JPH05178137A - 車両用シート - Google Patents
車両用シートInfo
- Publication number
- JPH05178137A JPH05178137A JP3347306A JP34730691A JPH05178137A JP H05178137 A JPH05178137 A JP H05178137A JP 3347306 A JP3347306 A JP 3347306A JP 34730691 A JP34730691 A JP 34730691A JP H05178137 A JPH05178137 A JP H05178137A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- arm
- vehicle
- lift device
- vehicle seat
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42754—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion
- B60N2/42763—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion with anti-submarining systems
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 車両急減速時に乗員の前方変位量を充分に低
減することができる車両用シートを得る。 【構成】 車両が急減速し、所定値以上の減速度が振子
３６に作用すると、振子３６が揺動しフック３４が揺動
するようになっており、これによって、第２アーム２４
が揺動し、捩じりばね２１の付勢力によって第１アーム
２２と軸２０が上方へ回転するようになっている。ま
た、軸２０が回転すると、第３アーム４２が上方へ揺動
し一体的に上昇プレート４８が上昇して、シートクッシ
ョン１２の前端部が上昇するようになっている。一方、
第３アーム４２の揺動にともなって、第４アーム４４の
端部４４Ｂが車体前後方向後側へ移動し、ストッパ５４
が揺動して第４アーム４４の端部４４Ｂの車体前後方向
前側への移動を阻止するようになっている。
減することができる車両用シートを得る。 【構成】 車両が急減速し、所定値以上の減速度が振子
３６に作用すると、振子３６が揺動しフック３４が揺動
するようになっており、これによって、第２アーム２４
が揺動し、捩じりばね２１の付勢力によって第１アーム
２２と軸２０が上方へ回転するようになっている。ま
た、軸２０が回転すると、第３アーム４２が上方へ揺動
し一体的に上昇プレート４８が上昇して、シートクッシ
ョン１２の前端部が上昇するようになっている。一方、
第３アーム４２の揺動にともなって、第４アーム４４の
端部４４Ｂが車体前後方向後側へ移動し、ストッパ５４
が揺動して第４アーム４４の端部４４Ｂの車体前後方向
前側への移動を阻止するようになっている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用シートに係り、
特に、車両急減速時にシートクッションの前端部を上昇
させる車両用シートに関する。
特に、車両急減速時にシートクッションの前端部を上昇
させる車両用シートに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、車両が急減速した場合に、慣性に
より乗員が前方へ移動して、ウエビングによって乗員の
腰部を的確に拘束できない場合があり、これを防止する
ために、車両が急減速した場合には、瞬時にシートクッ
ションの前端部を上昇させ、乗員の前方変位量を低減す
る車両用シートが知られている。
より乗員が前方へ移動して、ウエビングによって乗員の
腰部を的確に拘束できない場合があり、これを防止する
ために、車両が急減速した場合には、瞬時にシートクッ
ションの前端部を上昇させ、乗員の前方変位量を低減す
る車両用シートが知られている。
【０００３】この車両用シートの一例としては、特開昭
６２−２０７３６号公報が有る。図１０に示される如
く、この車両用シート７０にあっては、車両が急減速し
た場合に、シートクッション７２の前端部７２Ａを上昇
させるリフト機構７４を備えている。
６２−２０７３６号公報が有る。図１０に示される如
く、この車両用シート７０にあっては、車両が急減速し
た場合に、シートクッション７２の前端部７２Ａを上昇
させるリフト機構７４を備えている。
【０００４】図１１に示される如く、このリフト機構７
４のリフト部材７６は、後端部７６Ａが支持板８０上に
立設されたブラケット８２の上端部に設けられた軸８４
に軸支されており、この軸８４を中心にして上方へ約６
０〜７０度揺動可能とされている。
４のリフト部材７６は、後端部７６Ａが支持板８０上に
立設されたブラケット８２の上端部に設けられた軸８４
に軸支されており、この軸８４を中心にして上方へ約６
０〜７０度揺動可能とされている。
【０００５】また、リフト部材７６の軸支部よりも前方
には、リフト部材７６の天板７６Ｂの前部かつ幅方向中
央部に前後方向に細長い貫通孔８５が穿設されており、
この貫通孔８５の後部の直下において、支持板８０のブ
ラケット８６にばね受けロッド８８が揺動可能に取付け
られている。
には、リフト部材７６の天板７６Ｂの前部かつ幅方向中
央部に前後方向に細長い貫通孔８５が穿設されており、
この貫通孔８５の後部の直下において、支持板８０のブ
ラケット８６にばね受けロッド８８が揺動可能に取付け
られている。
