BR102016001006A2

BR102016001006A2 - assento de veículo configurado para fornecer acesso melhorado

Info

Publication number: BR102016001006A2
Application number: BR102016001006A
Authority: BR
Inventors: Amber Laverne Hall; Michael Kolich
Original assignee: Ford Global Tech Llc
Priority date: 2015-01-16
Filing date: 2016-01-15
Publication date: 2016-09-20
Also published as: MX2016000536A; CN105799556B; RU2016100994A; MX371321B; CN105799556A; RU2697174C2; RU2016100994A3; US9663000B2; US20160207423A1; DE102016100316A1; TR201516771A2

Abstract

resumo da patente de invenção para: "assento de veículo configurado para fornecer acesso melhorado". a presente invenção inclui um assento de veículo que tem uma porção de assento e um encosto. o assento de veículo inclui ainda uma pluralidade de bolsas de ar dispostas na porção de assento e uma pluralidade de bolsas de ar dispostas no encosto. as bolsas de ar são configuráveis entre as condições totalmente infladas, condição totalmente esvaziada, e pluralidade de condições semi-infladas. um controlador é configurado para controlar o enchimento da bolsa de ar, em que as bolsas de ar esvaziam para uma condição completamente esvaziada em resposta a um sinal de acesso recebido pelo controlador. o controlador é ainda configurado para controlar a posição do assento em relação à posição vertical e horizontal para proporcionar maior acesso ao interior do veículo ao entrar ou sair do veículo.

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para: "ASSENTO DE VEÍCULO CONFIGURADO PARA FORNECER ACESSO MELHORADO".

CAMPO DA INVENÇÃO

[001] A presente invenção de modo geral se refere a um assento de veículo que tem várias definições de configuração e de suporte e, mais particularmente, a um assento de veículo configurado para mover automaticamente para uma posição de acesso para facilitar a entrada e a saída a partir do interior de um veículo em que o assento de veículo é disposto. Este objeto da presente invenção é ainda alcançado através do método aqui descrito.

ANTECEDENTES DA INVENÇÃO

[002] É de conhecimento geral que equipar os assentos dos veículos a motor com várias funções de apoio, por exemplo, os suportes lombares e da superfície real do assento. No entanto, pode ser problemático para um ocupante do veículo ter acesso a ou sair de um interior do veículo uma vez que as posições de assento serem personalizadas e configurações de apoio serem selecionadas. Em tais situações, é geralmente necessário se manobrar manualmente um assento de veículo no interior do veículo para proporcionar maior acesso, perdendo assim qualquer configuração personalizada. Sistemas conhecidos para mover um assento de veículo e controlar as configurações de suporte de assentos de veículos envolvem uma série de diferentes execuções do sistema para fornecer acesso desejado ao assento de veículo e veículo interior. Assim, é desejado um sistema que fornece automaticamente para uma posição de assento que proporciona maior acesso quando necessário. SUMARIO DA INVENÇÃO

[003] Um aspecto da presente invenção inclui um assento de veículo que tem um conjunto de guia e um mecanismo de ajuste da altura do assento acoplado ao mesmo. Uma pluralidade de bolsas de ar é colocada no assento de veículo. Um controlador é configurado para controlar a enchimento das bolsas de ar e uma posição de assento. As bolsas de ar são configuradas para esvaziar a uma condição totalmente esvaziada e o assento de veículo se move para uma posição mais para a recuada e mais inferior em resposta a um sinal de acesso recebido pelo controlador.

[004] Um outro aspecto da presente invenção inclui um sistema de configuração do assento de veículo que tem um assento de veículo operável entre uma condição de apoio e uma condição de acesso. A condição de suporte inclui uma primeira posição vertical e uma primeira posição horizontal, enquanto que a condição de acesso inclui uma segunda posição vertical e uma segunda posição horizontal. A segunda posição vertical está espaçada para baixo a partir da primeira posição vertical, e a segunda posição horizontal está espaçada para trás a partir da primeira posição horizontal. O sistema de configuração do assento de veículo inclui ainda uma pluralidade de bolsas de ar dispostas no assento de veículo. As bolsas de ar são configuradas para esvaziar quando o assento de veículo está na condição de acesso. O sistema de configuração assento de veículo inclui ainda um controlador configurado para mover o assento de veículo para a condição de acesso a partir da condição de suporte, em resposta a um sinal de acesso.

