DE4405397C1 - Fahrzeugsitz mit einer in Höhenrichtung geteilten Rückenlehne - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer in Höhen­ richtung geteilten Rückenlehne, wobei die so geschaffenen Rückenlehnenteile nach dem Lösen einer Sperre um eine vertikale Achse einwärts zur Mittellängsebene des Fahrzeugs hin ver­ schwenkbar sind.

Ein mit derartig bewegbaren Rückenlehnenteilen ausgestatteter Fahrzeugsitz ist durch die DE 30 46 049 A1 bekannt und dient da­ zu, hinter dem Sitz liegende Betätigungsorgane für den Fahrer eines Traktors leicht erreichbar zu machen.

Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugsitz hinsichtlich der Möglichkeit des Verschwenkens von Rückenlehnenteilen so aus­ zubilden, daß neben der Erleichterung von Tätigkeiten, die ein Drehen des Oberkörpers des Fahrers und Beifahrers zur Fahrzeug­ mitte hin bedingen, auch für hinten sitzende Fahrgäste in einem zwei Seitentüren aufweisenden Kraftwagen ein einfacher Durch­ stieg erreicht wird, ohne daß die vorn Sitzenden gezwungen sind, das Fahrzeug zu verlassen.

Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff des Anspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst. Durch die von oben nach unten abnehmende Verschwenkbarkeit der Rücklehnenteile nimmt die Rückenlehne eine Gestalt ein, die ei­ nerseits den vorn Sitzenden keine unnatürliche Haltung aufzwingt und andererseits den hinten Sitzenden ein zum bequemen Erreichen und Verlassen der Rücksitze ausreichendes Durchgangsprofil ver­ schafft.

Bei einem bevorzugten, wenig Bauaufwand erfordernden Ausfüh­ rungsbeispiel der Erfindung erfolgt die Mitnahme der Rückenleh­ nenteile durch Nocken, die nach dem Ausfahren der Sperre in Aus­ nehmungen der mit zunehmenden Rückenlehnenteile wegbegrenzt ver­ schwenkbar sind.

Besonders große Ausschläge der schwenkachsenfernen Bereiche der Rückenlehnenteile bei kleinen Schwenkwinkeln werden erreicht, wenn die Rückenlehnenteile sich an einer in Nähe der Mittel­ längsebene seitlich der Rückenlehne hochgeführten Säule, in der die vertikale Achse verläuft, abstützen.

Die Rückstellbewegung der ausgeschwenkten Rückenlehnenteile kann in besonders einfacher Weise aufgrund der nach hinten geneigten vertikalen Achse durch Schwerkrafteinfluß erfolgen. Es ist aber auch möglich, daß die Rückstellbewegung der ausgeschwenkten Rückenlehnenteile mittels mindestens einer Feder erfolgt, deren Rückstellkraft beim Ausschwenken der Rückenlehnenteile aufgebaut wird.

Sollen die Rückenlehnenteile des Fahrzeugsitzes zum besseren Er­ reichen oder Verlassen der Rücksitze verschwenkt werden, so ist es zweckmäßig, wenn die Sperre durch eine sitzrückseitige Bedie­ neinrichtung lösbar ist. Besonders vorteilhaft ist es hierbei, wenn die Bedieneinrichtung der Kopfstütze zugeordnet ist und zur Einleitung der Schwenkbewegung für die Rückenlehnenteile heran­ gezogen wird.

Die Schwenkbewegung der Rückenlehnenteile kann aber ebenso durch eine hilfskraftbetätigte Schwenkeinrichtung erfolgen, die außer von der Sitzrückseite aus auch durch eine vom Sitzbenutzer be­ quem erreichbare Betätigungseinrichtung aus gelöst werden kann.

Hierbei werden Sicherheitsaspekte ausreichend berücksichtigt, wenn bei von der Sitzrückseite aus eingeleiteter Verschwenkbewe­ gung der Rückenlehnenteile ein selbsttätiges Rückführen und ein nachfolgendes Verriegeln derselben erst beim Schließen der zugeordneten Seitentür erfolgt.

Ein weiteres Sicherheitsmerkmal besteht darin, daß die Sperre bei stehendem Fahrzeug erst aufhebbar ist, wenn bei einem mecha­ nischen Getriebe kein Gang eingelegt ist, oder wenn bei einem automatischem Getriebe die Schaltstellung "Parken" herbeigeführt ist.