【０００６】ばね受けロッド８８の貫通孔８５の下方近
傍部には、ばね受け部８８Ａが形成されており、このば
ね受け部８８Ａには、前方から挿抜自在とされたばね受
け板９０が上方へ外れないように係止されている。ま
た、ばね受けロッド８８には、圧縮コイルばね９２が外
装されており、この圧縮コイルばね９２の下端部は、支
持板８０で、またその上端部はばね受け板９０で受止め
られている。
傍部には、ばね受け部８８Ａが形成されており、このば
ね受け部８８Ａには、前方から挿抜自在とされたばね受
け板９０が上方へ外れないように係止されている。ま
た、ばね受けロッド８８には、圧縮コイルばね９２が外
装されており、この圧縮コイルばね９２の下端部は、支
持板８０で、またその上端部はばね受け板９０で受止め
られている。
【０００７】ばね受け板９０の前方にはソレノイド９４
が配設され、このソレノイド９４の作動軸９４Ａは、ば
ね受け板９０に連結されており、ソレノイド９４が通電
されると、作動軸９４Ａと一体的にばね受け板９０が前
方に移動して、圧縮コイルばね９２のばね力がリフト部
材７６に作用して、シートクッション７２の前端部７２
Ａを上昇させるようになっている。
が配設され、このソレノイド９４の作動軸９４Ａは、ば
ね受け板９０に連結されており、ソレノイド９４が通電
されると、作動軸９４Ａと一体的にばね受け板９０が前
方に移動して、圧縮コイルばね９２のばね力がリフト部
材７６に作用して、シートクッション７２の前端部７２
Ａを上昇させるようになっている。
【０００８】なお、ソレノイド９４を通電させるための
センサは、例えば、バンパーの背部に組み込んだリミッ
トスイッチ９６を使用している。
センサは、例えば、バンパーの背部に組み込んだリミッ
トスイッチ９６を使用している。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
両用シート７０にあっては、車両急減速時にリフト部材
７６は、上方へ揺動し、乗員の両脚部を上方へ移動させ
乗員の前方変位量を低減することができるが、その後、
リフト部材７６は、乗員の前方移動による反動によっ
て、下降するため乗員の前方変位量を充分に低減するが
できない。
両用シート７０にあっては、車両急減速時にリフト部材
７６は、上方へ揺動し、乗員の両脚部を上方へ移動させ
乗員の前方変位量を低減することができるが、その後、
リフト部材７６は、乗員の前方移動による反動によっ
て、下降するため乗員の前方変位量を充分に低減するが
できない。
【００１０】本発明は上記事実を考慮し、車両急減速時
に乗員の前方変位量を充分に低減することができる車両
用シートを得ることが目的である。
に乗員の前方変位量を充分に低減することができる車両
用シートを得ることが目的である。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明の請求項１記載の
車両用シートは、シートクッションの下部に上下移動可
能に設けられたリフト装置と、所定値以上の減速度を検
知する減速度センサと、この減速度センサが所定値以上
の減速度を検知した場合に作動し前記リフト装置を上昇
させる駆動手段と、一端が前記リフト装置に連結され他
端が前記リフト装置の上昇にともなって移動する移動部
材と、前記リフト装置の上昇にともなって前記移動部材
の端部が移動したときにその復移動を阻止し前記リフト
装置の下降を防止する下降防止手段と、を備えたことを
特徴としている。
車両用シートは、シートクッションの下部に上下移動可
能に設けられたリフト装置と、所定値以上の減速度を検
知する減速度センサと、この減速度センサが所定値以上
の減速度を検知した場合に作動し前記リフト装置を上昇
させる駆動手段と、一端が前記リフト装置に連結され他
端が前記リフト装置の上昇にともなって移動する移動部
材と、前記リフト装置の上昇にともなって前記移動部材
の端部が移動したときにその復移動を阻止し前記リフト
装置の下降を防止する下降防止手段と、を備えたことを
特徴としている。
【００１２】また、本発明の請求項２記載の車両用シー
トは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記減速
度センサは揺動自在とされた振子であって、前記駆動手
段は捩じりばねと前記振子の揺動によって捩じりばねに
蓄えられる付勢力を解除する解除手段とから成っている
ことを特徴としている。
トは、請求項１記載の車両用シートにおいて、前記減速
度センサは揺動自在とされた振子であって、前記駆動手
段は捩じりばねと前記振子の揺動によって捩じりばねに
蓄えられる付勢力を解除する解除手段とから成っている
ことを特徴としている。
【００１３】
【作用】本発明の請求項１記載の車両用シートでは、車
両が急減速し、減速度センサが所定値以上の減速度を検
知した場合には、駆動手段が作動しリフト装置を上昇さ
せる。これによって、シートクッションの前端部が上昇
し、乗員の前方変位量を低減する。
両が急減速し、減速度センサが所定値以上の減速度を検
知した場合には、駆動手段が作動しリフト装置を上昇さ
せる。これによって、シートクッションの前端部が上昇
し、乗員の前方変位量を低減する。
【００１４】このリフト装置の上昇にともなって、リフ
ト装置に一端が連結された移動部材の他端が移動する
が、この移動部材の他端の移動は下降防止手段によっ
て、その復移動が阻止される。
ト装置に一端が連結された移動部材の他端が移動する
が、この移動部材の他端の移動は下降防止手段によっ
て、その復移動が阻止される。
【００１５】従って、一旦上方へ移動したリフト装置
は、リフト装置に連結された移動部材の端部の復移動が