[005] Ainda outro aspecto da presente invenção inclui um assento de veículo que tem uma porção de assento e um encosto. O assento de veículo inclui ainda uma pluralidade de bolsas de ar dispostas na parte do assento. As bolsas de ar são configuráveis entre uma condição totalmente inflada, uma condição totalmente esvaziada, e uma pluralidade de condições semi-inflada entre as mesmas. Um controlador é configurado para controlar a enchimento da bolsa de ar, em que as bolsas de ar se esvaziam para a condição completamente esvaziada em resposta a um sinal de acesso recebido pelo controlador.

[006] Estes e outros aspectos, objetos e características da presente invenção serão compreendidos e apreciados pelos peritos na arte, quando se estuda a seguinte especificação, reivindicações, e desenhos anexos.

BREVE DESCRIÇÃO DOS DESENHOS

[007] Nos desenhos: [008] A FIG. 1A é uma vista em perspectiva do assento de veículo dispostos em um interior de um veículo em uma primeira posição;

[009] A FIG. 1B é uma vista em perspectiva do assento de veículo da FIG. 1A disposto no interior do veículo, em uma segunda posição;

[010] A FIG. 2 é uma vista em perspectiva do assento de veículo da FIG. 1A removido do interior do veículo e tendo nele uma pluralidade de bolsas de ar dispostas;

[011] As FIGs. 3A-3C são vistas em perspectiva do assento de veículo da FIG. 2 mostrado em várias configurações de nível de enchimento;

[012] A FIG. 4 é uma vista explodida de uma porção do assento do assento de veículo da FIG. 2; e [013] A FIG. 5 ilustra um diagrama de fluxo esquemático de controle de uma posição de assento para um assento de veículo dentro de um interior do veículo.

DESCRIÇÃO DETALHADA DAS MODALIDADES

[014] Para os fins da presente descrição, os termos "superior", "inferior", "direita", "esquerda", "traseira", "frente", "vertical", "horizontal", e seus derivados devem dizer respeito à invenção, tal como orientada na FIG. 1. No entanto, deve ser entendido que a invenção pode assumir várias orientações alternativas, exceto quando expressamente especificado em contrário. Deve também para ser entendido que os dispositivos e os processos específicos ilustrados nos desenhos anexos, e descritos na especificação seguinte, são simplesmente modalidades exemplificativas dos conceitos inventivos definidos nas reivindicações anexas. Assim, dimensões específicas e outras características físicas relativas às concretizações aqui divulgadas não devem ser consideradas como limitativas, a menos que as reivindicações expressem de outra forma.

[015] Fazendo referência agora às FIGS. 1A e 1B, um assento de veículo 10 está mostrada disposta em um veículo 12, no interior do veículo interior 12A e lateralmente adjacente a um painel de instrumentos ou um painel 13. Nas FIGS. 1A e 1B, o assento de veículo 10 é disposto especificamente no interior do veículo 12A na área de assento do lado do motorista, no entanto, é contemplado que o assento de veículo 10 pode ser disposto em outras áreas do interior do veículo 12A, tal como a área de assento do lado do passageiro. O assento de veículo 10 mostrado é disposto sobre um dispositivo guia 14 que está configurado para mover o assento de veículo 10 entre as posições frontais e traseiras, em uma direção como indicado pela seta A. O assento de veículo 10 é ainda configurado para se mover verticalmente, ao longo de um caminho de indicado pela seta B, para levantar e baixar o assento de veículo 10, enquanto acoplado ao conjunto de guias 14. Com referência específica à FIG. 1 A, o assento de veículo 10 é mostrado em uma primeira posição C1 que, como discutido abaixo, será referida como uma condição de suporte que pode ser personalizada pelo ocupante do veículo. Em apoio à condição C1, o assento de veículo 10 está contemplado para ser especificamente adaptado, no que diz respeito à sua configuração de posição e conforto, para as necessidades de apoio de um ocupante específico do veículo. Na FIG. 1A, o assento de veículo 10 é mostrado em uma primeira configuração geralmente dianteira central e traseira A1 ao longo do conjunto de guia 14, definindo assim uma primeira posição horizontal A1. Tal como ainda mostrado na FIG. 1A, o assento de veículo 10 está em um primeiro ajuste de altura ajuste personalizado B1 ao longo da direção vertical, como indicado pela seta B, definindo assim uma primeira posição vertical B1.

