JPH0577686A - 車両用乗員保護装置 - Google Patents
車両用乗員保護装置Info
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- JPH0577686A JPH0577686A JP3000536A JP53691A JPH0577686A JP H0577686 A JPH0577686 A JP H0577686A JP 3000536 A JP3000536 A JP 3000536A JP 53691 A JP53691 A JP 53691A JP H0577686 A JPH0577686 A JP H0577686A
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- occupant
- swing lever
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
-
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- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42709—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure
- B60N2/42718—Seats or parts thereof displaced during a crash involving residual deformation or fracture of the structure with anti-submarining systems
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
- B60N2/688—Particular seat belt attachment and guiding
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R22/00—Safety belts or body harnesses in vehicles
- B60R22/18—Anchoring devices
- B60R22/26—Anchoring devices secured to the seat
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】特別の駆動装置を必要とせずに、乗員保護装置
を簡単な構造でかつ安価に形成するとともに、必要時の
乗員拘束性能を向上させる。 【構成】車両衝突等により車体２に所定大きさ以上の衝
撃が加えられると、インナープリテンショナー７が作動
してバックルストーク１１及びバックル３を下方へ引っ
張る。このため、乗員Ｍはシートベルト装置６により座
席シート１に確実に拘束される。また、同時にインナー
プリテンショナー７の駆動力がピン１０を介して揺動レ
バー９に伝達されるので、揺動レバー９は支点８ａを中
心として時計回りに回動する。このため、揺動レバー９
先端の押上部材１３および保持部材１４が上方へ押し上
げられる。この保持部材１４の上方への移動により、シ
ートクッション１ａの前方上部１ｂが膨出するととも
に、乗員Ｍの脚部Ｍfが持ち上げられ、乗員Ｍは屈曲さ
せられ、前方移動が阻止される。
を簡単な構造でかつ安価に形成するとともに、必要時の
乗員拘束性能を向上させる。 【構成】車両衝突等により車体２に所定大きさ以上の衝
撃が加えられると、インナープリテンショナー７が作動
してバックルストーク１１及びバックル３を下方へ引っ
張る。このため、乗員Ｍはシートベルト装置６により座
席シート１に確実に拘束される。また、同時にインナー
プリテンショナー７の駆動力がピン１０を介して揺動レ
バー９に伝達されるので、揺動レバー９は支点８ａを中
心として時計回りに回動する。このため、揺動レバー９
先端の押上部材１３および保持部材１４が上方へ押し上
げられる。この保持部材１４の上方への移動により、シ
ートクッション１ａの前方上部１ｂが膨出するととも
に、乗員Ｍの脚部Ｍfが持ち上げられ、乗員Ｍは屈曲さ
せられ、前方移動が阻止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の衝突時等に乗員
を保護するための車両用乗員保護装置に関し、特に車両
衝突時等における乗員の拘束性をより向上させるように
した車両用乗員保護装置に関するものである。
を保護するための車両用乗員保護装置に関し、特に車両
衝突時等における乗員の拘束性をより向上させるように
した車両用乗員保護装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車の衝突時においては、車内におけ
る二次衝突を防止するため乗員をシートに拘束すること
が望ましい。この乗員の拘束性を向上させるために、従
来から種々の乗員保護装置が提案されている。このよう
な従来の乗員保護装置には、例えば特開昭６２ー２０７
３６号公報及び特公昭５０ー２１７３６号公報に開示さ
れているような乗員保護装置がある。これらの乗員保護
装置は、座席シートのシートクッション部を、車両衝突
時等の緊急時に前部が上方へ移動するように回動させて
乗員の大腿部を持ち上げることにより、乗員の前方移動
を妨げるようにしたものである。これらの乗員保護装置
によれば、車両衝突時等における乗員の拘束性が高ま
る。
る二次衝突を防止するため乗員をシートに拘束すること
が望ましい。この乗員の拘束性を向上させるために、従
