WO2003068556A1 - Repose-tete lateral reglable - Google Patents

Repose-tete lateral reglable Download PDF

Info

Publication number
WO2003068556A1
WO2003068556A1 PCT/FR2003/000485 FR0300485W WO03068556A1 WO 2003068556 A1 WO2003068556 A1 WO 2003068556A1 FR 0300485 W FR0300485 W FR 0300485W WO 03068556 A1 WO03068556 A1 WO 03068556A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
headrest
seat
backrest
bar
person
Prior art date
Application number
PCT/FR2003/000485
Other languages
English (en)
Inventor
Bernard Morel
Original Assignee
Bernard Morel
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR0201889A external-priority patent/FR2836098B1/fr
Priority claimed from FR0201887A external-priority patent/FR2836099B1/fr
Priority claimed from FR0201891A external-priority patent/FR2836102B1/fr
Priority claimed from FR0201890A external-priority patent/FR2836101B1/fr
Priority claimed from FR0201888A external-priority patent/FR2836100B1/fr
Application filed by Bernard Morel filed Critical Bernard Morel
Priority to AU2003222917A priority Critical patent/AU2003222917A1/en
Priority to EP03718878A priority patent/EP1474310A1/fr
Publication of WO2003068556A1 publication Critical patent/WO2003068556A1/fr

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/986—Side-rests
    • B60N2/99—Side-rests adjustable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2851—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle provided with head-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2866—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle booster cushions, e.g. to lift a child to allow proper use of the conventional safety belts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
    • B60N2/26—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles for children
    • B60N2/28—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle
    • B60N2/2872—Seats readily mountable on, and dismountable from, existing seats or other parts of the vehicle provided with side rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/809—Head-rests movable or adjustable vertically slidable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/838—Tiltable
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/80—Head-rests
    • B60N2/806—Head-rests movable or adjustable
    • B60N2/868—Head-rests movable or adjustable providing a lateral movement parallel to the occupant's shoulder line
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/986—Side-rests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0601—Arrangement of seats for non-standard seating layouts, e.g. seats staggered horizontally or vertically, arranged in an angled or fishbone layout, or facing in other directions than the direction of flight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0612—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats specially adapted for children
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0642—Adjustable headrests
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2002/0204—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement
    • B60N2002/0212—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement the seat or seat part turning about or moving along a longitudinal axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2002/0204—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement
    • B60N2002/022—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable characterised by the seat or seat part turning about or moving along a non-standard, particular axis, i.e. an axis different from the axis characterising the conventional movement the seat or seat part turning about or moving along a vertical axis
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2205/00—General mechanical or structural details
    • B60N2205/30—Seat or seat parts characterised by comprising plural parts or pieces
    • B60N2205/35—Seat, bench or back-rests being split laterally in two or more parts

Definitions

  • the present invention relates to an adjustable lateral headrest which allows a person, child or adult, seated in a seat, especially those intended for means of transport, such as an airplane, a car, a train, etc., to rest their head. on your side and sleep avoiding any muscle or neck trauma to the neck. So far, passengers of economy class aircraft or children sitting in their child seat installed in an automobile, among others, see their head going excessively to the side or forward when they fall asleep. which can cause sleep problems, cause trauma to the neck, or even amplify the consequences of a shock during a collision between two cars, especially if the child is caught in sleep and his head does not have no support at this time.
  • the lateral head rests known to date such as that described for example in patent US-A-2,306,334 do not make it possible to remedy these drawbacks.
  • the present invention generally relates to a provision which makes it possible to overcome these drawbacks in a simple and safe manner and which also leads to other advantages.
  • a lateral headrest for a seat in particular a means of transport, comprising a headrest body adapted to support the head of the person seated in the seat and means for fixing, in particular of removably, the headrest body to the seat back, characterized in that it includes means for preventing a displacement of the head of the person tending to move it away from the seat backrest, and in that the fixing means are designed to mount the headrest body movable in translation in front of the part of the backrest against which s 'support the person's back, face or side thereof, whereby the headrest body is adjustable in height over at least part of the height of said part of the backrest.
  • the headrest according to the invention thus makes it possible to remedy these drawbacks by keeping the passenger's head optimally and by providing it with great sleeping comfort.
  • it can adapt to existing seats or be integrated into the structure of seats designed from the outset to receive it.
  • It preferably comprises a headrest part benefiting from an inclination and rotation adjustment which makes it possible to adjust it with precision to the user's taste, and a system for fixing to the seat allowing the headrest to slide along the backrest seat, to be able to adapt precisely to the size of the user.
  • the headrest is either removable or permanently fixed to the seat structure.
  • a place on or in the seat structure can allow it to be stored when it is not in the active position.
  • the headrest itself is preferably characterized mainly by a concave shape of the part where the head rests, by a rounded notch in the part which receives the user's neck, and by an extra thickness or a shape raised in the part which is on the side opposite the seat back, to constitute an anti-tilting system of the head forward when the user is sleeping.
  • the headrest can be installed on the left or on the right of the seat, sometimes with the choice for the user to install it on the side he prefers.
  • the headrest can be installed on the left or on the right of the seat, sometimes with the choice for the user to install it on the side he prefers.
  • the fixing means and the headrest body comprise complementary means for adjusting the inclination of the headrest body by pivoting about a substantially horizontal axis and extending substantially perpendicular to the part of the seat back against which comes to support the person's back;
  • the fixing means and the headrest body comprise complementary means for adjusting the position of the headrest body by rotation about a substantially vertical axis and extending substantially parallel to said part of the seat back against which comes to rest the back of the person or a side of this file;
  • the fixing means comprise means for adjusting the position of the headrest body by rotation about a substantially horizontal axis and extending substantially perpendicular to a side of the seat back;
  • the fixing means and the headrest body comprise complementary means for adjusting the inclination of the headrest body by pivoting about a substantially horizontal axis and extending substantially parallel to the part of the backrest against which s '' support the person's back, in front of the person;
  • the headrest body has a conformation, in particular an additional thickness, capable of preventing said displacement
  • the fixing means are designed so as to be able to pass the headrest body from its active position to a retracted position;
  • the fixing means comprise means for coupling the headrest body to the bars of a headrest of a car seat backrest, in a removable manner; and - the headrest body has a notch at its free end, designed to hug the person's neck.