[016] Com referência específica à FIG. 1B, o assento de veículo 10 é mostrado em uma segunda posição C2, que, como discutido abaixo, será referido como uma condição de acesso. Na condição de acesso C2, o assento de veículo 10 é contemplado para se deslocar da condição apoio C1 especificamente adaptada, com configurações para frente e para recuada A1 e ajuste de altura B1, a uma condição de acesso C2 mais reduzida e para trás. Assim, como mostrado na FIG. 1A a FIG. 1B, o assento de veículo 10 foi movido a partir da primeira posição horizontal A1 geralmente central, para uma segunda posição horizontal A2 ao longo do dispositivo guia 14, que também é uma posição mais recuada. Como mostrado ainda na FIG. 1A a FIG. 1 B, o assento de veículo 10 foi também movido verticalmente a partir da primeira posição vertical personalizada B1, para uma configuração mais inferior na segunda posição vertical B2 ao longo da direção vertical, como indicado pela seta B. Na condição de acesso C2, em comparação com a condição de apoio C1, o ocupante do veículo pode mais facilmente entrar ou sair do veículo 12. Isto é devido, em grande parte, por o assento de veículo 10 ter se movido verticalmente para baixo e horizontalmente para trás fora do painel de instrumentos 13, a partir do qual uma roda de direção 15 se prolonga para fora em uma direção traseira do carro no interior do veículo 12A. Assim, como mostrado na condição de acesso C2 da FIG. 1B, é dado maior acesso ou um dificultado menor acesso a um ocupante do veículo, para o assento de veículo 10 para facilitar a entrada e saída do veículo interior 12A. Deste modo, a segunda posição vertical B2 (Fig. 1B) está afastada para baixo em relação à primeira posição vertical B1 (Fig. 1A), e a segunda posição A2 horizontal (Fig. 1B) está espaçada para trás a partir da primeira posição A1 horizontal (FIG . 1 A).

[017] Fazendo referência agora à FIG. 2, o assento de veículo 10 é mostrado removido do veículo interior 12A (Fig. 1A). O assento de veículo 10 inclui, geralmente, uma porção de assento substancialmente horizontal 16 e um encosto 18, que tem um conjunto de apoio para a cabeça 20, disposto em uma porção superior do mesmo. É contemplado que o encosto do assento 18 é um elemento de articulação configurado para movimenta articuladamente em relação à porção de assento 16. A porção de assento 16 inclui uma porção central 16C que tem aletas salientes 16A, 16B em lados opostos da mesma. As aletas salientes 16A, 16B são geralmente disposta em ângulo para dentro, no sentido da porção central 16C da porção do assento 16 e está configurada para proporcionar suporte para um ocupante do veículo, quando o veículo 12 (FIG. 1Α) está em movimento. Do mesmo modo, o encosto do assento 18 inclui aletas salientes 18a, 18b e uma porção do colar superior 18C que também estão configuradas para suportar um ocupante do veículo e está geralmente em ângulo no sentido de uma porção central 18D do encosto 18. Na FIG. 2, o assento de veículo 10 é mostrado tendo uma tampa 17, que está contemplada para ser compreendida de um material natural ou sintético adequado, ou qualquer combinação dos mesmos, em geral, utilizado para cobrir ou estofar o assento de veículo 10. Como mostrado a tracejado na FIG. 2, o assento de veículo 10 inclui uma série de bolsas de ar 21-24 dispostas na porção central 16C da porção de assento 16, bem como uma série de bolsas de ar 31-33 dispostos na porção central 18D do encosto 18. Adicionalmente, as bolsas de ar 25, 26 também são mostradas dispostas nas aletas salientes 16a, 16b da porção de assento 16, e bolsas de ar 34, 35 são mostradas dispostas nas aletas salientes 18A, 18B do encosto 18. As bolsas de ar 21-26, 31-35 são configuradas para encher de ar a um nível desejado em resposta a uma entrada por um ocupante do veículo em relação a uma configuração de seleção de conforto escolhido pelo ocupante do veículo. Deste modo, as bolsas de ar 21-26, 31-35 são configuradas para seletivamente inflar ou esvaziar em relação a um determinado ajuste de conforto selecionado pelo ocupante do veículo selecionado para proporcionar uma configuração de suporte personalizada.