下降防止手段によって阻止されたことで、乗員の前方移
動による反動によって下方へ移動することがない。この
ため、車両急減速時に乗員の前方変位量を充分に低減す
ることができる。
は、リフト装置に連結された移動部材の端部の復移動が
下降防止手段によって阻止されたことで、乗員の前方移
動による反動によって下方へ移動することがない。この
ため、車両急減速時に乗員の前方変位量を充分に低減す
ることができる。
【００１６】また、本発明の請求項２記載の車両用シー
トでは、車両が急減速した場合には、振子が揺動し、こ
の振子の揺動によって解除手段が作動して、捩じりばね
に蓄えられる付勢力が解除される。これによって、シー
トクッションの前端部が上昇し、乗員の前方変位量を低
減する。
トでは、車両が急減速した場合には、振子が揺動し、こ
の振子の揺動によって解除手段が作動して、捩じりばね
に蓄えられる付勢力が解除される。これによって、シー
トクッションの前端部が上昇し、乗員の前方変位量を低
減する。
【００１７】従って、簡単な構造で請求項１記載の車両
用シートと同様の効果が得られる。
用シートと同様の効果が得られる。
【００１８】
【実施例】本発明の車両用シートの第１実施例について
図１〜図５に従って説明する。
図１〜図５に従って説明する。
【００１９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を示す。図５に示される如く、本
実施例の車両用シート１０は、シートクッション１２と
シートバック１４とを備えており、シートクッション１
２の両側下部に設けられた一対のシートレールアッパ１
６（図１参照）が、図示を省略したフロアパネルに固着
されたシートレールインナにそれぞれ車体前後方向に移
動可能に装着されている。
印ＵＰは車体上方方向を示す。図５に示される如く、本
実施例の車両用シート１０は、シートクッション１２と
シートバック１４とを備えており、シートクッション１
２の両側下部に設けられた一対のシートレールアッパ１
６（図１参照）が、図示を省略したフロアパネルに固着
されたシートレールインナにそれぞれ車体前後方向に移
動可能に装着されている。
【００２０】図１に示される如く、シートクッション１
２の骨格部を構成するクッションパネル１３の下面１３
Ａの車体前後方向略中央の車幅方向両端部近傍には、一
対の軸受け部１８が設けられており、これらの軸受け部
１８には、車幅方向に延びる軸２０が回転可能に軸支さ
れている。
２の骨格部を構成するクッションパネル１３の下面１３
Ａの車体前後方向略中央の車幅方向両端部近傍には、一
対の軸受け部１８が設けられており、これらの軸受け部
１８には、車幅方向に延びる軸２０が回転可能に軸支さ
れている。
【００２１】図２に示される如く、軸２０の長手方向両
端部近傍には、第１アーム２２の一方の端部２２Ａが固
定されており、第１アーム２２は、軸２０と一体的に図
２の時計回転方向（図２の矢印Ａ方向）と図２の反時計
回転方向（図２の矢印Ｂ方向）とへ揺動可能とされてい
る。また、軸２０の長手方向両端部には、駆動手段とし
ての捩じりばね２１の内側端部２１Ａが固定されてい
る。捩じりばね２１の外側端部２１Ｂは、第１アーム２
２の端部２２Ａ近傍に立設された爪部２３に係合されて
おり、第１アーム２２は捩じりばね２１によって、矢印
Ａ方向へ付勢されている。
端部近傍には、第１アーム２２の一方の端部２２Ａが固
定されており、第１アーム２２は、軸２０と一体的に図
２の時計回転方向（図２の矢印Ａ方向）と図２の反時計
回転方向（図２の矢印Ｂ方向）とへ揺動可能とされてい
る。また、軸２０の長手方向両端部には、駆動手段とし
ての捩じりばね２１の内側端部２１Ａが固定されてい
る。捩じりばね２１の外側端部２１Ｂは、第１アーム２
２の端部２２Ａ近傍に立設された爪部２３に係合されて
おり、第１アーム２２は捩じりばね２１によって、矢印
Ａ方向へ付勢されている。
【００２２】第１アーム２２の他方の端部２２Ｂには、
第２アーム２４の一方の端部２４Ａが揺動可能に軸支さ
れている。第２アーム２４は、第１アーム２２が矢印Ａ
方向へ揺動した場合に、図２の反時計回転方向（図２の
矢印Ｃ方向）へ揺動し、第１アーム２２が矢印Ｂ方向へ
揺動した場合に、図２の時計回転方向（図２の矢印Ｄ方
向）へ揺動するようになっている。
第２アーム２４の一方の端部２４Ａが揺動可能に軸支さ
れている。第２アーム２４は、第１アーム２２が矢印Ａ
方向へ揺動した場合に、図２の反時計回転方向（図２の
矢印Ｃ方向）へ揺動し、第１アーム２２が矢印Ｂ方向へ
揺動した場合に、図２の時計回転方向（図２の矢印Ｄ方
向）へ揺動するようになっている。
【００２３】第２アーム２４の他方の端部２４Ｂには、
軸２０と平行に軸２０の端部側へ向けてピン２６が設け
られている。このピン２６はクッションパネル１３の側
壁部１３Ｂに固定されたブラケット１５に車体前後方向
に沿って形成された長孔３０に係合されている。ブラケ
ット１５の長孔３０の前端上方には、軸２０と平行に軸
２０の中央部側へ向けてピン３２が設けられている。こ
のピン３２には、解除手段としてのＬ字状とされたフッ
ク３４の一方の端部３４Ａが揺動可能に軸支されてお
り、図２の時計回転方向（図２の矢印Ｅ方向）と図２の
反時計回転方向（図２の矢印Ｆ方向）とへ揺動可能とさ
れている。
軸２０と平行に軸２０の端部側へ向けてピン２６が設け
られている。このピン２６はクッションパネル１３の側
壁部１３Ｂに固定されたブラケット１５に車体前後方向
に沿って形成された長孔３０に係合されている。ブラケ
ット１５の長孔３０の前端上方には、軸２０と平行に軸
