DE4405397C1 - Fahrzeugsitz mit einer in Höhenrichtung geteilten Rückenlehne - Google Patents
Fahrzeugsitz mit einer in Höhenrichtung geteilten RückenlehneInfo
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Description
Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugsitz mit einer in Höhen
richtung geteilten Rückenlehne, wobei die so geschaffenen
Rückenlehnenteile nach dem Lösen einer Sperre um eine vertikale
Achse einwärts zur Mittellängsebene des Fahrzeugs hin ver
schwenkbar sind.
Ein mit derartig bewegbaren Rückenlehnenteilen ausgestatteter
Fahrzeugsitz ist durch die DE 30 46 049 A1 bekannt und dient da
zu, hinter dem Sitz liegende Betätigungsorgane für den Fahrer
eines Traktors leicht erreichbar zu machen.
Es ist Aufgabe der Erfindung, einen Fahrzeugsitz hinsichtlich
der Möglichkeit des Verschwenkens von Rückenlehnenteilen so aus
zubilden, daß neben der Erleichterung von Tätigkeiten, die ein
Drehen des Oberkörpers des Fahrers und Beifahrers zur Fahrzeug
mitte hin bedingen, auch für hinten sitzende Fahrgäste in einem
zwei Seitentüren aufweisenden Kraftwagen ein einfacher Durch
stieg erreicht wird, ohne daß die vorn Sitzenden gezwungen sind,
das Fahrzeug zu verlassen.
Diese Aufgabe wird bei einem Fahrzeugsitz nach dem Oberbegriff
des Anspruches 1 durch dessen kennzeichnende Merkmale gelöst.
Durch die von oben nach unten abnehmende Verschwenkbarkeit der
Rücklehnenteile nimmt die Rückenlehne eine Gestalt ein, die ei
nerseits den vorn Sitzenden keine unnatürliche Haltung aufzwingt
und andererseits den hinten Sitzenden ein zum bequemen Erreichen
und Verlassen der Rücksitze ausreichendes Durchgangsprofil ver
schafft.
Bei einem bevorzugten, wenig Bauaufwand erfordernden Ausfüh
rungsbeispiel der Erfindung erfolgt die Mitnahme der Rückenleh
nenteile durch Nocken, die nach dem Ausfahren der Sperre in Aus
nehmungen der mit zunehmenden Rückenlehnenteile wegbegrenzt ver
schwenkbar sind.
Besonders große Ausschläge der schwenkachsenfernen Bereiche der
Rückenlehnenteile bei kleinen Schwenkwinkeln werden erreicht,
wenn die Rückenlehnenteile sich an einer in Nähe der Mittel
längsebene seitlich der Rückenlehne hochgeführten Säule, in der
die vertikale Achse verläuft, abstützen.
Die Rückstellbewegung der ausgeschwenkten Rückenlehnenteile kann
in besonders einfacher Weise aufgrund der nach hinten geneigten
vertikalen Achse durch Schwerkrafteinfluß erfolgen. Es ist aber
auch möglich, daß die Rückstellbewegung der ausgeschwenkten
Rückenlehnenteile mittels mindestens einer Feder erfolgt, deren
Rückstellkraft beim Ausschwenken der Rückenlehnenteile aufgebaut
wird.
Sollen die Rückenlehnenteile des Fahrzeugsitzes zum besseren Er
reichen oder Verlassen der Rücksitze verschwenkt werden, so ist
es zweckmäßig, wenn die Sperre durch eine sitzrückseitige Bedie
neinrichtung lösbar ist. Besonders vorteilhaft ist es hierbei,
wenn die Bedieneinrichtung der Kopfstütze zugeordnet ist und zur
Einleitung der Schwenkbewegung für die Rückenlehnenteile heran
gezogen wird.
Die Schwenkbewegung der Rückenlehnenteile kann aber ebenso durch
eine hilfskraftbetätigte Schwenkeinrichtung erfolgen, die außer
von der Sitzrückseite aus auch durch eine vom Sitzbenutzer be
quem erreichbare Betätigungseinrichtung aus gelöst werden kann.
Hierbei werden Sicherheitsaspekte ausreichend berücksichtigt,
wenn bei von der Sitzrückseite aus eingeleiteter Verschwenkbewe
gung der Rückenlehnenteile ein selbsttätiges Rückführen und ein
nachfolgendes Verriegeln derselben erst beim Schließen der
zugeordneten Seitentür erfolgt.