[018] Fazendo referência agora às FIGS. 3A - 3C, o assento de veículo 10 é mostrado em uma condição esvaziada ou desinflada D (Fig. 3A), uma condição semi-inflada E (figura 3B.), e uma condição totalmente inflada F (FIG 3C.). Na condição totalmente inflada F (FIG. 3C), as bolsas de ar 21-26, 31-35 foram preenchidas com uma capacidade máxima para fornecer apoio firme para um ocupante do veículo. Na condição semi-inflada E (FIG. 3B), as bolsas de ar 21-26, 31-35 foram enchidas de ar pela metade para fornecer um apoio almofadado personalizado para um ocupante do veículo. Na condição totalmente esvaziada ou não preenchida D mostrada na FIG. 3A, o assento de veículo 10 é geralmente suportado por um material de apoio disposto na porção de assento 16 e o encosto 18, sobre o qual as bolsas de ar 21-26, 31-35 em geral residem. Embora as bolsas de ar 21-26, 31-35 estejam cobertas pela cobertura 17 (Fig. 2) nas FIGS. 3a- 3C, a sua localização é contemplada para ser a mesma como mostrado na FIG. 2 e feito aparente nas FIGs. 3B e 3C assim que as bolsas de ar 21 -26, 31 -35 inflem.

[019] Fazendo referência novamente à FIG. 1A, o assento de veículo 10 é mostrado na condição de suporte personalizado C1 com respeito às posições horizontais e verticais (A1 e B1) do assento de veículo 10, dentro do interior do veículo 12A. É ainda contemplado que o suporte personalizado condição C1 também irá incluir qualquer uma das configurações da bolsa de ar D-F, mostrado nas FIGS. 3A - 3C. Assim, a fim de facilitar a entrada e saída de e para o interior do veículo 12A, é contemplado que o assento de veículo 10 irá liberar o ar das bolsas de ar 21-26, 31-35 para mover o assento de veículo 10 na condição de esvaziada ou não preenchida D mostrada na FIG. 3A. A mudança da condição da bolsa de ar para a condição esvaziada ou não preenchida D, mostrada na FIG. 3A, está contemplado que ocorrer simultaneamente com o assento de veículo 10 se deslocam para trás e para baixo a partir da condição de suporte personalizado C1, mostrado na FIG. 1A, para a condição de acesso C2, mostrado na FIG. 1 B. É contemplado que o assento de veículo 10 irá incluir um sistema de controle para controlar automaticamente as definições do assento de veículo 10 para o movimento para a condição de acesso C2 e uma sequência para iniciar a esvaziar as bolsas de ar 21 -26, 31 -35, tal como seguidamente descrito abaixo.

[020] As bolsas de ar 21-26, 31-35 são configuradas para se moverem para a condição esvaziada D (FIG. 3A) a partir tanto da condição personalizada semi-inflada E (Fig. 3B) ou da configuração totalmente inflada F (FIG. 3C) quando uma entrada do controlador é recebida para mover as bolsas de ar 21-26, 31-35 para a condição esvaziada D (Fig. 3A). Assim, o assento de veículo 10, mostrado na FIG. 2, inclui uma pluralidade de bolsas de ar 21-26 dispostas na porção de assento 16, e uma pluralidade de bolsas de ar 31-35 dispostas no encosto 18. É contemplado que cada bolsa de ar 21-26 e 31-35 podem ser separadamente controladas com relação à enchimento para fornecer uma configuração de apoio personalizada para um ocupante do veículo na condição de apoio C1. Além disso, está contemplado que qualquer uma das bolsas de ar 21-26, 31-35 pode ser selecionada para permanecer inflada por um ocupante do veículo usando uma interface programável disposta no veículo 12 (FIG. 1A). O conjunto de bolsas de ar 21-26, 31-35 mostrado na FIG. 2 é apenas exemplificativo e pode incluir mais ou menos bolsas de ar, dependendo do desenho do assento de veículo 10.