  • the invention also relates to a seat, in particular a child seat for an automobile, comprising an adjustable headrest as defined above, as well as to a means of transport, in particular an automobile, an airplane, a train, a bus or a ship fitted with such a seat.
  • FIG. 1 shows a% face child seat equipped with a headrest according to the invention and installed on the left side of the child;
  • FIG. 2 shows this headrest of% face;
  • FIG. 3 shows the headrest in partial section along the line III-III of Figure 2;
  • FIG. 4 shows an airplane chair of% face, seen from above and equipped with a headrest according to a second embodiment of the invention
  • FIG. 5 shows the headrest of Figure 4 in profile section along the line V-V of Figure 4;
  • FIG. 6 shows an inverted mounting of the headrest support on an armchair, for small person;
  • FIGS 7a, 7b and 8 show variants of the headrest support;
  • FIGS. 10 and 11 are perspective views illustrating an alternative mounting of the headrest on airplane seats
  • FIG. 12 is a perspective view illustrating yet another variant of mounting the headrest according to the invention on airplane seats;
  • - Figure 13 is a view, on a larger scale, of a hinge, through which the headrest of Figure 12 is mounted on the chair with which it is associated;
  • - Figure 14 is a perspective view showing a possibility of mounting the headrest on the top of the back of an automobile chair;
  • FIG. 15 shows a system for mounting the headrest on the headrest bars of a car seat seen from the front, according to a third embodiment of the invention
  • FIG. 16 shows the sliding carriage which supports the body of the headrest of Figure 15;
  • FIG. 17 is a plan view of the system of Figure 15;
  • - Figure 18 shows the body of the headrest in section along the line XVIII-XVIII of Figure 15;
  • FIG. 19 shows a central layout of two headrests, of the kind shown in Figures 15 to 18;
  • FIG. 20 shows the arrangement of a booster to receive the support rod of the carriage of such a headrest in a gutter
  • FIG. 21 shows a plan view of a mechanism for mounting a headrest on the headrest bars of a car seat, according to a fourth embodiment of the invention.
  • FIG. 22 shows a variant of the headrest support bar of Figure 21, allowing an adjustment in inclination of the headrest body
  • FIG. 23 shows from 3 A facing the mounting of the mechanism on a seat equipped with headrest support bars
  • FIG. 24 shows a plan view of a fixing mechanism for an adaptable headrest body and intended to be installed on a seat
  • FIG. 25 shows a seat equipped with such a mechanism, the latter carrying the headrest body in this figure.
  • FIG. 26 shows a seat equipped with the mechanism of Figure 24, which is covered by a cover.
  • the adjustable lateral headrest 100 is mounted on a child seat 110 for cars.
  • the headrest 100 is installed on the child seat 110 by means of one or two vertical slots 111 formed in the shoulders 112 of the seat 110 and into which, or which, a screw 113 or threaded rod will be introduced. and will serve to block the headrest 100 in an ideal position from a height point of view by means of a thumb wheel 114 which is screwed onto it, on the outside of the shoulder, thanks to its nut 115.
  • the inclination of the body 116 of the headrest 100 relative to the horizontal, in a plane substantially parallel to the backrest 120 of the seat 110, is here fixed by the orientation of the screw 113 relative to this body 116.
  • This screw 113 is, on the other hand, pivotally mounted (double arrow A) on the body 116 of the headrest 100 by means of pins received in hollow housings (not shown in the drawings for the sake of clarity) arranged in the inside a spherical part 117 of a core 118 of the body 116, with a view to being able to move the back 120 of the seat 110 towards or away from it the free end 119 of the body 116, by rotation about a substantially vertical axis and s 'extending substantially parallel to the back 120 (also not shown in the drawings for the sake of clarity).
  • the spherical part 117 cooperates, in this regard, with the associated shoulder 112, after tightening the nut 115, in order to fix the position of the body 116 of the headrest 100 optimally in the chosen position.
  • this spherical part 117 can be replaced by a simple convex shape.
  • the screw 113 can also be mounted on this spherical part 117 by means of a ball joint in order to offer possibilities for adjusting the body 116 around three axes forming an orthonormal reference, namely an adjustment in inclination relative to the 'horizontal, in a plane substantially parallel to the backrest 120 (around a substantially horizontal axis and extending substantially perpendicular to the part of the backrest 120 receiving the passenger's back), an adjustment in approach / away from the free end 119 from file 120 (around a substantially vertical axis and extending substantially parallel to the back 120) and an adjustment with respect to the horizontal, in a plane extending substantially perpendicular to the back 120 (around an axis substantially horizontal and s' extending substantially parallel to the part of the backrest 120 receiving the back of the passenger).
  • This latter adjustment can be used to position the body 116 of the headrest 100 in order to prevent movement of the head tending to move it away
  • a part 121 of the core 118 is slightly concave and is wrapped in a comfort part 122 which has a thicker zone 123 constituting an anti-tilt system from the head towards the before during the sleep of the child, during a brake application for example.
  • This zone is that which is opposite the back 120 of the seat unlike that thinner 124 which is adjacent to the back.
  • the thicker zone 123 could, for example, be formed by a bead, a pronounced rounded or concave shape or be replaced by a wall disposed generally transversely to the comfort part 122.
  • a scalloped portion 125 provided at the free end of the body of the headrest 100 here allows it to adapt to the child's neck. Its thickness, its flexibility, its softness constitute a guarantee of preservation of the physical integrity of the child even in the event of a side impact suffered by the vehicle in which the seat is installed.
  • the assembly requires that the screw be inclined during manufacture either towards the thicker zone 123 or towards the thinner zone 124, a straight headrest and a left head.
  • This headrest 100 is removable by simply unscrewing the thumb wheel 114, although when installed, the child can keep his head straight and uncomfortable.
  • the headrest 200 for aircraft seat 210 uses a lateral support 211 which allows it to be adjusted in height (double arrow B), in inclination up and down (double arrow C) and in rotation of approach / distance (double arrow D) relative to the backrest 212 of the seat 210.
  • This support 211 is fixed to the structure of the seat 210 either during manufacture or after, depending on the technical possibilities.
  • the headrest 200 is removable, so that it can easily be removed when the passenger does not wish to use it.