Ein weiteres Sicherheitsmerkmal besteht darin, daß die Sperre
bei stehendem Fahrzeug erst aufhebbar ist, wenn bei einem mecha
nischen Getriebe kein Gang eingelegt ist, oder wenn bei einem
automatischem Getriebe die Schaltstellung "Parken" herbeigeführt
ist.
Der Sicherheit dient auch, wenn nach einem Rückschwenken der
ausgeschwenkten Rückenlehnenteile diese beim Einlegen eines
Ganges eines mechanischen Getriebes bzw. beim Verlassen der
Schaltstellung "Parken" eines automatischen Getriebes wieder
verriegelt werden.
Zwei Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend an
hand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 die Vorderansicht eines Fahrzeugsitzes mit einer seitlich
der Rückenlehne hochgeführten Säule zur Aufnahme der
Rückenlehnenteile,
Fig. 2 die Seitenansicht von Fig. 1,
Fig. 3 eine Draufsicht auf einen Fahrzeugsitz mit um eine
rückenlehnenseitige, vertikale Achse verschwenkbaren
Rückenlehnenteilen in nicht verschwenkter Position,
Fig. 4 den Fahrzeugsitz nach Fig. 3 mit maximal verschwenkten
Rückenlehnenteilen und die
Fig. 5 bis 8 verschiedene Schwenkstellungen der die Rückenlehnenteile
aufnehmenden Säulenabschnitte.
Der Fahrzeugsitz 1 gemäß den Fig. 1-4 besteht im wesentlichen
aus einem Sitzkissen 2 und einer Rückenlehne 3, die in mehrere,
mit Abstand übereinander angeordnete Rückenlehnenteile 4, 5 und 6
unterteilt ist. Das Rückenlehnenteil 4 stellt dabei eine Kopf
stütze dar, während die Rückenlehnenteile 5 und 6 als den Rücken
des Sitzbenutzers abstützende Abschnitte ausgebildet sind. Die
Rückenlehnenteile 4-6 sind um eine vertikale Achse 7 in Rich
tung der naheliegenden Mittellängsebene 8 (Fig. 1 und 3) des
nicht dargestellten Kraftwagens verschwenkbar.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 1 und 2 erstreckt sich
die Achse 7 innerhalb einer Säule 9, die seitliche der Rücken
lehne 3 hochgeführt ist. Der als Kopfstütze ausgebildete Rücken
lehnenteil 4 ist über einen Tragarm 10 mit dem oberen Abschnitt
der Säule 9 verbunden. Die Achse 7 steht über eine angedeutete
Gelenkwelle 11 mit einer gleichfalls nur angedeuteten, hilfs
kraftbetätigten Schwenkeinrichtung 12 in Verbindung, die wahl
weise über eine rückenlehnenrückseitige Bedieneinrichtung 13
(Fig. 2) oder eine vom Sitzbenutzer bequem erreichbare Betäti
gungseinrichtung 14 (Fig. 1) in Gang gesetzt werden kann, wobei
ein später erläuterter Bewegungsablauf einsetzt.
Beim Ausführungsbeispiel nach den Fig. 3 und 4 mit lehneninte
grierter vertikaler Achse 7 ist die rückenlehnenseitige Bedien
einrichtung 13 als dem Rückenlehnenteil 4 zugeordneter Betäti
gungsgriff 15 ausgebildet, der mit einer insbesondere aus Fig. 5
hervorgehenden Sperre 16 zusammenwirkt und der nach dem Aufheben
dieser Sperre 16 zum Verschwenken der Rückenlehnenteile 4 bis 6
herangezogen wird.
Die Darstellungen nach den Fig. 5 bis 8 zeigen eine Draufsicht
der übereinander liegenden Abschnitte 17, 18 und 19 der Säule 9,
ohne die sie umgebende Abdeckung 20, 21 und 22 (Fig. 1) und ohne
die damit verbundenen Rückenlehnenteile 4, 5 und 6. Die Lage der
Abschnitte 17, 18 und 19 geht auch aus den Fig. 1 und 2 hervor.
Am Abschnitt 17 ist umfangsseitig ein Nocken 23 ausgebildet, der
in eine innere Ausnehmung 24 des Abschnittes 18 eingreift. Eben
so ist am Abschnitt 18 umfangseitig ein Nocken 25 ausgebildet,
der in eine innere Ausnehmung 26 des Abschnittes 19 eingreift.
