DE10011817A1 - Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten Durchrutscheffekts - Google Patents
Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum Verhindern des sogenannten DurchrutscheffektsInfo
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Abstract
Vorgesehen ist eine Fahrzeugsitzvorrichtung, welche mit einer Fahrzeugsitzeinrichtung zur Verhinderung des Durchrutschens ausgestattet ist, um zum Zeitpunkt eines Aufpralls ein Durchrutschen zu verhindern, ohne daß hierbei die Größe und das Gewicht der Sitzbaugruppe erhöht werden. Das Gehäuse und/oder das Rückhalteteil erfüllen den doppelten Zweck als Konstruktionsteile für den Sitzrahmen, so daß die Gesamtmenge des Materials für die Konstruktionsteile verringert werden kann.
Description
Die mit anhängige US-Patentanmeldung Nr. 09/334,116, eingereicht am 15. Juni 1999, und
drei gemeinsam übertragene US-Patentanmeldungen mit gleichem Datum befassen sich mit
ähnlichen Gegenständen; auf den Inhalt dieser Anmeldungen wird hier insofern vollinhaltlich
Bezug genommen.
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Fahrzeugsitzvorrichtung und insbesondere eine Fahr
zeugsitzvorrichtung, welche mit einer Fahrzeugsitzvorrichtung mit einer Einrichtung zum
Verhindern des sogenannten U-Boot- oder Durchrutscheffekts ausgestattet ist, mit welcher
verhindert wird, daß ein Fahrzeuginsasse im Falle eines Aufpralls, beispielsweise eines
Fahrzeugzusammenstoßes, unter dem Sitzgurt nach vorn rutscht.
Es ist bekannt, daß das sogenannte U-Boot- oder Durchrutschphänomen bei einer Aufprall
situation, beispielsweise einem Fahrzeugzusammenstoß, auftreten kann, wobei der Fahr
zeuginsasse unter dem Sitzgurt vorrutscht und der Beckengurt nicht in der Lage ist, das
Becken des Fahrzeuginsassen zurückzuhalten. Dies erfolgt verstärkt dann, wenn der Fahr
zeuginsasse am vorderen Ende des Sitzes sitzt oder wenn die Rücklehne nach hinten ge
neigt ist, und verringert die Wirksamkeit des Sitzgurtes beim Zurückhalten des Fahrzeugin
sassen oder verhindert, daß die gewünschten Körperteile des Fahrzeuginsassen zurück
gehalten werden.
Von daher wäre es denkbar, das Vorderende des Sitzes anzuheben durch Vorsehen eines
Vorsprungs an einem Vorderende des Sitzrahmens oder durch Installieren einer Platte in
einem Vorderende des Sitzrahmens. Ein gewünschter Effekt bei dem Verhindern des Durch
rutschens kann jedoch nicht erzielt werden, wenn der Vorsprung oder die Platte zu niedrig
ist, und der Komfort für den Fahrzeuginsassen kann verschlechtert werden, wenn der Vor
sprung oder die Platte zu niedrig ist.
Infolgedessen wurde bereits vorgeschlagen, das Vorderende des Sitzes alleine im Falle ei
nes Aufpralls anzuheben. Derartige Vorschläge umfassen diejenigen, welche einen Airbag
verwenden (offengelegte japanische Patentveröffentlichungen (Kokai) Nr. 5-229378, Nr. 7-
81466 und Nr. 3-227745), diejenigen, welche das Vorderende des Sitzes mechanisch anhe
ben (offengelegte japanische Gebrauchsmusterveröffentlichungen (Kokai) Nr. 2-149328, Nr.
3-121947 und Nr. 4-93222) und diejenigen, welche einen pyrotechnischen Stellantrieb ver
wenden, um das Vorderende des Sitzes mechanisch anzuheben (offengelegte japanische
Gebrauchsmusterveröffentlichung (Kokai) Nr. 3-61446).