  • the support 211 comprises a tubular piece 213 mounted on a base 214 fixed to a lateral edge of the backrest 212 of the seat or airplane chair.
  • the tubular part 213 or tube is equipped with a brake 215 which can be replaced by a ratchet system.
  • a bar bent at 90 ° 216 is threaded into the tube 213, by a part 217 having a notch making it possible to optimally fix the bar 216 in the chosen position thanks to the brake 215 or to the pawl which can replace it.
  • This bar portion 217 is long enough to offer a latitude for adjusting the height of the headrest 200 according to the size of the user. This length can also allow kinematics for storing the headrest in a housing 218 formed at the top of the backrest 212, as shown in the variant of FIG. 9.
  • the bar 216 can be reversed to lower the headrest more (FIG. 6).
  • the part 219 of the bar 216 which is located after the bend has a section 220 with longitudinal grooves. It sinks inside the body 221 of the headrest 200 which itself has a tubular part 222 (FIG. 5) to receive the bar.
  • This tubular part 222 is embedded in a hard part 223 of the headrest, FIG. 5.
  • It is fitted with a ratchet or a thumbwheel brake 224 accessible under the body 221.
  • the brake 224 or ratchet is introduced into the longitudinal grooves of the part 219 of the bar 216.
  • the support part 217 of this bar slides and turns in the tube 213 (double arrow D).
  • the brake 215 or the pawl is introduced into the notches of this part 217 of the bar.
  • the body 221 of the headrest is traversed right through by the tubular part 222, so that it can be used to the left or to the right of the user, provided of course that the base 214 can be fixed on both sides of seat 210.
  • the present invention thus dramatically improves comfort for passengers, especially those on long distance flights. It is in particular possible to adjust (see FIG. 6) the body 221 of the headrest around a substantially horizontal axis 232 and extending substantially perpendicular to the backrest 212 of the seat 210 (adjustment in inclination up or down relative to horizontally, in a plane substantially parallel to the backrest 212) and around a substantially vertical axis 233 and extending substantially parallel to a lateral edge 234 of this backrest 212 (to bring the free end towards or away from the backrest 212 235 of the body 221 by rotation in a plane substantially perpendicular to the backrest 212.
  • the body 221 of the headrest is, moreover, provided with a notched part 225 for receiving the user's neck and a thickening 226 on the side opposite that adjacent to the backrest 212, preventing any movement of the tending head away from this file 212.
  • An additional adjustment of the position of the headrest 200 can be added, either by the addition of a pivoting articulation 227 with ratchet 228 ratchet 228 between the tube 213 and the base 214 ( Figures 7a and 7b), or by the addition of a pivot at the elbow of the bent bar ( Figure 8) which then becomes two separate parts, a vertical 229 and a horizontal 203, the two being connected by two friction parts 231 and 232 tight and fixed together after adjustment by a screw brake 233.
  • the tube 213 fixed to the chair can be replaced by another known type of support.
  • the part which connects the body 221 of the headrest to this tube can be replaced by another form of articulation.
  • all the locking and pivoting systems which make it possible to adjust the headrest can be replaced by equivalent known parts and systems.
  • the very shape of the body 221 of the headrest can be different from that illustrated, provided that it allows the user to put his head down and to prevent a displacement of the latter tending to move it away from the backrest 212 of the seat 210.
  • the body of the headrest 300 and its support 301 are slidably mounted on the front of the backrest 302 of an airplane chair 303 thanks to a system of sliding assembly, for example of the rack type, located in the front part of this backrest 302.
  • This system also allows the headrest 300 to be housed under the armrest 304 of the chair 303, inside a housing 305 provided in the seat 306 of this chair 303.
  • the location of the headrest 300 and its sliding mounting system may be different provided that it allows the headrest 300 to be adjusted in height, along the backrest 302.
  • the headrest 400 can be slidably mounted on the backrest 401 of an airplane chair 402 by means of a sliding mounting system 403, for example of the rack type, incorporated in the side 404 of the backrest 401.
  • An articulation 405 is also present for the adjustment in rotation (approximation / distance of the free end of the body of the headrest 400 relative to the backrest 401).
  • the headrest 500 is pivotally mounted on a cylindrical rod 501, itself slidingly mounted on a support bar 502 bent at 90 °.
  • the headrest is mounted on the original headrest bars of the seat. It is therefore adaptable to all seats equipped with headrests supported by bars and is easily removable when the child is not using it, although it does not interfere with the normal sitting position, head straight.
  • the headrest 600 includes a mechanism 601 for fixing to the headrest bars 602.
  • This mechanism 601 has two parts 603 each disposed on each side of the bars and connected by a clamping screw 604 ( Figure 17).
  • the two parts 603 are rubberized at the level of contact with the bars 602, to prevent any slipping and any degradation of these bars.
  • One of the two parts 603 comprises a hollow tubular part 605 of square section in which slides a bar 606 of lower section which allows sliding the lateral adjustment of the headrest 600.
  • This bar 606 is locked by a screw brake 607 once the lateral adjustment has been made.
  • the bar 606 also has a slot (not visible in the figures
  • this support 608 adapts to the width of the backrest 609 of the seat 610.
  • This support 608 is locked once adjusted, thanks to a screw brake
  • the support 608 is covered in its vertical part along the backrest 609 by a padded sheath.
  • This support 608 also receives a carriage 612 which slides along the vertical part of the support to adjust the height of the body 613 of the headrest 600 according to the size of the passenger, who, as for the previous embodiments, is arranged substantially parallel to and in front of the part of the backrest 609 against which the user's back rests.
  • This carriage 612 is extended by a bar 614, extending perpendicular to the vertical part of the support, of round section and comprising sides.
  • the carriage 612 is also equipped with a screw brake 615 to lock it when the height of the body 613 of the headrest 600 is adequate.
  • the perpendicular bar 614 serves to fix the body 613 of the headrest 600 which is threaded thereon thanks to a tubular part 616 housed in a hard part 617 of the body 613.
  • the cross section of the bar 614 makes it possible to lock the body 613 of the headrest 600 once its inclination has been chosen (it pivots on the bar 614 according to the double arrow E) by means of a screw brake 618 or a pawl incorporated in the body and accessible from below.
