ITRM950038A1

ITRM950038A1 - Sedile per veicolo con schienale suddiviso in altezza.

Info

Publication number: ITRM950038A1
Application number: IT95RM000038A
Authority: IT
Inventors: Johann Tomforde; Bernhard Jopeph; Ralph Staud; Stefan Mayr; Oliver Neuland; Axel Kleinschmidt; Chirstoph Severin
Original assignee: Daimler Benz Ag
Priority date: 1994-02-21
Filing date: 1995-01-20
Publication date: 1996-07-20
Also published as: IT1277148B1; FR2716418A1; FR2716418B1; DE4405397C1; ITRM950038A0

Abstract

In un sedile per veicolo con uno schienale suddiviso In altezza, dove le parti dello schienale così ottenute, dopo lo svincolo di un dispositivo di arresto, sono oscillabili Intorno ad un asse verticale verso l'interno del piano longitudinale mediano del veicolo, oltre al contatto con il sedile posteriore in grado di essere preso senza piegare le persone che siedono avanti, si consente, in presenza di sedili anteriori occupati, di accedere o lasciare comodamente i sedili posteriori attraverso la porta laterale associata se l'asse verticale è disposto a distanza più bassa possibile dal piano longitudinale mediano e il movimento oscillatorio delle parti dello schienale avviene a comando forzato in successione.

Description

"Sedile per veicolo con schienale suddiviso in altezza"

L'invenzione concerne un sedile per veicolo con uno schienale suddiviso in altezza, dove le parti di detto schienale cos? realizzate, dopo lo svincolo di un dispositivo di arresto. sono oscilla-? bili intorno ad un asse verticale verso l'interno ri-. spetto al piano longitudinale mediano del veicolo, ? Un sedile per veicolo equipaggiato con par ti di schienale con siffatta mobilit? ? noto dalla DE 3046049 Ale serve a rendere facilmente raggiungibili gli organi di azionamento per un conducente di un trattore disposti dietro al sedile.

Compito dell'invenzione ? quello di realizzare un sedile di veicolo,dal punto di vista della possibilit? di oscillare parti dello schienale, in modo che, oltre a facilitare le azioni che comportano una rotazione del busto del conducente e del passeggero anteriore verso il centro del veicolo, si ottenga,anche per i passeggeri seduti dietro in un autoveicolo presentante due portiere laterali, un accesso facile senza che le persone che siedono avanti siano costrette a scendere.

Questo compito viene risolto, in un sedile di veicolo secondo preambolo della rivendicazione 1, con-i particolari-caratterizzanti detta- rivendicazione. Grazie alla oscillabilit? delle parti dello schienale, che si riduce dall'alto verso il basso, lo schienale prende una forma che, da un lato, non impone a chi siede davanti un comportamento non naturale e, dall'altro lato, fornisce a chi siede dietro una sagoma limite sufficiente a raggiungere comodamente e a lasciare i sedili posteriori.

In un esempio di esecuzione preferito deir l'invenzione, che richiede poco dispendio costruttivo, il trascinamento delle parti dello schienale avviene mediante camme che, dopo l'estrazione del dispositivo di arresto, sono oscillabili con una corsa li-Imitata in aperture delle parti da trascinare dello schienale.

Si raggiungono escursioni particolarmente grandi delle zone delle parti dello schienale lontane dagli assi di oscillazione in presenza di piccoli angoli di oscillazione quando le parti dello schienale si sostengono ad una colonna condotta in alto, nelle vicinanze del piano longitudinale mediano lateralmente allo schienale,in cui si estende l'asse lerticale.

Il movimento di ritorno delle parti dello schienale orientate in fuori pu? avvenire,in modo part icolarmente semplice per effetto dell'asse verticale inclinato verso dietro, attraverso l'influsso deiila forza di gravit?. Per? ? anche possibile che il movimento di ritorno delle parti orientate in fuori dello schienale avvenga per mezzo di almeno una molla, la cui forza di richiamo viene sviluppata durante l'orientamento in fuori delle parti dello schienaie.

Se le parti dello schienale del sedile del veicolo debbono essere oscillate per raggiungere o lasciare meglio i sedili posteriori, allora ? opportuno che il dispositivo di arresto sia svincolabile mediante un dispositivo di manovra del lato posteriore del sedile. In questo caso ? particolarmente van-! taggioso il fatto che il dispositivo di manovra sia associato al poggiatesta e venga impiegato per avviare il movimento oscillante per le parti dello schienale.