２０の中央部側へ向けてピン３２が設けられている。こ
のピン３２には、解除手段としてのＬ字状とされたフッ
ク３４の一方の端部３４Ａが揺動可能に軸支されてお
り、図２の時計回転方向（図２の矢印Ｅ方向）と図２の
反時計回転方向（図２の矢印Ｆ方向）とへ揺動可能とさ
れている。
【００２４】車両通常状態ではこのフック３４は、他方
の端部３４Ｂが第２アーム２４の端部２４Ｂ近傍の車体
前後方向前側に当接しており、第２アーム２４の矢印Ｃ
方向の揺動を阻止している。また、フック３４の屈曲部
３４Ｃは下方側にあり、この屈曲部３４Ｃの車体上下方
向下側には、減速度センサとしての振子３６の軸部３８
の上端部３８Ａが当接しており、フック３４の矢印Ｅ方
向の揺動を阻止している。
の端部３４Ｂが第２アーム２４の端部２４Ｂ近傍の車体
前後方向前側に当接しており、第２アーム２４の矢印Ｃ
方向の揺動を阻止している。また、フック３４の屈曲部
３４Ｃは下方側にあり、この屈曲部３４Ｃの車体上下方
向下側には、減速度センサとしての振子３６の軸部３８
の上端部３８Ａが当接しており、フック３４の矢印Ｅ方
向の揺動を阻止している。
【００２５】長孔３０の下方のクッションパネル１３の
側壁部１３Ｂには、軸２０と平行に軸２０の端部側へ向
けてピン４０が設けられている。このピン４０には、振
子３６の軸部３８の中央上部が軸支されており、振子３
６は図２の時計回転方向（図２の矢印Ｇ方向）と図２の
反時計回転方向（図２の矢印Ｈ方向）とへ揺動可能とさ
れている。
側壁部１３Ｂには、軸２０と平行に軸２０の端部側へ向
けてピン４０が設けられている。このピン４０には、振
子３６の軸部３８の中央上部が軸支されており、振子３
６は図２の時計回転方向（図２の矢印Ｇ方向）と図２の
反時計回転方向（図２の矢印Ｈ方向）とへ揺動可能とさ
れている。
【００２６】図１に示される如く、軸受け部１８の車体
前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上下方向下
側へ向けた断面コ字状とされており、このコ字状内にリ
フト装置の一部を構成する第３アーム４２の後方の端部
４２Ａが挿入されている。
前後方向から見た断面形状は、開口部を車体上下方向下
側へ向けた断面コ字状とされており、このコ字状内にリ
フト装置の一部を構成する第３アーム４２の後方の端部
４２Ａが挿入されている。
【００２７】図３に示される如く、第３アーム４２の端
部４２Ａは、軸２０に固定されており、軸２０と一体的
に図３の時計回転方向（図３の矢印Ａ方向）と図３の反
時計回転方向（図３の矢印Ｂ方向）とへ揺動可能とされ
ている。第３アーム４２の前方の端部４２Ｂには、移動
部材としての第４アーム４４の後方の端部４４Ａが軸４
５によって揺動可能に軸支されており、第４アーム４４
は、第３アーム２２が矢印Ａ方向へ揺動した場合に、相
対的に図３の反時計回転方向（図３の矢印Ｃ方向）へ揺
動し、第３アーム４２が矢印Ｂ方向へ揺動した場合に、
相対的に図３の時計回転方向（図３の矢印Ｄ方向）へ揺
動するようになっている。
部４２Ａは、軸２０に固定されており、軸２０と一体的
に図３の時計回転方向（図３の矢印Ａ方向）と図３の反
時計回転方向（図３の矢印Ｂ方向）とへ揺動可能とされ
ている。第３アーム４２の前方の端部４２Ｂには、移動
部材としての第４アーム４４の後方の端部４４Ａが軸４
５によって揺動可能に軸支されており、第４アーム４４
は、第３アーム２２が矢印Ａ方向へ揺動した場合に、相
対的に図３の反時計回転方向（図３の矢印Ｃ方向）へ揺
動し、第３アーム４２が矢印Ｂ方向へ揺動した場合に、
相対的に図３の時計回転方向（図３の矢印Ｄ方向）へ揺
動するようになっている。
【００２８】軸４５には、リフト装置の一部を構成する
ブラケット４６が第３アーム２２と第４アーム４４に対
して相対的に揺動可能に軸支されており、このブラケッ
ト４６の上部には、リフト装置の一部を構成する上昇プ
レート４８が固定されている。この上昇プレート４８は
シートクッション１２の前端部に設けられた、車幅方向
を長手方向とする長方形状とされており、上方へ移動し
た場合に、シートクッション１２の前端部を上昇させる
ようになっている。
ブラケット４６が第３アーム２２と第４アーム４４に対
して相対的に揺動可能に軸支されており、このブラケッ
ト４６の上部には、リフト装置の一部を構成する上昇プ
レート４８が固定されている。この上昇プレート４８は
シートクッション１２の前端部に設けられた、車幅方向
を長手方向とする長方形状とされており、上方へ移動し
た場合に、シートクッション１２の前端部を上昇させる
ようになっている。
【００２９】クッションパネル１３の下面１３Ａの前部
には、ブラケット４６が固定されており、このブラケッ
ト４６は、車体前後方向から見た断面形状が開口部を上
方へ向けたコ字状とされている。第４アーム４４の前方
の端部４４Ｂは、ブラケット４６のコ字状内に挿入され
ており、第４アーム４４の端部４４Ｂには、軸２０と平
行にピン４８が設けられている。このピン４８は、ブラ
ケット４６の一対の側壁部４６Ａに車体前後方向に沿っ
て形成された一対の長孔５０に係合されており、ピン４
８の両端部４８Ａは抜け防止のための大径部とされてい
る。ブラケット４６の一対の側壁部４６Ａの長孔５０の
前端上方には、軸２０と平行にピン５２が架設されてい
る。このピン５２には、Ｌ字状とされた下降防止手段と
してのストッパ５４の一方の端部５４Ａが揺動可能に軸
支されている。このストッパ５４と対向するクッション
パネル１３の下面１３Ａには、図示を省略した切欠きが
形成されており、ストッパ５４は、図３の時計回転方向