  • This body 613 of the headrest further comprises a scalloped part 619 for receiving the passenger's neck and a higher part 620 (extra thickness) to prevent the head of the latter from sliding forward.
  • This type of headrest 600 is particularly useful in the car, where children tire quickly.
  • the weight of their head compared to the muscular weakness of their neck causes them in the absence of such a headrest 600, a difficult and traumatic sleep at the level of the neck. It does not interfere with the use of a seat belt.
  • the support 608 descends very low, it is recommended to fix it to a booster seat 621 for children, when a child needing such an element is seated on the seat 610, sliding its free end into a groove 622 provided for this purpose in the rear part of the booster 621.
  • the fixing means, support, articulations and locking systems can be replaced by equivalent known systems to allow the headrest 600 to be fixed and adjusted.
  • the shapes of the headrest 600 can be different, provided that they allow the user to rest his head and that they prevent movement of the head tending to move him away from the backrest 609 from seat 610.
  • the mounting mechanism uses, as in the third mode, the bars of the original headrest of the seat as support, that is to say elements forming an integral part of the seat back.
  • the sliding mechanism on these original headrest bars that adjusts the height of the body of the side headrest.
  • the headrest body can be adjusted in height over at least part of the height of the part of the backrest against which the user's back rests.
  • the headrest also has a tilt adjustment and can easily be removed when you do not want to use it.
  • the headrest 700 of FIGS. 21 to 23 includes a mechanism 701 for fixing to the bars 702 of the head restraints.
  • This mechanism 701 has two parts 703 each arranged on one side and on the other of the bars 702 and connected by a screw 704 for tightening.
  • the two parts 703 are rubberized at the level of contact with the bars 702 to avoid any sliding and any degradation of these bars.
  • One of the two parts 703 is integral with a hollow tubular part 705, of square section and in which slides a bar 706 also hollow and square, but of lower section, which allows by sliding the lateral adjustment of the body 707 of the headrest 700
  • This bar 706 is locked by a screw brake 708 once the lateral adjustment deemed adequate. It has at each of its ends a locking pawl 709.
  • a second bar 710 bent at 90 ° is threaded into the first bar 706 by a first branch 711 and can be locked by means of cells 712 formed in the first branch 711 and which are intended to cooperate with the pawl 709 opposite the bar 706. It suffices to press the pawl 709 to remove the bar 710 and the body 707 when the headrest 700 is not being used.
  • This bent bar 710 of square section at the branch 711 becomes round after the elbow and has sections ( Figure 23) on the corresponding branch 713 which serves to fix the body 707 of the headrest and adjust its inclination.
  • the body 707 of the headrest 700 is identical to that shown in FIG. 15.
  • the mechanism 701 can also be equipped with a mechanical arrangement (FIG. 22) at the level of the elbow of the bar 710. It consists in creating two parts instead of one.
  • the part 710a threads into the bar 706 and has cells as before. It is terminated by a round part 714 with a threaded bore 715 in its center and notches 716 on its concave external face 717.
  • This part 714 receives its convex equivalent 718 drilled in its center so that a screw 719 can be screwed into the bore 715 formed in the center of the part 714.
  • a screw 719 can be screwed into the bore 715 formed in the center of the part 714.
  • Such an embodiment is intended for all passenger seats, for example for cars, to dramatically improve long-distance comfort.
  • the fixing, support, articulation and locking mechanisms can be replaced by other known types of fixing, support, articulation and locking.
  • the shapes of the body of the headrest can be different provided that they allow the user to place his head and prevents it from sliding forward.
  • the headrest is designed to be installed on seats not originally equipped and on which it is not possible to access the structure a posteriori.
  • the mechanism 801 for fixing a body 802 of headrest 800 to the backrest 803 of a seat 804 comprises two plates 805 and 806 bent at 90 °, the returns 807 and 808 of which are intended to enclose the sides of the backrest 803.
  • the plate 805 slides at the inside of the plate 806.
  • This mechanism 801 is placed on the back of the backrest then once tightened, it is locked using a screw brake 809. Lugs 810 are here present to reinforce the fixing of the headrest 800 to the file 803.
  • This mechanical assembly can be installed inside a cover 811 (see Figure 26) which has the shape of the top of the backrest 803.
  • the cover strengthens the overall position. In addition, it has an aesthetic role by allowing the whole to integrate visually into the 803 file.
  • These vertical tubes 812, 813 are intended to receive a bar 816 bent at 90 ° ( Figure 25) whose part which threads into the tube is notched so that it can be locked either by a screw brake 817, or by a ratchet. It is thus possible to adjust the height of the body 802 of the headrest 800 according to the size of the traveler.
  • the bar 816 has in its part 818 which serves to support the body 802, longitudinal grooves which serve to lock with a brake or a ratchet the position of the body 802 on the bar 816.
  • the body 802 of the headrest 800 is, for its part, identical to that of the third or fourth embodiment.