来から種々の乗員保護装置が提案されている。このよう
な従来の乗員保護装置には、例えば特開昭６２ー２０７
３６号公報及び特公昭５０ー２１７３６号公報に開示さ
れているような乗員保護装置がある。これらの乗員保護
装置は、座席シートのシートクッション部を、車両衝突
時等の緊急時に前部が上方へ移動するように回動させて
乗員の大腿部を持ち上げることにより、乗員の前方移動
を妨げるようにしたものである。これらの乗員保護装置
によれば、車両衝突時等における乗員の拘束性が高ま
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、これら
の従来の乗員保護装置においては、それぞれ次のような
問題がある。すなわち、特開昭６２ー２０７３６号公報
に開示されている乗員保護装置では、シートクッション
部を回動させるための特別の駆動装置が必要ととなる。
このため、乗員保護装置が大型になるばかりでなく、そ
の構造が複雑となってしまう。また駆動装置を設置する
ための余分なスペースが必要となると共に、コストが高
くなるという問題もある。
の従来の乗員保護装置においては、それぞれ次のような
問題がある。すなわち、特開昭６２ー２０７３６号公報
に開示されている乗員保護装置では、シートクッション
部を回動させるための特別の駆動装置が必要ととなる。
このため、乗員保護装置が大型になるばかりでなく、そ
の構造が複雑となってしまう。また駆動装置を設置する
ための余分なスペースが必要となると共に、コストが高
くなるという問題もある。
【０００４】一方、特公昭５０ー２１７３６号公報に開
示されている乗員保護装置では、衝突時の乗員及びシー
トクッション部の慣性力により、シートクッション部を
回動するようにしているので、乗員及びシートクッショ
ン部の重心位置と、乗員及びシートクッション部の慣性
力をシートクッション部回動力に変換するためのリンク
機構の設置位置との関係を考慮にいれながら乗員保護装
置を構成する必要があり、乗員保護装置が複雑となる。
また、乗員の体格によって重心位置や慣性力が異なるの
で、乗員保護装置の信頼性が必ずしも十分であるとは言
えない。
示されている乗員保護装置では、衝突時の乗員及びシー
トクッション部の慣性力により、シートクッション部を
回動するようにしているので、乗員及びシートクッショ
ン部の重心位置と、乗員及びシートクッション部の慣性
力をシートクッション部回動力に変換するためのリンク
機構の設置位置との関係を考慮にいれながら乗員保護装
置を構成する必要があり、乗員保護装置が複雑となる。
また、乗員の体格によって重心位置や慣性力が異なるの
で、乗員保護装置の信頼性が必ずしも十分であるとは言
えない。
【０００５】本発明は、このような問題に鑑みてなされ
たものであって、その目的は、特別の駆動装置を必要と
せず、簡単な構造でかつ安価に形成することのできる乗
員保護装置を提供することである。本発明の他の目的
は、必要時に確実に作動させることができる信頼性の高
い乗員保護装置を提供することである。
たものであって、その目的は、特別の駆動装置を必要と
せず、簡単な構造でかつ安価に形成することのできる乗
員保護装置を提供することである。本発明の他の目的
は、必要時に確実に作動させることができる信頼性の高
い乗員保護装置を提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
めに、請求項１の発明は、車体に所定の大きさの衝撃が
加えられたときにシートベルトの引締め作動を行うシー
トベルト装置のプリテンショナーと、同様に前記衝撃が
加えられたとき乗員の少なくとも脚部を上方へ持ち上げ
るリフト装置とを備えた車両用乗員保護装置において、
前記プリテンショナーのシートベルト引締め作動に連動
して前記リフト装置に持ち上げ作動を行わせる連動手段
を備えていることを特徴としている。
めに、請求項１の発明は、車体に所定の大きさの衝撃が
加えられたときにシートベルトの引締め作動を行うシー
トベルト装置のプリテンショナーと、同様に前記衝撃が
加えられたとき乗員の少なくとも脚部を上方へ持ち上げ
るリフト装置とを備えた車両用乗員保護装置において、
前記プリテンショナーのシートベルト引締め作動に連動
して前記リフト装置に持ち上げ作動を行わせる連動手段
を備えていることを特徴としている。
【０００７】請求項２の発明は、前記リフト装置が前記
乗員の脚部を保持して上方へ持ち上げる保持部材を備え
ているとともに、前記連動手段は座席シートまたは車体
に固設された支点部材に回動可能に支持された揺動レバ
ーを備えており、この揺動レバーの前記支点部材に関し
て一方側が前記プリテンショナーに引き込まれるシート
ベルトに連結されているとともに、前記揺動レバーの前
記支点部材に関して他方側が前記保持部材に連結されて
いることを特徴としている。請求項３の発明は、前記揺
動レバーからの荷重を座席シートまたは車体に伝達する
荷重伝達手段が設けられていることを特徴としている。
乗員の脚部を保持して上方へ持ち上げる保持部材を備え
ているとともに、前記連動手段は座席シートまたは車体
に固設された支点部材に回動可能に支持された揺動レバ
ーを備えており、この揺動レバーの前記支点部材に関し
て一方側が前記プリテンショナーに引き込まれるシート
ベルトに連結されているとともに、前記揺動レバーの前
記支点部材に関して他方側が前記保持部材に連結されて
いることを特徴としている。請求項３の発明は、前記揺
動レバーからの荷重を座席シートまたは車体に伝達する
荷重伝達手段が設けられていることを特徴としている。
【０００８】
【作用】このような構成をした本発明に係る車両用乗員