（図２の矢印Ｅ方向）と図３の反時計回転方向（図３の
矢印Ｆ方向）とへ揺動可能とされている。
には、ブラケット４６が固定されており、このブラケッ
ト４６は、車体前後方向から見た断面形状が開口部を上
方へ向けたコ字状とされている。第４アーム４４の前方
の端部４４Ｂは、ブラケット４６のコ字状内に挿入され
ており、第４アーム４４の端部４４Ｂには、軸２０と平
行にピン４８が設けられている。このピン４８は、ブラ
ケット４６の一対の側壁部４６Ａに車体前後方向に沿っ
て形成された一対の長孔５０に係合されており、ピン４
８の両端部４８Ａは抜け防止のための大径部とされてい
る。ブラケット４６の一対の側壁部４６Ａの長孔５０の
前端上方には、軸２０と平行にピン５２が架設されてい
る。このピン５２には、Ｌ字状とされた下降防止手段と
してのストッパ５４の一方の端部５４Ａが揺動可能に軸
支されている。このストッパ５４と対向するクッション
パネル１３の下面１３Ａには、図示を省略した切欠きが
形成されており、ストッパ５４は、図３の時計回転方向
（図２の矢印Ｅ方向）と図３の反時計回転方向（図３の
矢印Ｆ方向）とへ揺動可能とされている。
【００３０】車両通常状態ではこのストッパ５４は、他
方の端部５４Ｂが第４アーム４４に車体上下方向上側に
当接しており、ストッパ５４の矢印Ｅ方向の揺動が阻止
されている。また、図４に示される如く、第４アーム４
４が車体前後方向後側へ移動した場合には、ストッパ５
４は、矢印Ｅ方向へ揺動して、端部５４Ｂがブラケット
４６のコ字状内に落ち込み、第４アーム４４の端部４４
Ｂの車体前後方向前側（図４の左方）への移動を阻止す
るようになっている。
方の端部５４Ｂが第４アーム４４に車体上下方向上側に
当接しており、ストッパ５４の矢印Ｅ方向の揺動が阻止
されている。また、図４に示される如く、第４アーム４
４が車体前後方向後側へ移動した場合には、ストッパ５
４は、矢印Ｅ方向へ揺動して、端部５４Ｂがブラケット
４６のコ字状内に落ち込み、第４アーム４４の端部４４
Ｂの車体前後方向前側（図４の左方）への移動を阻止す
るようになっている。
【００３１】次に本実施例の作用を説明する。本実施例
の車両用シート１０では、車両が急減速し、所定値以上
の減速度が振子３６に作用すると、振子３６が図２の時
計回転方向（図２の矢印Ｇ方向）へ揺動する。これによ
って、振子３６の軸部３８の上端部３８Ａが、フック３
４の屈曲部３４Ｃから外れ、フック３４が矢印Ｅ方向へ
揺動する。
の車両用シート１０では、車両が急減速し、所定値以上
の減速度が振子３６に作用すると、振子３６が図２の時
計回転方向（図２の矢印Ｇ方向）へ揺動する。これによ
って、振子３６の軸部３８の上端部３８Ａが、フック３
４の屈曲部３４Ｃから外れ、フック３４が矢印Ｅ方向へ
揺動する。
【００３２】フック３４が矢印Ｅ方向へ揺動すると、フ
ック３４の端部３４Ｂが第２アーム２４の端部２４Ｂ近
傍から外れ、第２アーム２４の矢印Ｃ方向へ揺動し、捩
じりばね２１の付勢力によって、第１アーム２２が矢印
Ａ方向へ揺動して、一体的に軸２０が矢印Ａ方向へ回転
する。
ック３４の端部３４Ｂが第２アーム２４の端部２４Ｂ近
傍から外れ、第２アーム２４の矢印Ｃ方向へ揺動し、捩
じりばね２１の付勢力によって、第１アーム２２が矢印
Ａ方向へ揺動して、一体的に軸２０が矢印Ａ方向へ回転
する。
【００３３】軸２０が矢印Ａ方向へ回転すると、図４に
示される如く、第３アーム４２が矢印Ａ方向へ揺動す
る。これによって、ブラケット４６と一体的に上昇プレ
ート４８が上昇して、シートクッション１２の前端部を
上昇させる。従って、乗員の前方変位量を低減すること
ができる。
示される如く、第３アーム４２が矢印Ａ方向へ揺動す
る。これによって、ブラケット４６と一体的に上昇プレ
ート４８が上昇して、シートクッション１２の前端部を
上昇させる。従って、乗員の前方変位量を低減すること
ができる。
【００３４】また、この第３アーム４２が矢印Ａ方向へ
揺動するのにともなって、第４アーム４４の端部４４Ａ
が上昇し、第４アーム４４の端部４４Ｂがブラケット４
６の長孔５０に沿って車体前後方向後側へ移動する（図
４の状態）。この時、ストッパ５４は、矢印Ｅ方向へ揺
動して、その端部５４Ｂがブラケット４６のコ字状内に
落ち込み、第４アーム４４の端部４４Ｂが車体前後方向
前側（図４の左方）への移動するのを阻止する。
揺動するのにともなって、第４アーム４４の端部４４Ａ
が上昇し、第４アーム４４の端部４４Ｂがブラケット４
６の長孔５０に沿って車体前後方向後側へ移動する（図
４の状態）。この時、ストッパ５４は、矢印Ｅ方向へ揺
動して、その端部５４Ｂがブラケット４６のコ字状内に
落ち込み、第４アーム４４の端部４４Ｂが車体前後方向
前側（図４の左方）への移動するのを阻止する。
【００３５】従って、一旦上方へ移動した上昇プレート
４８は、第４アーム４４の端部４４Ｂの車体前後方向前
側への復移動が阻止されたことで、乗員の前方移動によ
る反動によって下方へ移動することがない。このため、
車両急減速時に乗員の前方変位量を充分に低減すること
ができる。
４８は、第４アーム４４の端部４４Ｂの車体前後方向前
側への復移動が阻止されたことで、乗員の前方移動によ
る反動によって下方へ移動することがない。このため、
車両急減速時に乗員の前方変位量を充分に低減すること
ができる。
【００３６】また、本実施例では、第３アーム４２と上
昇プレート４８とによって、シートクッション１２の前
端部を局部的に上昇させるため、乗員の骨盤の直前に第
３アーム４２の回転中心となる軸２０を配置することが
できる。このため、上昇プレート４８を乗員の骨盤に近
づけることができるので、シートクッション１２の少な