[021] Fazendo referência agora à FIG. 4, a porção de assento 16 é mostrada tendo um material de acolchoamento 40, que geralmente suporta o ocupante do veículo em uso. As bolsas de ar 21-26 (Fig. 2) estão geralmente dispostas no material de almofada 40 e cobertas pela tampa 17 (FIG. 2) em conjunto. Um sistema de enchimento 42 inclui vias de passagem de ar 44 para inflar as bolsas de ar 31-35 para qualquer uma das condições D-F mencionadas acima. O sistema de enchimento 42 inclui ainda meios de passagem de ar, não representados, para inflar bolsas de ar 21-26 para qualquer uma das condições D-F mencionadas acima. A porção de assento 16 inclui ainda uma armação 46, que é acoplada ao dispositivo guia 14 por um mecanismo de ajuste da altura do assento 48. O mecanismo de ajuste da altura do assento 48 se encontra configurado para ajustar a posição vertical do assento de veículo 10 na porção de assento 16 ao longo do caminho tal como indicado pela seta B entre as posições mais elevada e mais baixa e as posições intermediárias entre as mesmas. Um mecanismo de acionamento 49 é configurado para ajustar a posição horizontal do assento de veículo 10 ao longo do dispositivo guia 14 em uma direção como indicado pela seta A.

[022] Fazendo referência agora à FIG. 5, um diagrama esquemático é mostrado, em que um controlador 50 está operativamente acoplado ao assento de veículo 10 para controlar o sistema de enchimento 42, o mecanismo de ajustamento de altura do assento 48, e o mecanismo de acionamento 49. É ainda contemplado que os controles separados serão acessíveis para o ocupante do veículo para controlar esses sistemas/mecanismos para atingir o assento de veículo 10 à condição de suporte personalizado C1 (FIG. 1A). O controlador 50 é configurado para receber sinais elétricos a partir de um computador 52 disposto no interior do veículo a motor 12. Um tal sinal, aqui discutido como um sinal de acesso, pode ser utilizado para disparar o controlador 50 para mover o assento de veículo 10 para a condição de acesso C2 (Fig. 1B) a partir da condição de suporte C1 (Fig. 1A). Assim, como mostrado na etapa 60 da FIG. 5, o computador 52 envia um sinal de acesso ao controlador 50 que controla o sistema de enchimento 42. Na etapa 62, o sistema de enchimento 42 vai esvaziar as bolsas de ar 21-26, 31-35 para a situação de totalmente esvaziada D, mostrado na FIG . 3. Como mostrado na etapa 64 da FIG. 5, o controlador 50 controla o mecanismo de ajuste da altura do assento 48 (Fig. 4) para mover o assento de veículo 10 para a posição mais inferior-B2 (Fig. 1B). Além disso, como mostrado na etapa 66 da FIG. 5, o controlador 50 controla o mecanismo de acionamento 49 (FIG. 4) para mover o assento de veículo 10 para a posição mais recuada A2 (Fig. 1B). Embora indicado como etapas separadas na FIG. 5, está contemplado que as etapas 62, 64 e 66 podem ocorrer simultaneamente para mover rapidamente o assento de veículo para a condição de acesso C2 (Fig. 1 B). Além disso, é considerado que o veículo a motor inclui um interruptor de partida 68, que tem várias definições, tais como condições ON e OFF, bem como um ACESSÓRIO e uma condições de PARTIDA. O computador 52 pode ser programado para fornecer o sinal de acesso ao controlador 50 de uma forma tal como descrito acima com referência à etapa 60 da FIG. 5, quando o interruptor de partida 68 é definido como a condição OFF. Movendo-se da condição OFF para a condição ON, ou qualquer outra configuração do interruptor de partida 68, pode enviar um sinal para o controlador 50, com o qual o interruptor de partida é ligado, para retornar o assento de veículo 10 para a último condição de apoio C1 programada. O estado do interruptor de partida 68 é um caminho para o controlador 50 para receber o sinal de acesso, no entanto, está contemplado que qualquer outro gatilho manual ou automático pode ser utilizado para iniciar o movimento do assento de veículo 10, para a condição de acesso.

[023] Deve ser entendido por um perito comum a arte que a construção da invenção descrita e outros componentes não está limitada a qualquer material específico. Outras modalidades exemplares da invenção aqui descrita podem ser formadas a partir de uma ampla variedade de materiais, a menos que de outro modo aqui descrito.