Der Sicherheit dient auch, wenn nach einem Rückschwenken der ausgeschwenkten Rückenlehnenteile diese beim Einlegen eines Ganges eines mechanischen Getriebes bzw. beim Verlassen der Schaltstellung "Parken" eines automatischen Getriebes wieder verriegelt werden.

Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an­ hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:

Fig. 1 die Vorderansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer seitlich der Rückenlehne hochgeführten Säule zur Aufnahme der Rückenlehnenteile,

Fig. 2 die Seitenansicht von Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Fahrzeugsitz mit um eine rückenlehnenseitige, vertikale Achse verschwenkbaren Rückenlehnenteilen in nicht verschwenkter Position,

Fig. 4 den Fahrzeugsitz nach Fig. 3 mit maximal verschwenkten Rückenlehnenteilen und die

Fig. 5 bis 8 verschiedene Schwenkstellungen der die Rückenlehnenteile aufnehmenden Säulenabschnitte.

Der Fahrzeugsitz 1 gemäß den Fig. 1-4 besteht im wesentlichen aus einem Sitzkissen 2 und einer Rückenlehne 3, die in mehrere, mit Abstand übereinander angeordnete Rückenlehnenteile 4, 5 und 6 unterteilt ist. Das Rückenlehnenteil 4 stellt dabei eine Kopf­ stütze dar, während die Rückenlehnenteile 5 und 6 als den Rücken des Sitzbenutzers abstützende Abschnitte ausgebildet sind. Die Rückenlehnenteile 4-6 sind um eine vertikale Achse 7 in Rich­ tung der naheliegenden Mittellängsebene 8 (Fig. 1 und 3) des nicht dargestellten Kraftwagens verschwenkbar.

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 erstreckt sich die Achse 7 innerhalb einer Säule 9, die seitliche der Rücken­ lehne 3 hochgeführt ist. Der als Kopfstütze ausgebildete Rücken­ lehnenteil 4 ist über einen Tragarm 10 mit dem oberen Abschnitt der Säule 9 verbunden. Die Achse 7 steht über eine angedeutete Gelenkwelle 11 mit einer gleichfalls nur angedeuteten, hilfs­ kraftbetätigten Schwenkeinrichtung 12 in Verbindung, die wahl­ weise über eine rückenlehnenrückseitige Bedieneinrichtung 13 (Fig. 2) oder eine vom Sitzbenutzer bequem erreichbare Betäti­ gungseinrichtung 14 (Fig. 1) in Gang gesetzt werden kann, wobei ein später erläuterter Bewegungsablauf einsetzt.

Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 mit lehneninte­ grierter vertikaler Achse 7 ist die rückenlehnenseitige Bedien­ einrichtung 13 als dem Rückenlehnenteil 4 zugeordneter Betäti­ gungsgriff 15 ausgebildet, der mit einer insbesondere aus Fig. 5 hervorgehenden Sperre 16 zusammenwirkt und der nach dem Aufheben dieser Sperre 16 zum Verschwenken der Rückenlehnenteile 4 bis 6 herangezogen wird.

Die Darstellungen nach den Fig. 5 bis 8 zeigen eine Draufsicht der übereinander liegenden Abschnitte 17, 18 und 19 der Säule 9, ohne die sie umgebende Abdeckung 20, 21 und 22 (Fig. 1) und ohne die damit verbundenen Rückenlehnenteile 4, 5 und 6. Die Lage der Abschnitte 17, 18 und 19 geht auch aus den Fig. 1 und 2 hervor. Am Abschnitt 17 ist umfangsseitig ein Nocken 23 ausgebildet, der in eine innere Ausnehmung 24 des Abschnittes 18 eingreift. Eben­ so ist am Abschnitt 18 umfangseitig ein Nocken 25 ausgebildet, der in eine innere Ausnehmung 26 des Abschnittes 19 eingreift.

