JP6179291B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、ペルビスサポートを備える乗物用シートに関する。

従来から、乗物用シートにペルビスサポートを設けることは知られている（特許文献１）。ペルビスサポートは骨盤の支持機能を高めるために使用されるものであり、着座者の座り心地を向上させるために使用される。
特許文献１には、ショルダーサポートとペルビスサポートを揺動杆の上下に取り付けるとともに、揺動支点であるピンをその中間位置に設ける構造とすることが記載されている。特許文献１に記載の技術は、ショルダーサポートとペルビスサポートを互いに前後反対方向に移動させ、着座者の臀部周りから肩部周りまでを適切な状態に支持することを可能としたものである。

特開平８−１８２５７２号公報

ところで、骨盤というのは図４における白抜き矢印方向に回転するものと考えることができる。したがって、骨盤を後方から押し出して人の姿勢を調整しようとする場合、骨盤の上部に対して骨盤が回転する方向（図４における白抜き矢印方向）に沿うように力をかけることが効率的である。しかしながら、特許文献１に記載の技術であると、図４において黒矢印で示すように、ペルビスサポートはペルビスサポートの上方に位置するピンを中心とした回転運動をすることとなる。したがって、特許文献１に記載の技術であると、効率的に骨盤の向きを変えることができない恐れがあった。

本発明は、上記した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートに着座した乗員の骨盤の向きを効率的に変えることができるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明は次の手段をとる。
先ず、第１の発明は、バックフレームと、着座者の骨盤を支持可能なペルビスサポートと、を備える乗物用シートであって、前記ペルビスサポートは着座者からの荷重を受けるサポート本体と、サポート本体に接続されるとともに支持部位に接続されるサポート接続部と、を備えており、前記サポート本体に備えられた押圧面が支持部位を中心として回転可能であるとともに、前記サポート接続部は、サポート本体よりも下方に配設される支持部位に取り付けられており、前記支持部位がリクライニング機構の構成要素であるリクライニングロッドであることを特徴とする。

この第１の発明によれば、バックフレームと、着座者の骨盤を支持可能なペルビスサポートと、を備える乗物用シートに関し、前記ペルビスサポートは着座者からの荷重を受けるサポート本体と、サポート本体に接続されるとともに支持部位に接続されるサポート接続部と、を備えており、前記サポート本体に備えられた押圧面が支持部位を中心として回転可能であるとともに、前記サポート接続部は、サポート本体よりも下方に配設される支持部位に取り付けられているため、押圧面が支持部位を回転軸として回転した際に、着座者の骨盤の回転方向に沿うように着座者の骨盤を押圧することが可能となる。したがって、効率的に骨盤を変位させることが可能となる。さらに前記支持部位がリクライニング機構の構成要素であるリクライニングロッドであるため、サポート接続部を回転支持するための部材を新たに設ける必要性が無い。また、リクライニングロッドは着座者のヒップポイントの後方でかつ比較的近い位置に配置されているため、適切に着座者の骨盤を回転させやすくなる。

第２の発明は、第１の発明において、前記支持部位がシートフレームに備え付けられたリクライニングロッドであることを特徴とする。

この第２の発明によれば、第１の発明において、前記支持部位がシートフレームに備え付けられたリクライニングロッドであるため、支持部位がシートフレームに対して固定されており、サポート接続部の回転軸となるリクライニングロッドの相対位置がシートフレームに対して定まるため、サポート本体がより適切に着座者の骨盤を動かすことが可能となる。

第３の発明は、第１又は第２の発明において、前記ペルビスサポートは空気袋を用いて形成されていることを特徴とする。

この第３の発明によれば、第１又は第２の発明において、前記サポート本体は空気袋を用いて形成されているため、骨盤を押し出す量の微調整が比較的容易となり得る。また、着座者の違和感を抑制しながら骨盤を回転させることが可能となり得る。

本発明によれば、乗物用シートに着座した乗員の骨盤の向きを効率的に変えることができるようにすることが可能となる。

本発明の乗物用シートの内部構造を示した斜視図である。 気体袋が膨らんでいない状態におけるシートバック周りを側面方向から見た断面図である。 気体袋が膨らんだ状態におけるシートバック周りを側面方向から見た断面図である。 従来技術における、乗員の骨盤の動きとペルビスサポートの動きを示した図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、適宜図面を用いながら説明する。なお、本明細書においては図１に示すように、上下、前後、左右が規定されている。例えば、着座した乗員Ｐの視野に入る側が前であり、後頭部側が後となる。
本実施の形態の乗物用シート１は、車両用シートであり、シートクッション２とシートバック３を備えている。また、シートクッション２とシートバック３はリクライニング機構により連結されており、シートバック３が傾動可能に構成されている。また、シートクッション２の骨格を形成するクッションフレーム２１は左右に配置したロアアーム２２の前側にフロントパネル２３を、後側にリアロッド２５を備えている。クッションフレーム２１が上下可能なようにリフター機構を備えており、床面Ｆに取り付けられたスライドレール機構７とクッションフレーム２１とを傾動可能なリンクプレート２４を用いて回動可能に接続している。

シートバック３には骨格を形成するバックフレーム３１が備えられている。バックフレーム３１には、その左右側にサイドフレーム３１ａ，３１ａを備えており、その上側にアッパフレーム３１ｂを備えている。また、左右側に備えられたサイドフレーム３１ａ，３１ａの間には、弾性的な支持を可能とするために、支持バネ３２が取り付けられている。本実施の形態においては、支持バネ３２はワイヤを網目状に張り巡らせることで形成している。支持バネ３２の上端はサイドフレーム３１ａの上部に掛け渡された掛け渡しバー３１ｃに掛けられており、支持バネ３２の左右両端側においてサイドフレーム３１ａ，３１ａと係止されている。
また、バックフレーム３１及び支持バネ３２の主に前面を覆うように図示しないシートパッドが備えられている。このシートパッドはシートカバー８によりバックフレーム３１に押し付けられるように、構成されている。
シートバック３の内側には、乗員Ｐが着座した際に骨盤を支持可能なように、ペルビスサポート５を備えている。

本実施の形態の乗物用シート１においては、ペルビスサポート５を構成するために、気体袋５１ａを備えている（図２参照）。当該気体袋５１ａは膨らんだ際に着座した乗員Ｐの骨盤を前方に押すことができるように配置されている。特に、支持バネ３２の前面側に気体袋５１ａが配置されており、気体袋５１ａが支持バネ３２より後方へ移動することが抑制されている。気体袋５１ａはシートカバー８と支持バネ３２との間で膨らむことが可能であり、シートカバー８は変形可能であるため、気体袋５１ａの形状変化に併せてシートカバー８の形状変化がなされるものである。特に、気体袋５１ａが膨らむと、シートカバー８の一部は気体袋５１ａにより前方に押し出されることとなり、気体袋５１ａが縮むと、前方に押し出されていたシートカバー８は元に戻るように後方に移動しようとするものである。

気体袋５１ａは図示しないコンプレッサーにより作り出された圧縮空気の出し入れが可能である。気体袋５１ａとコンプレッサーとの間には、図示しない通気管とアクチュエータが備えられており、当該アクチュエータには、気体袋５１ａとコンプレッサーとを連通させるか、気体袋５１ａと外気とを連通させるかを選択可能なバルブが設けられている。なお、当該バルブは、図示しない制御装置を利用して制御可能とされている。
例えば、図示しないボタンを押すことにより気体袋５１ａとコンプレッサーとを連通させる状態となるようにバルブが制御される。それにより、気体袋５１ａ内に圧縮空気が流入していき、気体袋５１ａが膨らんでいく。また、図示しないボタンを押すことを止めると、バルブが閉められた状態となるように制御される。したがって、気体袋５１ａへの圧縮空気の流入は停止される。また、気体袋５１ａから圧縮空気が排出されることも無い状態とされているため、気体袋５１ａが特定の分だけ膨らんだ状態で維持される。
なお、気体袋５１ａから圧縮空気を排出する際には、別のボタンを押すことにより、気体袋５１ａと外気とが連通する状態となるようにバルブを制御する。当該ボタンを押すことを止めることにより、気体袋５１ａと外気との連通状態が解除されるため、気体袋５１ａは特定の状態で維持される。

気体袋５１ａは、その上部が弾性体５３であるゴム５３ａの一端と接続されており、ゴム５３ａの他端は支持バネ３２と接続されている。また、気体袋５１ａは、その下部がサポート接続部５２である樹脂製のフック５２ａの一端と接続されている。また、フック５２ａの他端は、支持部位として機能するリクライニングロッド９に掛けられている。つまり、気体袋５１ａはリクライニングロッド９と支持バネ３２とを接続するように配置されている。なお、フック５２ａは支持部位であるリクライニングロッド９に対して摺動可能とされている。

気体袋５１ａに対して気体が導入されていない場合においては、気体袋５１ａはゴム５３ａからの力により重力に抗するように保持されている。この際フック５２ａとゴム５３ａにより気体袋５１ａが若干引っ張られる状態であるのが好ましい。
気体袋５１ａに対して気体が導入されている場合においては、気体袋５１ａに気体が導入される状態に併せて気体袋５１ａが変形する（図２及び図３参照）。この場合フック５２ａは実質的に変形せず、ゴム５３ａが伸びることで、そのバランスをとることになる。
気体袋５１ａとフック５２ａとの接続部分である下部接続部５５は、気体袋５１ａが膨らむことで前方に移動することになる。この際、フック５２ａは回動可能であるため、当該下部接続部５５はフック５２ａの回動中心であるリクライニングロッド９を中心とした円弧状に移動することとなる。一方、気体袋５１ａはその下部が下部接続部５５により規制されているため、気体袋５１ａの前側の面も略弧を描くように移動することとなる。したがって、シートカバー８を介して着座者の骨盤を前方に押し出すことが可能となる（図２及び図３参照）。特に、気体袋５１ａの前側の面はその前方に位置する部材などを押圧する押圧面５７として機能する。この押圧面５７は図２における黒矢印のように、全体として略弧を描くように移動するが、この移動方向に関し、着座者の骨盤の回転方向（図２における白抜き矢印）と略一致させることが可能となる。

本実施の形態の乗物用シート１においては、ペルビスサポート５のサポート本体５１に相当する気体袋５１ａが気体袋５１ａよりも下方にあるリクライニングロッド９により回動可能に支持されている状態であるため、骨盤が変位しようとする方向と、気体袋５１ａにおける押圧面５７が変位しようとする方向とが略一致し、骨盤の変位を効率的に行うことが可能となる。
また、リクライニングロッド９の高さは、ヒップポイントの高さの近傍にあるため、当該リクライニングロッド９を中心にその上部で気体袋５１ａが回転すると、気体袋５１ａはいわゆるヒップポイントよりも上方で略弧を描きながら骨盤を前方に押すことが可能である。そのため、気体袋５１ａの前面側が変位する方向と、骨盤が回転する方向が近似することになり、効率的に骨盤を回転させることが可能となる。なお、本実施の形態において気体袋５１ａが骨盤を前方に押す高さ位置は、骨盤の重心よりも上方に位置している。
また、気体袋５１ａを使用してサポート本体５１を形成しているため、骨盤を押し出す量の微調整が比較的容易となり得る。また、着座者の骨盤を押し出す際にも、金属製の板などで骨盤を押し出すことに比較し、着座者の違和感を抑制することが可能となり得る。
また、気体袋５１ａは支持バネ３２の前方に位置しているため、気体袋５１ａが膨らんだ状態においても、着座者の骨盤からの荷重を支持バネ３２が受けることになる。そのため、骨盤が支持バネ３２で受けられている状態で着座者の骨盤を回転させることが可能となる。この点からも、着座者の骨盤を押し出す際にも、着座者の違和感を抑制することが可能となり得る。
また、サポート接続部５２であるフック５２ａが、支持部位であるリクライニングロッド９に対して回転可能に取り付けられているため、気体袋５１ａの形状が変化した際にも、気体袋５１ａ及びフック５２ａに対して過度な屈曲に起因する負荷がかかることを抑制することが可能となり得る。
また、気体袋５１ａが支持バネ３２の幅と同程度であることから、着座者の骨盤の上部において左右方向の幅全体を押し出して骨盤を変位させることが可能となり、効率的に着座者の姿勢を調整することが可能となる。
気体袋５１ａの上側と支持バネ３２を弾性体５３であるゴム５３ａを介して接続していることから、気体袋５１ａから気体を排出する際に、当該弾性力が気体袋５１ａから気体の排出を促進しうる。また、気体袋５１ａから気体が排出された際にもゴム５３ａの弾性力により所定の位置に戻ろうとするため、気体袋５１ａから気体が排出された際に、概略同様の位置に気体袋５１ａが位置することとなる。そのため、気体袋５１ａに気体を所定の量流入させた場合、シートバック３と気体袋５１ａとの相対位置が、概ね同様の位置となりやすくなる。

以上、１つの実施例について説明したが、本発明は、上記実施形態のほか、その他各種の形態で実施可能なものである。
例えば、乗員の骨盤を支持することが可能なペルビスサポートのサポート本体として、気体袋を使うことに限らず、樹脂や金属などを用いて形成された板状体などを使用することも可能である。
また、サポート接続部はリクライニングロッドに接続されることに限らず、その他の目的で配設されているロッドに接続することも可能である。また、サポート接続部を係止させるためだけに利用されるロッドを設け、当該ロッドに対してサポート接続部を接続することも可能である。更には、サポート接続部はロッドではなく、支持バネに係止することなども可能である。サポート接続部をリクライニングロッドに接続しない場合は、リクライニング機構を備えていない乗物用シートとすることも可能である。
また、気体袋を弾性体により上方から弾性支持する構成としなくともよく、剛性度の比較的高い支持棒などをサポート接続部として使用することで、シートカバーと支持バネとの間に挟まれた気体袋を適度な位置で変位させることも可能である。また、気体袋の後側の面などに弾性体を接続して弾性支持する構成とすることも可能である。
また、気体袋の下部に取り付けられるサポート接続部は、略Ｊ字の形態であるフックとすることに限ることは無い。気体袋がスムーズに変位可能であれば良いため、例えば、サポート接続部の一端をリング状とし、そのリング内にロッドを挿通させた状態で係止させることも可能である。
また、本実施の形態ではペルビスサポートに利用する気体袋は一つであるが、複数の気体袋を利用することも可能である。
また、気体袋を膨張させるために使用する気体はコンプレッサーで作られた圧縮空気である必要性は無く、その他の気体とすることも可能である。圧縮空気で無い場合、気体袋から排出された気体を外気に排出せず、その他の領域に移動させて保管しておき、循環利用するものとしても良い。
また、略変形しないフックなどを直接気体袋に接続する構成とせず、気体袋とフックなどとの間に布などの可撓性の部材を介在させることも可能であるし、気体袋に可撓性の布などを接続し、その布などをロッドなどに取り付ける構成とすることも可能である。
また、気体袋の上部に弾性体を設けた場合であっても、弾性体の一端は支持バネに接続されていなくてもよい。例えば、サイドフレームやアッパフレームなどのフレーム部材などに接続させることも可能である。
また、支持バネはワイヤを網目状に張り巡らせて形成しなくともよく、着座者の背中からかかる荷重を受けることが可能な面状体を用いて形成することなども可能である。
また、乗物としては、車両であることに限らず、飛行機やヘリコプターなど空中を飛行する乗物や、船舶や潜水艇など海面や海中などを移動する乗物としてもよい。

１ 乗物用シート
２ シートクッション
３ シートバック
５ ペルビスサポート
７ スライドレール機構
８ シートカバー
９ リクライニングロッド
３１ バックフレーム
３２ 支持バネ
５１ サポート本体
５１ａ 気体袋
５２ サポート接続部
５２ａ フック
５３ 弾性体
５３ａ ゴム
５５ 下部接続部
Ｐ 乗員
Ｆ 床面

Claims (3)

1. バックフレームと、着座者の骨盤を支持可能なペルビスサポートと、を備える乗物用シートであって、
   前記ペルビスサポートは着座者からの荷重を受けるサポート本体と、サポート本体に接続されるとともに支持部位に接続されるサポート接続部と、を備えており、
   前記サポート本体に備えられた押圧面が支持部位を中心として回転可能であるとともに、前記サポート接続部は、サポート本体よりも下方に配設される支持部位に取り付けられており、
   前記支持部位がリクライニング機構の構成要素であるリクライニングロッドであることを特徴とする乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートにおいて、
   前記支持部位がシートフレームに備え付けられたリクライニングロッドであることを特徴とする乗物用シート。
3. 請求項１又は２に記載の乗物用シートであって、
   前記サポート本体は気体袋を用いて形成されていることを特徴とする乗物用シート。

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