Il movimento oscillante delle parti dello schienale pu? avvenire per? anche mediante un dispositivodi osci llazione-azionato mediante forza ausiliaria, il quale, oltre-che -dal lato posteriore-del sedile, pu? essere risolto anche mediante un dispositivo di azionamento comodamente raggiungibile dal l'utente del sedile.

In questo caso si tiene sufficientemente conto degl i aspetti di sicurezza se . durante i l movimento oscillante delle parti dello schienale, avviato dal lato posteriore del sedile, un ritorno automatico e un bloccaggio successivo delle stesse avviene giusto al momento della chiusura della portiera laterale associata.

Un altro particolare di sicurezza consiste nel fatto che il dispositivo di arresto, in presenza di veicolo fermo, ? svincolabile quando, in presenza di cambio meccanico, non ? innestata nessuna marcia oppure quando, in presenza di un cambio automatico, la marcia ? inserita in posizione di ?parcheggio".

Per la sicurezza ? utile anche il fatto che, dopo un orientamento verso dietro delle parti orientate in fuori dello schienale, queste, al momento dell'innesto di una marcia di un cambio meccanico e rispettivamente al momento di abbandono della posizione di cambio "parcheggio" di un cambio automatico, vengano di nuovo bloccate

Due esempi die secuzione -dell'invenzione vengono descritti pi? dettagliatamente in seguito i con riferimento ai di segni . In essi :

La figura 1 mostra la vista anteriore di un sedile di veicolo con una colonna condotta in alto lateralmente allo schienale per il supporto delle

-{-parti dello stesso,

la figura 2 mostra la vista laterale del ila figura 1,

la figura 3 mostra una vista dall'alto su un sedile di Veicolo con parti di schienale oscillatili intorno ad un asse verticale, laterale allo schienale, in posizione non oscillata,

la figura 4 mostra il sedile del veicolo secondo la figura 3 con parti di schienale oscillate al massimo e

le figure da 5 a 8 mostrano diverse posi-; zioni di oscillazione dei segmenti della colonna che supportano le parti del lo schienale .

Il sedile 1 del veicolo secondo le figure da 1 a 4 ? costituito sostanzialmente da un cuscino per sedere 2 e da uno schienale 3, il quale ? diviso in pi? parti 4, 5 e 6 disposte a distanza una sull'altra. La parte 4 dello schienale costituisce, in questo caso, un poggiatesta, mentre le parti 5e .6 delloschienale -sono -reaiizzate-come segmenti chesostengono la schiena -del'utente del sedile. Leparti

6 dello schienale sono oscillabili intorno ad un asse7 verticale in di rezione-di piano longitudinale mediano attiguo 8 ( Fig. 1 e 3) dell'autoveicolo non rappresentato

Nell'esempio di esecuzionbe secondo le figure 1 e 2, l'asse 7 si estende all'interno di una colonna 9, condotta pateralmente- lo schienale 3 verso l'alto. La parte 4 dello schienale rappresentata come poggiatesta ? collegata tramite un braccio portante 10 con il segmento superiore della colonna 9. L'asse 7 ? co11egato,tramite una trasmissione snodata accennata, con un dispositivo di osci1lezione. 12, azionato mediante forza ausiliaria, anch'esso solo accennato, il quale pu? essere messo . in moto a scelta tramite un dispositivo di manovra 13 del lato posteriore dello schienale {Fig. 2) oppure? tramite un dispositivo di azionamento 14 (Fig. 1) comodamente raggiungibile dall'utente del sedile, dove si instaura uno svolgimento di moto illustrato in seguito.

Nell'esempio di esecuzione secondo le figure 3 e 4 con asse verticale 7 integrato nello schienale, il dispositivo di manovra 13 laterale allo schienale ? real izzato come una maniglia d'azionamento

15 assodata alla parte 4 dello schienale, la quale coopera con un dispositivo di arresto 16 messo in evidenza in particolare nella figura 5 e, dopo Pelibinazione di questo dispositivo di arresto 16, viene utilizzata per.o-scillare le parti da 4 a 6 dello schiennale.

Le rappresentazioni secondo le figure da |5 a 8 mostrano una vista dall'alto dei segmenti 17, 18 e 19 delia colonna 9, situati l'uno sull'altro, senza la copertura 20, 21 e 22 (Fig. 1) che li avvolge e senza le parti 4, 5 e 6 dello schienale col legate con questa. La posizione dei segmenti 17, 18 e 19 emerge anche dalle figure 1 e 2. Sul segmento 17 ? realizzato, perifericamente, una camma 23 che fa presa in un'apertura interna 24 del segmento 18.