Die in Fig. 5 vereinfacht dargestellte Sperre 16 bildet einen
Kamin mit drei unterschiedlich langen Zähnen 27, 28 und 29, wobei
der Zahn 27 einen Freiraum der Ausnehmung 24, der Zahn 28 einen
Freiraum der Ausnehmung 26 und der Zahn 29 eine Ausnehmung 30 am
Umfang des Abschnittes 19 ausfüllt. Die Ausnehmung 30 bildet ei
nen Abschnitt eines Nockens 31, der an seinem einen Ende durch
einen hochragenden Anschlag 32 begrenzt wird. Der hochragende
Anschlag 32 stützt sich an einem sitzfesten Anschlag 33 solange
ab, bis der Abschnitt 19 und damit das Rückenlehnenteil 6 aus
seiner Normalposition heraus verschwenkt wird. Gemäß Fig. 5 sind
somit die Rückenlehnenteile 4, 5 und 6 in der Normalposition des
Sitzes 1 nach den Fig. 1-3 verriegelt.
Wird die Sperre 16 aufgehoben, was entweder durch entsprechendes
Verschwenken des Betätigungsgriffes 15 (Fig. 3 und 4) oder durch
Auslösen der Bedieneinrichtung 13 (Fig. 2) bzw. der Betätigungs
einrichtung 14 (Fig. 1) erfolgen kann, so werden die Zähne 27,
28 und 29 soweit angehoben, bis sie die zugeordneten Ausnehmun
gen 24, 26 und 30 verlassen. Durch Verschwenken des Betätigungs
griffes 15 (Fig. 3 und 4) oder durch Ingangsetzen der hilfs
kraftbetätigten Schwenkeinrichtung 12 vollführt zunächst der Ab
schnitt 17 eine Schwenkbewegung im Uhrzeigersinn bis der Nocken
23 gemäß Fig. 6 an der zugeordneten Begrenzungswand der Ausneh
mung zur Anlage gelangt. Das Rückenlehnenteil 4 ist dabei um et
wa 15° verschwenkt worden.
Wird der Abschnitt 17 weiterverschwenkt, so wird der Abschnitt
18 durch den Nocken 23 mitgenommen, bis der Nocken 25 an der
rechtsseitigen Begrenzungswand der Ausnehmung 26 zur Anlage
kommt, was aus Fig. 7 hervorgeht. Bis zu diesem Zeitpunkt hat
sich das Rückenlehnenteil 4 etwa um 30° und das nachgeordnete
Rückenlehnenteil 5 um etwa 15° verschwenkt.
Beim Weiterschwenken des Abschnittes 17, der nun kraftschlüssig
mit dem Abschnitt 18 verbunden ist, wird über den Nocken 25 nun
auch der Abschnitt 19 solange mitgenommen, bis gemäß Fig. 8 der
dargestellte, aus der Ausnehmung 30 ausgehobene Zahn 29 am
hochragenden Anschlag 32 zur Anlage kommt. Dies geschieht nach
einem Verdrehen des Abschnittes 19 um etwa 15°, so daß der Ab
schnitt 17 um insgesamt etwa 45° verdrehbar ist. Die Rückenleh
nenteile 4, 5 und 6 nehmen dann etwa die in Fig. 4 dargestellte,
gegeneinander verdrehte Position ein, die einerseits ein beque
mes Besteigen und Verlassen der hinteren Sitze in einem zwei
Seitentüren aufweisenden Kraftwagen zuläßt, ohne daß die vorn
Sitzenden das Fahrzeug verlassen oder eine unnatürliche Stellung
einnehmen müssen und die andererseits den vorn Sitzenden er
laubt, ohne große Kopfdrehung z. B. Blickkontakt mit hinten sit
zenden Fahrgästen aufzunehmen, was insbesondere älteren Menschen
zugute kommt.
Wird dieser Verschwenkvorgang handbetätigt durchgeführt, so keh
ren die Rückenlehnenteile 4, 5 und 6 nach dem Loslassen des Be
tätigungsgriffes 15 dann selbsttätig in ihre Ausgangsstellung
zurück, wenn die vertikale Achse um einen gewissen Betrag nach
hinten geneigt ist oder wenn eine an ihrem einen Ende mit dem
Nocken 23 und mit ihrem anderen Ende sitzfest gehaltene Feder 34
vorgesehen ist, die mit Beginn des Schwenkvorganges gespannt
wird.
