である。
止機構を示した斜視図である。
【図５】第２実施例に係る車両用シートのサブマリン防
止機構の作動状態を示した側面図である。
止機構の作動状態を示した側面図である。
【図６】従来の車両用シートのサブマリン防止装置を示
した概略側面図である。
した概略側面図である。
１２ ガイド孔（ガイド手段） １４ サブマリン防止バー（サブマリン防止部材） １８ スプリング（付勢手段） ２８ Ｌ型ストッパー（作動手段） ３４ 振子（作動手段） ４２ サブマリン防止カム（サブマリン防止部材） ４６ スプライン軸（ガイド手段） ５０ スプリング（付勢手段） ５２ 長孔（作動手段） ５４ ワイヤ（作動手段） ５６ プリローダ装置（作動手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 シートクッションの前端縁部下方へ移動
可能に配設されたサブマリン防止部材と、前記サブマリ
ン防止部材を車両後方へ付勢する付勢手段と、乗員の大
腿部を拘束する位置まで前記サブマリン防止バーを案内
するガイド手段と、通常走行時には前記サブマリン防止
部材の移動を規制し、車両急減速時にはその規制を解除
する作動手段と、を有することを特徴とする車両用シー
ト。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9078792A JPH05286387A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9078792A JPH05286387A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05286387A true JPH05286387A (ja) | 1993-11-02 |
Family
ID=14008313
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9078792A Pending JPH05286387A (ja) | 1992-04-10 | 1992-04-10 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05286387A (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| KR20030092950A (ko) * | 2002-05-31 | 2003-12-06 | 현대모비스 주식회사 | 서브마린 방지 시트 |
| US6746077B2 (en) * | 2001-11-12 | 2004-06-08 | Faurecia Sieges D'automobile S.A. | Seat pan of an automobile vehicle seat including an anti-submarining crossmember |
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| CN109955751A (zh) * | 2017-12-25 | 2019-07-02 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用座椅 |
| JP2020001681A (ja) * | 2018-06-26 | 2020-01-09 | 豊田合成株式会社 | 着座装置 |
-
1992
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