  • a child or baby car seat according to the invention and allowing the baby to rest his head on the side and sleep without muscular or cervical trauma at the neck, has in particular the following characteristics: 1 ) It has on the side of the seat a system for fixing and adjusting the height of the headrest body to adapt to the child's size; 2) The headrest body is adapted to pivot on the seat for adjusting its inclination;
  • a slit on one side or a slit on each side of the seat made vertically in the shoulders of the seat and which serve to fix the headrest;
  • a nut wheel which screws onto the other side of the shoulder of the seat onto the screw of the headrest body, and locks the position in height and inclination of the headrest body;
  • An adjustable lateral headrest for passenger seats, allowing a person seated in a seat, particularly those equipping motor vehicles, planes, trains, buses, to rest their head on the side and to sleep without muscular or cervical trauma at the level of the neck, and designed to be installed on any type of seat, either during its manufacture, or later, has in particular the following characteristics:
  • a headrest body adjustable in inclination to guarantee maximum comfort 2) A system for fixing the headrest on a side of the seat back or on the top of the seat extending from one side to the other of the seat back; 4) The support bar or arm and the fixing system are designed and mounted one on top of the other so that the headrest comes to face the front of the backrest and can be adjusted in height to adapt to the size of the user; 5) The attachment to the seat is made laterally by means of a support adapted to be fixed to a side of the seat back;
  • the lateral fixing system comprises a tube mounted on the support and equipped with a brake or a ratchet system to retain a 90 ° bent bar, one notched part of which slides into the tube and the other part supports the headrest;
  • Another lateral headrest according to the invention and adaptable for passenger seats, allowing a person seated in an airplane seat, for example, to rest their head on the side and sleep without Muscular or cervical trauma to the neck has the following characteristics in particular:
  • the headrest body and its support are removably mounted so that they can be easily removed when the passenger does not wish to use the headrest;
  • the support mechanism is adapted to be removably mounted on the part of many types of seats on which the back is supported, and in particular the airplane seats; 6) means for mounting the support on the support mechanism with the possibility of adjusting the height of this support along said seat part to allow the headrest to adapt to the size of the user;
  • the adaptable support mechanism is composed of two parts and of a cover which are respectively adapted to grip and cover the upper part of said seat part, a lug connected to the support mechanism supporting on each side (or of a single side) a tubular part forming part of said mounting means and in which slides a bar bent at 90 ° forming said support, the part of the bar which slides in the tubular part serving for adjusting the height of the headrest body, while that the part of this bar after the elbow supports the headrest body, the inclination adjustment of the headrest body to the user's taste being obtained by turning the headrest body around the bar;
  • the support mechanism is composed of two parts which slide into one another and are lockable once adjusted by a brake, the parts which enclose the sides of said seat part can be fitted with lugs to improve the attachment to seat; 9) A cover attached to the parts strengthens the stability and visually integrates the system with the seat;
  • the lateral tubular part (s) are each equipped with a brake or a ratchet to lock the position of the angled bar at 90 °;
  • a bar bent at 90 °, the part of which which is intended to slide in a tubular part is notched to receive either the ratchet or the brake mounted on the tubular part, the system thus produced serving to lock the resting body in height. head, this part of the bar being long enough to provide latitude for adjustment between an adult user and a child;
  • the part after the elbow of the bar bent at 90 ° has longitudinal grooves forming part of said inclination adjustment means and which receive a brake or a pawl integrated in the headrest body making it possible to lock the inclination of the body of headrest in ideal position;
  • a tubular part embedded in a hard part of the headrest body which receives the part after the elbow of the bar bent at 90 ° and passes right through the headrest so that it can be used on the left or on the right according to the taste of the traveler;
  • a notched shape of the headrest which receives the user's neck and a pronounced rounded or concave shape of the headrest body which prevents the head from slipping, while preserving its use to the right or left of the head according to the taste of the traveler;
  • the headrest is adjustable in inclination to guarantee maximum comfort
  • the mechanism for adjusting and supporting the headrest body comprises a support having, in an angled configuration, a branch suitable for coming along the front face of the seat backrest after assembly of the assembly on the support bars -head, while the headrest body is adapted to slide on this branch for height adjustment;
  • the carriage bar has sections to allow the headrest body to be locked in the ideal tilt
  • a last adjustable lateral headrest according to the invention for a car seat provided with a headrest, making it possible to rest his head on the side for a person sitting in the seat, and to sleep without trauma to the neck , adaptable to any seat equipped with a headrest supported by two vertical bars, has in particular the following characteristics:
  • the headrest body is adjustable in height to adapt to the size of the user;
  • the headrest body is adjustable in inclination to guarantee maximum comfort
  • the headrest is removable so that it can be easily removed when the passenger no longer wishes to use it;
  • the headrest can be attached to the right or left of the user according to his taste;
  • the headrest comprises a notched part which is designed to receive the user's neck in order to offer greater comfort at the level of the neck; 8) A thicker part of the headrest body is provided for retaining the head towards the seat back in order to prevent the latter from sliding towards the outside of the headrest body;
  • a partially rubberized fixing mechanism which uses the original headrest bars, has a hollow bar, in which slides a lateral adjustment bar on which is fixed an angled bar with ratchet locking and carrying the headrest body;
  • the bent bar which supports the headrest body is easily removable, which makes it possible to remove this bar and the headrest body, when not in use;
  • the fixing mechanism allows by displacement along the headrest bars to adjust the height of the headrest body according to the size of the user.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Health & Medical Sciences (AREA)
  • Child & Adolescent Psychology (AREA)
  • General Health & Medical Sciences (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Chair Legs, Seat Parts, And Backrests (AREA)

Abstract

L’invention concerne un repose-tête (200) latéral pour siège, notamment de moyen de transport, comportant un corps (221) de repose-tête adapté à supporter la tête de la personne assise dans le siège et des moyens pour fixer, notamment de manière amovible, le corps (221) de repose-tête au dossier (212) du siège, caractérisé en ce qu’il comporte des moyens (226) pour empêcher un déplacement de la tête de la personne tendant à l’éloigner du dossier (212) du siège, et en ce que les moyens de fixation (213-217) sont conçus pour monter le corps (221) de repose-tête mobile en translation en avant de la partie du dossier (212) contre laquelle vient s’appuyer le dos de la personne, face ou sur le côté de celle-ci, grâce à quoi le corps (221) de repose-tête est réglable en hauteur sur au moins une partie de la hauteur de ladite partie du dossier.

Description

Repose-tête latéral réglable
La présente invention concerne un repose-tête latéral réglable qui permet à une personne, enfant ou adulte, assise dans un siège, spécialement ceux destinés aux moyens de transport, tels qu'un avion, une voiture, un train etc, de reposer sa tête sur le côté et de dormir en évitant tout traumatisme musculaire ou cervical au niveau du cou. Jusqu'ici, les passagers d'avion de classe économique ou bien les enfants assis dans leur siège enfant installé dans une automobile, entre autres, voient leur tête partir exagérément sur le côté ou vers l'avant lorsqu'ils s'endorment, ce qui peut poser des problèmes de sommeil, provoquer des traumatismes au niveau du cou, voire amplifier les conséquences d'un choc lors d'une collision entre deux voitures, en particulier si l'enfant est surpris en plein sommeil et que sa tête ne dispose d'aucun appui à ce moment.
Les repose-tête latéraux connus à ce jour, tels que celui décrit par exemple dans le brevet US-A-2 306 334 ne permettent pas de remédier à ces inconvénients. La présente invention a, d'une manière générale, pour objet une disposition permettant de pallier ces inconvénients d'une manière simple et sûre et conduisant en outre à d'autres avantages.