い上昇量で効果的に乗員の前方変位量を低減することが
できる。
昇プレート４８とによって、シートクッション１２の前
端部を局部的に上昇させるため、乗員の骨盤の直前に第
３アーム４２の回転中心となる軸２０を配置することが
できる。このため、上昇プレート４８を乗員の骨盤に近
づけることができるので、シートクッション１２の少な
い上昇量で効果的に乗員の前方変位量を低減することが
できる。
【００３７】また、本実施例では、シートクッション１
２の前端部を局部的に上昇させるため、従来構造の様に
クッションパネル先端に出っ張り部を設け、シートクッ
ション１２全体を傾斜させ、前端部を上昇させる構造に
比べ、シートクッション１２の乗員の骨盤近傍のパッド
厚を厚くすることができ乗り心地性能が向上する。
２の前端部を局部的に上昇させるため、従来構造の様に
クッションパネル先端に出っ張り部を設け、シートクッ
ション１２全体を傾斜させ、前端部を上昇させる構造に
比べ、シートクッション１２の乗員の骨盤近傍のパッド
厚を厚くすることができ乗り心地性能が向上する。
【００３８】また、本実施例では、シートクッション１
２の前端部を上昇させるための駆動手段を捩じりばね２
１としたため、火薬の爆発力によって、シートクッショ
ン１２の前端部を上昇させる構造に比べ、装置が軽量、
安価となる。
２の前端部を上昇させるための駆動手段を捩じりばね２
１としたため、火薬の爆発力によって、シートクッショ
ン１２の前端部を上昇させる構造に比べ、装置が軽量、
安価となる。
【００３９】次に、本発明の車両用シートの第２実施例
について図６〜図９に従って説明する。
について図６〜図９に従って説明する。
【００４０】なお、第１実施例と同一部材については、
同一符号を付してその説明を省略する。
同一符号を付してその説明を省略する。
【００４１】図６に示される如く、本実施例の車両用シ
ート１０は、第４アーム５８がそれぞれ隙間を開けて対
向配置された一対の長手状平板６０で構成されている。
第４アーム５８の後方の端部５８Ａは、車幅方向に沿っ
て配設されたサブマリン防止バー６２によって、第３ア
ーム４２の前端部４２Ｂに揺動可能に軸支されており、
サブマリン防止バー６２の両端部には抜け防止の大径部
６２Ａが形成されている。また、このサブマリン防止バ
ー６２は上方へ移動した場合に、シートクッション１２
の前端部を上昇するようになっている。
ート１０は、第４アーム５８がそれぞれ隙間を開けて対
向配置された一対の長手状平板６０で構成されている。
第４アーム５８の後方の端部５８Ａは、車幅方向に沿っ
て配設されたサブマリン防止バー６２によって、第３ア
ーム４２の前端部４２Ｂに揺動可能に軸支されており、
サブマリン防止バー６２の両端部には抜け防止の大径部
６２Ａが形成されている。また、このサブマリン防止バ
ー６２は上方へ移動した場合に、シートクッション１２
の前端部を上昇するようになっている。
【００４２】第４アーム５８の前方の端部５８Ｂにおい
ては、一対の長手状平板６０間にブラケット６４が設け
られている。このブラケット６４はクッションパネル１
３の底部１３Ｃに車体前後方向に沿って立設されてい
る。
ては、一対の長手状平板６０間にブラケット６４が設け
られている。このブラケット６４はクッションパネル１
３の底部１３Ｃに車体前後方向に沿って立設されてい
る。
【００４３】図７に示される如く、第４アーム５８の端
部５８Ｂには、軸２０と平行にストッパの一部を構成す
るピン６６が設けられており、ピン６６の両端部には抜
け防止の大径部６６Ａが形成されている。このピン６６
は、ブラケット６４の縦壁部６４Ａに車体前後方向に沿
って形成された長孔６８に係合されている。長孔６８に
は、車体前後方向前側下方へ向けてストッパの一部を構
成する複数本の枝部６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃが設けられ
ており、車両通常状態ではピン６６は、長孔６８の前端
部６８Ｄに位置している。
部５８Ｂには、軸２０と平行にストッパの一部を構成す
るピン６６が設けられており、ピン６６の両端部には抜
け防止の大径部６６Ａが形成されている。このピン６６
は、ブラケット６４の縦壁部６４Ａに車体前後方向に沿
って形成された長孔６８に係合されている。長孔６８に
は、車体前後方向前側下方へ向けてストッパの一部を構
成する複数本の枝部６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃが設けられ
ており、車両通常状態ではピン６６は、長孔６８の前端
部６８Ｄに位置している。
【００４４】また、図８及び図９に示される如く、第４
アーム５８の端部５８Ｂが車体前後方向後側（図７の右
方）へ移動した場合には、ピン６６は第４アーム５８の
移動量に応じて長孔６８の枝部６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃ
の何れかに進入して、第４アーム５８の車体前後方向前
側（図８の左方）への移動を阻止するようになってい
る。
アーム５８の端部５８Ｂが車体前後方向後側（図７の右
方）へ移動した場合には、ピン６６は第４アーム５８の
移動量に応じて長孔６８の枝部６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃ
の何れかに進入して、第４アーム５８の車体前後方向前
側（図８の左方）への移動を阻止するようになってい
る。
【００４５】従って、本実施例においても第１実施例と
同等な効果が得られるとともに、サブマリン防止バー６