Da jedoch derartige Antidurchrutschvorrichtungen die Erzeugung einer großen Kraft beinhal
ten, muß der Aufbau der Vorrichtung eine hohe mechanische Festigkeit haben, und dies
verhindert eine kompakte und leichtgewichtige Auslegung des Sitzes.
Angesichts der Probleme im Stand der Technik ist es eine Hauptaufgabe der vorliegenden
Erfindung, eine Vorrichtung zum Verhindern des Durchrutschens zu schaffen, welche eine
kompakte und leichtgewichtige Auslegung des Sitzes erlaubt und dabei eine ausreichende
mechanische Festigkeit zum Aushalten der Reaktion des Stellantriebs der Antidurchrutsch
vorrichtung zum Zeitpunkt der Betätigung sicherstellt.
Eine zweite Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antidurchrutschsitzvorrichtung
mit niedriger Bauhöhe zu schaffen, welche den Sitzkomfort und die Stützfähigkeit des Sitzes
nicht beeinträchtigt.
Eine dritte Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Antidurchrutschsitzvorrichtung zu
schaffen, welche ökonomisch und einfach herstellbar ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung lassen sich diese Aufgaben lösen durch Bereitstellen
einer Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines Vorderteiles eines Sitzteils, um zu verhin
dern, daß ein Fahrzeuginsasse im Falle eines Aufpralls, beispielsweise eines Fahrzeugzu
sammenstoßes unter einem Sitzgurt vorrutscht, mit: einem festgelegten Gehäuse; einem
Rückhalteteil für einen Fahrzeuginsassen, welches von dem Gehäuse so getragen wird, daß
es zwischen einer Ruheposition und einer entfalteten Position beweglich ist; und einem
Stellantrieb, der durch das Gehäuse gelagert ist, zum wahlweisen Treiben des Rückhalteteils
in Richtung der entfalteten Position, wobei das festgelegte Gehäuse und/oder das Rückhal
teteil wenigstens einen Teil eines Konstruktionsteiles eines Sitzrahmens bilden.
Somit dienen das Gehäuse und/oder das Rückhalteteil den beiden Zwecken als Konstrukti
onsteile, und die Gesamtmenge des Materials für die Konstruktionsteile kann verringert wer
den. Dies führt zu einer Verringerung der Größe und des Gewichts der gesamten Sitzanord
nung. Typischerweise bildet das Gehäuse ein Seitenteil des Sitzrahmens und hat ein vor
deres Ende, welches das Rückhalteteil schwenkbeweglich lagert, wobei der Sitzrahmen eine
rechteckförmige Formgebung hat, die von dem Seitenteil, einem hinteren Querteil, einem
weiteren Seitenteil, welches dem ersteren Seitenteil gegenüberliegt, und dem Rückhalteteil
definiert wird, welches sich über die Vorderenden der Seitenteile erstreckt. Das Rückhalteteil
besteht bevorzugt aus einem Rohrteil oder irgendeinem anderen gestanzten Blechteil für
eine benötigte mechanische Festigkeit bei minimalen Kosten.
Wenn eine zusätzliche Verstärkung benötigt wird, kann der Sitzrahmen zusätzlich ein vorde
res Querteil aufweisen, welches die Vorderenden der Seitenteile verbindet und sich parallel
zu dem Rückhalteteil erstreckt.
Bevorzugt kann das Sitzteil mit einer Einkerbung versehen sein, um seine Verformung zu
erleichtern, wenn das Rückhalteteil betätigt wird. Falls gewünscht, kann das Sitzteil in eine
Mehrzahl von Teilen unterteilt und die Vorrichtung dafür ausgelegt werden, nur eines oder
zwei dieser Teile anzuheben. Hierdurch kann eine günstige Verformung des Sitzteiles erzielt
und die erforderliche Leistung für den Stellantrieb verringert werden.