De manière plus précise, elle a pour objet un repose-tête latéral pour siège, notamment de moyen de transport, comportant un corps de repose- tête adapté à supporter la tête de la personne assise dans le siège et des moyens pour fixer, notamment de manière amovible, le corps de repose-tête au dossier du siège, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens pour empêcher un déplacement de la tête de la personne tendant à l'éloigner du dossier du siège, et en ce que les moyens de fixation sont conçus pour monter le corps de repose-tête mobile en translation en avant de la partie du dossier contre laquelle vient s'appuyer le dos de la personne, face ou sur le côté de celle-ci, grâce à quoi le corps de repose-tête est réglable en hauteur sur au moins une partie de la hauteur de ladite partie du dossier.
Le repose-tête selon l'invention permet ainsi de remédier à ces inconvénients en maintenant la tête du passager de manière optimale et en lui procurant un grand confort de sommeil. En fonction du mode de réalisation, il peut s'adapter à des sièges existants ou bien être intégré à la structure de sièges conçus dès le départ pour le recevoir.
Il comporte préférentiellement une partie repose-tête bénéficiant d'un réglage en inclinaison et en rotation qui permet de le régler avec précision au goût de l'utilisateur, et un système de fixation au siège permettant au repose-tête de coulisser le long du dossier du siège, pour pouvoir s'adapter avec précision à la taille de l'utilisateur.
Suivant le type de système de fixation, le repose-tête est soit démontable, soit fixé à demeure sur la structure du siège. Lorsque le repose-tête n'est pas démontable, une place sur ou dans la structure du siège peut lui permettre de se ranger lorsqu'il n'est pas en position active.
Le repose-tête lui-même est, de préférence, caractérisé principalement par une forme concave de la partie où se pose la tête, par une echancrure arrondie dans la partie qui reçoit le cou de l'utilisateur, et par une surépaisseur ou une forme relevée dans la partie qui se trouve du côté opposé au dossier du siège, pour constituer un système anti-basculement de la tête vers l'avant lorsque l'utilisateur dort.
Suivant les modes de réalisations, le repose-tête peut être installé à gauche ou à droite du siège, parfois avec le choix pour l'utilisateur de l'installer du côté qu'il préfère. Suivant d'autres dispositions générales préférées, éventuellement combinées :
- les moyens de fixation et le corps de repose-tête comportent des moyens complémentaires de réglage en inclinaison du corps de repose- tête par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal et s'étendant sensiblement perpendiculairement à la partie du dossier du siège contre laquelle vient s'appuyer le dos de la personne ;
- les moyens de fixation et le corps de repose-tête comportent des moyens complémentaires de réglage de la position du corps de repose-tête par rotation autour d'un axe sensiblement vertical et s'étendant sensiblement parallèlement à ladite partie du dossier de siège contre laquelle vient s'appuyer le dos de la personne ou à un flanc de ce dossier ;
- les moyens de fixation comportent des moyens de réglage de la position du corps de repose-tête par rotation autour d'un axe sensiblement horizontal et s'étendant sensiblement perpendiculairement à un flanc du dossier du siège ;
- les moyens de fixation et le corps de repose-tête comportent des moyens complémentaires de réglage en inclinaison du corps de repose- tête par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal et s'étendant sensiblement parallèlement à la partie du dossier contre laquelle vient s'appuyer le dos de la personne, en avant de celle-ci ;
- le corps de repose-tête présente une conformation, notamment une surépaisseur, propre à empêcher ledit déplacement ;
- les moyens de fixation sont conçus de telle manière à pouvoir faire passer le corps de repose-tête de sa position active à une position escamotée ;
- les moyens de fixation comportent des moyens pour accoupler le corps de repose-tête aux barres d'un appuie-tête d'un dossier de siège d'automobile, de façon amovible ; et - le corps de repose-tête présente une echancrure à son extrémité libre, conçue pour épouser le cou de la personne. L'invention a également trait à un siège, notamment un siège enfant pour automobile, comportant un repose-tête réglable tel que défini supra, ainsi qu'à un moyen de transport, notamment une automobile, un avion, un train, un autobus ou un navire équipé d'un tel siège. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés, sur lesquels :
- la figure 1 représente un siège enfant de % face équipé d'un repose-tête conforme à l'invention et installé sur le côté gauche de l'enfant ; - la figure 2 représente ce repose-tête de % face ;
- la figure 3 représente le repose-tête en coupe partielle suivant la ligne lll-lll de la figure 2 ;
- la figure 4 représente un fauteuil d'avion de % face, vu de haut et équipé d'un repose-tête suivant un second mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 5 représente le repose-tête de la figure 4 en coupe profil suivant la ligne V-V de la figure 4 ;
- la figure 6 représente un montage inversé du support du repose-tête sur un fauteuil, pour personne de petite taille ; - les figures 7a, 7b et 8 représentent des variantes du support du repose-tête ;
- la figure 9 montre une cinématique possible de rangement du repose-tête ;
- les figures 10 et 11 sont des vues en perspective illustrant une variante de montage du repose-tête sur des fauteuils d'avion ;
- la figure 12 est une vue en perspective illustrant encore une autre variante de montage du repose-tête conforme à l'invention sur des fauteuils d'avion ;
- la figure 13 est une vue, à échelle supérieure, d'une articulation, par l'intermédiaire de laquelle le repose-tête de la figure 12 est monté sur le fauteuil auquel il est associé ; - la figure 14 est une vue en perspective représentant une possibilité de montage du repose-tête sur le haut du dossier d'un fauteuil d'automobile ;
- la figure 15 représente un système de montage du repose-tête sur les barres d'appuie-tête d'un siège d'automobile vu de VA face, suivant un troisième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 16 représente le chariot coulissant qui supporte le corps du repose-tête de la figure 15 ;
- la figure 17 est une vue en plan du système de la figure 15 ; - la figure 18 représente le corps du repose-tête en coupe suivant la ligne XVIII-XVIII de la figure 15 ;
- la figure 19 montre une implantation centrale de deux repose- tête, du genre de celui représenté sur les figures 15 à 18 ;
- la figure 20 montre l'aménagement d'un rehausseur pour recevoir la tige de support du chariot d'un tel repose-tête dans une gouttière ;
- la figure 21 représente une vue en plan d'un mécanisme de montage d'un repose-tête sur les barres d'appuie-tête d'un siège d'automobile, suivant un quatrième mode de réalisation de l'invention ;
- la figure 22 représente une variante de la réalisation de la barre de soutien de repose-tête de la figure 21 , permettant un réglage en inclinaison du corps de repose-tête ;
- la figure 23 représente de 3A face le montage du mécanisme sur un siège équipé d'appuie-tête à barres de support ;
- la figure 24 représente une vue en plan d'un mécanisme de fixation de corps de repose-tête adaptable et destiné à être installé sur un siège ;
- la figure 25 représente un siège équipé d'un tel mécanisme, ce dernier portant le corps de repose-tête sur cette figure ; et
- la figure 26 représente un siège équipé du mécanisme de la figure 24, qui est recouvert par une housse. Selon un premier mode de réalisation décrit à l'appui des figures 1 à 4 le repose-tête 100 latéral réglable est monté sur un siège enfant 110 pour automobile.