保護装置においては、車両衝突時等のきわめて大きな衝
撃が車体に加えられると、プリテンショナーが作動して
シートベルト装置のウェビングが引き締められるので、
乗員はシートベルト装置によって座席シートに確実に拘
束される。また、同時にプリテンショナーの作動に連動
して、リフト装置が乗員の少なくとも脚部を持ち上げ
る。これにより、乗員は衝撃による前方移動が確実に阻
止される。このように、本発明においてはシートベルト
装置による乗員の拘束とリフト装置による乗員の下半身
の前方移動阻止とが同時に行われるので、乗員を座席シ
ートに、より一層効果的にかつ確実に拘束することがで
きるようになる。
保護装置においては、車両衝突時等のきわめて大きな衝
撃が車体に加えられると、プリテンショナーが作動して
シートベルト装置のウェビングが引き締められるので、
乗員はシートベルト装置によって座席シートに確実に拘
束される。また、同時にプリテンショナーの作動に連動
して、リフト装置が乗員の少なくとも脚部を持ち上げ
る。これにより、乗員は衝撃による前方移動が確実に阻
止される。このように、本発明においてはシートベルト
装置による乗員の拘束とリフト装置による乗員の下半身
の前方移動阻止とが同時に行われるので、乗員を座席シ
ートに、より一層効果的にかつ確実に拘束することがで
きるようになる。
【０００９】そして請求項２の発明では、リフト装置が
プリテンショナーの駆動力によって作動されるようにな
るので、リフト装置を駆動するための特別の駆動手段が
不要となる。したがって、乗員保護装置は部品点数が少
なくなって、構造が簡単かつコンパクトになると共に安
価なものとなる。更に請求項３の発明では、荷重伝達手
段により揺動レバーからの荷重は座席シートまたは車体
に伝達されるだけで、乗員にはほとんど伝達されない。
プリテンショナーの駆動力によって作動されるようにな
るので、リフト装置を駆動するための特別の駆動手段が
不要となる。したがって、乗員保護装置は部品点数が少
なくなって、構造が簡単かつコンパクトになると共に安
価なものとなる。更に請求項３の発明では、荷重伝達手
段により揺動レバーからの荷重は座席シートまたは車体
に伝達されるだけで、乗員にはほとんど伝達されない。
【００１０】
【実施例】以下、図面を用いて本発明の実施例を説明す
る。図１は本発明に係る乗員保護装置の一実施例を概略
的に示す図である。図１に示すように、座席シート１に
は、シートフレーム２の座席シート１近傍部に取り付け
られたバックル３、このバックル３に係脱可能に係止す
るタング４及びこのタング４に連結され乗員Ｍを座席シ
ート１に拘束するウェビング５からなる従来一般的なシ
ートベルト装置６が付設されている。またシートベルト
装置６は、車体のバックル３近傍部に固設されている従
来公知のインナープリテンショナー７を備えている。こ
のインナープリテンシャナー７は、車両衝突時にウェビ
ング５が乗員Ｍを引き締める方向にバックル３を引っ張
るようになっている。これにより、乗員Ｍの慣性力がウ
ェビング５に加えられてもシートベルト装置６は乗員Ｍ
を座席シート１に確実に拘束するようになる。
る。図１は本発明に係る乗員保護装置の一実施例を概略
的に示す図である。図１に示すように、座席シート１に
は、シートフレーム２の座席シート１近傍部に取り付け
られたバックル３、このバックル３に係脱可能に係止す
るタング４及びこのタング４に連結され乗員Ｍを座席シ
ート１に拘束するウェビング５からなる従来一般的なシ
ートベルト装置６が付設されている。またシートベルト
装置６は、車体のバックル３近傍部に固設されている従
来公知のインナープリテンショナー７を備えている。こ
のインナープリテンシャナー７は、車両衝突時にウェビ
ング５が乗員Ｍを引き締める方向にバックル３を引っ張
るようになっている。これにより、乗員Ｍの慣性力がウ
ェビング５に加えられてもシートベルト装置６は乗員Ｍ
を座席シート１に確実に拘束するようになる。
【００１１】一方、座席シート１のシートクッション部
１ａ下部の脇のシートフレーム２部分に左右一対の支点
部材８（右側の支点部材は不図示）が設けられており、
これらの一対の支点部材８には、それぞれ左右一対の揺
動レバー９（右側の揺動レバーは不図示）が支点８ａを
中心に揺動自在に支持されている。
１ａ下部の脇のシートフレーム２部分に左右一対の支点
部材８（右側の支点部材は不図示）が設けられており、
これらの一対の支点部材８には、それぞれ左右一対の揺
動レバー９（右側の揺動レバーは不図示）が支点８ａを
中心に揺動自在に支持されている。
【００１２】左側の揺動レバー９の後端側には長手方向
に延びる長孔９ａが穿設されており、ピン１０がこの長
孔９ａに摺動自在に嵌合係止されている。このピン１０
には、バックル３に連結されると共に車両衝突時等にイ
ンナープリテンショナー７に引っ張られるバックルスト
ーク１１が連結されている。また左右一対の揺動レバー
９の前端部には、それぞれ押上レバー１２（右側の押上
レバーは不図示）が回動自在に連結されており、これら
の押上レバー１２の先端には左右方向に延びる棒状の押
上部材１３が固設されている。この押上部材１３は、図
示しないが例えばシートクッション部１ａ内部に設けら
れて上下方向の案内孔等に案内されて上下方向に案内さ
れるようになっている。
に延びる長孔９ａが穿設されており、ピン１０がこの長
孔９ａに摺動自在に嵌合係止されている。このピン１０
には、バックル３に連結されると共に車両衝突時等にイ
ンナープリテンショナー７に引っ張られるバックルスト
ーク１１が連結されている。また左右一対の揺動レバー
９の前端部には、それぞれ押上レバー１２（右側の押上