Analogamente, sul segmento 18 ? realizzata, perifericamente, una camma 25 che fa presa in un'apertura interna 26 del segmento 19. Il dispositivo di arresto 16 , rappresentato in modo semplificato nella figura 5;, forma un giunto con tre denti 27, 28 e 29 di diversa1 lunghezza, dove il dente 27 riempie uno spazio libero dell'apertura 24il dente 28 riempie uno spazio libero dell'apertura 26 e il dente 29 riempie un'apertura 30 sul perimetro del segmento 19. L'apertura 30 forma un segmento di una camma 31 che, ad una sua e-, stremit?, viene 1imitata da un arresto 32 che sporge verso l'alto .L'arresto 32 sporgente verso l'alto si sostiene ad un arresto 33 solidale con il sedile fino a quando il segmento 19, e quindi la parte 6 dello schienale, viene estratto dalla sua posizione normale. Secondo la figura 5, le parti 4, 5 e 6 dello schienale, in presenza di sedile 1 in posizione normale secondo le figure 1 - 3, sono quindi blocate.

Se il blocco 16 viene tolto, cosa che pu? avvenire o mediante adeguata oscillazione della manigliAdi azionamento 15 (Fig. 3 e 4) o mediante svincolo del dispositivo di manovra 13 (Fig. 2) e rispettivamente del dispositivo di aizonamento 14 (Fig. 1), allora i denti 27, 28 e 29 vengono sollevati fino a a quando essi lasciano le aperture 24, 26 e 30 associate. Mediante oscillazione della maniglia di azionamento 15 (Fig. 3 e 4) oppure mediante messa in moto del dispositivo di oscillazione 12 azionato mediante forza ausiliaria, il segmento 17 esegue prima un movimento oscillante 12 in senso orario fino a quando la camma 23 secondo la figura 6 giunge a contatto con la parete di limitazione associata dell'apertura. La parte 4 dello schienale ? stato-oscillata in questo caso, di 15? circa.

Se il segmento 17.viene ulteriormente -oscillato , allora il-segmento 18 viene-trascinato-dal la camma 23 fino a quando la camma 25 viene a contatto con la parete di limitazione del lat destro del l'apertura 26, cosa che emerge dalla figura 7. Fino a questo istante, la parte 4 dello schienale si ? oscillata di 30? circa e la parte 5 dello schienale disposta a valle si ? oscillata di 15? circa.

Oscillando ulteriormente il segmento 17, ora collegato ad accoppiamento dinamico con il segm to 18, anche il segmento 19 viene ora trascinato me diante la camma 25 fino a quando, secondo la figura 8, il dente 29 rappresentato, estratto dall'apertur 30, viene a contatto con l'arresto 32 che sporge ve so l'alto. Ci? avviene dopo una rotazione del segme to 19 di 15? circa, in modo che il segmento 17 sia osci llabile complessivamente di 45? circa. Le parti 4 , 5 e 6 dello schienale prendono poi all'incirca la posizione rappresentata nella figura 4 girata una ve so l'altra, la quale, da un lato, consente di salire e scendere comodamente dai Sedili posteriori in un autoveicolo presentante due portiere laterali senza che chi siede davanti debba lasciare il veicolo op pure prendere una posizione non naturale e, dall'altro lato, permette a chi siede davanti di prendere, ad esempio, contatto- visivo -con-i-passeggeri seduti dietro senza girare notevolmente la testa, cosa che costituisce in particolare un vantaggio per,le persone an ziane

Se questo processo di oscillazione viene eseguito mediante azionamento manuale, allora le par ti 4, 5 e 6 dello schienale, dopo il rilascio della maniglia di azionamento 15, tornano poi automaticamente nella loro posizione di partenza se l'asse verticale ? inclinato di una certa misura verso dietro oppure se ? prevista una molla 34 tenuta,ad una sua estremit?, in modo solidale con la camma 23 e, in modo solidale con l'altra sua estremit?, la quale mol-

la, all'inizio- del- processo di- oscillazione viene messa sotto forza.