Die in Fig. 5 vereinfacht dargestellte Sperre 16 bildet einen Kamin mit drei unterschiedlich langen Zähnen 27, 28 und 29, wobei der Zahn 27 einen Freiraum der Ausnehmung 24, der Zahn 28 einen Freiraum der Ausnehmung 26 und der Zahn 29 eine Ausnehmung 30 am Umfang des Abschnittes 19 ausfüllt. Die Ausnehmung 30 bildet ei­ nen Abschnitt eines Nockens 31, der an seinem einen Ende durch einen hochragenden Anschlag 32 begrenzt wird. Der hochragende Anschlag 32 stützt sich an einem sitzfesten Anschlag 33 solange ab, bis der Abschnitt 19 und damit das Rückenlehnenteil 6 aus seiner Normalposition heraus verschwenkt wird. Gemäß Fig. 5 sind somit die Rückenlehnenteile 4, 5 und 6 in der Normalposition des Sitzes 1 nach den Fig. 1-3 verriegelt.

Wird die Sperre 16 aufgehoben, was entweder durch entsprechendes Verschwenken des Betätigungsgriffes 15 (Fig. 3 und 4) oder durch Auslösen der Bedieneinrichtung 13 (Fig. 2) bzw. der Betätigungs­ einrichtung 14 (Fig. 1) erfolgen kann, so werden die Zähne 27, 28 und 29 soweit angehoben, bis sie die zugeordneten Ausnehmun­ gen 24, 26 und 30 verlassen. Durch Verschwenken des Betätigungs­ griffes 15 (Fig. 3 und 4) oder durch Ingangsetzen der hilfs­ kraftbetätigten Schwenkeinrichtung 12 vollführt zunächst der Ab­ schnitt 17 eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn bis der Nocken 23 gemäß Fig. 6 an der zugeordneten Begrenzungswand der Ausneh­ mung zur Anlage gelangt. Das Rückenlehnenteil 4 ist dabei um et­ wa 15° verschwenkt worden.

Wird der Abschnitt 17 weiterverschwenkt, so wird der Abschnitt 18 durch den Nocken 23 mitgenommen, bis der Nocken 25 an der rechtsseitigen Begrenzungswand der Ausnehmung 26 zur Anlage kommt, was aus Fig. 7 hervorgeht. Bis zu diesem Zeitpunkt hat sich das Rückenlehnenteil 4 etwa um 30° und das nachgeordnete Rückenlehnenteil 5 um etwa 15° verschwenkt.

Beim Weiterschwenken des Abschnittes 17, der nun kraftschlüssig mit dem Abschnitt 18 verbunden ist, wird über den Nocken 25 nun auch der Abschnitt 19 solange mitgenommen, bis gemäß Fig. 8 der dargestellte, aus der Ausnehmung 30 ausgehobene Zahn 29 am hochragenden Anschlag 32 zur Anlage kommt. Dies geschieht nach einem Verdrehen des Abschnittes 19 um etwa 15°, so daß der Ab­ schnitt 17 um insgesamt etwa 45° verdrehbar ist. Die Rückenleh­ nenteile 4, 5 und 6 nehmen dann etwa die in Fig. 4 dargestellte, gegeneinander verdrehte Position ein, die einerseits ein beque­ mes Besteigen und Verlassen der hinteren Sitze in einem zwei Seitentüren aufweisenden Kraftwagen zuläßt, ohne daß die vorn Sitzenden das Fahrzeug verlassen oder eine unnatürliche Stellung einnehmen müssen und die andererseits den vorn Sitzenden er­ laubt, ohne große Kopfdrehung z. B. Blickkontakt mit hinten sit­ zenden Fahrgästen aufzunehmen, was insbesondere älteren Menschen zugute kommt.

Wird dieser Verschwenkvorgang handbetätigt durchgeführt, so keh­ ren die Rückenlehnenteile 4, 5 und 6 nach dem Loslassen des Be­ tätigungsgriffes 15 dann selbsttätig in ihre Ausgangsstellung zurück, wenn die vertikale Achse um einen gewissen Betrag nach hinten geneigt ist oder wenn eine an ihrem einen Ende mit dem Nocken 23 und mit ihrem anderen Ende sitzfest gehaltene Feder 34 vorgesehen ist, die mit Beginn des Schwenkvorganges gespannt wird.