レバーは不図示）が回動自在に連結されており、これら
の押上レバー１２の先端には左右方向に延びる棒状の押
上部材１３が固設されている。この押上部材１３は、図
示しないが例えばシートクッション部１ａ内部に設けら
れて上下方向の案内孔等に案内されて上下方向に案内さ
れるようになっている。
【００１３】更にシートクッション部１ａの内部には、
ほぼ逆Ｕ字形の断面形状を有するとともに左右方向に延
びる保持部材１４が、押上部材１３に対向して上下動可
能にかつ左右方向の水平軸まわりに回動可能に配設され
ている。この保持部材１４の上下動可能にする構造およ
び左右方向の水平軸まわりに回動可能にする構造は、例
えばシートクッション部１ａの内部に設けられた左右一
対の上下方向溝に摺動可能に水平軸部材を嵌合し、この
水平軸部材に保持部材１４を更に揺動レバー回動可能に
取り付ける構造など普通に考えられる適宜の構造とする
ことができる。なお、保持部材１４を押上部材１３に回
動可能に取り付けるようにしてもよい。更に左右の揺動
レバー９の支点８ａより先端側には、それぞれ左右一対
の荷重伝達レバー１５（右側の荷重伝達レバーは不図
示）が回動可能に設けられている。これらの荷重伝達レ
バー１５は図示しないねじりコイルスプリング等の適宜
の付勢手段によって矢印ａ方向、すなわち前方へ回動す
るようにに常時付勢されている。また、シートクッショ
ン部１ａ内の左右の両サイドには、それぞれ左右一対の
荷重伝達プレート１６（右側の荷重伝達プレートは不図
示）が固設されている。図２に示すように、これらの荷
重伝達プレート１６には、上下方向孔１７ａ、この上下
方向孔１７ａから前方へ延びる上下に所定間隔を置いて
配置された第１および第２前後方向孔１７ｂ，１７ｃか
らなるほぼ逆Ｆ字形の孔１７が穿設されている。
ほぼ逆Ｕ字形の断面形状を有するとともに左右方向に延
びる保持部材１４が、押上部材１３に対向して上下動可
能にかつ左右方向の水平軸まわりに回動可能に配設され
ている。この保持部材１４の上下動可能にする構造およ
び左右方向の水平軸まわりに回動可能にする構造は、例
えばシートクッション部１ａの内部に設けられた左右一
対の上下方向溝に摺動可能に水平軸部材を嵌合し、この
水平軸部材に保持部材１４を更に揺動レバー回動可能に
取り付ける構造など普通に考えられる適宜の構造とする
ことができる。なお、保持部材１４を押上部材１３に回
動可能に取り付けるようにしてもよい。更に左右の揺動
レバー９の支点８ａより先端側には、それぞれ左右一対
の荷重伝達レバー１５（右側の荷重伝達レバーは不図
示）が回動可能に設けられている。これらの荷重伝達レ
バー１５は図示しないねじりコイルスプリング等の適宜
の付勢手段によって矢印ａ方向、すなわち前方へ回動す
るようにに常時付勢されている。また、シートクッショ
ン部１ａ内の左右の両サイドには、それぞれ左右一対の
荷重伝達プレート１６（右側の荷重伝達プレートは不図
示）が固設されている。図２に示すように、これらの荷
重伝達プレート１６には、上下方向孔１７ａ、この上下
方向孔１７ａから前方へ延びる上下に所定間隔を置いて
配置された第１および第２前後方向孔１７ｂ，１７ｃか
らなるほぼ逆Ｆ字形の孔１７が穿設されている。
【００１４】左右一対の荷重伝達プレート１６の孔１７
を貫通しかつこれらの孔１７に案内されて摺動可能に棒
状の荷重伝達部材１８が設けられ、この荷重伝達部材１
８はその両端が左右一対の荷重伝達レバー１５に連結さ
れている。
を貫通しかつこれらの孔１７に案内されて摺動可能に棒
状の荷重伝達部材１８が設けられ、この荷重伝達部材１
８はその両端が左右一対の荷重伝達レバー１５に連結さ
れている。
【００１５】次に、この実施例の作用について説明す
る。通常時には、座席シート１及び揺動レバー９はとも
に図１に示す状態に設定されている。この状態で、乗員
Ｍが座席シート１に着座した後、シートベルト装置６の
タング４をバックル３に係止させることにより、乗員Ｍ
は座席シート１に軽く拘束される。
る。通常時には、座席シート１及び揺動レバー９はとも
に図１に示す状態に設定されている。この状態で、乗員
Ｍが座席シート１に着座した後、シートベルト装置６の
タング４をバックル３に係止させることにより、乗員Ｍ
は座席シート１に軽く拘束される。
【００１６】例えば車両衝突等により車体２に所定大き
さ以上の衝撃が加えられると、図示しない衝撃センサに
よりインナープリテンショナー７が作動してバックルス
トーク１１及びバックル３を下方へ引っ張る。このた
め、乗員Ｍはシートベルト装置６により座席シート１に
確実に拘束される。また、同時にインナープリテンショ
ナー７の駆動力がピン１０を介して揺動レバー９に伝達
されるので、図３に示すように揺動レバー９は支点８ａ
を中心として時計回りに回動する。このため、揺動レバ
ー９先端の押上部材１３および保持部材１４が上方へ押
し上げられる。この保持部材１４の上方への移動によ
り、シートクッション１ａの前方上部１ｂが膨出すると
ともに、乗員Ｍの脚部Ｍfが持ち上げられ、乗員Ｍは屈
曲させられる。この場合、ピン１０および揺動レバー９
により本発明の連動手段が構成されると共に、押上レバ
ー１２、押上部材１３および保持部材１４により本発明
のリフト装置が構成される。
さ以上の衝撃が加えられると、図示しない衝撃センサに
よりインナープリテンショナー７が作動してバックルス
トーク１１及びバックル３を下方へ引っ張る。このた
め、乗員Ｍはシートベルト装置６により座席シート１に
確実に拘束される。また、同時にインナープリテンショ
ナー７の駆動力がピン１０を介して揺動レバー９に伝達
されるので、図３に示すように揺動レバー９は支点８ａ