Um den tragenden Oberflächenbereich des Rückhalteteiles zu erhöhen, kann das Rückhal
teteil zusätzlich ein Plattenteil aufweisen, welches an dem Stangenteil zumindest über einem
Teil der Länge des Stangenteiles angebracht ist, oder ein Drahtteil, welches an dem Stan
genteil angebracht ist. Falls gewünscht, kann das Rückhalteteil eine energieabsorbierende
Eigenschaft durch elastische oder plastische Verformungen haben.
Die vorliegende Erfindung wird nun nachfolgend unter Bezugnahme auf die beigefügten
Zeichnungen beschrieben, in denen:
Fig. 1 eine auseinandergezogene perspektivische Darstellung einer Antidurchrutschfahr
zeugsitzvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 2 eine Teilseitenansicht der Fahrzeugsitzvorrichtung nach Fig. 1 ist;
Fig. 3 eine Schnittansicht des Stellantriebs der Fahrzeugsitzvorrichtung gemäß der vorlie
genden Erfindung ist;
Fig. 4 eine perspektivische Teilansicht einer modifizierten Ausführungsform der Fahrzeug
sitzvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung ist;
Fig. 5 eine Ansicht ähnlich Fig. 4 ist und eine weitere modifizierte Ausführungsform der Fahr
zeugsitzvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt; und
Fig. 6 eine perspektivische Ansicht ist, welche noch eine weitere modifizierte Ausführungs
form der Fahrzeugsitzvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung zeigt.
Fig. 1 ist eine perspektivische Ansicht einer Fahrzeugsitzvorrichtung gemäß der vorliegen
den Erfindung und Fig. 2 ist eine Seitenansicht dieser Vorrichtung. Sitzschienen 1, die an der
Fahrzeugkarosserie befestigt sind, tragen einen Sitzrahmen 2, so daß dieser über Halter 23
in Vorwärts- und Rückwärtsrichtung gleitbeweglich ist, und ein (in den Zeichnungen nicht
gezeigter) Sitzeinstellmechanismus erlaubt, daß der Sitzrahmen 2 in einer gewünschten Po
sition festgelegt werden kann. Ein vorderer Teil des Sitzrahmens 2 lagert drehbeweglich an
jeder Seite desselben ein Paar Arme 3 über einen Schwenkzapfen 3a. Diese beiden Arme 3
sind fest miteinander über ein Rohr 4 verbunden, welches sich quer zur Fahrzeugkarosserie
erstreckt und als Rückhalteteil dient, wie nachfolgend noch beschrieben wird. Das Rohr 4
und die Arme 3 tragen ein Plattenbauteil 5, so daß die Arme 3 und das Plattenteil 5 zusätzli
che Teile des Rückhalteteiles bilden können.
Der Sitzrahmen 2 hat ein Paar rohrförmige Gehäuse 2a, von denen jedes einen im wesentli
chen geschlossenen, rechteckförmigen Querschnitt hat und sich auf jeder Seite in Längs
richtung erstreckt, und einen Stellantrieb 7, welcher nachfolgend noch beschrieben wird, ist
in jedem der Gehäuse 2a aufgenommen. Die rückwärtigen Enden der Gehäuse 2a sind
durch ein Querteil 18 miteinander verbunden. Deshalb besteht der Sitzrahmen 2 aus einem
geschlossenen rechteckförmigen Rahmen.
Das freie Ende einer Kolbenstange 9b einer Kolbenbaugruppe 9 in dem Stellantrieb 7 ist mit
einem Stift 6 verbunden, der durch einen horizontal langgestreckten Führungsschlitz 2b des
Gehäuses 2a und einen vertikal langgestreckten Schlitz 3b, welcher in einem Teil des Armes
3 versetzt zum Schwenkzapfen 3a ausgebildet ist, hindurchgeführt ist. Das Sitzteil 20, wel
ches aus Urethanhartschaum oder irgendeinem anderen geeigneten Material bestehen
kann, weist eine sich quer erstreckende Kerbe 20a zur Erleichterung seiner Verformung auf.