Se il processo di oscillazione avviene mediante azionamento di forza ausiliaria per mezzo del dispositivo di oscillazione allora, subito dopo un movimento generato dal dispositivo di manovra 13 (Fig 2) laterale allo schienale, si pu? avviare un ripristino automatico e un bloccaggio successivo quando la portiera laterale associata ha raggiunto la sua posizione di chiusura. Per escludere la possibilit? dell'avviamento di un movimento di oscillazione durante la marcia, si sono presi accorgimenti che consentono -una-eliminazionedel_blocco 16 giusto quando il- veicolo-?-fermo-e- in-caso-di-cambio-meccanico

non ? innestata nessuna marcia e rispettivamente, in caso di cambio automatico, ? attuata la posizione di cambio parcheggio Analogamente si assicura che. dopo il ritorno delle parti dello schienale orientae in fuori, dette parti vengano di nuovo bloccate s? in caso di cambio meccanico, viene inserita una marcia e rispettivamente , in caso di cambio automatico si abbandona la posizione di cambio "parcheggio"

Claims

RIVENDICAZIONI 1.Sedile-per-veicolo-con-uno-schienale diviso in altezza, dove le parti cosi realizzate di questo schienale sono oscillabili. dopo lo svincolo intorno ad un asse verticale verso l'interno del piano longitudinale mediano del veicolo, caratterizzato dal fatto che l'asse verticale (7) ? disposto a di-1 stanza minore possibile dal piano longitudinale inediano (8) e il movimento di oscillazione delle parti (4, 5, 6) dello schienale avviene a comando forzato in modo che, a cominciare con un poggiatestacome prima parte (4) dello schienale, la parte (5 e rispettivamente 6), collocata di volta in volta a valle, viene oscillata giusto quando la parte (4 e rispettivamente 5) dello schienale, disposta di volta in volta a monte, ha raggiunto gi? un angolo di oscil-. lazione prestabilito.
2. Sedile per veicolo secondo la rivendicazione 1, caratterizzato dal fatto che il trascinamento delle parti (5, 6) dello schienale avviene mediante camme (23 e 25) che, dopo l'estrazione del dispositi vo di blocco ( 16) , sono oscillabili con corsa l imitata i n aperture ( 24 e 26 ) del le parti ( 5 e 6) dello schienale da trascinare.
3. Sedile per veicolo secondo le rivendicazioni 1 e 2, caratterizzato dal fatto che le par-!ti (4, 5, 6) dello schienale,si sostengono su una colonna (9) condotta in alto vicino al piano longi-j tudinale mediano (8) lateralmente allo schienale (3), nella quale si estende l'asse verticale (7)
4. Sedile per veicolo secondo una o pi? rivendicazioni precedenti,caraterizzato dal fatto che il movimento di ritorno delle parti orientate in fuori (4, 5, 6) dello schienale, per effetto dell'asse (7) verticale inclinato verso dietro, avviene mediante l'influsso della forza di gravit?.
5. Sedile per veicolo secondo una o pi? rivendiazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che il movimento di ritorno delle parti (4, 5, 6) orientate in fuori dello schienale avviene per mezzo di almeno una molla (34), la cui forza di richiamo viene sviluppata durante l'oscillazione in fuori delle parti (4, 5, 6) dello schienale.
6. Sedile per veicolo secondo una o pi? rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto Che il dispositivo di bloccaggio (16) ? svincolabile mediante un di spositi vo di manovra ( 13) del lato posteriore del sedile
7. Sedile per veicolo secondo la rivendi cazione 6, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di azionamento (13) ? associato al poggiatesta re il movimento di oscillazione per le parti (4, 5, 6) dello schienale.
8. Sedile per veicolo secondo una o pi? rivendicazioni da 1 a 3, caratterizzato dal fatto che il movimento di oscillazione delle parti (4, 5, 6) dello schienale avviene mediante un dispositivo di oscillazione (12) azionabile con forza ausiliario, il quale, oltre che dal lato posteriore del sedile,! pu? essere attivato anche mediante un dispositivo di azionamento (14) raggiungibile comodamente dall'utente del sedile.
9. Sedile per veicolo secondo la rivendi cazione 8, caratterizzato dal fatto che, in presenza di movimento di oscillazione delle parti (4, 5, 6) dello schienale,avviato dal lato posteriore del se-; dile, un ritorno automatico e un bloccaggio successivo delle stesse avvengono giusto durante la chi? sura della portiera laterale associata.
10. Sedile per veicolo secondo una o pi?; rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che il dispositivo di blocco (16), in presenza di veicolo fermo, giusto se, in caso di icambio meccanico, non ? inserita nessuna marcia oppure se, in caso di cambio automatico, ? eseguita la posizione di cambio "parcheggio".
11. Sedile Der veicolo secondo una o -pi? rivendicazioni precedenti, caratterizzato dal fatto che, dopo un ritorno delle parti (4. 5. 6) orientate in fuori dello schienale, queste vengono di nuovo bloccate durante l'innesto di una marcia di un cambio meccanico e rispettivamente durante l'abbandono della posizione di cambio "parcheggio" di un cambio automatico. avviene a comando forzato in successione.