を中心として時計回りに回動する。このため、揺動レバ
ー９先端の押上部材１３および保持部材１４が上方へ押
し上げられる。この保持部材１４の上方への移動によ
り、シートクッション１ａの前方上部１ｂが膨出すると
ともに、乗員Ｍの脚部Ｍfが持ち上げられ、乗員Ｍは屈
曲させられる。この場合、ピン１０および揺動レバー９
により本発明の連動手段が構成されると共に、押上レバ
ー１２、押上部材１３および保持部材１４により本発明
のリフト装置が構成される。
【００１７】更に揺動レバー９の回動により、荷重伝達
部材１８も上下方向孔１７ａに案内されて上動する。と
ころで、インナープリテンショナー７によるウェビング
１１の引き込み量は、乗員Ｍの体格やシートベルト装置
６の装着状態により異なるので、揺動レバー９の回動角
も異なる。したがって、例えばウェビング１１の引き込
み量が比較的大きい場合には、揺動レバー９が比較的大
きく回動するようになるので、荷重伝達部材１８は第１
前後方向孔１７ｂに対向する位置まで大きく上動する。
そして、荷重伝達レバー１５が矢印ａ方向に常時付勢さ
れているので、図４に示すように荷重伝達部材１８がこ
の位置まで上動すると荷重伝達レバー１５が回動し、荷
重伝達部材１８は第１前後方向孔１７ｂ内に嵌入係合す
る。このため、揺動レバー９を介して伝達される上方へ
の荷重が、荷重伝達レバー１５、荷重伝達部材１８およ
び荷重伝達プレート１６を介して座席シート１に伝達さ
れるようになる。すなわち、荷重伝達レバー１５、荷重
伝達部材１８および荷重伝達プレート１６により、本発
明の荷重伝達手段が構成される。したがって、乗員Ｍか
らの荷重は保持部材１４、押上部材１３、押上レバー１
２および揺動レバー９を介して荷重伝達手段に伝達さ
れ、その結果座席シート１に保持される。
部材１８も上下方向孔１７ａに案内されて上動する。と
ころで、インナープリテンショナー７によるウェビング
１１の引き込み量は、乗員Ｍの体格やシートベルト装置
６の装着状態により異なるので、揺動レバー９の回動角
も異なる。したがって、例えばウェビング１１の引き込
み量が比較的大きい場合には、揺動レバー９が比較的大
きく回動するようになるので、荷重伝達部材１８は第１
前後方向孔１７ｂに対向する位置まで大きく上動する。
そして、荷重伝達レバー１５が矢印ａ方向に常時付勢さ
れているので、図４に示すように荷重伝達部材１８がこ
の位置まで上動すると荷重伝達レバー１５が回動し、荷
重伝達部材１８は第１前後方向孔１７ｂ内に嵌入係合す
る。このため、揺動レバー９を介して伝達される上方へ
の荷重が、荷重伝達レバー１５、荷重伝達部材１８およ
び荷重伝達プレート１６を介して座席シート１に伝達さ
れるようになる。すなわち、荷重伝達レバー１５、荷重
伝達部材１８および荷重伝達プレート１６により、本発
明の荷重伝達手段が構成される。したがって、乗員Ｍか
らの荷重は保持部材１４、押上部材１３、押上レバー１
２および揺動レバー９を介して荷重伝達手段に伝達さ
れ、その結果座席シート１に保持される。
【００１８】なお、第１および第２前後方向孔１７ｂ，
１７ｃを図示のように円弧状に形成するようにすれば、
荷重伝達部材１８の孔１７ｂ，１７ｃ内への嵌合を容易
にすることができる。乗員Ｍの体格やシートベルト装置
６の装着状態等によりインナープリテンショナー７のウ
ェビング１１の引き込み量が比較的小さい場合には、荷
重伝達部材１８は第２前後方向孔１７ｃ内に嵌合するよ
うになる。
１７ｃを図示のように円弧状に形成するようにすれば、
荷重伝達部材１８の孔１７ｂ，１７ｃ内への嵌合を容易
にすることができる。乗員Ｍの体格やシートベルト装置
６の装着状態等によりインナープリテンショナー７のウ
ェビング１１の引き込み量が比較的小さい場合には、荷
重伝達部材１８は第２前後方向孔１７ｃ内に嵌合するよ
うになる。
【００１９】保持部材１４の上動により、乗員Ｍに加え
られた前方への衝撃は乗員Ｍの臀部を介して保持部材１
４で効果的に受け止められる。したがって、乗員Ｍは衝
撃により前方へ移動しようとしても保持部材１４で前方
移動が確実に阻止されるようになる。このように、本実
施例ではシートベルト装置６による乗員Ｍの拘束と座席
シート回動による乗員Ｍの前方移動阻止とが同時に行わ
れるので、乗員Ｍを座席シート１に、より一層効果的に
かつ確実に拘束することができるようになる。
られた前方への衝撃は乗員Ｍの臀部を介して保持部材１
４で効果的に受け止められる。したがって、乗員Ｍは衝
撃により前方へ移動しようとしても保持部材１４で前方
移動が確実に阻止されるようになる。このように、本実
施例ではシートベルト装置６による乗員Ｍの拘束と座席
シート回動による乗員Ｍの前方移動阻止とが同時に行わ
れるので、乗員Ｍを座席シート１に、より一層効果的に
かつ確実に拘束することができるようになる。
【００２０】また本実施例では、インナープリテンショ
ナー７によってシートベルト装置６のバックル３側が引
っ張られるので、シートベルト装置６のウェビング５が
より一層効果的に引き締められるようになる。更に、揺
動レバー９はインナープリテンショナー７の駆動力によ
って作動されるので、揺動レバー９を作動するための特
別の駆動手段が不要となる。したがって、乗員保護装置
は部品点数が少なくなって、構造が簡単かつコンパクト
になると共に安価に形成することができる。
ナー７によってシートベルト装置６のバックル３側が引
っ張られるので、シートベルト装置６のウェビング５が
より一層効果的に引き締められるようになる。更に、揺
動レバー９はインナープリテンショナー７の駆動力によ
って作動されるので、揺動レバー９を作動するための特