２が完全に上がりきらない場合にも、ピン６６が、第４
アーム５８の端部５８Ａの移動量に応じて長孔６８の枝
部６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃの何れかに進入して、第４ア
ーム５８の車体前後方向前側（図７の左方）への移動を
確実に阻止することができる。
同等な効果が得られるとともに、サブマリン防止バー６
２が完全に上がりきらない場合にも、ピン６６が、第４
アーム５８の端部５８Ａの移動量に応じて長孔６８の枝
部６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃの何れかに進入して、第４ア
ーム５８の車体前後方向前側（図７の左方）への移動を
確実に阻止することができる。
【００４６】
【発明の効果】本発明は、リフト装置が上昇したときに
リフト装置の下降を阻止する構成としたので、車両急減
速時に乗員の前方変位量を充分に低減することができる
という優れた効果を有する。
リフト装置の下降を阻止する構成としたので、車両急減
速時に乗員の前方変位量を充分に低減することができる
という優れた効果を有する。
【図１】本発明の第１実施例の車両用シートのリフト装
置を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
置を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の第１実施例の車両用シートのリフト装
置の減速度センサ近傍を示す概略側面図である。
置の減速度センサ近傍を示す概略側面図である。
【図３】本発明の第１実施例の車両用シートのリフト装
置の上昇プレート近傍を示す概略側面図である。
置の上昇プレート近傍を示す概略側面図である。
【図４】本発明の第１実施例の車両用シートのリフト装
置の上昇プレート近傍を示す作動説明図である。
置の上昇プレート近傍を示す作動説明図である。
【図５】本発明の第１実施例の車両用シートを示す車体
斜め前方から見た斜視図である。
斜め前方から見た斜視図である。
【図６】本発明の第２実施例の車両用シートのリフト装
置を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
置を示す車体斜め前方から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施例の車両用シートのリフト装
置のサブマリン防止バー近傍を示す概略側面図である。
置のサブマリン防止バー近傍を示す概略側面図である。
【図８】本発明の第２実施例の車両用シートのリフト装
置のサブマリン防止バー近傍を示す作動説明図である。
置のサブマリン防止バー近傍を示す作動説明図である。
【図９】本発明の第２実施例の車両用シートのリフト装
置の上昇状態を示す車体斜め前方から見た斜視図であ
る。
置の上昇状態を示す車体斜め前方から見た斜視図であ
る。
【図１０】従来例の車両用シートを示す側面図である。
【図１１】従来例の車両用シートのリフト装置を示す側
面図である。
面図である。
１０ 車両用シート １２ シートクッション １３ クッションパネル ２０ 軸 ２１ 捩じりばね（駆動手段） ２２ 第１アーム ２４ 第２アーム ３４ フック（解除手段） ３６ 振子（減速度センサ） ４２ 第３アーム（リフト装置） ４４ 第４アーム（移動部材） ４８ 上昇プレート（リフト装置） ５４ ストッパ（下降防止手段） ５８ 第４アーム（移動部材） ６２ サブマリン防止バー（リフト装置） ６４ ブラケット ６６ ピン（下降防止手段） ６８ 長孔 ６８Ａ 枝部（下降防止手段） ６８Ｂ 枝部（下降防止手段） ６８Ｃ 枝部（下降防止手段）
Claims (2)
- 【請求項１】 シートクッションの下部に上下移動可能
に設けられたリフト装置と、所定値以上の減速度を検知
する減速度センサと、この減速度センサが所定値以上の
減速度を検知した場合に作動し前記リフト装置を上昇さ
せる駆動手段と、一端が前記リフト装置に連結され他端
が前記リフト装置の上昇にともなって移動する移動部材
と、前記リフト装置の上昇にともなって前記移動部材の
端部が移動したときにその復移動を阻止し前記リフト装
置の下降を防止する下降防止手段と、を備えたことを特
徴とする車両用シート。 - 【請求項２】 前記減速度センサは揺動自在とされた振
子であって、前記駆動手段は捩じりばねと前記振子の揺
動によって捩じりばねに蓄えられる付勢力を解除する解
除手段とから成っていることを特徴とする請求項１記載
の車両用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3347306A JPH05178137A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3347306A JPH05178137A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用シート |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05178137A true JPH05178137A (ja) | 1993-07-20 |
Family
ID=18389326