Erfolgt der Verschwenkvorgang hilfskraftbetätigt mittels der Schwenkvorrichtung, so kann im Anschluß an eine durch die rückenlehnenseitige Bedieneinrichtung 13 (Fig. 2) ausgelöste Bewegung ein selbsttätiges Rückstellen und ein nachfolgendes Verriegeln dann eingeleitet werden, wenn die zugeordnete Seitentür ihre Schließstellung erreicht. Um die Möglichkeit des Einleitens einer Verschwenkbewegung während der Fahrt auszuschließen, sind Vorkehrungen getroffen, die ein Aufheben der Sperre 16 erst zulassen, wenn das Fahrzeug steht und bei einem mechanischen Getriebe kein Gang eingelegt ist, bzw. bei einem automatischen Getriebe die Schaltstellung "Parken" herbeigeführt ist. Ebenso ist sichergestellt, daß nach dem Rückschwenken der ausgeschwenktem Rückenlehnenteile diese wieder verriegelt werden, wenn bei einem mechanischen Getriebe ein Gang eingelegt wird bzw. bei einem automatischen Getriebe die Schaltstellung "Parken" verlassen wird.

Claims (11)

1. Fahrzeugsitz mit einer in Höhenrichtung geteilten Rücken­ lehne, wobei die so geschaffenen Rückenlehnenteile nach dem Lö­ sen einer Sperre um eine vertikale Achse einwärts zur Mittel­ längsebene des Fahrzeugs hin verschwenkbar sind, dadurch gekennzeichnet, daß die vertikale Achse (7) in möglichst geringer Entfernung zur Mittellängsebene (8) angeordnet ist und die Schwenkbewegung der Rückenlehnenteile (4, 5, 6) zwangsgesteuert derart erfolgt, daß beginnend mit einer Kopfstütze als erstem Rückenlehnenteil (4) der jeweils nachgeschaltete Rückenlehnenteil (5 bzw. 6) erst dann verschwenkt wird, wenn der jeweils vorgeschaltete Rückenlehnenteil (4 bzw. 5) bereits einen vorbestimmten Schwenkwinkel erreicht hat.

2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Mitnahme der Rückenlehnenteile (5, 6) durch Nocken (23 und 25) erfolgt, die nach dem Ausfahren der Sperre (16) in Ausnehmungen (24 und 26) der mitzunehmenden Rückenlehnenteile (5 und 6) wegbegrenzt verschwenkbar sind.

3. Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückenlehnenteile (4, 5, 6) sich an einer in Nähe der Mittellängsebene (8) seitlich der Rückenlehne (3) hochgeführten Säule (9), in der die vertikale Achse (7) verläuft, abstützen.

4. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellbewegung der ausgeschwenkten Rückenlehnenteile (4, 5, 6) aufgrund der nach hinten geneigten vertikalen Achse (7) durch Schwerkrafteinfluß erfolgt.

5. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Rückstellbewegung der ausgeschwenkten Rückenlehnenteile (4, 5, 6) mittels mindestens einer Feder (34) erfolgt, deren Rückstellkraft beim Ausschwenken der Rückenlehnenteile (4, 5, 6) aufgebaut wird.

6. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen An­ sprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperre (16) durch eine sitzrückseitige Bedieneinrichtung (13) lösbar ist.

7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß die Bedieneinrichtung (13) der Kopfstütze (Rückenlehnenteil 4) zugeordnet ist und zur Einleitung der Schwenkbewegung für die Rückenlehnenteile (4, 5, 6) herangezogen wird.

8. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Schwenkbewegung der Rückenlehnenteile (4, 5, 6) durch eine hilfskraftbetätigte Schwenkeinrichtung (12) erfolgt, die au­ ßer von der Sitzrückseite aus auch durch eine vom Sitzbenutzer bequem erreichbare Betätigungseinrichtung (14) ausgelöst werden kann.

9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß bei von der Sitzrückseite aus eingeleiteter Verschwenkbewe­ gung der Rückenlehnenteile (4, 5, 6) ein selbsttätiges Rückfüh­ ren und ein nachfolgendes Verriegeln derselben erst beim Schließen der zugeordneten Seitentür erfolgt.

10. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Sperre (16) bei stehendem Fahrzeug erst aufhebbar ist, wenn bei einem mechanischen Getriebe kein Gang eingelegt ist, oder wenn bei einem automatischen Getriebe die Schaltstellung "Parken" herbeigeführt ist.

11. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß nach einem Rückschwenken der ausgeschwenkten Rückenlehnenteile (4, 5, 6) diese beim Einlegen eines Ganges eines mechanischen Getriebes bzw. beim Verlassen der Schaltstellung "Parken" eines automatischen Getriebes wieder verriegelt werden.