別の駆動手段が不要となる。したがって、乗員保護装置
は部品点数が少なくなって、構造が簡単かつコンパクト
になると共に安価に形成することができる。
【００２１】更に、リフト装置により座席シート１のシ
ートクッション１ａの前方上部１ｂを膨出させるように
しているので、リフト装置のリフト荷重は小さい。した
がって、リフト装置をコンパクトに形成することができ
る。更に、この実施例においては、通常時は保持部材１
４は図１に示すような最下位置に設定されていて、シー
トクッション部１ａの前方上部１ｂが膨出しないように
して乗員Ｍには影響を及ぼさないようにしているので、
車両の通常走行時における乗りごこちが阻害されるよう
なことはない。
ートクッション１ａの前方上部１ｂを膨出させるように
しているので、リフト装置のリフト荷重は小さい。した
がって、リフト装置をコンパクトに形成することができ
る。更に、この実施例においては、通常時は保持部材１
４は図１に示すような最下位置に設定されていて、シー
トクッション部１ａの前方上部１ｂが膨出しないように
して乗員Ｍには影響を及ぼさないようにしているので、
車両の通常走行時における乗りごこちが阻害されるよう
なことはない。
【００２２】なお、本発明は前述の実施例に限定される
ものではなく、種々の設計変更が可能である。例えば前
述の実施例では、車両衝突時に揺動レバー９を回動させ
て保持部材１４を押し上げ、座席シート１は回動させな
いようにしているが、座席シート１全体あるいはシート
クッション部１ａを回動させるようにすることもでき
る。
ものではなく、種々の設計変更が可能である。例えば前
述の実施例では、車両衝突時に揺動レバー９を回動させ
て保持部材１４を押し上げ、座席シート１は回動させな
いようにしているが、座席シート１全体あるいはシート
クッション部１ａを回動させるようにすることもでき
る。
【００２３】また、前述の実施例では荷重伝達レバー１
５、荷重伝達部材１８および荷重伝達プレート１６を支
点８ａと揺動レバー９の前端との間に配設するようにし
ているが、それらを揺動レバー９の前端に配設すること
もできる。その場合には、荷重伝達レバー１５および荷
重伝達部材１８として、押上レバー１２および押上部材
１３を兼用することもできる。
５、荷重伝達部材１８および荷重伝達プレート１６を支
点８ａと揺動レバー９の前端との間に配設するようにし
ているが、それらを揺動レバー９の前端に配設すること
もできる。その場合には、荷重伝達レバー１５および荷
重伝達部材１８として、押上レバー１２および押上部材
１３を兼用することもできる。
【００２４】更に前述の実施例では、バックル３を引っ
張るインナープリテンショナー７の作動により、揺動レ
バー９を回動するようにしているが、シートベルト装置
６のリトラクタ側のウェビング５を引っ張るタイプのプ
リテンショナーの作動によって揺動レバー９を回動する
ようにすることもできる。更に、揺動レバー９を作動す
るための駆動手段を設け、この駆動手段をプリテンショ
ナーの作動を検知してその検知信号により作動させるよ
うにすることもできる。
張るインナープリテンショナー７の作動により、揺動レ
バー９を回動するようにしているが、シートベルト装置
６のリトラクタ側のウェビング５を引っ張るタイプのプ
リテンショナーの作動によって揺動レバー９を回動する
ようにすることもできる。更に、揺動レバー９を作動す
るための駆動手段を設け、この駆動手段をプリテンショ
ナーの作動を検知してその検知信号により作動させるよ
うにすることもできる。
【００２５】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
の車両用乗員保護装置によれば、車両衝突時等のきわめ
て大きな衝撃が車体に加えられたときには、シートベル
ト装置による乗員の拘束とリフト装置による乗員の前方
移動阻止とが同時に行われるので、乗員を座席シート
に、より一層効果的にかつ確実に拘束することができ
る。また、リフト装置の駆動手段としてプリテンショナ
ーの駆動力を用いることにより、特別のリフト装置の駆
動手段が不要となる。したがって、乗員保護装置は部品
点数が少なくなって、構造が簡単かつコンパクトになる
と共に安価なものとなる。
の車両用乗員保護装置によれば、車両衝突時等のきわめ
て大きな衝撃が車体に加えられたときには、シートベル
ト装置による乗員の拘束とリフト装置による乗員の前方
移動阻止とが同時に行われるので、乗員を座席シート
に、より一層効果的にかつ確実に拘束することができ
る。また、リフト装置の駆動手段としてプリテンショナ
ーの駆動力を用いることにより、特別のリフト装置の駆
動手段が不要となる。したがって、乗員保護装置は部品
点数が少なくなって、構造が簡単かつコンパクトになる
と共に安価なものとなる。
【００２６】更に、荷重伝達手段により揺動レバーから
の荷重を座席シートまたは車体に伝達するようにするこ
とにより、確実にシートクッションの前方上部の膨出状
態を維持できる。
の荷重を座席シートまたは車体に伝達するようにするこ
とにより、確実にシートクッションの前方上部の膨出状
態を維持できる。
【図１】本発明による乗員保護装置の一実施例の通常状
態を概略的に示す側面図である。
態を概略的に示す側面図である。
【図２】図１における部分拡大図である。
【図３】この実施例の作動状態を概略的に示す側面図で
ある。
ある。
【図４】図３における部分拡大図である。
１…座席シート、２…シートフレーム、３…バックル、
５，１１…ウェビング、６…シートベルト装置、７…イ
ンナープリテンショナー、８…支点部材、９…揺動レバ
ー、９ａ…長孔、１０…ピン、１２…押上レバー、１３