Gemäß Fig. 3 weist der Stellantrieb 7 einen Zylinder 8 auf, der in dem Gehäuse 2a des Sitz
rahmens 2 aufgenommen und festgelegt ist, wobei ein Kolbenhauptkörper 9a in einer inne
ren Bohrung 8a des Zylinders 8 aufgenommen ist, und einen Gaserzeuger 10, der in dem
Teil des Zylinders 8 mehr zu dem Basisende desselben hin als der Kolbenhauptkörper 9a
aufgenommen ist. Eine Schraubendruckfeder 12 ist zwischen den Kolbenhauptkörper 9a und
den Gaserzeuger 10 über ein elastisch nachgiebiges Dichtteil 11 gesetzt, um den Kolben
hauptkörper 9a normalerweise in Betätigungsrichtung (Richtung des Vorstehens) zu drän
gen. Das Dichtteil 11 kann von irgendeiner geeigneten Art sein, beispielsweise ein O-Ring,
der eine elastische Nachgiebigkeit, in der axialen Richtung hat und dahingehend wirkt, daß
die Leckage von erzeugtem Gas verhindert wird.
Der Gaserzeuger 10 weist einen Teilabschnitt 10a großen Durchmessers an seinem Basi
sende und einen Teil 10b kleinen Durchmessers an seinem vorderen Ende auf, und eine
Schulter 10c, welche zwischen diesen Teilen gebildet ist, erfaßt eine entsprechende Schulter
8b, die in dem Zylinder 8 gebildet ist. Die Schulter 10c des Gaserzeugers 10 dient zusätzlich
als ein Sitz für die Schraubendruckfeder 12 über das Dichtteil 11. Die Schraubendruckfeder
12 umgibt den Teil 10b kleinen Durchmessers an dem vorderen Ende desselben derart, daß
ein Spalt zwischen dem Kolbenhauptkörper 9a und dem vorderen Ende des Teils 10b klei
nen Durchmessers gebildet werden kann, selbst dann, wenn die Schraubendruckfeder 12
vollständig zusammengedrückt ist. Selbst wenn der Kolbenhauptkörper 9a mit einer äußeren
Kraft beaufschlagt wird, welche ihn in Richtung zu dem Gaserzeuger 10 drängen würde,
würde deshalb der Kolbenhauptkörper 9a nicht auf das vordere Ende des Teils 10b kleinen
Durchmessers an dem vorderen Ende des Gaserzeugers 10 auftreffen, so daß der Gaser
zeuger 10 vor Beschädigungen und Verformungen geschützt ist.
Der Kolbenhauptkörper 9a ist über einen O-Ring 13 in Anlage an der Wandfläche der inne
ren Bohrung 8a. Die Kolbenbaugruppe 9 wird gebildet durch den Kolbenhauptkörper 9a und
eine Kolbenstange 9b, die aus der axialen Richtung an den Kolbenhauptkörper 9a anstößt
und mit einem freien Ende versehen ist, welches an dem Arm 3 angebracht ist. Der Kolben
hauptkörper 9a und die Kolbenstange 9b sind miteinander über einen Kontakt zwischen ei
ner konzentrisch gekrümmten Vertiefung und einem entsprechend konzentrisch gekrümmten
Vorsprung mit etwas kleinerer Krümmung in Eingriff, so daß die beiden Teile automatisch
ausgerichtet werden und die Kolbenstange 9b sich in dem Zylinder nicht verkanten wird.
Hierdurch können Energieverlust und Gasleckage vermieden werden. In der Praxis müssen
die Oberflächen nicht notwendigerweise gekrümmt sein, sondern können auch aus koni
schen Oberflächen bestehen. In diesem Falle sollte die Konizität des Vorsprunges steiler als
die Konizität der Vertiefung sein.