Ici, le repose-tête 100 est installé sur le siège enfant 110 par l'intermédiaire d'une ou deux fentes verticales 111 pratiquées dans des épaulements 112 du siège 110 et dans lesquelles, ou laquelle, une vis 113 ou tige filetée va être introduite et servira à bloquer le repose-tête 100 en position idéale du point de vue hauteur par l'intermédiaire d'une molette 114 qui vient se visser sur elle, côté extérieur de l'épaulement, grâce à son écrou 115. L'inclinaison du corps 116 du repose-tête 100 par rapport à l'horizontal, dans un plan sensiblement parallèle au dossier 120 du siège 110, est, ici, fixé par l'orientation de la vis 113 par rapport à ce corps 116.
Cette vis 113 est, par contre, montée mobile en pivotement (double flèche A) sur le corps 116 du repose-tête 100 grâce à des tourillons reçus dans des logements creux (non représentés sur les dessins dans un souci de clarté) ménagés à l'intérieur d'une partie sphérique 117 d'un noyau 118 du corps 116, en vue de pouvoir rapprocher ou éloigner du dossier 120 du siège 110 l'extrémité libre 119 du corps 116, par rotation autour d'un axe sensiblement vertical et s'étendant sensiblement parallèlement au dossier 120 (également non représenté sur les dessins dans un souci de clarté).
La partie sphérique 117 coopère, à cet égard, avec l'épaulement 112 associé, après serrage de l'écrou 115, pour figer de manière optimale la position du corps 116 du repose-tête 100 dans la position choisie.
Dans d'autres modes de réalisation, cette partie sphérique 117 pourra être remplacée par une simple forme convexe. La vis 113 pourra également être montée sur cette partie sphérique 117 au moyen d'une articulation à rotule afin d'offrir des possibilités de réglage du corps 116 autour de trois axes formant un repère orthonormé, à savoir un réglage en inclinaison par rapport à l'horizontal, dans un plan sensiblement parallèle au dossier 120 (autour d'un axe sensiblement horizontal et s'étendant sensiblement perpendiculairement à la partie du dossier 120 recevant le dos du passager), un réglage en rapprochement/ éloignement de l'extrémité libre 119 du dossier 120 (autour d'un axe sensiblement vertical et s'étendant sensiblement parallèlement au dossier 120) et un réglage par rapport à l'horizontal, dans un plan s'étendant sensiblement perpendiculairement au dossier 120 (autour d'un axe sensiblement horizontal et s'étendant sensiblement parallèlement à la partie du dossier 120 recevant le dos du passager). Ce dernier réglage peut être utilisé pour positionner le corps 116 du repose-tête 100 en vue d'empêcher un déplacement de la tête tendant à l'éloigner du dossier 120.
De préférence, et cela est le cas dans la forme de réalisation représentée, une partie 121 du noyau 118 est légèrement concave et est enveloppée dans une partie confort 122 qui possède une zone plus épaisse 123 constituant un système anti-basculement de la tête vers l'avant pendant le sommeil de l'enfant, lors d'un coup de frein par exemple. Cette zone est celle qui est opposée au dossier 120 du siège au contraire de celle plus fine 124 qui est adjacente au dossier. En variante, la zone plus épaisse 123 pourra, par exemple, être formée par un bourrelet, une forme arrondie ou concave prononcée ou être remplacée par une paroi disposée globalement transversalement à la partie confort 122.
Une partie échancrée 125 prévue à l'extrémité libre du corps du repose-tête 100 permet ici à celui-ci de s'adapter au cou de l'enfant. Son épaisseur, sa souplesse, sa douceur constituent une garantie de préservation de l'intégrité physique de l'enfant même en cas de choc latéral subi par le véhicule dans lequel est installé le siège.
Si pour des raisons liées par exemple à la structure du siège, le montage nécessite que la vis soit inclinée à la fabrication soit vers la zone plus épaisse 123 soit vers la zone plus mince 124, on utilisera un repose-tête droit et un repose-tête gauche.
Ce repose-tête 100 est amovible par simple dévissage de la molette 114, bien que lorsqu'il est installé, l'enfant peut garder sans gène sa tête droite.
Selon un deuxième mode de réalisation décrite à l'appui des figures 4 à 9, le repose-tête 200 pour siège d'avion 210 utilise un support latéral 211 qui lui permet d'être réglé en hauteur (double flèche B), en inclinaison vers le haut et le bas (double flèche C) et en rotation de rapprochement/éloignement (double flèche D) par rapport au dossier 212 du siège 210.
Ce support 211 se fixe à la structure du siège 210 soit pendant la fabrication, soit après suivant les possibilités techniques.
Dans ce mode de réalisation, le repose-tête 200 est amovible, de telle sorte que l'on puisse aisément l'ôter lorsque le passager ne souhaite pas l'utiliser.
Plus précisément, le support 211 comporte une pièce tubulaire 213 montée sur une embase 214 fixée à une tranche latérale du dossier 212 du siège ou fauteuil d'avion.
La pièce tubulaire 213 ou tube, est équipée d'un frein 215 qui peut être remplacé par un système de cliquet.
Une barre coudée à 90° 216 s'enfile dans le tube 213, par une partie 217 ayant un crantage permettant de fixer de façon optimale la barre 216 dans la position choisie grâce au frein 215 ou au cliquet qui peut le remplacer.