…押上部材、１４…保持部材、１５…荷重伝達レバー、
１６…荷重伝達プレート、１８…荷重伝達部材、Ｍ…乗
員
５，１１…ウェビング、６…シートベルト装置、７…イ
ンナープリテンショナー、８…支点部材、９…揺動レバ
ー、９ａ…長孔、１０…ピン、１２…押上レバー、１３
…押上部材、１４…保持部材、１５…荷重伝達レバー、
１６…荷重伝達プレート、１８…荷重伝達部材、Ｍ…乗
員
─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年１月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】 ─────────────────────────────────────────────────────
【手続補正書】
【提出日】平成３年１月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
【手続補正書】
【提出日】平成３年１月１８日
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図１
【補正方法】変更
【補正内容】
【図１】
【手続補正２】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正内容】
【図３】
Claims (3)
- 【請求項１】 車体に所定の大きさの衝撃が加えられた
ときにシートベルトの引締め作動を行うシートベルト装
置のプリテンショナーと、同様に前記衝撃が加えられた
とき乗員の少なくとも脚部を上方へ持ち上げるリフト装
置とを備えた車両用乗員保護装置において、 前記プリテンショナーのシートベルト引締め作動に連動
して前記リフト装置に持ち上げ作動を行わせる連動手段
を備えていることを特徴とする車両用乗員保護装置。 - 【請求項２】 前記リフト装置は前記乗員の脚部を保持
して上方へ持ち上げる保持部材を備えているとともに、
前記連動手段は座席シートまたは車体に固設された支点
部材に回動可能に支持された揺動レバーを備えており、
この揺動レバーの前記支点部材に関して一方側が前記プ
リテンショナーに引き込まれるシートベルトに連結され
ているとともに、前記揺動レバーの前記支点部材に関し
て他方側が前記保持部材に連結されていることを特徴と
する請求項１記載の車両用乗員保護装置。 - 【請求項３】 前記揺動レバーからの荷重を座席シート
または車体に伝達する荷重伝達手段が設けられているこ
とを特徴とする請求項２記載の車両用乗員保護装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3000536A JP2948665B2 (ja) | 1991-01-08 | 1991-01-08 | 車両用乗員保護装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3000536A JP2948665B2 (ja) | 1991-01-08 | 1991-01-08 | 車両用乗員保護装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0577686A true JPH0577686A (ja) | 1993-03-30 |
| JP2948665B2 JP2948665B2 (ja) | 1999-09-13 |
Family
ID=11476480
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3000536A Expired - Fee Related JP2948665B2 (ja) | 1991-01-08 | 1991-01-08 | 車両用乗員保護装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2948665B2 (ja) |
Cited By (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5731370A (en) * | 1994-12-01 | 1998-03-24 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Semiconductor encapsulating epoxy resin compositions with 2-phenyl-4,5-dihydroxymethylimidazole curing accelerator |
| WO2002066285A1 (fr) * | 2001-02-21 | 2002-08-29 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Siege de voiture |
| JP2006175901A (ja) * | 2004-12-20 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置 |
| WO2013031473A1 (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | タカタ株式会社 | シートベルト装置 |
| US20150076879A1 (en) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | Ford Global Technologies, Llc | Self-adjusting seat stiffness system |