Wie bereits weiter oben beschrieben, drängt die Schraubendruckfeder 12 normalerweise den
Kolbenhauptkörper 9a in die Betätigungsrichtung, so daß die Kolbenstange 9b ebenfalls in
die Betätigungsrichtung gedrängt wird, und Spiel, welches in der Verbindung zwischen der
Kolbenstange 9b und dem Arm 3 vorhanden sein kann, kann aufgenommen werden. Die
Schraubendruckfeder kann durch eine Tellerfeder oder ein gummiartiges Elastomerteil er
setzt werden.
Das offene Ende 8c des Zylinders 8 an dem Arbeitsende ist in seinem Durchmesser durch
Stauchen verringert, so daß es in Gleitanlage an der äußeren Umfangsoberfläche des Zwi
schenteiles der Kolbenstange 9b erfolgt ist.
Das vordere Ende des Stellantriebs 7 ist mit einem Einweg-Verriegelungsmechanismus 14
versehen. Der Einweg-Verriegelungsmechanismus 14 umfaßt ein Gehäuse 15, welches die
Kolbenstange 9b umgibt und fest an dem Zylinder 8 angebracht ist, und das Gehäuse 15
nimmt mehrere Eingriffsstücke 16 auf sowie eine Feder 17, welche die Eingriffsstücke 16 zu
dem Basisende der Kolbenstange 9b oder des Zylinders 8 drängt. Jedes der Eingriffsstücke
16 ist in seinem Außendurchmesser ausgehend von dem freien Ende der Kolbenstange 9b
in Richtung zu deren hinterem Ende reduziert. Die innere Bohrung des Gehäuses 15 hat
einen Teil 15a großen Durchmessers und einen konischen Teil 15b, welcher im Innendurch
messer von dem Teil 15a großen Durchmessers weg allmählich abnimmt. Deshalb werden in
dem dargestellten Zustand die Eingriffsstücke 16 auf den konischen Teil 15b gepreßt und
sind unter der Vorspannkraft der Feder 17 in Anlage an der äußeren Umfangsoberfläche der
Kolbenstange 9b. Wenn sich die Kolbenstange 9b in Richtung des Ausfahrens bewegt, wer
den die Eingriffsstücke 16 entgegen der Federkraft der Feder 17 in Richtung des Ausfahrens
der Kolbenstange 9b mitgenommen. Wenn sie sich in Richtung des Teils 15a großen
Durchmessers bewegen, bewegen sie sich von der Kolbenstange 9b weg, so daß sich die
Kolbenstange 9b frei bewegen kann. Wenn die Kolbenstange 9b in den Zylinder 8 zu
rückgeschoben wird, bewegen sich die Eingriffsstücke 16 unter der Federkraft der Feder 17
zu dem konischen Teil 15b und gelangen in Anlage an der äußeren Umfangsoberfläche der
Kolbenstange 9b, so daß die Kolbenbaugruppe 9 relativ zu dem Zylinder 8 sicher festgelegt
wird. Die innere Umfangsoberfläche von jedem der Eingriffsstücke 16 ist mit Ringnuten oder
Gewindenuten versehen, wohingegen die äußere Umfangsoberfläche der Kolbenstange 9b
mit entsprechenden Ringnuten oder Gewindenuten versehen ist. Wenn die Kolbenstange 9b
in den Zylinder 8 geschoben wird, erfassen deshalb die inneren Umfangsoberflächen der
Eingriffsstücke 16 äußere Umfangsoberfläche der Kolbenstange 9b, so daß diese beiden
Teile fest aneinander gehalten werden und in einer festen Position gehalten werden.
Der Zylinder 8 wird in das Gehäuse 2a eingebaut und darin fest angebracht, und die Kolben
stange 9b wird von dem offenen Arbeitsende 8c des Zylinders 8 her eingeführt. Das freie
Ende der Kolbenstange 9b wird dann durch den Stift 6 mit dem Arm 3 verbunden. Die Vor
richtung zum Verhindern des Durchrutschens wird somit durch die Gehäuse 2a, den Stellan
trieb 7, das Rückhalteteil bestehend aus den Armen 3, dem Rohr 4 und dem Plattenteil 5,
einem Aufprallsensor, der aus einem Beschleunigungssensor oder dergleichen besteht (in
der Zeichnung nicht gezeigt) und einer Steuereinheit, welche in der Zeichnung ebenfalls
nicht dargestellt ist, gebildet.