[024] Para os fins desta descrição, o termo "acoplado" (em todas as suas formas, pares, acoplamento, acoplado, etc.) significa, geralmente, a união de dois componentes (elétricos ou mecânicos), direta ou indiretamente um ao outro. Tal adesão pode ser de natureza estacionária ou de natureza móvel. Tal acoplamento pode ser conseguido com os dois componentes (elétricos ou mecânicos) e quaisquer elementos intermediários adicionais sendo integralmente formados como um único corpo unitário um com o outro ou com os dois componentes. Tal adesão pode ser de natureza permanente ou pode ser removível ou de natureza liberável, salvo indicação contrária.

[025] Também é importante notar que a construção e disposição dos elementos do presente invento, como mostrado nas modalidades exemplar é apenas ilustrativa. Embora apenas algumas modalidades da presente inovação tenham sido descritas em detalhes na presente memória descritiva, os peritos na arte que avaliarem esta memória descritiva compreenderão facilmente que são possíveis muitas modificações (por exemplo, variações nos tamanhos, dimensões, as estruturas, formas e proporções dos vários elementos, valores de parâmetros, arranjos de montagem, utilização de materiais, cores, orientações, etc.) sem materialmente fugir dos novos ensinamentos e vantagens do assunto recitado. Por exemplo, os elementos mostrados como integralmente formados podem ser construídos de várias peças ou elementos mostrados como múltiplas partes podem ser integralmente formados, a operação das interfaces pode ser invertida ou de outra forma variada, o comprimento ou a largura das estruturas e/ou membros ou conectores ou outros elementos do sistema podem ser variados, a natureza ou o número de posições de ajuste existentes entre os elementos pode ser variado. Deve ser notado que os elementos e/ou conjuntos do sistema podem ser construídos a partir de qualquer um de uma ampla variedade de materiais que proporcionem a resistência ou durabilidade suficiente, em qualquer de uma grande variedade de cores, texturas e combinações. Consequentemente, todas essas modificações se destinam a ser incluídas dentro do âmbito das presentes inovações. Outras substituições, modificações, alterações e omissões podem ser feitas no desenho, nas condições de funcionamento, e arranjo das modalidades exemplares desejadas e outras, sem afastamento do espírito da presente inovação.

[026] Será entendido que quaisquer processos ou etapas descritos dentro dos processos descritos podem ser combinados com outros processos ou etapas divulgadas para formar estruturas dentro do âmbito da presente invenção. As estruturas e processos exemplificativos aqui descritos são apenas para fins ilustrativos e não devem ser interpretados como limitativos.

[027] Deve também ser compreendido que variações e modificações podem ser feitas nas estruturas e métodos anteriormente referidos sem nos afastarmos dos conceitos da presente invenção, e ainda deve ser entendido que tais concepções se destinam a serem cobertas pelas seguintes reivindicações ao menos que essas reivindicações por sua linguagem expressem de outra forma.

REIVINDICAÇÕES

Claims

1. Assento de veículo caracterizado por compreender: um conjunto de guias e um mecanismo de ajuste de altura do assento acoplado ao assento de veículo; uma pluralidade de bolsas de ar dispostas no assento de veículo; um controlador configurado para controlar as bolsas de ar e uma posição de assento; e em que as bolsas de ar desinflam para uma condição totalmente esvaziada e o assento de veículo se move para uma posição mais para trás e mais para baixo em resposta a um sinal de acesso recebido pelo controlador.

2. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o assento de veículo incluir uma porção de assento acoplado ao dispositivo de guia e o mecanismo de ajuste da altura do assento.

3. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 2, caracterizado por o assento de veículo incluir um encosto operativamente acoplado à porção de assento.

4. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 3, caracterizado por a pluralidade de bolsas de ar incluir uma pluralidade de bolsas de ar dispostas na parte do assento.

5. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 4, caracterizado por a pluralidade de bolsas de ar incluir ainda uma pluralidade de bolsas de ar dispostas no encosto.

6. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 5, caracterizado por cada bolsa de ar de entre a pluralidade de bolsas de ar dispostas na porção de assento e uma pluralidade de bolsas de ar dispostas no encosto serem ainda configuráveis entre uma condição totalmente inflada e uma pluralidade de condições semi-infladas.

7. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 1, caracterizado por o assento de veículo ser colocado em um veículo a motor que tem um interruptor de partida em interface com o controlador, e ainda em que o sinal de acesso é recebido pelo controlador quando o interruptor de partida estiver em uma condição externa.

8. Sistema de configuração de assento de veículo caracterizado por compreender: um assento de veículo operável entre uma condição de suporte tendo uma primeira posição vertical e uma primeira posição horizontal, e uma condição de acesso tendo uma segunda posição vertical e uma segunda posição horizontal; uma pluralidade de bolsas de ar dispostas no assento de veículo, em que as bolsas de ar são configuradas para esvaziar quando o assento de veículo está na condição de acesso; e um controlador configurado para mover o assento de veículo para a condição de acesso a partir da condição de suporte, em resposta a um sinal de acesso.

9. Sistema de configuração de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por a segunda posição vertical ser espaçada para baixo a partir da primeira posição vertical, e a segunda posição horizontal estar espaçada para trás a partir da primeira posição horizontal.

10. Sistema de configuração de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 9, caracterizado por a pluralidade de câmaras de ar ser colocada em um encosto do assento de veículo.

11. Sistema de configuração de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 10, caracterizado por a pluralidade de câmaras de ar ser colocada em uma porção de assento do assento de veículo.

12. Sistema de configuração de assento de veículo, de acordo com a reivindicação 8, caracterizado por o assento de veículo ser colocado em um veículo a motor que tem um interruptor de partida em interface com o controlador, e ainda em que o sinal de acesso é recebido pelo controlador quando o interruptor de partida estiver em uma condição desligada.

13. Assento de veículo caracterizado por compreender: uma porção de assento e um encosto; uma pluralidade de bolsas de ar dispostas na parte de assento, em que as bolsas de ar podem ser configuradas entre uma condição totalmente inflada, uma condição totalmente esvaziada, e uma pluralidade de condições semi-infladas entre as mesmas; e um controlador configurado para controlar o enchimento da bolsa de ar, em que bolsas de ar selecionadas esvaziam a condição completamente esvaziada em resposta a um sinal de acesso recebido pelo controlador.

14. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por incluir: um conjunto de guias acoplado ao assento de veículo para movimento entre as posições dianteira e traseiras, incluindo uma posição mais recuada ao longo do conjunto de guia.

15. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 14, caracterizado por incluir: um mecanismo de ajuste da altura do assento acoplado ao assento de veículo e configurado para deslocar o assento de veículo entre as posições mais elevadas e mais baixas e uma pluralidade de posições intermediárias entre as mesmas.

16. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 15, caracterizado por o assento de veículo ser configurado para mover para a posição mais recuada pelo controlador quando o sinal de acesso é recebido pelo controlador.

17. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 16, caracterizado por o assento de veículo ser configurado para mover para a posição mais baixa pelo controlador aquando do sinal de acesso recebido pelo controlador.

18. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 17, caracterizado por incluir: uma pluralidade de bolsas de ar dispostas no encosto, em que as bolsas de ar dispostas no encosto são configuráveis entre uma condição totalmente inflada, uma condição totalmente esvaziada, e uma pluralidade de condições semi-infladas entre as mesmas, e ainda em que as bolsas de ar dispostas no encosto esvaziam a uma condição totalmente esvaziada quando o sinal de acesso é recebido pelo controlador.

19. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 18, caracterizado por o assento de veículo ser colocado em um veículo a motor que tem um interruptor de partida em interface com o controlador, e ainda em que o sinal de acesso é recebido pelo controlador quando o interruptor de partida estiver em uma condição desligada.

20. Assento de veículo, de acordo com a reivindicação 13, caracterizado por incluir: uma pluralidade de bolsas de ar dispostas no encosto, em que as bolsas de ar dispostas no encosto são configuráveis entre uma condição totalmente inflada, uma condição totalmente esvaziada, e uma pluralidade de condições semi-infladas entre as mesmas, e ainda em que as bolsas de ar dispostas no encosto podem esvaziar a uma condição totalmente esvaziada quando o sinal de acesso é recebido pelo controlador.