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3347306A Pending JPH05178137A (ja) | 1991-12-27 | 1991-12-27 | 車両用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH05178137A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002066285A1 (fr) * | 2001-02-21 | 2002-08-29 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Siege de voiture |
| US6851753B2 (en) * | 2002-05-15 | 2005-02-08 | Araco Kabushiki Kaisha | Seat lifting devices |
| WO2005073017A1 (ja) * | 2004-02-02 | 2005-08-11 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | 自動車用シート |
-
1991
- 1991-12-27 JP JP3347306A patent/JPH05178137A/ja active Pending
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002066285A1 (fr) * | 2001-02-21 | 2002-08-29 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Siege de voiture |
| US6921133B2 (en) | 2001-02-21 | 2005-07-26 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Seat for car |
| CN100389981C (zh) * | 2001-02-21 | 2008-05-28 | 大发工业株式会社 | 汽车用座椅 |
| US6851753B2 (en) * | 2002-05-15 | 2005-02-08 | Araco Kabushiki Kaisha | Seat lifting devices |
| WO2005073017A1 (ja) * | 2004-02-02 | 2005-08-11 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | 自動車用シート |
| EP1731357A1 (en) * | 2004-02-02 | 2006-12-13 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Automobile seat |
| KR100880780B1 (ko) * | 2004-02-02 | 2009-02-02 | 다이하츠고교 가부시키가이샤 | 자동차용 시트 |
| EP1731357A4 (en) * | 2004-02-02 | 2009-03-04 | Daihatsu Motor Co Ltd | AUTOMOTIVE SEAT |
| US7740311B2 (en) | 2004-02-02 | 2010-06-22 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Car seat |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR100880781B1 (ko) | 자동차용 시트 | |
| JP3370218B2 (ja) | 衝突時のドアロック解除装置 | |
| US5265937A (en) | Seat back inertia lock | |
| JP2005521592A (ja) | 車両座席用のヘッドレスト | |
| JP2004249795A (ja) | リフトアップフード | |
| JP4781109B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JPH05178137A (ja) | 車両用シート | |
| JPH0577686A (ja) | 車両用乗員保護装置 | |
| JP2010137630A (ja) | シートベルトリトラクタ | |
| US3674309A (en) | Vehicle seat latch | |
| JPH05286387A (ja) | 車両用シート | |
| JPH05278507A (ja) | 車両用シート | |
| JPH05238297A (ja) | 車両用シート | |
| JPH05178138A (ja) | 車両用シート | |
| JPH0534443Y2 (ja) | ||
| EP0341046B1 (en) | A locking device for a pretensioner for a vehicle safety belt | |
| JP4948065B2 (ja) | アクティブヘッドレスト用のヘッドレスト装置 | |
| JPS6220736A (ja) | 自動車のシ−ト装置 | |
| JP3847213B2 (ja) | 自動車用シート | |
| JP2000185582A (ja) | 自動車用シート | |
| JPH0619402Y2 (ja) | 車両用シート | |
| JPH0738029Y2 (ja) | 車両用シート | |
| JP2011025782A (ja) | アクティブヘッドレスト | |
| JP2004058913A (ja) | 車両用シート構造 | |
| JP2004009817A (ja) | 自動車用シート |