| JP2020050197A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シートシステム |
| CN111137190A (zh) * | 2018-11-05 | 2020-05-12 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用座椅 |
| US10988062B2 (en) | 2018-08-27 | 2021-04-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| US12005848B2 (en) * | 2022-07-04 | 2024-06-11 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant protection device |
-
1991
- 1991-01-08 JP JP3000536A patent/JP2948665B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5731370A (en) * | 1994-12-01 | 1998-03-24 | Shin-Etsu Chemical Co., Ltd. | Semiconductor encapsulating epoxy resin compositions with 2-phenyl-4,5-dihydroxymethylimidazole curing accelerator |
| WO2002066285A1 (fr) * | 2001-02-21 | 2002-08-29 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Siege de voiture |
| EP1362737A1 (en) * | 2001-02-21 | 2003-11-19 | Daihatsu Motor Company, Ltd. | Seat for car |
| US6921133B2 (en) | 2001-02-21 | 2005-07-26 | Daihatsu Motor Co., Ltd. | Seat for car |
| CN100389981C (zh) * | 2001-02-21 | 2008-05-28 | 大发工业株式会社 | 汽车用座椅 |
| EP1362737A4 (en) * | 2001-02-21 | 2008-12-31 | Daihatsu Motor Co Ltd | CAR SEAT |
| JP2006175901A (ja) * | 2004-12-20 | 2006-07-06 | Nissan Motor Co Ltd | 乗員保護装置 |
| JP4548112B2 (ja) * | 2004-12-20 | 2010-09-22 | 日産自動車株式会社 | 乗員保護装置 |
| WO2013031473A1 (ja) * | 2011-08-30 | 2013-03-07 | タカタ株式会社 | シートベルト装置 |
| US20150076879A1 (en) * | 2013-09-13 | 2015-03-19 | Ford Global Technologies, Llc | Self-adjusting seat stiffness system |
| US9199560B2 (en) * | 2013-09-13 | 2015-12-01 | Ford Global Technologies, Llc | Self-adjusting seat stiffness system |
| US10988062B2 (en) | 2018-08-27 | 2021-04-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat |
| JP2020050197A (ja) * | 2018-09-27 | 2020-04-02 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シートシステム |
| US11524610B2 (en) | 2018-09-27 | 2022-12-13 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle seat system |
| CN111137190A (zh) * | 2018-11-05 | 2020-05-12 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用座椅 |
| JP2020075527A (ja) * | 2018-11-05 | 2020-05-21 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用シート |
| CN111137190B (zh) * | 2018-11-05 | 2022-01-04 | 丰田自动车株式会社 | 车辆用座椅 |
| US12005848B2 (en) * | 2022-07-04 | 2024-06-11 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Occupant protection device |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2948665B2 (ja) | 1999-09-13 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |