RU2685938C2 - Узел сиденья транспортного средства (варианты) - Google Patents
Узел сиденья транспортного средства (варианты) Download PDFInfo
- Publication number
- RU2685938C2 RU2685938C2 RU2017111375A RU2017111375A RU2685938C2 RU 2685938 C2 RU2685938 C2 RU 2685938C2 RU 2017111375 A RU2017111375 A RU 2017111375A RU 2017111375 A RU2017111375 A RU 2017111375A RU 2685938 C2 RU2685938 C2 RU 2685938C2
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- upholstery
- unwinding
- movable
- sliding
- vehicle seat
- Prior art date
Links
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 8
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 6
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 4
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 3
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 3
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 3
- 230000013011 mating Effects 0.000 claims description 3
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 2
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 claims description 2
- 229960001948 caffeine Drugs 0.000 claims 1
- RYYVLZVUVIJVGH-UHFFFAOYSA-N trimethylxanthine Natural products CN1C(=O)N(C)C(=O)C2=C1N=CN2C RYYVLZVUVIJVGH-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims 1
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims 1
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 6
- 230000008569 process Effects 0.000 description 5
- 230000000712 assembly Effects 0.000 description 4
- 238000000429 assembly Methods 0.000 description 4
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 4
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 4
- 239000000725 suspension Substances 0.000 description 4
- 230000014509 gene expression Effects 0.000 description 3
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 230000037237 body shape Effects 0.000 description 2
- 230000008859 change Effects 0.000 description 2
- 239000003086 colorant Substances 0.000 description 2
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 2
- 230000036544 posture Effects 0.000 description 2
- 206010049816 Muscle tightness Diseases 0.000 description 1
- 238000005266 casting Methods 0.000 description 1
- 238000004140 cleaning Methods 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 1
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 1
- 239000010985 leather Substances 0.000 description 1
- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 1
- 239000007787 solid Substances 0.000 description 1
- 238000006467 substitution reaction Methods 0.000 description 1
- 125000000391 vinyl group Chemical group [H]C([*])=C([H])[H] 0.000 description 1
- 229920002554 vinyl polymer Polymers 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0284—Adjustable seat-cushion length
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
- B60N2/0224—Non-manual adjustments, e.g. with electrical operation
- B60N2/02246—Electric motors therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/58—Seat coverings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/62—Thigh-rests
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/68—Seat frames
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
Группа изобретений относится к узлу сиденья транспортного средства. Узел сиденья содержит: раму сиденья, первый выдвижной элемент и второй выдвижной элемент. Выдвижные элементы расположены на переднем участке рамы сиденья, выполнены с возможностью перемещения между выдвинутым и убранным положениями. Выдвижные элементы выполнены смежными и независимы друг от друга. Каждый выдвижной элемент содержит подвижный кожух, обивочный чехол, встроенную направляющую и ползун для размотки обивки. Обивочный чехол расположен над верхней поверхностью подвижного кожуха, содержит первый неподвижный верхний край и второй нижний подвижный край. Встроенная направляющая расположена на нижней поверхности подвижного кожуха. Ползун для размотки обивки функционально соединен со встроенной направляющей и со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла с помощью крепежного элемента. Ползун выполнен с возможностью продольного движения во встроенной направляющей. Достигается поддержание натяжения обивочного чехла при перемещении выдвижных элементов между выдвинутым и убранным положениями. 3 н. и 14 з.п. ф-лы, 16 ил.
Description
ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ, К КОТОРОЙ ОТНОСИТСЯ ИЗОБРЕТЕНИЕ
Настоящее изобретение в общем относится к узлу сиденья транспортного средства и, в частности, к узлу сиденья транспортного средства, который включает в себя независимое удлинение подушки с механической соединительной системой для размотки обивки.
ПРЕДПОСЫЛКИ К СОЗДАНИЮ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Современные сиденья транспортных средств становятся все более удобными по мере изучения конструкторами эргономики, позы тела и удобства для человека. Узлы сидений транспортных средств, которые включают в себя обеспечивающие удобство компоненты в спинке сиденья транспортного средства и в сиденье транспортного средства, могут обеспечивать водителю и пассажирам больший комфорт и увеличивать способность водителя и пассажиров переносить длительные поездки транспортного средства. Дополнительно различные размеры и формы тела водителей и пассажиров могут создавать сложности при проектировании узлов сидений транспортных средств. Соответственно все более важным становится обеспечение эстетически привлекательных узлов сидений транспортных средств, которые включают в себя компоненты, оптимизированные для соответствия различным размерам и формам тела водителей и пассажиров, а также желаемым позам и сидячим положениям водителей и пассажиров.
РАСКРЫТИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ
Согласно одному аспекту предложен узел сиденья транспортного средства, содержащий раму сиденья, первый выдвижной элемент, расположенный на переднем участке рамы сиденья и выполненный с возможностью перемещения между выдвинутым положением и убранным положением, и второй выдвижной элемент смежный и независимый от первого выдвижного элемента, причем второй выдвижной элемент расположен на переднем участке рамы сиденья и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и убранным положениями, при этом каждый из первого и второго выдвижных элементов содержит подвижный кожух, обивочный чехол, расположенный над верхней поверхностью подвижного кожуха и имеющий первый неподвижный верхний край, встроенную направляющую, расположенную на нижней поверхности подвижного кожуха, ползун для размотки обивки, функционально соединенный с встроенной направляющей и выполненный с возможностью продольного движения в ней, крепежный элемент для размотки обивки, функционально соединенный с ползуном для размотки обивки и функционально соединенный со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла, и соединительную систему, функционально соединяющую подвижный кожух с крепежным элементом для размотки обивки для поддержания натяжения обивочного чехла при перемещении любого из первого и второго выдвижных элементов между выдвинутым и убранным положениями.
Предпочтительно крепежный элемент для размотки обивки функционально соединен со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла равномерно по всей поперечной ширине второго нижнего подвижного края обивочного чехла.
Предпочтительно крепежный элемент для размотки обивки функционально соединен со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла множеством фиксаторов, равномерно разнесенных по ширине второго нижнего подвижного края обивочного чехла.
Предпочтительно ползун для размотки обивки имеет пару продолжающихся наружу и противоположных выступов над центральным корпусом и нижним рельсом, а встроенная продольная направляющая содержит продольный паз, расположенный в нижней поверхности нижней половины подвижного кожуха, который принимает центральный корпус ползуна для размотки обивки, причем продольный паз имеет поперечную ширину меньшую, чем поперечная ширина каждого из продолжающихся наружу и противоположных выступов и нижнего рельса, посредством чего ползун для размотки обивки удерживается в продольном пазу.
Предпочтительно частично обращенная вперед поверхность нижней половины имеет обращенное вперед отверстие, которое непрерывно связано с продольным пазом, причем отверстие имеет по меньшей мере участок с поперечной шириной большей, чем поперечная ширина продолжающихся наружу и противоположных выступов ползуна для размотки обивки, посредством чего ползун для размотки обивки может быть вставлен в продольный паз и выполнен с возможностью скользящего движения в продольном пазу.
Предпочтительно каждый из первого и второго выдвижных элементов функционально соединен с передним участком рамы сиденья опорным основанием, причем опорное основание содержит рельс скольжения, расположенный на каждой боковой стороне, при этом подвижный кожух содержит сопряженные верхнюю и нижнюю половины и пару боковых заглушек для образования в них полости, в которой принята и установлена направляющая скольжения, причем направляющая скольжения расположена на каждой боковой стороне для зацепления одного из рельсов скольжения опорного основания, и по направляющей скольжения любой из первого и второго выдвижных элементов скользит между выдвинутым и убранным положениями.
Предпочтительно первый и второй выдвижные элементы дополнительно содержат приводной двигатель, имеющий винтовую передачу, установленную на одном элементе из опорного основания или подвижного кожуха, и резьбовую гайку винтовой передачи, установленную на другом элементе из опорного основания или подвижного кожуха, зацепленную винтовой передачей, посредством чего приведение в действие двигателя и вращение винтовой передачи перемещает любой из первого и второго выдвижных элементов между выдвинутым и убранным положениями.
Предпочтительно продольное смещение второго подвижного нижнего края чехла между выдвинутым положении и убранным положением любого из первого или второго выдвижных элементов примерно в два раза больше продольного смещения подвижного кожуха между выдвинутым положением и убранным положением.
Предпочтительно опорное основание каждого из первого и второго выдвижных элементов соединено с возможностью вращения с передним участком рамы сиденья опорным основанием.
Узел сиденья транспортного средства предпочтительно дополнительно содержит точку поворота, которая соединяет с возможностью поворота опорное основание каждого из первого и второго выдвижных элементов с рамой сиденья.
Предпочтительно каждый из первого и второго выдвижных элементов выполнен с возможностью поворота вокруг точки поворота между поднятым положением и опущенным положением.
Предпочтительно обивочный чехол содержит гибкий материал, и каждый из первого и второго выдвижных элементов дополнительно содержит слой прокладки из вспененного материала, расположенный между обивочным чехлом и верхней поверхностью подвижного кожуха каждого из первого и второго выдвижных элементов.
Предпочтительно соединительная система содержит первую неподвижную ось поворота, расположенную в полости и установленную на опорном основании вблизи внешнего края кожуха, вторую смещаемую ось поворота, расположенную в полости и установленную на верхнем участке ползуна для размотки обивки вблизи центра подвижного кожуха, третью неподвижную ось поворота, расположенную в полости и установленную на внутренней поверхности кожуха между первой и второй осями поворота, и поворотный кронштейн, имеющий первый конец, соединенный с возможностью поворота с первой неподвижной осью поворота, паз вблизи второго противоположного конца поворотного кронштейна, соединенный с возможностью поворота со второй смещаемой осью поворота, и паз между первым и вторым концами, соединенный с возможностью поворота с третьей неподвижной осью поворота, посредством чего выдвижение любого из первого или второго выдвижных элементов из убранного положения в выдвинутое положение перемещает третью неподвижную ось поворота вперед в пазу между первым и вторым концами и, тем самым, толкает поворотный кронштейн вперед, после чего паз вблизи второго противоположного конца, соединенный с возможностью поворота со второй смещаемой осью поворота, установленной на ползуне для размотки обивки, толкает ползун для размотки обивки вперед во встроенной направляющей, и посредством чего убирание любого из первого или второго выдвижных элементов из выдвинутого положения в убранное положение перемещает третью неподвижную ось поворота назад в пазу между первым и вторым концами и, тем самым, толкает поворотный кронштейн назад, после чего паз вблизи второго противоположного конца, соединенный с возможностью поворота со второй смещаемой осью поворота, установленной на ползуне для размотки обивки, толкает ползун для размотки обивки назад во встроенной направляющей.
Согласно одному аспекту предложен узел сиденья транспортного средства, содержащий подвижный кожух, обивочный чехол, расположенный над подвижным кожухом, направляющую, расположенную на подвижном кожухе, ползун для размотки обивки, установленный с возможностью скольжения в направляющей, крепежный элемент для размотки обивки, функционально соединенный с ползуном для размотки обивки и нижним краем обивочного чехла, и соединительную систему, функционально соединяющую подвижный кожух с крепежным элементом для размотки обивки для поддержания натяжения обивочного чехла.
Узел сиденья транспортного средства предпочтительно дополнительно содержит опорное основание, причем опорное основание содержит рельс скольжения, расположенный на каждой боковой стороне, при этом подвижный кожух дополнительно содержит направляющую скольжения, принятую и установленную в кожухе, причем направляющая скольжения расположена на каждой боковой стороне для зацепления одного из рельсов скольжения опорного основания.
Согласно еще одному аспекту предложен Узел сиденья транспортного средства, содержащий раму сиденья, и выдвижной элемент, расположенный на переднем участке рамы сиденья и выполненный с возможностью перемещения между выдвинутым положением и убранным положением, причем выдвижной элемент содержит подвижный кожух, обивочный чехол, расположенный по меньшей мере частично над верхней поверхностью подвижного кожуха и имеющий первый неподвижный верхний край, встроенную направляющую, расположенную на нижней поверхности подвижного кожуха, ползун для размотки обивки, функционально соединенный с встроенной направляющей и выполненный с возможностью продольного движения в ней, крепежный элемент для размотки обивки, функционально соединенный с ползуном для размотки обивки и функционально соединенный со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла, и соединительную систему, функционально соединяющую подвижный кожух с крепежным элементом для размотки обивки для поддержания натяжения обивочного чехла при перемещении выдвижного элемента между выдвинутым и убранным положениями.
Предпочтительно крепежный элемент для размотки обивки функционально соединен со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла равномерно по всей поперечной ширине второго нижнего подвижного края обивочного чехла.
Предпочтительно крепежный элемент для размотки обивки функционально соединен со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла множеством фиксаторов, равномерно разнесенных по ширине второго нижнего подвижного края обивочного чехла.
Предпочтительно ползун для размотки обивки имеет пару продолжающихся наружу и противоположных выступов над центральным корпусом и нижним рельсом, а встроенная продольная направляющая содержит продольный паз в нижней поверхности подвижного кожуха, который принимает центральный корпус ползуна для размотки обивки, причем продольный паз имеет поперечную ширину меньшую, чем поперечная ширина каждого из продолжающихся наружу и противоположных выступов и нижнего рельса, посредством чего ползун для размотки обивки удерживается в продольном пазу.
Предпочтительно частично обращенная вперед поверхность подвижного кожуха имеет обращенное вперед отверстие, которое непрерывно связано с продольным пазом, причем отверстие имеет по меньшей мере участок с поперечной шириной большей, чем поперечная ширина продолжающихся наружу и противоположных выступов ползуна для размотки обивки, посредством чего ползун для размотки обивки вставлен в продольный паз и выполнен с возможностью скользящего движения в продольном пазу.
Эти и другие аспекты, задачи и признаки настоящего изобретения будут понятны и приняты во внимание специалистом в области техники при изучении следующего далее описания, формулы изобретения и приложенных чертежей.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ
На чертежах:
Фиг. 1 представляет собой вид в перспективе одного варианта осуществления узла сиденья транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, расположенного в транспортном средстве;
Фиг. 2 представляет собой вид в перспективе узла сиденья транспортного средства на Фиг. 1;
Фиг. 3 представляет собой вид сверху узла сиденья транспортного средства на Фиг. 2;
Фиг. 4 представляет собой вид в перспективе подушки и промежуточного элемента нижней части сиденья узла сиденья транспортного средства на Фиг. 3;
Фиг. 5 представляет собой разобранный вид в перспективе нижней части сиденья узла сиденья транспортного средства на Фиг. 2;
Фиг. 6A представляет собой вид спереди и сбоку в перспективе подвижного кожуха выдвижного элемента опор для ног нижней части сиденья узла сиденья транспортного средства на Фиг. 2;
Фиг. 6B представляет собой вид сзади и сбоку в перспективе подвижного кожуха выдвижного элемента опор для ног нижней части сиденья узла сиденья транспортного средства на Фиг. 2;
Фиг. 7A представляет собой вид сбоку в частичном сечении, взятом по линии VIIA-VIIA на Фиг. 4, иллюстрирующий опору для ноги в убранном положении;
Фиг. 7B представляет собой вид снизу выдвижного элемента опоры для ноги нижней части сиденья узла сиденья транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, иллюстрирующий опору для ноги в убранном положении;
Фиг. 8A представляет собой вид сбоку в частичном сечении, взятом по линии VIIA-VIIA на Фиг. 4, иллюстрирующий опоры для ног в выдвинутом положении;
Фиг. 8B представляет собой вид снизу выдвижного элемента опоры для ноги нижней части сиденья узла сиденья транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, иллюстрирующий опоры для ног в выдвинутом положении;
Фиг. 9A представляет собой вид спереди снизу в перспективе выдвижного элемента опоры для ноги нижней части сиденья узла сиденья транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением со снятой нижней половиной подвижного кожуха, иллюстрирующий опоры для ног в убранном положении;
Фиг. 9B представляет собой вид сзади снизу в перспективе выдвижного элемента опоры для ноги нижней части сиденья узла сиденья транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением со снятой нижней половиной подвижного кожуха, иллюстрирующий опоры для ног в выдвинутом положении; и
Фиг. 10A-C представляют собой последовательность видов снизу выдвижного элемента опоры для ноги нижней части сиденья узла сиденья транспортного средства в соответствии с настоящим изобретением, иллюстрирующие опоры для ног в выдвинутом, частично убранном и полностью убранном положениях.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ВАРИАНТОВ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ ИЗОБРЕТЕНИЯ
В целях настоящего описания выражения «верхний», «нижний», «правый», «левый», «задний», «передний», «вертикальный», «горизонтальный» и их производные будут относиться к изобретению так, как оно ориентировано на Фиг. 1. Однако следует понимать, что изобретение может принимать различные альтернативные ориентации, за исключением случаев, когда явно указано иное. Также следует понимать, что конкретные устройства и процессы, проиллюстрированные на приложенных чертежах и описанные в нижеследующем описании, являются просто примерными вариантами осуществления замыслов изобретения, определенных в приложенной формуле изобретения. Следовательно, конкретные размеры и другие физические характеристики, относящиеся к раскрытым в настоящем документе вариантам осуществления, не следует рассматривать как ограничивающие, кроме тех случаев, когда в формуле изобретения явно указано иное.
Обратимся к Фиг. 1 и 2, ссылочная позиция 10 в целом обозначает узел сиденья транспортного средства для транспортного средства 8, содержащий нижнюю часть 12 сиденья и продолжающуюся вверх спинку 14 сиденья. Спинка 14 сиденья поддерживает подголовник 16. Спинка 14 сиденья присоединена с возможностью поворота к нижней части 12 сиденья так, что спинка 14 сиденья может быть перемещена между вертикальным и наклонным положениями. Подголовник 16 функционально и предпочтительно с возможностью скольжения соединен со спинкой 14 сиденья, а также может быть размещен во множестве положений относительно спинки 14 сиденья для поддержки головы и шеи водителя или пассажира.
Снова обратимся к Фиг. 1 и 2, нижняя часть 12 сиденья включает в себя раму 18 сиденья, к которой присоединены с возможностью поворота первая и вторая опоры 20, 22 для ног на переднем участке 24 нижней части 12 сиденья. Первая опора 20 для ноги предпочтительно выполнена с возможностью перемещения между поднятым и опущенным положениями. Первый выдвижной элемент 26 расположен под первой опорой 20 для ноги и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и убранным положениями. Вторая опора 22 для ноги расположена смежно и независимо от первой опоры 20 для ноги и также предпочтительно соединена с возможностью поворота с передним участком 24 рамы 18 сиденья так, что вторая опора 22 для ноги выполнена с возможностью перемещения между поднятым и опущенным положениями. Второй выдвижной элемент 28 подобным образом расположен под второй опорой 22 для ноги и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и убранным положениями.
Рама 18 сиденья включает в себя первый и второй боковые элементы 30, 32 (Фиг. 4), поддерживаемые на ножках 34 (Фиг. 5). Поперечно продолжающиеся элементы 36 рамы (Фиг. 5) продолжаются между первым и вторым боковыми элементами 30, 32. Ножки 34 функционально соединены с узлами 38 направляющих сиденья, которые прикреплены к полу 40 транспортного средства 8.
Далее обратимся к Фиг. 3 и 4, узел 10 сиденья транспортного средства в общем выполнен с возможностью обеспечения выборочной поддержки нижней стороны ног водителя или пассажира. В частности, как показано на Фиг. 3, каждая нога водителя или пассажира может независимо поддерживаться первой и второй опорами 20, 22 для ног. Первая и вторая опоры 20, 22 для ног выполнены с возможностью перемещения между поднятым и опущенным положениями, а также между выдвинутым и убранным положениями для изменения полезной площади 42 для сидения узла 10 сиденья транспортного средства и оптимизации соответствия размеру, форме, позе тела и сидячим положениям водителя или пассажира.
Как дополнительно показано на Фиг. 3, каждый из первого выдвижного элемента 26 и второго выдвижного элемента 28 продолжается вперед от спинки 14 сиденья. Первый выдвижной элемент 26 и второй выдвижной элемент 28 предпочтительно продолжаются вперед под углом вбок от осевой линии и вперед от точки H для обеспечения лучшей поддержки ног и комфорта на внешней стороне бедер водителя или пассажира в положении, которое естественным образом соответствует естественному расширению ног водителя или пассажира. Этот угол расширения ног сохранятся как в выдвинутом, так и в убранном положениях для оптимизации комфорта во всех положения. Угол имеет значение предпочтительно от 5 до 10 градусов и более предпочтительно около 5 градусов от точки H сиденья вдоль осевой линии C нижней части 12 сиденья. Разделение между первым выдвижным элементом 26 и вторым выдвижным элементом 28 под таким углом α обеспечивает повышенный комфорт, что снижает напряжение мышц и улучшает поддержку ног и бедер.
Далее обратимся к Фиг. 5, узел 10 сиденья транспортного средства включает в себя промежуточный элемент 44, который поддерживается на раме 18 сиденья. Промежуточный элемент 44 расположен между рамой 18 сиденья и верхним участком 46 нижней части 12 сиденья. Промежуточный элемент 44 расположен за первой и второй опорами 20, 22 для ног и перед спинкой 14 сиденья. Промежуточный элемент 44 включает в себя поворотный стержень 48, который продолжается между первой и второй боковыми сторонами 50, 52 промежуточного элемента 44. Дополнительно задний участок 54 промежуточного элемента 44 включает в себя компонент 56 зацепления рамы, который крепит промежуточный элемент 44 к раме 18 сиденья. Поворотный стержень 48 соединен с поворотной опорной пластиной 58, расположенной под первым и вторым выдвижными элементами 26, 28.
Как показано на Фиг. 5, первое и второе опорные основания 60, 62 поддерживают первую и вторую опоры 20, 22 для ног соответственно. Первое и второе опорные основания 60, 62 функционально соединены с первым и вторым электродвигателями 64, 66 соответственно. Первый двигатель 64 функционально соединен с приводным валом 70. Приводной вал 70 может латерально перемещать первый корпус 72 опоры, который включает в себя первый подвижный кожух 74, который зацеплен с возможностью скольжения с парой рельс 76, установленных на каждой боковой стороне опорного основания 60. Пара направляющих 80 скольжения, установленных на боковой стороне внутренней области первого подвижного кожуха 74, зацепляет рельсы 76 для обеспечения скольжения первого подвижного кожуха 74 вперед и назад относительно первого опорного основания 60, как будет дополнительно рассмотрено ниже, и между выдвинутым и убранным положениями. Подобным образом второй двигатель 66 функционально соединен с приводным валом 84. Приводной вал 84 может латерально перемещать второй корпус 86 второй опоры 22 для ноги между выдвинутым и убранным положениями. Второй корпус 86 опоры также включает в себя второй подвижный кожух 88, который зацеплен с возможностью скольжения с парой рельс 90, установленных на каждой боковой стороне второго опорного основания 62. Пара направляющих 94 скольжения, установленных на боковых сторонах внутренней области второго подвижного кожуха 88 (смотри Фиг. 6B), зацепляет рельсы 90 для обеспечения скольжения второго подвижного кожуха 88 вперед и назад относительно второго опорного основания 62 между выдвинутым и убранным положениями (смотри Фиг. 9A и 9B).
Снова обратимся к Фиг. 5, промежуточный элемент 44 включает в себя узел 98 подвеса, который поддерживает подушку 100 сиденья. Предпочтительно промежуточный элемент 44 имеет форму, которая в общем дополняет форму подушки 100 сиденья. В частности, промежуточный элемент 44 включает в себя корпус 102, образующий отверстие 104, выполненное с возможностью приема узла 98 подвеса, который поддерживает подушку 100 сиденья. В то же время первое и второе крылья 106, 108 продолжаются от корпуса 102 и выполнены с возможностью поддержки первой и второй боковых подушек 110, 112 подушки 100 сиденья. Подушка 100 сиденья поддерживается над узлом 98 подвеса и защищена чехлом 114 подушки. Предполагается, что чехол 114 подушки может быть выполнен из множества материалов, включая традиционные ткани, а также кожу, винил и тканевый материал. Поперечно продолжающаяся поворотная опорная пластина 58 расположена под первой и второй опорами 20, 22 для ног и соединена с рамой 18 сиденья. Поперечно продолжающаяся поворотная опорная пластина 58 помогает направлять первую и вторую опоры 20, 22 для ног между различными положениями, и в то же время обеспечивает дополнительную жесткость раме 18 сиденья узла 10 сиденья транспортного средства.
Далее обратимся к Фиг. 6 и 7, со ссылкой на которые будут более подробно описаны первая и вторая опоры 20, 22 для ног. Первая и вторая опоры 20, 22 для ног выполнены с возможностью зацепления промежуточного элемента 44 узла 10 сиденья транспортного средства. В частности, первое и второе опорные основания 60, 62 присоединены с возможностью поворота посредством кронштейна 96 и поворачиваются вокруг передних элементов 118 узла 98 подвеса в точке 120 поворота, как показано на Фиг. 4 и 5. Таким образом, первое и второе опорные основания 60, 62 жестко присоединены с возможностью вращения к промежуточному элементу 44 узла 10 сиденья транспортного средства.
В предпочтительном варианте осуществления первое и второе опорные основания 60, 62 выполнены с возможностью перемещения между поднятым и опущенным положениями вокруг точки 120 поворота. Предпочтительно каждое из первого и второго опорных оснований 60, 62 смещено в поднятое положение. В общем предполагается, что корпус 72 первой опоры 20 для ноги и корпус 86 второй опоры 22 для ноги могут быть выполнены с возможностью перемещения в поднятое положение и опущенное положение посредством приводного узла, функционально соединенного с двигателем (не показан). Альтернативно регулировка первой и второй опор 20, 22 для ног может быть выполнена вручную посредством системы передач, как будет понятно специалисту в области техники.
Для осуществления продольного движения первой и второй опор 20, 22 для ног первый и второй двигатели 64, 66 первой и второй опор 20, 22 для ног соответственно расположены и прикреплены к первому и второму опорным основаниям 60, 62. Первый и второй двигатели 64, 66 функционально соединены с приводными валами 70, 84 соответственно. Каждый приводной вал 70, 84 включает в себя винтовую передачу 122, расположенную на нем, которая зацепляет гайку 124 винтовой передачи, расположенную и прикрепленную к внутренней области первого и второго подвижного кожуха 74, 88. Таким образом, винтовая передача 122 установлена на первом и втором опорных основаниях 60, 62 и зацеплена с возможностью вращения с гайкой 124 винтовой передачи, расположенной на каждом из первого и второго подвижных кожухов 74, 88, что позволяет линейное перемещение первой и второй опор 20, 22 для ног между выдвинутым и убранным положениями, как рассмотрено ниже.
Снова обратимся к Фиг. 7 и 8, каждая из первой и второй опор 20, 22 для ног включает в себя узел 126 скольжения, содержащий вышеупомянутые рельсы 76, 90, установленные на первом и втором опорных основаниях 60, 62, и направляющие 80, 94 скольжения, установленные в первом и втором подвижных кожухах 74, 88. Направляющие 80, 94 корпусов 72, 86 первой и второй опор 20, 22 для ног выполнены с возможностью приема рельсов 76, 90, установленных на первом и втором опорных основаниях 60, 62. Таким образом, корпуса 72, 86 опор выполнены с возможностью зацепления узла 126 скольжения.
Гайка 124 винтовой передачи, как отмечено выше, установлена на внутренней поверхности каждого из первого и второго подвижных кожухов 74, 88 (как показано на Фиг. 9A и 9B) и выполнена с возможностью линейного перемещения посредством винтовой передачи 122 между передним и задним положениями. Как описано более подробно ниже, когда гайка 124 винтовой передачи находится в заднем положении, соответствующая опора 20 или 22 для ноги находится в убранном положении. Подобным образом, когда гайка 124 винтовой передачи находится в переднем положении, соответствующая опора 20 или 22 для ноги находится в выдвинутом положении. Таким образом, первый и второй выдвижные элементы 26, 28 функционально соединены с передним участком 24 нижней части 12 сиденья.
Снова обратимся к Фиг. 7 и 8, защитная оболочка 130 расположена вокруг верхнего, нижнего и переднего участка каждого корпуса 72, 86 опор. Сама защитная оболочка 130 покрыта обивочным чехлом 132 опоры для ноги над слоем 134 подушки, причем слой 134 подушки расположен между обивочным чехлом 132 и защитной оболочкой 130. Таким образом, чехол 132 опоры для ноги и слой 134 подушки скрывают защитную оболочку 130.
Далее обратимся к Фиг. 7A и 7B, на которых проиллюстрирован узел 10 сиденья транспортного средства со второй опорой 22 для ноги, перемещенной в исходное положение. В исходном положении вторая опора 22 для ноги находится в убранном положении. В этом исходном положении полезная площадь 42 для сидения нижней части 12 сиденья не увеличена. Соответственно полезная площадь 42 для сидения в общем выполнена для поддержки водителя или пассажира небольшого роста. В случае если водитель или пассажир имеет более высокий рост и хочет изменить полезную площадь 42 для сидения узла 10 сиденья транспортного средства, первая и вторая опоры 20, 22 для ног могут быть независимо выдвинуты, предпочтительно под оптимизированным боковым углом α, составляющим от 5 до 10 градусов относительного осевой линии C.
Далее обратимся к Фиг. 8A и 8B, в проиллюстрированном варианте осуществления вторая опора 22 для ноги перемещена в выдвинутое положение. Для перемещения второй опоры 22 для ноги в выдвинутое положение водителю или пассажиру нужно просто зацепить тумблерный переключатель 136 на нижней части 12 сиденья, который функционально соединен со вторым двигателем 66. Далее второй двигатель 66 приводится в действие, что приводит к повороту приводного вала 84, который соединен с винтовой передачей 122. Несмотря на вышеизложенное, предполагается, что преимущества настоящего изобретения также могут быть получены в ручной системе, которая не применяет двигатель 64, 66, а точнее действует на основе ручного вращения, как известно в уровне техники.
Как показано на Фиг. 9A и 9B, при вращении винтовой передачи 122 гайка 124 винтовой передачи, прикрепленная ко второму подвижному кожуху 88, начинает перемещаться относительно винтовой передачи 122. В частности, при работе второго двигателя 66 в первом направлении, винтовая передача 122 вращается так, что витки резьбы винтовой передачи 122 толкают витки внутренней резьбы гайки 124 винтовой передачи, что приводит к перемещению гайки 124 винтовой передачи и второй опоры 22 для ноги от промежуточного элемента 44 (что соответствует выдвинутому положению второй опоры 22 для ноги). При работе второго двигателя 66 во втором направлении винтовая передача 122 поворачивается во втором направлении, противоположном первому направлению, так, что гайка 124 винтовой передачи перемещается по направлению к промежуточному элементу 44 (что соответствует убранному положению второй опоры 22 для ноги).
При вращении винтовой передачи 122 в первом направлении корпус 86 второй опоры 22 для ноги толкается наружу от промежуточного элемента 44. В то же время второе опорное основание 62 сохраняет свое положение и не перемещается. При жесткой установке гайки 124 винтовой передачи на внутренней поверхности 188 второго подвижного кожуха 88 вторая опора 22 для ноги перемещается вперед относительного первого опорного основания 60. Таким образом, взаимодействие рельса 90 с направляющими 94 позволяет второй опоре 22 для ноги выдвигаться относительно первой опоры 20 для ноги.
Хотя электрический двигатель 66 предпочтительно описан как установленный на втором опорном основании 62, а ведомая гайка 124 винтовой передачи установлена на внутренней поверхности второго подвижного кожуха 88, местоположения компонентов могут быть изменены на противоположные. То есть двигатель 66 может быть установлен на втором подвижном кожухе 88, а ведомая гайка 124 винтовой передачи может быть установлена на втором опорном основании 62. В случае если водитель или пассажир также хочет переместить первую опору 20 для ноги в выдвинутое положение, водитель или пассажир может выполнять те же действия для приведения в действие первого двигателя 64, что приведет к выталкиванию корпуса 72 первой опоры 20 для ноги наружу таким же образом, как описано выше со ссылкой на вторую опору 22 для ноги.
Преимущественный признак настоящего изобретения заключается в том, что при выдвижении первого и второго подвижных кожухов 74, 88 вперед под защитной оболочкой 130, слоем 134 подушки и чехлом 132 опор 20, 22 для ног, чехол 132, слой 134 подушки и защитная оболочка 130 непосредственно под бедром водителя или пассажира не перемещаются. Чехол 132 и чехол 114 подушки также образуют по существу ровную поверхность, которая не собирает мусор по всей траектории движения выдвижных элементов 26, 28. То есть чехол 132 опор 20, 22 для ног, который образует по существу прямоугольную панель, по меньшей мере частично расположен над верхней поверхностью 138 каждого из первого и второго подвижных кожухов 74, 88 и по меньшей мере частично расположен под каждым из первого и второго подвижных кожухов 74, 88.
Каждый чехол 132 опор 20, 22 для ног имеет первый неподвижный верхний край 140 и второй подвижный нижний край 142. Первый неподвижный верхний край 140 чехла 132 неподвижно прикреплен к чехлу 114 подушки над подушкой для образования непрерывного поперечного шва или сцепления 144 между первым неподвижным верхним краем 140 чехла 132 и чехлом 114 подушки. Второй подвижный нижний край 142 чехла 132, расположенный под каждой из первой и второй опор 20, 22 для ног, неподвижно прикреплен к крепежному элементу 146, который функционирует для поддержания натяжения чехла 132 опор 20, 22 для ног во время операции выдвижения и уборки.
Крепежный элемент 146 является частью шарнирно сочлененной системы, которая равномерно поддерживает вышеупомянутое натяжение чехла 132 опор 20, 22 для ног. Каждый из подвижных кожухов 74, 88 обеспечен шарнирно сочлененной механической соединительной системой, функционально соединяющей подвижный кожух 74, 88 со вторым подвижным нижним краем 142 обивочного чехла 132 для поддержания натяжения обивочного чехла 132 при перемещении любого из первого и второго выдвижных элементов 26, 28 между выдвинутым и убранным положениями. Каждый из подвижных кожухов 74, 88 первого и второго выдвижных элементов 26, 28 дополнительно содержит встроенную направляющую 148, расположенную на нижней поверхности 150 подвижного кожуха 74, 88, и ползун 152 для размотки обивки, функционально соединенный с встроенной направляющей 148 и выполненный с возможностью продольного движения в ней. Крепежный элемент 146 для размотки обивки также функционально соединен с ползуном 152 для размотки обивки.
Поскольку встроенная направляющая 148 расположена на нижней поверхности 150 подвижного кожуха 74, 88, ползун 152 для размотки обивки эффективно скрыт из виду и относительно свободен от влияния на его работу. Ползун 152 для размотки обивки функционально соединен с встроенной направляющей 148 и выполнен с возможностью продольного движения в ней, а крепежный элемент 146 для размотки обивки функционально соединен со вторым подвижным нижним краем 142 обивочного чехла 132 и функционально соединен с ползуном 152 для размотки обивки. Таким образом, ползун 152 для размотки обивки функционально соединен со вторым подвижным нижним краем 142 чехла 132 посредством крепежного элемента 146 для размотки обивки, и, таким образом, может перемещать второй подвижный нижний край 142 чехла 132, как дополнительно рассмотрено ниже.
Ползун 152 для размотки обивки предпочтительно имеет пару продолжающихся наружу и противоположных выступов 154 над центральным корпусом 156 и нижним рельсом 158. Предпочтительно нижний рельс 158 образован за одно целое с крепежным элементом 146 для размотки обивки, соединенным с ползуном 152 для размотки обивки, как показано на Фиг. 6A. Продольная встроенная направляющая 148 предпочтительно содержит продольный паз 160 на нижней поверхности 150 подвижного кожуха 74, 88, который принимает центральный корпус 156 ползуна 152 для размотки обивки, причем продольный паз 160 имеет поперечную ширину меньше, чем поперечная ширина каждого из продолжающихся наружу и противоположных выступов 154 и нижнего рельса 158, посредством чего ползун 152 для размотки обивки удерживается в продольном пазу 160.
Подвижные кожухи 74, 88 включают в себя сопряженные нижнюю и верхнюю половины 162, 164 и пару боковых заглушек 166 для образования в них полости, в которой приняты и установлены направляющие 94, причем каждая из направляющих 80, 94, расположенных на каждой внутренней стороне, зацепляет один из рельсов 76, 90 скольжения опорных оснований 60, 62, и по каждой из направляющих 80, 94 любой из первого и второго выдвижных элементов 26, 28 скользит между выдвинутым и убранным положениями. Частично обращенная вперед поверхность 168 нижней половины 162 подвижных кожухов 74, 88 имеет обращенное вперед отверстие 170, которое непрерывно связано с продольным пазом 160. Отверстие 170 имеет по меньшей мере участок с поперечной шириной большей, чем поперечная ширина продолжающихся наружу и противоположных выступов 154 ползуна 152 для размотки обивки, посредством чего при сборке ползун 152 для размотки обивки может быть вставлен в продольный паз 160 через обращенное вперед отверстие 170 и, следовательно, выполнен с возможностью скользящего движения в продольном пазу 160.
Второй подвижный нижний край 142 обивочного чехла 132 может быть прикреплен по ширине крепежного элемента 146 для размотки обивки множеством различных способов, которые будут понятны специалисту в области техники. Предпочтительно множество фиксаторов 172 проходит через второй подвижный нижний край 142 чехла 132 и размещено на равномерно разнесенных интервалах в отверстиях 174 по поперечной ширине чехла 132 так, чтобы надежно зажимать второй подвижный нижний край 142 чехла 132 по всей его ширине и поддерживать равномерное натяжение по всей его ширине.
Предпочтительно соединительная система использует первую неподвижную ось 176 поворота, расположенную в полости подвижного кожуха 74, 88. Первая неподвижная ось 176 поворота предпочтительно установлена на опорном основании 60, 62 вблизи внешнего края 178 подвижного кожуха 74, 88. Первая неподвижная ось 176 поворота может быть образована за одно целое как часть опорного основания 60, 62, поскольку выступ или предпочтительно отдельный кронштейн 179 может быть неподвижно прикреплен к переднему участку 180 опорного основания 60, 62. Вторая смещаемая ось 182 поворота расположена в полости и предпочтительно установлена на верхнем участке 184 ползуна 152 для размотки обивки вблизи поперечного центра подвижного кожуха 74, 88. Третья неподвижная ось 186 поворота расположена в полости и установлена на внутренней поверхности 188 нижней половины 162 подвижных кожухов 74, 88 между первой и второй осями поворота. Предпочтительно третья неподвижная ось 186 поворота образована в виде отформованного выступа во внутренней поверхности 188 нижней половины 162 подвижного кожуха 74, 88, как наилучшим образом показано на Фиг. 6B.
Соединительная система также включает в себя поворотный кронштейн 190, имеющий первый конец, соединенный с возможностью поворота с первой неподвижной осью 176 поворота, второй смещаемой осью 182 поворота и третьей неподвижной осью 186 поворота. То есть поворотный кронштейн 190 соединен с возможностью поворота на первом конце 192 с первой неподвижной осью 176 поворота, установленной на опорном основании 60, 62, через отверстие 194, имеющее диаметр, который принимает с возможностью вращения диаметр первой неподвижной оси 176 поворота. Поворотный кронштейн 190 также соединен с возможностью поворота на втором конце 196 со второй смещаемой осью 182 поворота, установленной на ползуне 152 для размотки обивки, через вытянутый концевой паз 198, продольно продолжающийся в участке поворотного кронштейна 190. Концевой паз 198 имеет ширину, которая принимает с возможностью вращения диаметр второй смещаемой оси 182 поворота. Таким образом, вторая смещаемая ось 182 поворота на ползуне 152 для размотки обивки функционально соединена с подвижным нижним краем 142 обивочного чехла 132 посредством крепежного элемента 146, как описано выше. Поворотный кронштейн 190 дополнительно имеет промежуточный паз 200, расположенный между первым и вторым концами 192, 196 поворотного кронштейна 190. Промежуточный паз 200 также продольно продолжается в участке поворотного кронштейна 190. Промежуточный паз 200 подобным образом имеет ширину, которая принимает с возможностью вращения диаметр третьей неподвижной оси 186 поворота. Таким образом, промежуточный паз 200 соединен с возможностью поворота и зацеплен с третьей неподвижной осью 186 поворота, расположенной в полости и установленной на внутренней поверхности 188 подвижного кожуха 74, 88 между первым и вторым концами 192, 196 поворотного кронштейна 190.
С помощью второго конца 196 поворотного кронштейна 190, соединенного и зацепляющего ползун 152 для размотки обивки, когда концевой паз 198 соединен с возможностью поворота со второй смещаемой осью 182 поворота на ползуне 152 для размотки обивки, а промежуточный паз 200 соединен с возможностью поворота с третьей неподвижной осью 186 поворота на подвижных кожухах 74, 88, выдвижение любого из первого или второго выдвижных элементов 20, 22 из убранного положения в выдвинутое положение по существу перемещает третью неподвижную ось 186 поворота, установленную на внутренней поверхности 188 подвижного кожуха 74, 88 вперед в промежуточном пазу 200 и, следовательно, толкает поворотный кронштейн 190 вперед. Концевой паз 198, соединенный с возможностью поворота со второй смещаемой осью 182 поворота, установленной на ползуне 152 для размотки обивки, тем самым толкается вперед вдоль встроенной направляющей 148, как и крепежный элемент 146 и второй подвижный нижний край 142 чехла 132, как показано на Фиг. 10A-10C. Убирание любого из первого или второго выдвижных элементов 26, 28 из выдвинутого положения в убранное положение перемещает третью неподвижную ось 186 поворота назад в промежуточном пазу 200 и, следовательно, толкает поворотный кронштейн 190 назад, после чего концевой паз 198, соединенный с возможностью поворота со второй смещаемой осью 182 поворота, установленной на ползуне 152 для размотки обивки, толкает ползун 152 для размотки обивки назад во встроенной направляющей 148, вместе с крепежным элементом 146 и вторым подвижным нижним краем 142 чехла 132, как показано на Фиг. 10A-10C.
Таким образом, при перемещении ползуна 152 для размотки обивки вперед и назад функционально соединенные крепежный элемент 146 для размотки обивки и второй подвижный нижний край 142 чехла 132 перемещаются вперед и назад. Предпочтительно продольное смещение второго подвижного нижнего края 142 чехла 132, а также ползуна 152 для размотки обивки и крепежного элемента 146 между выдвинутым положением и убранным положением выдвижного элемента примерно в два раза больше продольного смещения подвижного кожуха 74, 88 выдвижных элементов 26, 28 между выдвинутым положением и убранным положением. То есть, как наилучшим образом показано на Фиг. 7A и 7B, расстояние X1-X примерно в два раза больше расстояния Y1-Y.
Следует отметить, что первая и вторая опоры 20, 22 для ног могут одновременно находиться в опущенном положении, поднятом положении или любом промежуточном положении. Однако первая и вторая опоры 20, 22 для ног также могут быть размещены в разных положениях. Например, первая опора 20 для ноги может находиться в опущенном положении, тогда как вторая опора 22 для ноги может находиться в поднятом положении. Кроме того, в то же время независимо от поднятого или опущенного положений первой и второй опор 20, 22 для ног первая и вторая опоры 20, 22 для ног также могут находиться в выдвинутом или убранном положениях. Подобным образом первая и вторая опоры 20, 22 для ног могут быть одновременно размещены в убранном положении или выдвинутом положении. Альтернативно первая и вторая опоры 20, 22 для ног могут быть размещены различным образом. Например, первая опора 20 для ноги может находиться в опущенном положении и убранном положении, тогда как вторая опора 22 для ноги может находиться в выдвинутом положении и поднятом положении.
Как в общем отмечено выше, следует понимать, что первая и вторая опоры 20, 22 для ног могут находиться в поднятом или опущенном положении или любом промежуточном положении и в то же время находиться в выдвинутом или убранном положении. Перемещение первой и второй опор 20, 22 для ног между поднятым и опущенным положениями не зависит от перемещения первой и второй опор 20, 22 для ног между выдвинутым и убранным положениями.
Раскрытый в настоящем документе узел сиденья транспортного средства включает в себя первую и вторую независимо перемещаемые опоры 20, 22 для ног, выполненные с возможностью обеспечения независимой поддержки ног водителя или пассажира. Например, часто правая нога водителя находится в выдвинутом положении для приведения в действие педалей. В то же время, в частности, в транспортных средствах, оборудованных автоматической коробкой передач, которая не требует управления педалью сцепления, левая нога водителя может быть убрана для обеспечения комфорта водителя. Раскрытый в настоящем документе узел 10 сиденья транспортного средства может обеспечивать дополнительную опору под правой ногой водителя, тем самым минимизируя вероятность снижения выносливости водителя в долгих поездках. Раскрытый в настоящем документе узел 10 сиденья транспортного средства также обеспечивает дополнительный комфорт, поскольку опоры 20, 22 для ног могут быть определенным образом перемещены и отрегулированы в соответствии с предпочтительной манерой сидения конкретного водителя или пассажира.
Специалисту в области техники будет понятно, что конструкция описанного изобретения и других компонентов не ограничена каким-либо конкретным материалом. Другие примерные варианты осуществления раскрытого в настоящем документе изобретения могут быть выполнены из широкого множества материалов, кроме тех случаев, когда в настоящем документе описано иное.
В целях описания выражение «соединен» (во всех его формах: соединять, соединяющий, присоединенный и т.д.) в общем означает соединение двух компонентов (электрических или механических) непосредственно или опосредованно друг с другом. Такое соединение может быть неподвижным или подвижным по природе. Такое соединение может быть получено с помощью двух компонентов (электрических или механических) и любых дополнительных промежуточных элементов, образованных за одно целое в виде одного цельного корпуса друг с другом или с этими двумя компонентами. Такое соединение может быть постоянным по природе или может быть съемным или разъемным, кроме тех случаев, когда указано иное.
В целях описания выражение «функционально соединенный» в общем означает, что один компонент функционирует относительно другого компонента, даже если между первым и вторым компонентами расположены другие компоненты, а выражение «выполненный с возможностью» определяет функциональную связь между компонентами.
Также следует отметить, что конструкция и компоновка элементов изобретения, показанные в примерных вариантах осуществления, являются только иллюстративными. Хотя только некоторые варианты осуществления настоящего изобретения подробно описаны в настоящем раскрытии, специалисту в области техники, изучающему это раскрытие, будет понятно, что, кроме тех случаев, когда указано иное, возможно множество модификаций (например, отклонения по размерам, габаритам, конструкциям, формам и пропорциям различных элементов, значениям параметров, монтажным компоновкам, использованию материалов, цветов, ориентаций и т.д.) без существенного отклонения от новых замыслов и преимуществ приведенного объекта. Например, элементы, показанные образованными за одно целое, могут быть изготовлены из множества частей, или элементы, показанные в виде множества частей, могут быть образованы за одно целое, работа устройств сопряжения может быть изменена на противоположную или изменена иным образом, может быть изменена длина или ширина конструкций и/или элементов или соединителей или других элементов системы, может быть изменен характер или количество положений регулировки, обеспеченных между элементами. Следует отметить, что элементы и/или узлы системы могут быть выполнены из любого из широкого множества материалов, которые обеспечивают достаточную прочность или долговечность, в любом из широкого множества цветов, текстур и сочетаний. Соответственно все такие модификации предназначены для включения в пределы объема охраны настоящего изобретения. Другие замены, модификации, изменения и исключения могут быть выполнены в конструкции, рабочих положениях и компоновке предпочтительных и других примерных вариантов осуществления без отклонения от замысла настоящего изобретения.
Следует понимать, что любые описанные процессы или этапы в описанных процессах могут быть объединены с другими раскрытыми процессами или этапами для образования конструкций в пределах объема охраны настоящего изобретения. Примерные раскрытые в настоящем документе конструкции и процессы приведены с целью иллюстрации и не должны толковаться как ограничивающие.
Также следует понимать, что изменения и модификации могут быть выполнены в вышеупомянутых конструкциях и способах без отклонения от замыслов настоящего изобретения, и дополнительно следует понимать, что предполагается охватывание таких замыслов нижеследующей формулой изобретения, кроме тех случаев, когда пункты формулы изобретения своей формулировкой в явном виде указывают иное.
Claims (28)
1. Узел сиденья транспортного средства, содержащий:
раму сиденья;
первый выдвижной элемент, расположенный на переднем участке рамы сиденья и выполненный с возможностью перемещения между выдвинутым положением и убранным положением; и
второй выдвижной элемент, смежный и независимый от первого выдвижного элемента, причем второй выдвижной элемент расположен на переднем участке рамы сиденья и выполнен с возможностью перемещения между выдвинутым и убранным положениями;
при этом каждый из первого и второго выдвижных элементов содержит подвижный кожух, обивочный чехол, расположенный над верхней поверхностью подвижного кожуха и имеющий первый неподвижный верхний край, встроенную направляющую, расположенную на нижней поверхности подвижного кожуха, ползун для размотки обивки, функционально соединенный с встроенной направляющей и выполненный с возможностью продольного движения в ней, крепежный элемент для размотки обивки, функционально соединенный с ползуном для размотки обивки и функционально соединенный со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла, и соединительную систему, функционально соединяющую подвижный кожух с крепежным элементом для размотки обивки для поддержания натяжения обивочного чехла при перемещении любого из первого и второго выдвижных элементов между выдвинутым и убранным положениями,
при этом крепежный элемент для размотки обивки функционально соединен со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла равномерно по всей поперечной ширине второго нижнего подвижного края обивочного чехла; и
причем ползун для размотки обивки имеет пару продолжающихся наружу и противоположных выступов над центральным корпусом и нижним рельсом, а встроенная продольная направляющая содержит продольный паз, расположенный в нижней поверхности нижней половины подвижного кожуха, который принимает центральный корпус ползуна для размотки обивки, причем продольный паз имеет поперечную ширину, меньшую, чем поперечная ширина каждого из продолжающихся наружу и противоположных выступов и нижнего рельса, посредством чего ползун для размотки обивки удерживается в продольном пазу.
2. Узел сиденья транспортного средства по п. 1, в котором крепежный элемент для размотки обивки функционально соединен со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла множеством фиксаторов, равномерно разнесенных по ширине второго нижнего подвижного края обивочного чехла.
3. Узел сиденья транспортного средства по п. 1, в котором частично обращенная вперед поверхность нижней половины имеет обращенное вперед отверстие, которое непрерывно связано с продольным пазом, причем отверстие имеет по меньшей мере участок с поперечной шириной, большей, чем поперечная ширина продолжающихся наружу и противоположных выступов ползуна для размотки обивки, посредством чего ползун для размотки обивки может быть вставлен в продольный паз и выполнен с возможностью скользящего движения в продольном пазу.
4. Узел сиденья транспортного средства по п. 1, в котором каждый из первого и второго выдвижных элементов функционально соединен с передним участком рамы сиденья опорным основанием, причем опорное основание содержит рельс скольжения, расположенный на каждой боковой стороне, при этом подвижный кожух содержит сопряженные верхнюю и нижнюю половины и пару боковых заглушек для образования в них полости, в которой принята и установлена направляющая скольжения, причем направляющая скольжения расположена на каждой боковой стороне для зацепления одного из рельсов скольжения опорного основания, и по направляющей скольжения любой из первого и второго выдвижных элементов скользит между выдвинутым и убранным положениями.
5. Узел сиденья транспортного средства по п. 4, в котором первый и второй выдвижные элементы дополнительно содержат приводной двигатель, имеющий винтовую передачу, установленную на одном элементе из опорного основания или подвижного кожуха, и резьбовую гайку винтовой передачи, установленную на другом элементе из опорного основания или подвижного кожуха, зацепленную винтовой передачей, посредством чего приведение в действие двигателя и вращение винтовой передачи перемещает любой из первого и второго выдвижных элементов между выдвинутым и убранным положениями.
6. Узел сиденья транспортного средства по п. 1, в котором продольное смещение второго подвижного нижнего края чехла между выдвинутым положении и убранным положением любого из первого или второго выдвижных элементов примерно в два раза больше продольного смещения подвижного кожуха между выдвинутым положением и убранным положением.
7. Узел сиденья транспортного средства по п. 4, в котором опорное основание каждого из первого и второго выдвижных элементов соединено с возможностью вращения с передним участком рамы сиденья опорным основанием.
8. Узел сиденья транспортного средства по п. 7, дополнительно содержащий точку поворота, которая соединяет с возможностью поворота опорное основание каждого из первого и второго выдвижных элементов с рамой сиденья.
9. Узел сиденья транспортного средства по п. 8, в котором каждый из первого и второго выдвижных элементов выполнен с возможностью поворота вокруг точки поворота между поднятым положением и опущенным положением.
10. Узел сиденья транспортного средства по п. 1, в котором обивочный чехол содержит гибкий материал и каждый из первого и второго выдвижных элементов дополнительно содержит слой прокладки из вспененного материала, расположенный между обивочным чехлом и верхней поверхностью подвижного кожуха каждого из первого и второго выдвижных элементов.
11. Узел сиденья транспортного средства по п. 4, в котором соединительная система содержит первую неподвижную ось поворота, расположенную в полости и установленную на опорном основании вблизи внешнего края кожуха, вторую смещаемую ось поворота, расположенную в полости и установленную на верхнем участке ползуна для размотки обивки вблизи центра подвижного кожуха, третью неподвижную ось поворота, расположенную в полости и установленную на внутренней поверхности кожуха между первой и второй осями поворота, и поворотный кронштейн, имеющий первый конец, соединенный с возможностью поворота с первой неподвижной осью поворота, паз вблизи второго противоположного конца поворотного кронштейна, соединенный с возможностью поворота со второй смещаемой осью поворота, и паз между первым и вторым концами, соединенный с возможностью поворота с третьей неподвижной осью поворота, посредством чего выдвижение любого из первого или второго выдвижных элементов из убранного положения в выдвинутое положение перемещает третью неподвижную ось поворота вперед в пазу между первым и вторым концами и тем самым толкает поворотный кронштейн вперед, после чего паз вблизи второго противоположного конца, соединенный с возможностью поворота со второй смещаемой осью поворота, установленной на ползуне для размотки обивки, толкает ползун для размотки обивки вперед во встроенной направляющей, и посредством чего убирание любого из первого или второго выдвижных элементов из выдвинутого положения в убранное положение перемещает третью неподвижную ось поворота назад в пазу между первым и вторым концами и тем самым толкает поворотный кронштейн назад, после чего паз вблизи второго противоположного конца, соединенный с возможностью поворота со второй смещаемой осью поворота, установленной на ползуне для размотки обивки, толкает ползун для размотки обивки назад во встроенной направляющей.
12. Узел сиденья транспортного средства, содержащий подвижный кожух, обивочный чехол, расположенный над подвижным кожухом, встроенную направляющую, расположенную на подвижном кожухе, ползун для размотки обивки, установленный с возможностью скольжения во встроенной направляющей, крепежный элемент для размотки обивки, функционально соединенный с ползуном для размотки обивки и нижним краем обивочного чехла, и соединительную систему, функционально соединяющую подвижный кожух с крепежным элементом для размотки обивки для поддержания натяжения обивочного чехла, и опорное основание, имеющее рельс скольжения, расположенный на каждой боковой стороне,
при этом подвижный кожух дополнительно содержит направляющую скольжения, принятую и установленную в кожухе, причем направляющая скольжения расположена на каждой боковой стороне для зацепления одного из рельсов скольжения опорного основания.
13. Узел сиденья транспортного средства, содержащий:
раму сиденья; и
выдвижной элемент, расположенный на переднем участке рамы сиденья и выполненный с возможностью перемещения между выдвинутым положением и убранным положением;
причем выдвижной элемент содержит подвижный кожух, обивочный чехол, расположенный по меньшей мере частично над верхней поверхностью подвижного кожуха и имеющий первый неподвижный верхний край, встроенную направляющую, расположенную на нижней поверхности подвижного кожуха, ползун для размотки обивки, функционально соединенный с встроенной направляющей и выполненный с возможностью продольного движения в ней, крепежный элемент для размотки обивки, функционально соединенный с ползуном для размотки обивки и функционально соединенный со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла, опорное основание, имеющее рельс скольжения, расположенный на каждой боковой стороне, и соединительную систему, функционально соединяющую подвижный кожух с крепежным элементом для размотки обивки для поддержания натяжения обивочного чехла при перемещении выдвижного элемента между выдвинутым и убранным положениями; и
при этом подвижный кожух дополнительно содержит направляющую скольжения, принятую и установленную в кожухе, причем направляющая скольжения расположена на каждой боковой стороне для зацепления одного из рельсов скольжения опорного основания.
14. Узел сиденья транспортного средства по п. 13, в котором крепежный элемент для размотки обивки функционально соединен со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла равномерно по всей поперечной ширине второго нижнего подвижного края обивочного чехла.
15. Узел сиденья транспортного средства по п. 14, в котором крепежный элемент для размотки обивки функционально соединен со вторым нижним подвижным краем обивочного чехла множеством фиксаторов, равномерно разнесенных по ширине второго нижнего подвижного края обивочного чехла.
16. Узел сиденья транспортного средства по п. 13, в котором ползун для размотки обивки имеет пару продолжающихся наружу и противоположных выступов над центральным корпусом и нижним рельсом, а встроенная продольная направляющая содержит продольный паз в нижней поверхности подвижного кожуха, который принимает центральный корпус ползуна для размотки обивки, причем продольный паз имеет поперечную ширину, меньшую, чем поперечная ширина каждого из продолжающихся наружу и противоположных выступов и нижнего рельса, посредством чего ползун для размотки обивки удерживается в продольном пазу.
17. Узел сиденья транспортного средства по п. 16, в котором частично обращенная вперед поверхность подвижного кожуха имеет обращенное вперед отверстие, которое непрерывно связано с продольным пазом, причем отверстие имеет по меньшей мере участок с поперечной шириной, большей, чем поперечная ширина продолжающихся наружу и противоположных выступов ползуна для размотки обивки, посредством чего ползун для размотки обивки вставлен в продольный паз и выполнен с возможностью скользящего движения в продольном пазу.
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US15/096,374 US10081279B2 (en) | 2016-04-12 | 2016-04-12 | Articulating thigh extension trim tensioning slider mechanism |
| US15/096,374 | 2016-04-12 |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| RU2017111375A RU2017111375A (ru) | 2018-10-05 |
| RU2017111375A3 RU2017111375A3 (ru) | 2019-02-13 |
| RU2685938C2 true RU2685938C2 (ru) | 2019-04-23 |
Family
ID=59929561
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| RU2017111375A RU2685938C2 (ru) | 2016-04-12 | 2017-04-05 | Узел сиденья транспортного средства (варианты) |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US10081279B2 (ru) |
| CN (1) | CN107284293B (ru) |
| DE (1) | DE102017107633A1 (ru) |
| MX (1) | MX2017004788A (ru) |
| RU (1) | RU2685938C2 (ru) |
Families Citing this family (15)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP3466753B1 (en) * | 2016-05-31 | 2021-12-29 | Great Wall Motor Company Limited | Seat and vehicle |
| DE102018218197A1 (de) * | 2017-12-18 | 2019-06-19 | Lear Corporation | Sitzanordnung mit einer ausfahrbaren oberschenkelstütze |
| DE102018200024A1 (de) * | 2018-01-02 | 2019-07-04 | Ford Global Technologies, Llc | Justierbare Schenkelstütze für einen Fahrzeugsitz |
| US10717371B2 (en) * | 2018-01-11 | 2020-07-21 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| US10793025B2 (en) * | 2018-01-11 | 2020-10-06 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP7146651B2 (ja) * | 2018-01-12 | 2022-10-04 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| US10807502B2 (en) * | 2018-01-12 | 2020-10-20 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| JP7231822B2 (ja) * | 2018-01-12 | 2023-03-02 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| US10589649B1 (en) * | 2018-09-12 | 2020-03-17 | Rockwell Collins, Inc. | Linkage extension system with damped motion |
| US10899254B2 (en) * | 2019-02-13 | 2021-01-26 | Ford Global Technologies, Llc | Articulating flexmat seat suspension |
| CN110217146B (zh) * | 2019-07-19 | 2024-04-19 | 麦格纳汽车技术（上海）有限公司徐汇分公司 | 一种汽车座椅用腿托装置 |
| DE102019121363A1 (de) * | 2019-08-07 | 2021-02-11 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugsitz |
| CN110406433A (zh) * | 2019-09-06 | 2019-11-05 | 重庆宏立至信科技发展集团股份有限公司 | 座盆延伸手动调节机构 |
| US11130432B2 (en) * | 2019-12-10 | 2021-09-28 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with thigh tilt |
| JP7514168B2 (ja) * | 2020-11-13 | 2024-07-10 | 日本発條株式会社 | 車両用シート |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3550953A (en) * | 1967-08-23 | 1970-12-29 | Hallam Sleigh & Cheston Ltd | Seats |
| US20080157577A1 (en) * | 2006-12-31 | 2008-07-03 | Honda R&D Americas, Inc. | Vehicular seat with adjustable thigh support |
| US20080157578A1 (en) * | 2006-12-31 | 2008-07-03 | Honda Motor Co. Ltd | Adjustable Thigh Support for Automobile Seat Via Adjustment Plate |
| US20090039690A1 (en) * | 2007-08-09 | 2009-02-12 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Motor Vehicle Seat with Seat Depth Adjustment |
| KR101422820B1 (ko) * | 2013-08-06 | 2014-08-01 | 포레시아오토모티브시팅코리아 유한회사 | 차량용 시트쿠션의 길이 조절장치 |
Family Cites Families (279)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US771773A (en) | 1903-11-19 | 1904-10-04 | William C Feely | Head-rest for bedsteads. |
| US2272505A (en) | 1939-05-25 | 1942-02-10 | Leo Moss | Theater chair |
| US2725921A (en) | 1952-02-23 | 1955-12-06 | Checker Cab Mfg Corp | Seat structure for motor vehicles, airplanes, and the like |
| US2661050A (en) | 1952-06-11 | 1953-12-01 | Robert E L Felter | Removable headrest for vehicles |
| US2958369A (en) | 1957-02-19 | 1960-11-01 | Rockwell Standard Co | Vehicle seat construction |
| US3403938A (en) | 1967-03-17 | 1968-10-01 | Gen Motors Corp | Fore and aft adjustable headrest |
| US3512605A (en) | 1967-08-31 | 1970-05-19 | David D Mccorkle | Stereo speaker headrest for an automobile seat |
| US3833257A (en) | 1971-11-19 | 1974-09-03 | Teleflex Ltd | Vehicle seats, especially for aircraft seats |
| GB1375094A (ru) | 1972-02-02 | 1974-11-27 | ||
| US3880462A (en) | 1974-01-30 | 1975-04-29 | Philip Mednick | Reclining chair |
| US3929374A (en) | 1974-11-04 | 1975-12-30 | Universal Oil Prod Co | Vehicle seat with headrest movement responsive to seat back tilting |
| US4058342A (en) | 1975-11-14 | 1977-11-15 | Ettridge John P | Child's car seat |
| AU3636778A (en) | 1977-05-27 | 1979-11-29 | Ettridge J P | Children's reclining car seats |
| JPS55104957U (ru) | 1979-01-19 | 1980-07-22 | ||
| JPS5746979Y2 (ru) | 1979-12-27 | 1982-10-15 | ||
| US4324431A (en) | 1980-05-06 | 1982-04-13 | Lear Siegler, Inc. | Vehicle seat with individual adjustable front thigh support |
| US4440443A (en) | 1981-04-10 | 1984-04-03 | Nordskog Robert A | Headrest |
| DE3206293A1 (de) | 1982-02-22 | 1983-09-01 | P.A. Rentrop, Hubbert & Wagner Fahrzeugausstattungen GmbH &Co KG, 3060 Stadthagen | Kraftfahrzeug-ruecksitz |
| DE3226101A1 (de) | 1982-07-13 | 1984-01-19 | Keiper Recaro GmbH & Co, 7312 Kirchheim | Fahrzeugsitz mit einer verstellbaren schenkelstuetze |
| DE3312118C1 (de) | 1983-04-02 | 1984-09-06 | Adam Opel AG, 6090 Rüsselsheim | Ruecksitzanordnung |
| AU571876B2 (en) | 1983-06-01 | 1988-04-28 | Sturhan, K. | Vehicle seat assembly |
| JPS6036797U (ja) | 1983-08-19 | 1985-03-13 | 株式会社タチエス | サイサポ−ト装置付車両用シ−ト |
| US4664444A (en) | 1984-11-26 | 1987-05-12 | Lear Siegler, Inc. | Seat assembly having adjustable thigh support |
| US4720141A (en) | 1985-01-22 | 1988-01-19 | Tachikawa Spring Co., Ltd. | Seat for vehicles |
| US4629248A (en) | 1985-06-03 | 1986-12-16 | General Motors Corporation | Thigh support for vehicle seats |
| US4752982A (en) | 1986-06-16 | 1988-06-28 | Jones Jackson D | Adjustable back support apparatus |
| DE3853082D1 (de) | 1987-06-02 | 1995-03-23 | Greiner & Soehne C A | Sitz mit einem Polster aus Schaumkunststoff. |
| JPH059863Y2 (ru) | 1987-09-21 | 1993-03-11 | ||
| DE3841024C1 (ru) | 1988-12-06 | 1989-10-05 | Siegfried 3012 Langenhagen De Maisenhaelder | |
| US4915447A (en) | 1989-03-13 | 1990-04-10 | Sears Manufacturing Company | Vehicle seat with adjustable thigh support |
| IT1234290B (it) | 1989-06-14 | 1992-05-14 | Fiat Auto Spa | Sedile per veicoli,particolarmente autovetture |
| AT394829B (de) | 1989-08-04 | 1992-06-25 | Schuster Wilhelm | Rueckenlehne fuer einen fahrzeugsitz, mit einer verstellbaren lendenstuetze |
| FR2654683B1 (fr) | 1989-11-22 | 1992-03-13 | Faure Bertrand Automobile | Perfectionnements aux sieges avant des vehicules automobiles. |
| JP2587323B2 (ja) | 1990-12-25 | 1997-03-05 | 小糸工業株式会社 | 座席用ヘッドレスト |
| US5203608A (en) | 1991-02-28 | 1993-04-20 | Hoover Universal, Inc. | Seat assembly with articulating cushion and seat back recliner |
| US5112018A (en) | 1991-08-05 | 1992-05-12 | Itt Corporation | Vehicle seat track apparatus |
| US5174526A (en) | 1991-11-27 | 1992-12-29 | Futureflite Corporation | Adjustable lumbar support mechanism for airline passenger seats with manual push button and cable control |
| JP2514119Y2 (ja) | 1992-02-27 | 1996-10-16 | 池田物産株式会社 | シ―ト装置 |
| ES2073963B1 (es) | 1992-10-22 | 1996-03-01 | Esteban Ind Sa | Mecanismo para la regulacion de la inclinacion del cojin de un asiento para vehiculos. |
| US5518294A (en) | 1993-04-05 | 1996-05-21 | Ligon Brothers Manufacturing Company | Variable apex back support |
| CA2124644A1 (en) | 1993-06-04 | 1994-12-05 | William Bowtell | Dual position child restraint with movable base support |
| GB2283163A (en) | 1993-10-26 | 1995-05-03 | Autoliv Dev | "Improvements in or relating to a vehicle seat" |
| AU1166195A (en) * | 1994-02-28 | 1995-09-07 | Hoover Universal Inc. | Vehicle seat cushion having a lateral bolster adjustment mechanism |
| US5597203A (en) | 1994-06-14 | 1997-01-28 | Board Of Trustees Operating Michigan State University | Seat with biomechanical articulation |
| US5560681A (en) | 1995-03-21 | 1996-10-01 | Burns Aerospace Corporation | Seat bottom extension mechanism for passenger seats |
| FR2734522B1 (fr) | 1995-05-23 | 1997-07-25 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule a longueur d'assise reglable |
| FR2734766B1 (fr) | 1995-05-30 | 1997-07-25 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege d'automobile a surface d'assise reglable |
| US5651587A (en) | 1995-06-09 | 1997-07-29 | P.L. Porter Co. | Vehicle seat and system for controlling the same |
| IT1280436B1 (it) | 1995-07-19 | 1998-01-20 | Lear Seating Italia Spa | Sedile di autoveicolo |
| EP0769412B1 (en) | 1995-09-22 | 2001-10-31 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | rear seat apparatus for a vehicle |
| JP3365891B2 (ja) | 1995-10-11 | 2003-01-14 | アラコ株式会社 | エアバッグ装置付き車両用シート |
| US5658050A (en) | 1996-01-11 | 1997-08-19 | Milsco Manufacturing Company | Vehicle seat with inflatable bladder |
| KR100268705B1 (ko) | 1996-05-31 | 2001-04-02 | 하나와 요시카즈 | 자동차시트의에어백장치 |
| JP3358450B2 (ja) | 1996-07-09 | 2002-12-16 | 三菱自動車工業株式会社 | 自動車用座席 |
| DE19628381A1 (de) * | 1996-07-13 | 1998-01-15 | Faure Bertrand Sitztech Gmbh | Verstellvorrichtung für die Sitztiefe eines Kfz-Sitzes |
| DE19628698C1 (de) | 1996-07-17 | 1997-10-09 | Daimler Benz Ag | Fahrzeugsitz |
| GB2316863B (en) | 1996-09-06 | 2000-07-26 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a safety seat |
| SE505419C2 (sv) | 1996-09-09 | 1997-08-25 | Volvo Ab | Ryggstödsstruktur och fordonssäte med en dylik struktur |
| US5690387A (en) | 1996-10-28 | 1997-11-25 | Sarti; Ronnie A. | Removable headrest for chairs |
| DE19643977C2 (de) | 1996-10-31 | 2000-03-30 | Keiper Gmbh & Co | Fahrzeugsitz mit Multifunktionslehne |
| DE19646470B4 (de) | 1996-11-11 | 2005-06-09 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Kraftfahrzeugsitz mit einer Lehne und einem Sitz |
| US5713632A (en) | 1997-01-03 | 1998-02-03 | Su; Ching-Chuan | Swivel chair having a body-fit structure |
| US5823620A (en) | 1997-04-17 | 1998-10-20 | Lear Corporation | Vehicle seat having lumbar support |
| US5769489A (en) | 1997-05-09 | 1998-06-23 | Dellanno; Ronald P. | Energy absorbing support for vehicular passengers |
| US5758924A (en) | 1997-05-27 | 1998-06-02 | Lear Corporation | Vehicle seat lateral and lumbar support bladder assembly |
| FR2765533B1 (fr) | 1997-07-03 | 1999-09-03 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege de vehicule dote d'un dispositif de protection du cou en cas de choc arriere |
| US5913568A (en) | 1997-09-30 | 1999-06-22 | Brightbill; Stephen T. | Two platform motion seat |
| DE19746234A1 (de) | 1997-10-20 | 1999-04-22 | Volkswagen Ag | Fahrzeugsitz |
| US5871258A (en) | 1997-10-24 | 1999-02-16 | Steelcase Inc. | Chair with novel seat construction |
| US6220661B1 (en) | 1999-04-19 | 2001-04-24 | Steelcase Development Inc. | Chair back and method of assembly |
| CN1157140C (zh) | 1997-11-25 | 2004-07-14 | 堤爱思技术株式会社 | 具有片状弹性体的座面的座椅 |
| DE19804100C1 (de) | 1998-02-03 | 1999-05-12 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| DE19805173C1 (de) | 1998-02-10 | 1999-06-02 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| US6062642A (en) | 1998-04-02 | 2000-05-16 | Volkswagen Ag | Vehicle seat |
| US6070942A (en) | 1998-05-12 | 2000-06-06 | Mccord Winn Textron Inc. | Seating assembly and method of making same |
| SE521546C2 (sv) | 1998-06-09 | 2003-11-11 | Volvo Personvagnar Ab | Stolstruktur för fordon |
| US5951039A (en) | 1998-06-29 | 1999-09-14 | Lear Corp. | Side airbag closeout assembly for vehicular seats and method of installation |
| US6079781A (en) | 1998-10-13 | 2000-06-27 | Tilley; Jay M. | Ventilated child restraint seat |
| DE19847384C1 (de) | 1998-10-14 | 2000-06-21 | Daimler Chrysler Ag | Polster für Sitzteil und/oder Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
| DE19851209C1 (de) | 1998-12-09 | 2000-04-13 | Daimler Chrysler Ag | Rückenlehne für Fahrzeugsitze |
| US6109690A (en) | 1998-12-18 | 2000-08-29 | Johnson Controls Technology Company | Pivoting seat back |
| WO2000047086A1 (en) | 1999-02-12 | 2000-08-17 | Schukra Manufacturing Inc. | Adjustable back support for seats |
| DE19913503B4 (de) * | 1999-03-25 | 2007-06-28 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Fahrzeugsitz mit Sitztiefenverstellung |
| DE19920062C2 (de) | 1999-05-03 | 2003-11-06 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| KR100317464B1 (ko) * | 1999-05-17 | 2001-12-22 | 이계안 | 자동차용 시트쿠션 풀 플로우팅 장치 |
| US6523892B1 (en) | 1999-05-20 | 2003-02-25 | Mazda Motor Corporation | Seat structure for vehicle |
| DE19942351B4 (de) * | 1999-09-04 | 2006-06-29 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Sitztiefeneinstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
| DE19944719C1 (de) | 1999-09-17 | 2001-01-11 | Lear Corp Gmbh & Co Kg | Fahrzeugsitz |
| JP3760979B2 (ja) | 1999-09-17 | 2006-03-29 | マツダ株式会社 | 車両用シート装置 |
| DE19945304A1 (de) | 1999-09-22 | 2002-01-31 | Interstuhl Bueromoebel Gmbh | Stuhl, insbesondere Arbeitsstuhl |
| DE29922592U1 (de) | 1999-12-22 | 2000-04-20 | Breed Automotive Tech | Vorrichtung zum Verstellen einer Kopfstütze an einer Rückenlehne eines Fahrzeugsitzes |
| EP1116653B1 (en) | 2000-01-14 | 2006-03-15 | Be Aerospace, Inc. | Passenger seat with fabric suspension legrest |
| GB0000931D0 (en) | 2000-01-15 | 2000-03-08 | Lambert Graham | Vehicle monitor screen mount |
| DE20002540U1 (de) | 2000-02-12 | 2001-06-28 | Johnson Controls Gmbh | Sitzpolsterteil für Fahrzeugsitze |
| DE10024880C1 (de) | 2000-05-19 | 2001-09-06 | Daimler Chrysler Ag | Aktiv belüftbares Sitzmodul für einen Fahrzeugsitz |
| US6824212B2 (en) | 2000-08-24 | 2004-11-30 | Lear Corporation | Vehicle seat |
| DE20015115U1 (de) | 2000-09-01 | 2002-01-17 | Johnson Controls Gmbh | Verstellvorrichtung für einen Fahrzeugsitz |
| EP1315637B1 (en) | 2000-09-08 | 2006-05-03 | Intier Automotive Inc. | Seat assembly with self positioning head restraint |
| JP4484346B2 (ja) | 2000-09-29 | 2010-06-16 | 株式会社デルタツーリング | 車両用シート |
| JP3471741B2 (ja) | 2000-11-08 | 2003-12-02 | 日本発条株式会社 | ヘッドレスト装置 |
| US6394525B1 (en) | 2000-11-17 | 2002-05-28 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat |
| US7040710B2 (en) | 2001-01-05 | 2006-05-09 | Johnson Controls Technology Company | Ventilated seat |
| WO2002058959A1 (en) | 2001-01-23 | 2002-08-01 | Autoliv Development Ab | A vehicle seat |
| WO2002060723A2 (en) | 2001-01-31 | 2002-08-08 | Intier Automotive, Inc. | Vehicular seat assembly having a cam driven self positioning head restraint |
| DE10206894B4 (de) | 2001-02-19 | 2006-09-14 | Lear Corp., Southfield | Aktive Kopfstütze für einen Fahrzeugsitz |
| US6758522B2 (en) | 2001-03-29 | 2004-07-06 | L&P Property Management Company | Apparatus and method for varying coefficients of friction in a variable apex back support |
| EP1260407B1 (de) | 2001-05-25 | 2012-01-11 | Johnson Controls GmbH | Fahrzeugsitz mit integriertem Bildschirmgerät |
| US6997473B2 (en) | 2001-06-08 | 2006-02-14 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Side airbag device |
| DE10128415A1 (de) | 2001-06-12 | 2002-12-19 | Daimler Chrysler Ag | Fahrzeugsitz mit Sitzbelüftung |
| GB2377370B (en) | 2001-07-10 | 2005-03-23 | Autoliv Dev | Improvements in or relating to a head-rest arrangement |
| DE10137634A1 (de) | 2001-08-03 | 2003-02-20 | Daimler Chrysler Ag | Sicherheitseinrichtung für einen Kraftwagensitz |
| WO2003013903A1 (en) | 2001-08-09 | 2003-02-20 | Virgin Atlantic Airways Limited | A seating system and a passenger accomodation unit for a vehicle |
| JP3861674B2 (ja) | 2001-11-30 | 2006-12-20 | 株式会社デンソー | 車両用シート空調装置および空調装置内蔵型車両用シート |
| DE20120516U1 (de) | 2001-12-19 | 2003-04-30 | Johnson Controls Gmbh | Belüftungssystem für ein Polsterteil |
| ITTO20020062A1 (it) | 2002-01-22 | 2003-07-22 | Selmat Automotive S R L | Elemento di appoggio per un sedile di un veicolo. |
| KR100438100B1 (ko) | 2002-01-26 | 2004-07-02 | 홍정명 | 자동차시트의 람버서포트 |
| DE10207489B4 (de) | 2002-02-22 | 2005-06-09 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugsitz |
| JP3804566B2 (ja) | 2002-03-28 | 2006-08-02 | 株式会社デンソー | 車両用シート空調装置 |
| US6962392B2 (en) | 2002-07-24 | 2005-11-08 | O'connor Richard W | Articulated headrest |
| US6991289B2 (en) | 2002-07-31 | 2006-01-31 | Harman International Industries, Incorporated | Seatback audio system |
| US6857697B2 (en) | 2002-08-29 | 2005-02-22 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seating comfort system |
| AU2003290662A1 (en) | 2002-11-05 | 2004-06-07 | Witchie, Ronald, G. | An arrangement and method for providing an air flow within an upholstered seat |
| DE10259621B4 (de) | 2002-12-18 | 2005-12-01 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Fahrzeugsitz und zugehörige Klimatisierungseinrichtung |
| US6908151B2 (en) | 2003-03-07 | 2005-06-21 | Meeker R&D, Inc. | Adjustable and foldable booster car seat |
| ES2264743T5 (es) | 2003-04-02 | 2012-05-16 | Catem Gmbh & Co.Kg | Asiento de automóvil y módulo de ventilador para este asiento de automóvil |
| DE10316275B4 (de) | 2003-04-08 | 2009-06-18 | Johnson Controls Gmbh | Fahrzeugsitz |
| EP1470969A1 (en) | 2003-04-24 | 2004-10-27 | Autoliv Development AB | An airbag arrangement |
| DE10319148B3 (de) | 2003-04-29 | 2004-09-16 | Daimlerchrysler Ag | Kraftfahrzeugsitz mit einer Luftversorgungseinrichtung |
| US7425034B2 (en) | 2003-10-17 | 2008-09-16 | W.E.T. Automotive Systems Ag | Automotive vehicle seat having a comfort system |
| DE10350148B3 (de) | 2003-10-28 | 2005-02-10 | Daimlerchrysler Ag | Baureihe für einen Fahrzeugsitz |
| DE10355819B4 (de) | 2003-11-28 | 2008-08-21 | Keiper Gmbh & Co.Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
| US7040699B2 (en) | 2003-12-11 | 2006-05-09 | Daimlerchrysler Corporation | Stowable seat mounted display screen |
| DE102004005573B4 (de) | 2004-02-05 | 2006-09-28 | Daimlerchrysler Ag | Fahrzeugsitz |
| WO2005084101A2 (en) | 2004-03-02 | 2005-09-15 | Intier Automotive Inc. | Frame or mesh mounted system for attaching a trim set to a mesh material surface |
| US20050200166A1 (en) | 2004-03-09 | 2005-09-15 | Ki-Yeong Noh | Vehicle seat with cooling/heating device |
| DE102004016474B3 (de) | 2004-03-31 | 2005-08-11 | Johnson Controls Gmbh | Kopfstütze, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
| DE202004009002U1 (de) | 2004-06-08 | 2004-08-12 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsitz-Einheit |
| US20060043777A1 (en) | 2004-08-12 | 2006-03-02 | Keith Friedman | Vehicle safety system with deployable lateral restraints |
| US7192087B2 (en) | 2004-09-23 | 2007-03-20 | Lear Corporation | Adjustable seat cushion thigh support system and method |
| US7159934B2 (en) | 2004-10-01 | 2007-01-09 | Lear Corporation | Vehicle seat and head restraint assembly |
| US7229118B2 (en) | 2004-10-20 | 2007-06-12 | Lear Corporation | Slouch rear seat system |
| JP4737501B2 (ja) | 2004-10-28 | 2011-08-03 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| US7587901B2 (en) | 2004-12-20 | 2009-09-15 | Amerigon Incorporated | Control system for thermal module in vehicle |
| FR2879983B1 (fr) | 2004-12-24 | 2007-04-06 | Renault Sas | Siege de voiture automobile comprenant un dispositif de securite a sac gonflable et dispositif de secutite a sac gonflable |
| US7185950B2 (en) | 2004-12-28 | 2007-03-06 | Fisher Dynamics Corporation | Head restraint system |
| DE102005002464B4 (de) | 2005-01-18 | 2009-04-02 | Autoliv Development Ab | Sicherheitsanordnung |
| JP4463700B2 (ja) | 2005-01-25 | 2010-05-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| US7131694B1 (en) | 2005-04-29 | 2006-11-07 | Buffa John A | Adjustable lumbar support for vehicle seat |
| DE102005024774B4 (de) | 2005-05-31 | 2018-07-12 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz mit Lehnenbreitenverstellung und integriertem Sitz-Airbag |
| JP4125306B2 (ja) | 2005-06-06 | 2008-07-30 | トヨタ自動車株式会社 | シート構造 |
| DE102005026541A1 (de) | 2005-06-08 | 2006-12-14 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugsitz mit einer Luftführungsschicht unter einem Oberflächenbezug |
| US7159938B1 (en) | 2005-07-12 | 2007-01-09 | Tachi-S Co., Ltd. | Acoustic structure of seat back |
| US7668329B2 (en) | 2005-07-12 | 2010-02-23 | Tachi-S Co., Ltd. | Acoustin structure of seat back |
| US7487575B2 (en) | 2005-07-13 | 2009-02-10 | Lyle J Smith | System for attaching trim covers to a flexible substrate |
| CN101258059B (zh) | 2005-07-22 | 2013-02-13 | 李尔公司 | 座椅 |
| DE112005003642T5 (de) | 2005-07-22 | 2008-05-21 | Bayerische Motoren Werke Ag | Fahrzeugsitz |
| US7478869B2 (en) | 2005-08-19 | 2009-01-20 | W.E.T. Automotive Systems, Ag | Automotive vehicle seat insert |
| WO2007028015A2 (en) | 2005-09-01 | 2007-03-08 | Johnson Controls Technology Company | Active head restraint system |
| FR2891506B1 (fr) | 2005-10-05 | 2007-12-07 | Faurecia Sieges Automobile | Appui-tete pour siege de vehicule et siege comportant un tel appui-tete |
| JP2007118706A (ja) | 2005-10-26 | 2007-05-17 | Aisin Seiki Co Ltd | シートの着座面長さ調整装置 |
| JP5002835B2 (ja) | 2005-10-27 | 2012-08-15 | コクヨ株式会社 | 部材の接続構造 |
| CA2526108A1 (en) | 2005-11-04 | 2007-05-04 | Steven Pearse | Chair having movable thigh levers |
| US7578554B2 (en) | 2005-11-17 | 2009-08-25 | Illinois Tool Works Inc. | Thigh extension system for a vehicle seat |
| US8953102B2 (en) | 2006-01-04 | 2015-02-10 | Voxx International Corporation | Vehicle entertainment tablet unit and cradle |
| DE102006005506A1 (de) | 2006-02-07 | 2007-08-09 | Dr.Ing.H.C. F. Porsche Ag | Sportschalensitz für Fahrzeuge, insbesondere Personenkraftwagen |
| US20070200398A1 (en) | 2006-02-28 | 2007-08-30 | Scott Richard Wolas | Climate controlled seat |
| US8210605B2 (en) | 2006-03-21 | 2012-07-03 | Be Aerospace, Inc. | Holster for portable IFE device |
| GB0609240D0 (en) | 2006-05-10 | 2006-06-21 | Mitchell Ciaran | Seat top console for vehicle entertainment and accessories |
| JP5041510B2 (ja) | 2006-06-13 | 2012-10-03 | テイ・エス テック株式会社 | 車両用シート |
| DE102006035541A1 (de) | 2006-07-27 | 2008-01-31 | Sitech Sitztechnik Gmbh | Klimatisierter Sitz |
| KR101443401B1 (ko) | 2006-08-14 | 2014-10-02 | 바스프 에스이 | 복합 부품 |
| US7549699B2 (en) | 2006-08-21 | 2009-06-23 | Lear Corporation | Moveable back panel for a vehicle seat |
| DE102006041915B4 (de) | 2006-09-07 | 2014-01-09 | Recaro Automotive Ltd. & Co. Kg | Fahrzeugsitz, insbesondere Kraftfahrzeugsitz |
| DE102006047370A1 (de) | 2006-10-06 | 2008-04-10 | Bayerische Motoren Werke Ag | Aktiv belüfteter Fahrzeugsitz |
| US7530633B2 (en) | 2006-10-17 | 2009-05-12 | Tachi-S Co., Ltd. | Seat back structure of vehicle seat |
| EP2102031A1 (en) | 2006-12-08 | 2009-09-23 | Johnson Controls Technology Company | Vehicle seat with lumbar support |
| DE102006061226A1 (de) | 2006-12-20 | 2008-06-26 | F.S. Fehrer Automotive Gmbh | Sitzpolster für einen durch aktive Belüftung klimatisierbaren Fahrzeugsitz |
| KR101309188B1 (ko) | 2007-01-12 | 2013-09-17 | 한라비스테온공조 주식회사 | 차량용 시트 공조장치 |
| JP2008178533A (ja) | 2007-01-24 | 2008-08-07 | Aisin Seiki Co Ltd | 車両用シートの表皮固定構造 |
| US7922248B2 (en) | 2007-01-29 | 2011-04-12 | Herman Miller, Inc. | Seating structure and methods for the use thereof |
| DE102007004767A1 (de) | 2007-01-31 | 2008-08-07 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Rückenlehne für einen Fahrzeugsitz mit neigungsverstellbarem Lehnenkopf |
| US7677659B2 (en) | 2007-02-06 | 2010-03-16 | Lear Corporation | Active head restraint systems for vehicle seats |
| JP2008189176A (ja) | 2007-02-06 | 2008-08-21 | Mazda Motor Corp | 自動車のシート装置 |
| US7441838B2 (en) | 2007-02-22 | 2008-10-28 | Lear Corporation | Back support mechanism for vehicle seat |
| US7481489B2 (en) | 2007-03-16 | 2009-01-27 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Vehicle seat assembly |
| WO2008116180A2 (en) | 2007-03-22 | 2008-09-25 | Szczepkowski Michael Przemysla | Seat with adjustable thigh support assembly |
| JP5087974B2 (ja) | 2007-04-06 | 2012-12-05 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| US7766423B2 (en) | 2007-04-12 | 2010-08-03 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Active material head restraint assembly |
| CA2685526A1 (en) | 2007-05-08 | 2008-11-13 | Magna Seating Inc. | Automatically adjustable head restraint |
| JP5179798B2 (ja) | 2007-05-22 | 2013-04-10 | 株式会社デルタツーリング | 座席構造 |
| JP4957416B2 (ja) | 2007-07-05 | 2012-06-20 | アイシン精機株式会社 | 車両用シート装置 |
| JP5103114B2 (ja) | 2007-09-25 | 2012-12-19 | トヨタ紡織株式会社 | 空調シート |
| US7909360B2 (en) | 2007-09-26 | 2011-03-22 | Tk Holdings Inc. | Airbag module for bus and motor coach |
| US7946649B2 (en) | 2007-10-01 | 2011-05-24 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly having layered seating system with attachment member |
| ES2380587T3 (es) | 2007-12-04 | 2012-05-16 | Manfred Fallen | Asiento para vehÃculo |
| WO2009075365A1 (ja) | 2007-12-12 | 2009-06-18 | Ts Tech Co., Ltd. | 中折れ式シートバック及び中折れ式シートバックを備えた車両用シート並びにその製造方法 |
| US8791600B2 (en) | 2007-12-21 | 2014-07-29 | Roger J. Soar | Vehicle seat inductive charger and data transmitter |
| JP5343363B2 (ja) | 2008-01-31 | 2013-11-13 | アイシン精機株式会社 | シートクッション調整装置 |
| CN101509540B (zh) | 2008-02-14 | 2011-06-15 | 德昌电机(深圳)有限公司 | 动力传输装置 |
| US7819474B2 (en) | 2008-02-27 | 2010-10-26 | Honda Motor Co., Ltd. | Adjustable thigh support for a motor vehicle seat |
| JP5188884B2 (ja) | 2008-06-03 | 2013-04-24 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| JP4968190B2 (ja) | 2008-06-17 | 2012-07-04 | 豊田合成株式会社 | サイドエアバッグ装置 |
| WO2010008379A1 (en) | 2008-07-15 | 2010-01-21 | Lear Corporation | Vehicle seat assembly |
| US7802843B2 (en) | 2008-08-13 | 2010-09-28 | Lear Corporation | Flexible noise cover for a ventilated seat |
| US7871126B2 (en) | 2008-09-09 | 2011-01-18 | C. Rob. Hammererstein & GmbH & Co. K.G. | Vehicle seat with adjustable seat depth |
| US7857381B2 (en) | 2008-09-15 | 2010-12-28 | Lear Corporation | Active head restraint system with lumbar support for vehicle seats |
| US8991930B2 (en) | 2008-09-22 | 2015-03-31 | Johnson Controls Technology Company | Closed cell foam vehicle interior component and method of making same |
| DE112009002158B4 (de) | 2008-09-23 | 2012-10-18 | Lear Corp. | Belüftete Sitzanordnung und Verfahren zum Steuern derselben |
| US8162397B2 (en) * | 2008-10-31 | 2012-04-24 | GM Global Technology Operations LLC | Adjustable seat assembly |
| JP5463659B2 (ja) | 2008-12-04 | 2014-04-09 | 日産自動車株式会社 | 車両用シートのシートクッション構造 |
| US8087729B2 (en) | 2008-12-09 | 2012-01-03 | Wolfgang K, Llc | Aircraft seat |
| DE102008062449B4 (de) | 2008-12-15 | 2010-03-18 | Takata-Petri Ag | Fahrzeugsitz für ein Kraftfahrzeug |
| KR101443671B1 (ko) | 2008-12-24 | 2014-09-23 | 존슨 컨트롤스 테크놀러지 컴퍼니 | 자동차 시트 구조 |
| US7967379B2 (en) | 2008-12-29 | 2011-06-28 | L&P Property Management Company | Seat with independently adjustable user support assemblies |
| US8708409B2 (en) | 2009-01-21 | 2014-04-29 | Ts Tech Co., Ltd. | Vehicle seat |
| WO2010084910A1 (ja) | 2009-01-21 | 2010-07-29 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シート |
| DE102009008736A1 (de) | 2009-02-12 | 2010-09-09 | Lear Corp., Southfield | Fahrzeugsitzanordnung mit bequemem Rückenlehnenabschnitt |
| US20100207443A1 (en) | 2009-02-19 | 2010-08-19 | Faurecia Automotive Seating, Inc. | Vehicle seat cushion with inflatable air bladder |
| DE102009016666A1 (de) | 2009-03-31 | 2010-10-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugsitz |
| JP5434211B2 (ja) | 2009-04-09 | 2014-03-05 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートの面状弾性体の組み付け構造 |
| JP5396978B2 (ja) | 2009-04-10 | 2014-01-22 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| KR101122980B1 (ko) | 2009-05-27 | 2012-03-15 | 홍정명 | 자동차 시트용 람버서포트 |
| DE102009024558B4 (de) | 2009-06-08 | 2023-02-02 | Mercedes-Benz Group AG | Verfahren zum Schützen eines Fahrzeuginsassen in einem Fahrzeugsitz eines Fahrzeugs |
| JP5550646B2 (ja) | 2009-06-24 | 2014-07-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両用シート |
| JP5387185B2 (ja) | 2009-07-10 | 2014-01-15 | アイシン精機株式会社 | シートクッション調整装置 |
| DE102009033181B3 (de) | 2009-07-13 | 2010-12-30 | Autoliv Development Ab | Fahrzeugsitz, Seitengassackeinrichtung und Sicherheitseinrichtung |
| CN104085293B (zh) | 2009-08-03 | 2016-11-23 | 本田技研工业株式会社 | 车辆用高压电气部件的冷却构造 |
| DE102009037486B3 (de) | 2009-08-13 | 2011-07-28 | Texas Instruments Deutschland GmbH, 85356 | Elektronische Vorrichtung und Verfahren zur effizienten Pegelverschiebung |
| WO2011021952A1 (pt) | 2009-08-17 | 2011-02-24 | ACECIA, Componentes Integrados para a Indústria Autómovel, ACE | Estrutura de banco para veículos |
| JP5526683B2 (ja) | 2009-09-30 | 2014-06-18 | マツダ株式会社 | 車両用シート装置 |
| JP5476907B2 (ja) | 2009-10-07 | 2014-04-23 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シートバック |
| DE102009048734B4 (de) | 2009-10-08 | 2014-06-18 | F.S. Fehrer Automotive Gmbh | Sitzpolster mit Blasenelementen |
| US20120125959A1 (en) | 2009-11-03 | 2012-05-24 | Kucera Curtis C | Monitor-mounting system for a land vehicle headrest |
| JP5521492B2 (ja) | 2009-11-04 | 2014-06-11 | トヨタ紡織株式会社 | 乗物用シート |
| US8829771B2 (en) | 2009-11-09 | 2014-09-09 | Lg Innotek Co., Ltd. | Lighting device |
| KR20110051692A (ko) | 2009-11-11 | 2011-05-18 | 현대자동차주식회사 | 냉·난방을 위한 차량용 시트 |
| US9055820B2 (en) | 2009-11-12 | 2015-06-16 | Igb Automotive Ltd. | Air manifold for ventilated seat or bed |
| EP2325040B1 (en) | 2009-11-23 | 2018-01-03 | Faurecia Automotive Seating, Inc. | Controllable comfort shell for vehicle seat |
| JP5556156B2 (ja) | 2009-12-08 | 2014-07-23 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| US8128167B2 (en) | 2010-01-05 | 2012-03-06 | Ford Global Technologies, Llc | Seat cushion extension mechanism |
| DE102010001598B3 (de) | 2010-02-04 | 2011-07-28 | Lear Corp., Mich. | Sitzbaugruppe mit einer beweglichen Kopfstützen-Baugruppe |
| US8408646B2 (en) | 2010-04-08 | 2013-04-02 | Ford Global Technologies, Llc | Seat cushion extension mechanism |
| FR2958889A1 (fr) | 2010-04-20 | 2011-10-21 | Faurecia Sieges D Automobiles | Dispositif de reglage de la longueur d'assise pour un siege d'automobile, et siege comportant un tel dispositif |
| JP5447139B2 (ja) | 2010-04-23 | 2014-03-19 | トヨタ紡織株式会社 | 車両用シート |
| US20110272548A1 (en) | 2010-05-10 | 2011-11-10 | Be Aerospace, Inc. | Video bezel seat attachment |
| WO2011143648A2 (en) | 2010-05-14 | 2011-11-17 | Weber Aircraft Llc | Coupling assembly |
| DE102010029129A1 (de) * | 2010-05-19 | 2011-11-24 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Verstellvorrichtung für Kraftfahrzeugsitze, insbesondere Höhenverstellvorrichtungen |
| JP2011251573A (ja) | 2010-05-31 | 2011-12-15 | Tachi S Co Ltd | 車両用シートの空調装置 |
| JP2012016970A (ja) | 2010-07-06 | 2012-01-26 | Toyota Motor Corp | クッションエアバッグ装置を内蔵した車両用シート |
| DE102010027401B4 (de) | 2010-07-15 | 2022-05-12 | Autoliv Development Ab | Seitengassack mit seitlicher Abstützung |
| EP2417876B1 (en) | 2010-08-10 | 2013-04-24 | Schukra Gerätebau GmbH | Seat cushion body and method of producing a seat cushion body |
| US20120063081A1 (en) | 2010-09-13 | 2012-03-15 | Be Aerospace, Inc. | Docking station for a video monitor |
| TWM398491U (en) | 2010-10-04 | 2011-02-21 | Teng Wang | Cantilever chair hanging-rack |
| CN201895591U (zh) | 2010-10-18 | 2011-07-13 | 李宛豫 | 改进的座椅结构 |
| KR101441558B1 (ko) * | 2010-10-25 | 2014-09-17 | 브로제 파르쪼이크타일레 게엠베하 운트 코. 카게, 코부르크 | 시트 깊이 조절 장치를 포함하는 차량 시트 |
| US9022475B2 (en) | 2010-11-11 | 2015-05-05 | Faurecia Automotive Seating, Inc. | Compliant shell for vehicle seat |
| DE102011002559A1 (de) | 2011-01-12 | 2013-03-21 | Lear Corporation | Fahrzeugsitzanordnung mit Airbag-Schutzelement |
| JP5402954B2 (ja) | 2011-01-26 | 2014-01-29 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用サイドエアバッグ装置 |
| JP5643463B2 (ja) | 2011-04-04 | 2014-12-17 | ビーイー・エアロスペース・インコーポレーテッド | タブレットコンピュータ用シートバックホルダ |
| JP2012218655A (ja) | 2011-04-13 | 2012-11-12 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用シート |
| EP2565070B1 (en) | 2011-08-01 | 2020-09-23 | Faurecia Automotive Seating, Inc. | Power fold with lock for vehicle seat |
| CN103917408B (zh) | 2011-09-26 | 2016-11-23 | 佛吉亚汽车座椅有限责任公司 | 具有挠曲接头运动控制件的车辆椅背 |
| JP5883635B2 (ja) | 2011-12-15 | 2016-03-15 | Ｕｄトラックス株式会社 | シートクッション装置 |
| KR101180702B1 (ko) | 2012-03-07 | 2012-09-07 | (주)광진윈텍 | 자동차용 통풍시트 |
| DE102012006074A1 (de) | 2012-03-24 | 2012-11-08 | Daimler Ag | Kraftfahrzeugsitz |
| US9211824B2 (en) | 2012-04-30 | 2015-12-15 | Ford Global Technologies, Llc | Adjustable firmness vehicle seat |
| US9016783B2 (en) | 2013-01-24 | 2015-04-28 | Ford Global Technologies, Llc | Thin seat flex rest composite cushion extension |
| US9126508B2 (en) | 2013-01-24 | 2015-09-08 | Ford Global Technologies, Llc | Upper seatback pivot system |
| US9399418B2 (en) * | 2013-01-24 | 2016-07-26 | Ford Global Technologies, Llc | Independent cushion extension and thigh support |
| US9073465B2 (en) | 2013-04-08 | 2015-07-07 | GM Global Technology Operations LLC | Removable and stowable head restraint |
| US9278636B2 (en) | 2013-09-05 | 2016-03-08 | Lear Corporation | Fixed thigh extender trim closeout |
| WO2015081419A1 (en) | 2013-12-06 | 2015-06-11 | Force 3 Innovations Inc. | Adjustable seating systems and associated structures |
| US9187012B2 (en) | 2013-12-12 | 2015-11-17 | Ford Global Technologies, Llc | Pivoting and reclining vehicle seating assembly |
| US20150245716A1 (en) | 2014-02-28 | 2015-09-03 | Sunny Designs, Inc. | Extendable seating structure with storage region for extended portion |
| KR20150107033A (ko) | 2014-03-13 | 2015-09-23 | 현대자동차주식회사 | 시트쿠션 익스텐션 장치 |
| US9421894B2 (en) | 2014-04-02 | 2016-08-23 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seating assembly with manual independent thigh supports |
| US9693634B2 (en) | 2014-11-13 | 2017-07-04 | Charles Patrick Smith | Expandable chair |
| US9707877B2 (en) | 2015-01-20 | 2017-07-18 | Ford Global Technologies, Llc | Independent thigh extension and support trim carrier |
| US9566888B2 (en) | 2015-04-01 | 2017-02-14 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle seat having extendable bolsters and thigh supports |
-
2016
- 2016-04-12 US US15/096,374 patent/US10081279B2/en active Active
-
2017
- 2017-04-05 RU RU2017111375A patent/RU2685938C2/ru not_active IP Right Cessation
- 2017-04-07 CN CN201710225636.XA patent/CN107284293B/zh active Active
- 2017-04-10 DE DE102017107633.6A patent/DE102017107633A1/de active Pending
- 2017-04-11 MX MX2017004788A patent/MX2017004788A/es unknown
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3550953A (en) * | 1967-08-23 | 1970-12-29 | Hallam Sleigh & Cheston Ltd | Seats |
| US20080157577A1 (en) * | 2006-12-31 | 2008-07-03 | Honda R&D Americas, Inc. | Vehicular seat with adjustable thigh support |
| US20080157578A1 (en) * | 2006-12-31 | 2008-07-03 | Honda Motor Co. Ltd | Adjustable Thigh Support for Automobile Seat Via Adjustment Plate |
| US20090039690A1 (en) * | 2007-08-09 | 2009-02-12 | C. Rob. Hammerstein Gmbh & Co. Kg | Motor Vehicle Seat with Seat Depth Adjustment |
| KR101422820B1 (ko) * | 2013-08-06 | 2014-08-01 | 포레시아오토모티브시팅코리아 유한회사 | 차량용 시트쿠션의 길이 조절장치 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US10081279B2 (en) | 2018-09-25 |
| RU2017111375A (ru) | 2018-10-05 |
| RU2017111375A3 (ru) | 2019-02-13 |
| CN107284293B (zh) | 2022-01-18 |
| US20170291523A1 (en) | 2017-10-12 |
| DE102017107633A1 (de) | 2017-10-12 |
| CN107284293A (zh) | 2017-10-24 |
| MX2017004788A (es) | 2018-08-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| RU2685938C2 (ru) | Узел сиденья транспортного средства (варианты) | |
| RU2690831C2 (ru) | Шарнирная механическая рычажная система выдвигания комбинированной обивки выдвижной части для бедер | |
| RU147023U1 (ru) | Кресло для транспортного средства, содержащее независимое удлинение подушки и опору для бедер | |
| US10625646B2 (en) | Articulating mechanical thigh extension composite trim payout linkage system | |
| CN106042991B (zh) | 具有可延伸垫和大腿支撑部的车辆座椅 | |
| US9039085B2 (en) | Seat extension seamless gap fill | |
| CN105620313B (zh) | 坐垫伸长装置 | |
| RU147821U1 (ru) | Кресло для транспортного средства с узлом удлинения подушки сиденья | |
| US9902293B2 (en) | Independent cushion extension with optimized leg-splay angle | |
| CN102050039A (zh) | 用于车辆的座椅 | |
| US10703242B2 (en) | Head restraint assembly | |
| RU2721430C2 (ru) | Узел сиденья транспортного средства (варианты) | |
| KR101372960B1 (ko) | 차량 시트의 폴딩 겸용 워크인 장치 | |
| CN109421565A (zh) | 一种机动车辆座椅总成 | |
| KR200476827Y1 (ko) | 시트쿠션 익스텐션 장치 | |
| SG187531A1 (en) | Chair-type massage apparatus equipped with leg kneading device | |
| JP4834730B2 (ja) | 伸縮式足掛け付きアームチェア | |
| KR101559182B1 (ko) | 시트쿠션 익스텐션 장치 | |
| CN114889505B (zh) | 车辆后排座椅及车辆 | |
| JP5501593B2 (ja) | ヘッドレスト及びシート | |
| JP6571013B2 (ja) | 乗物用シート | |
| JP2006026011A (ja) | シート | |
| JP2014087696A (ja) | ヘッドレスト及びシート |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | The patent is invalid due to non-payment of fees |
Effective date: 20200406 |