Wenn beim Einbau der Vorrichtung in einen Sitz während des Zusammenbaus Schweißen
durchgeführt werden muß, wird das Stellantrieb, welcher ein Treibmittel enthält, nach Ab
schluß des Schweißvorganges eingebaut. Der Sitzrahmen 2 ist in der oben beschriebenen
Ausführungsform über die gleitbeweglichen Halter an den Sitzschienen 1 gelagert, er kann
aber im Falle eines kippbaren und/oder anhebbaren Sitzes an Haltewinkeln befestigt sein.
Die Arbeitsweise dieser Ausführungsform wird nun nachfolgend beschrieben. Zunächst,
wenn ein Aufprall des Fahrzeuges durch einen in der Zeichnung nicht gezeigten Verzöge
rungssensor erkannt wird, wird von dem Gaserzeuger 10 ein Gas erzeugt, und der sich er
gebende rasche Anstieg des Innendruckes des Zylinders 8 schiebt das freie Ende der Kol
benbaugruppe 9 schlagartig aus dem Zylinder 8 heraus. Infolgedessen dreht sich der an
dem freien Ende der Kolbenstange 9b angebrachte Arm 5 im Uhrzeigersinn, wie es durch die
gestrichelten Linien in Fig. 2 dargestellt ist, und das Rückhalteteil bestehend aus dem Rohr 4
und dem Plattenteil 5 wird zusammen mit dem zugehörigen Teil des Sitzes angehoben, so
daß das Durchrutschen des Fahrzeuginsassen verhindert werden kann. Da ein Zwischenteil
des Sitzkissens 20 eine relativ geringe Dicke hat, oder mit der Kerbe 20a versehen ist, sperrt
sich das Sitzkissen 20 nicht übermäßig gegen das Anheben des Sitzes durch das Rückhal
teteil. In der Praxis ist es auch möglich, denjenigen Teil des Sitzes, der durch das Rückhal
teteil angehoben werden kann, als ein separates Teil auszuführen. Weiterhin kann durch
Verwendung eines elastischen oder sonstwie leicht verformbaren Materials in einem ausge
wählten Teil des Oberflächenbezugs des Sitzes der Widerstand gegen die Anhebebewegung
des Sitzes noch weiter verringert werden.
Selbst nachdem die Erzeugung von Gas durch den Gaserzeuger 10 aufgehört hat und die
Antriebskraft für den Stellantrieb 7 nicht mehr vorhanden ist, bleibt das angehobene Durch
rutschverhinderungsteil in der angehobenen Position und behält seine Wirkung bei, um ein
Durchrutschen zu verhindern.
Der Einweg-Verriegelungsmechanismus kann nur auf einer Seite des Sitzes vorgesehen
sein, eine höhere mechanische Festigkeit kann aber erzielt werden, wenn zwei von ihnen auf
beiden Seiten des Sitzes angeordnet werden, um die Belastung durch den Fahrzeuginsas
sen von beiden Seiten her aufzunehmen. In diesem Falle können zwei Einweg-Verriege
lungsmechanismen mit unterschiedlichem Aufbau auf beiden Seiten angeordnet werden.
Beispielsweise kann der oben beschriebene Einweg-Verriegelungsmechanismus auf einer
Seite vorgesehen werden, wohingegen ein Rastkugeltyp-Einweg-
Verriegelungsmechanismus, der in der Lage ist, in jeder gewünschten Position zu verriegeln,
auf der anderen Seite angeordnet wird. Wenn zwei Stellantriebe auf beiden Seiten des Sit
zes verwendet werden, kann jeder der Stellantriebe aus einer relativ kleinen Vorrichtung be
stehen, so daß irgendein örtlicher Anstieg in der Größe der Vorrichtung durch geeignete
Verteilung kompakter Vorrichtungen vermieden werden kann.