Erfolgt der Verschwenkvorgang hilfskraftbetätigt mittels der
Schwenkvorrichtung, so kann im Anschluß an eine durch die
rückenlehnenseitige Bedieneinrichtung 13 (Fig. 2) ausgelöste
Bewegung ein selbsttätiges Rückstellen und ein nachfolgendes
Verriegeln dann eingeleitet werden, wenn die zugeordnete
Seitentür ihre Schließstellung erreicht. Um die Möglichkeit des
Einleitens einer Verschwenkbewegung während der Fahrt
auszuschließen, sind Vorkehrungen getroffen, die ein Aufheben
der Sperre 16 erst zulassen, wenn das Fahrzeug steht und bei
einem mechanischen Getriebe kein Gang eingelegt ist, bzw. bei
einem automatischen Getriebe die Schaltstellung "Parken"
herbeigeführt ist. Ebenso ist sichergestellt, daß nach dem
Rückschwenken der ausgeschwenktem Rückenlehnenteile diese wieder
verriegelt werden, wenn bei einem mechanischen Getriebe ein Gang
eingelegt wird bzw. bei einem automatischen Getriebe die
Schaltstellung "Parken" verlassen wird.
Claims (11)
1. Fahrzeugsitz mit einer in Höhenrichtung geteilten Rücken
lehne, wobei die so geschaffenen Rückenlehnenteile nach dem Lö
sen einer Sperre um eine vertikale Achse einwärts zur Mittel
längsebene des Fahrzeugs hin verschwenkbar sind,
dadurch gekennzeichnet,
daß die vertikale Achse (7) in möglichst geringer Entfernung zur
Mittellängsebene (8) angeordnet ist und die Schwenkbewegung der
Rückenlehnenteile (4, 5, 6) zwangsgesteuert derart erfolgt, daß
beginnend mit einer Kopfstütze als erstem Rückenlehnenteil (4)
der jeweils nachgeschaltete Rückenlehnenteil (5 bzw. 6) erst
dann verschwenkt wird, wenn der jeweils vorgeschaltete
Rückenlehnenteil (4 bzw. 5) bereits einen vorbestimmten
Schwenkwinkel erreicht hat.
2. Fahrzeugsitz nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Mitnahme der Rückenlehnenteile (5, 6) durch Nocken (23
und 25) erfolgt, die nach dem Ausfahren der Sperre (16) in
Ausnehmungen (24 und 26) der mitzunehmenden Rückenlehnenteile (5
und 6) wegbegrenzt verschwenkbar sind.
3. Fahrzeugsitz nach den Ansprüchen 1 und 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückenlehnenteile (4, 5, 6) sich an einer in Nähe der
Mittellängsebene (8) seitlich der Rückenlehne (3) hochgeführten
Säule (9), in der die vertikale Achse (7) verläuft, abstützen.
4. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückstellbewegung der ausgeschwenkten Rückenlehnenteile
(4, 5, 6) aufgrund der nach hinten geneigten vertikalen Achse
(7) durch Schwerkrafteinfluß erfolgt.
5. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Rückstellbewegung der ausgeschwenkten Rückenlehnenteile
(4, 5, 6) mittels mindestens einer Feder (34) erfolgt, deren
Rückstellkraft beim Ausschwenken der Rückenlehnenteile (4, 5, 6)
aufgebaut wird.
6. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen An
sprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperre (16) durch eine sitzrückseitige Bedieneinrichtung
(13) lösbar ist.
7. Fahrzeugsitz nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Bedieneinrichtung (13) der Kopfstütze (Rückenlehnenteil
4) zugeordnet ist und zur Einleitung der Schwenkbewegung für die
Rückenlehnenteile (4, 5, 6) herangezogen wird.
8. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schwenkbewegung der Rückenlehnenteile (4, 5, 6) durch
eine hilfskraftbetätigte Schwenkeinrichtung (12) erfolgt, die au
ßer von der Sitzrückseite aus auch durch eine vom Sitzbenutzer
bequem erreichbare Betätigungseinrichtung (14) ausgelöst werden
kann.
9. Fahrzeugsitz nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
daß bei von der Sitzrückseite aus eingeleiteter Verschwenkbewe
gung der Rückenlehnenteile (4, 5, 6) ein selbsttätiges Rückfüh
ren und ein nachfolgendes Verriegeln derselben erst beim
Schließen der zugeordneten Seitentür erfolgt.
10. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Sperre (16) bei stehendem Fahrzeug erst aufhebbar ist,
wenn bei einem mechanischen Getriebe kein Gang eingelegt ist,
oder wenn bei einem automatischen Getriebe die Schaltstellung
"Parken" herbeigeführt ist.
11. Fahrzeugsitz nach einem oder mehreren der vorangegangenen
Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
daß nach einem Rückschwenken der ausgeschwenkten
Rückenlehnenteile (4, 5, 6) diese beim Einlegen eines Ganges
eines mechanischen Getriebes bzw. beim Verlassen der
Schaltstellung "Parken" eines automatischen Getriebes wieder
verriegelt werden.
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