Fig. 4 ist eine perspektivische Ansicht einer modifizierten Ausführungsform der Fahrzeug
sitzvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei nur das Rückhalteteil gezeigt ist. In
dieser Ausführungsform ist zum Anheben des Beins des Fahrzeuginsassen neben der Tür
das Plattenteil 21 nur über die Hälfte der Länge des Rohres 4 vorgesehen. Dies basiert auf
der Erkenntnis, daß dasjenige Bein, welches zum Treten auf das Pedal relativ gestreckt ist,
wünschenswerterweise im Falle eines versetzten Aufpralls besonders geschützt werden
muß, der eine relativ hohe Deformation an dem betreffenden Seitenteil der Fahrzeugkaros
serie bewirkt. Wenn weiterhin das Plattenteil nur über die Hälfte der Länge des Rohrs ver
läuft, ist, da der anzuhebende Bereich kleiner als in dem Fall ist, in welchem das Plattenteil
sich über die gesamte Länge des Rohres erstreckt, die Kraft zum Anheben des Plattenteiles
erheblich reduziert, so daß die notwendige Größe des Stellantriebes verringert werden kann
und die Einzelteile kleinere Dicken und Massen haben können. Wenn sich das Plattenteil nur
über der Hälfte der Länge des Rohres vorgesehen ist und von innen nach außen nach oben
geneigt wird, ist es möglich, das äußere Bein des Fahrzeuginsassen sowohl nach oben als
auch nach innen anzuheben.
Die Einrichtung zum Verhindern des Durchrutschens gemäß der vorliegenden Erfindung
kann an unterschiedliche Arten und Größen von Fahrzeugen und Positionen der Sitze ange
paßt werden. Wenn beispielsweise das Plattenteil im wesentlichen über der gesamten Länge
des Rohres 4 vorgesehen ist und, der mittlere Teil des Plattenbauteiles höher als der übrige
Teil des Plattenteiles vorsteht, lassen sich im Falle eines Fahrzeugaufpralls die Beine des
Fahrzeuginsassen anheben, wobei sie weit auseinandergehalten werden, so daß eine Be
rührung mit dem Lenkrad vermieden werden kann. Ein ähnliches Ergebnis kann erzielt wer
den, wenn das Plattenteil von der Innenseite zur Außenseite nach unten hin geneigt ist.
Fig. 5 ist eine perspektivische Ansicht einer weiteren modifizierten Ausführungsform der
Fahrzeugsitzvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei nur das Rückhalteteil
gezeigt ist. In dieser Ausführungsform ist ein Drahtrahmen 22 bestehend aus einem Drahtteil
im wesentlichen über die gesamte Länge des Rohres 4 hinweg statt des Plattenteiles vorge
sehen und das Gewicht des Rückhalteteiles wird hierdurch verringert. Diese Ausfüh
rungsform ähnelt ansonsten den voranstehenden Ausführungsformen.
Fig. 6 ist eine perspektivische Ansicht von noch einer weiteren modifizierten Ausführungs
form der Fahrzeugsitzvorrichtung gemäß der vorliegenden Erfindung, wobei nur das Rück
halteteil gezeigt ist. In dieser Ausführungsform sind nicht nur die hinteren Teile der Gehäuse
2a oder die Längsteile untereinander durch das Querteil 18 verbunden, sondern auch die
vorderen Teile der Gehäuse 2a sind untereinander durch das Querteil 19 verbunden. Hier
durch wird der Sitzrahmen 2 weiter verstärkt. Diese Ausführungsform ähnelt ansonsten den
voranstehenden Ausführungsformen.
Wie sich aus der voranstehenden Beschreibung entnehmen läßt, weist gemäß einem be
stimmten Aspekt der vorliegenden Erfindung die Antidurchrutschfahrzeugsitzvorrichtung zum
Anheben eines Sitzkissens, um zu verhindern, daß ein Fahrzeuginsasse unter einem Sitz
gurt im Falle eines Aufpralls, beispielsweise eines Verkehrsunfalls, nach vorn durchrutscht,
ein Rückhalteteil auf, welches beweglich durch ein Gehäuse gelagert ist, das seinerseits ein
stückig an einem Sitzrahmen angebracht ist, und das Gehäuse und/oder das Rückhalteteil
bilden einen Teil des Sitzrahmens. Durch Verwendung des Konstruktionsteils der Antidurch
rutschvorrichtung als Teil des Sitzrahmens kann die Anzahl der Einzelteile der Sitzvorrich
tung, ebenso wie die Größe und das Gewicht der Vorrichtung, verringert werden.
Obgleich die vorliegende Erfindung anhand bevorzugter Ausführungsformen derselben be
schrieben worden ist, ist es für einen Fachmann auf diesem Gebiet offensichtlich, daß eine
Vielzahl von Änderungen und Modifikationen möglich ist, den Schutzbereich der vorliegen
den Erfindung zu verlassen, der in den nachfolgenden Ansprüchen festgelegt ist.
Claims (7)
1. Fahrzeugsitzvorrichtung zum Anheben eines vorderen Teiles eines Sitzteiles, um zu ver
hindern, daß ein Fahrzeuginsasse in einer Aufprallsituation wie einem Fahrzeugzusammen
stoß unter einem Sitzgurt nach vorn rutscht, mit:
einem festgelegten Gehäuse;
einem Rückhalteteil für den Fahrzeuginsassen, welches durch das Gehäuse gelagert ist, so daß es zwischen einer Ruheposition und einer entfalteten Position beweglich ist; und
einem Stellantrieb, welcher durch das Gehäuse gelagert ist, zum wahlweisen Treiben des Rückhalteteils in die entfaltete Position;
wobei das festgelegte Gehäuse und/oder das Rückhalteteil zumindest einen Teil ei nes Konstruktionsteiles eines Sitzrahmens bilden.
einem festgelegten Gehäuse;
einem Rückhalteteil für den Fahrzeuginsassen, welches durch das Gehäuse gelagert ist, so daß es zwischen einer Ruheposition und einer entfalteten Position beweglich ist; und
einem Stellantrieb, welcher durch das Gehäuse gelagert ist, zum wahlweisen Treiben des Rückhalteteils in die entfaltete Position;
wobei das festgelegte Gehäuse und/oder das Rückhalteteil zumindest einen Teil ei nes Konstruktionsteiles eines Sitzrahmens bilden.
2. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Gehäuse ein Seitenteil des Sitz
rahmens bildet und ein vorderes Ende hat, welches das Rückhalteteil schwenkbeweglich
lagert, wobei der Sitzrahmen eine rechteckige Konfiguration hat, welche durch das Seitenteil,
ein hinteres Querteil, ein weiteres Seitenteil gegenüber dem erstgenannten Seitenteil und
das Rückhalteteil definiert ist, und wobei sich das Rückhalteteil über die vorderen Enden der
Seitenteile erstreckt.
3. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 2, wobei der Sitzrahmen zusätzlich ein vorderes
Querteil hat, welches die vorderen Enden der Seitenteile verbindet und sich parallel zu dem
Rückhalteteil erstreckt.
4. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 1, wobei das Sitzteil mit einer Kerbe versehen ist,
um seine Verformung zu erleichtern, wenn das Rückhalteteil betätigt wird.
5. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 2, wobei das Rückhalteteil ein Stangenteil auf
weist.
6. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 2, wobei das Rückhalteteil zusätzlich ein Platten
teil aufweist, welches an dem Stangenteil zumindest über einem Teil der Länge des Stan
genteiles befestigt ist.
7. Fahrzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 2, wobei das Rückhalteteil zusätzlich ein Drahtteil
aufweist, welches an dem Stangenteil befestigt ist.
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