Cette partie 217 de barre est suffisamment longue pour offrir une latitude de réglage en hauteur du repose-tête 200 suivant la taille de l'utilisateur. Cette longueur peut permettre aussi une cinématique de rangement du repose-tête dans un logement 218 ménagé le haut du dossier 212, comme le montre la variante de la figure 9.
Cependant, lorsque l'utilisateur est de petite taille, un enfant par exemple, la barre 216 peut être inversée pour descendre d'avantage le repose- tête (figure 6).
La partie 219 de la barre 216 qui se trouve après le coude possède une section 220 à gorges longitudinales. Elle s'enfonce à l'intérieur du corps 221 du repose-tête 200 qui, lui, possède une partie tubulaire 222 (figure 5) pour recevoir la barre. Cette partie tubulaire 222 est noyée dans une partie dure 223 du repose-tête, figure 5. Elle est équipée d'un cliquet ou d'un frein à molette 224 accessible sous le corps 221. Le frein 224 ou cliquet s'introduit dans les gorges longitudinales de la partie 219 de la barre 216. La partie de soutien 217 de cette barre coulisse et tourne dans le tube 213 (double flèche D). En outre, le frein 215 ou le cliquet s'introduit dans les crans de cette partie 217 de barre. En tournant le corps 221 du repose-tête autour de la partie 219 de la barre 216 (double flèche C), on peut régler l'inclinaison de ce corps 221 puis bloquer ce dernier, soit automatiquement grâce au cliquet, soit manuellement avec le frein 224.
Le corps 221 du repose-tête est traversé de part en part par la partie tubulaire 222, de telle façon qu'il puisse être utilisé à gauche ou à droite de l'utilisateur, à condition bien entendu que l'embase 214 puisse être fixée des deux côtés du siège 210.
La présente invention améliore ainsi spectaculairement le confort pour les passagers notamment ceux des vols longue distance. II est notamment possible de régler (voir figure 6) le corps 221 du repose-tête autour d'un axe 232 sensiblement horizontal et s'étendant sensiblement perpendiculairement au dossier 212 du siège 210 (réglage en inclinaison vers le haut ou le bas par rapport à l'horizontal, dans un plan sensiblement parallèle au dossier 212) et autour d'un axe 233 sensiblement vertical et s'étendant sensiblement parallèlement à une tranche latérale 234 de ce dossier 212 (pour rapprocher ou éloigner du dossier 212 l'extrémité libre 235 du corps 221 par rotation dans un plan sensiblement perpendiculaire au dossier 212.
Lorsque la personne assise ne se sert pas du repose-tête 200, il suffit d'ôter la barre 216 de la pièce tubulaire 213, d'aligner cette barre 216 avec le corps 221 du repose-tête et de le ranger par exemple sous le siège.
Le corps 221 du repose-tête est, par ailleurs, doté d'une partie échancrée 225 pour recevoir le cou de l'utilisateur et d'un épaississement 226 du côté opposé à celui adjacent au dossier 212, empêchant tout déplacement de la tête tendant à l'éloigner de ce dossier 212.
Un réglage supplémentaire de position du repose-tête 200 peut être ajouté, soit par l'adjonction d'une articulation de pivotement 227 à cliquet 228 à cliquet 228 entre le tube 213 et l'embase 214 (figures 7a et 7b), soit par l'adjonction d'un pivot au niveau du coude de la barre coudée (figure 8) qui devient alors deux pièces distinctes, une verticale 229 et une horizontale 203, les deux étant reliées par deux parties de friction 231 et 232 serrées et fixées ensemble après le réglage par un frein à vis 233.
Selon des variantes non illustrées, le tube 213 fixé au fauteuil peut être remplacé par un autre type de support connu.
De même, la pièce qui relie le corps 221 du repose-tête à ce tube peut être remplacée par une autre forme d'articulation. Enfin, tous les systèmes de blocage et de pivotement qui permettent de régler le repose-tête peuvent être remplacés par des pièces et des systèmes connus équivalents.
La forme même du corps 221 du repose-tête peut être différente de celle illustrée, pourvu qu'elle permette à l'utilisateur de poser sa tête et d'empêcher un déplacement de celle-ci tendant à l'éloigner du dossier 212 du siège 210.
Selon une variante de ce mode de réalisation représenté sur les figures 10 et 11 , le corps du repose-tête 300 et son support 301 sont montés coulissants sur l'avant du dossier 302 d'un fauteuil d'avion 303 grâce à un système de montage à coulissement, par exemple du genre à crémaillère, implanté dans la partie avant de ce dossier 302. Ce système permet également au repose-tête 300 de venir se loger sous l'accoudoir 304 du fauteuil 303, à l'intérieur d'un logement 305 ménagé dans l'assise 306 de ce fauteuil 303.
L'implantation du repose-tête 300 et de son système de montage à coulissement peut être différent pourvu qu'il permette au repose-tête 300 le réglage en hauteur, le long du dossier 302.
Suivant une autre variante, comme montré sur les figures 12 et
13, le repose-tête 400 peut être monté à coulissement sur le dossier 401 d'un fauteuil d'avion 402 grâce à un système de montage à coulissement 403, par exemple du genre à crémaillère, incorporé dans le flanc 404 du dossier 401.
Une articulation 405 est également présente pour le réglage en rotation (rapprochement/éloignement de l'extrémité libre du corps du repose-tête 400 par rapport au dossier 401 ).
Suivant une autre variante représentée sur la figure 14, le repose-tête 500 est montée à pivotement sur une tige cylindrique 501 , elle- même montée à coulissement sur une barre 502 de support coudée à 90°.
L'extrémité libre 503 de la branche 504 de la barre cylindrique
502 qui ne porte pas le corps 505 du repose-tête 500, est également recourbée à 90° afin de former un pivot monté tournant dans un support 506 cylindrique creux logé dans un évidement pratiqué dans le haut 507 d'un dossier 508 de fauteuil d'automobile.
Selon le troisième mode de réalisation, destiné en particulier aux enfants utilisant un rehausseur de siège pour automobile, et représenté sur les figures 15 à 20, le repose-tête est monté sur les barres d'appuie-tête d'origine du siège. II est donc adaptable à tous les sièges équipés d'appuie-tête supportés par des barres et est facilement démontable lorsque l'enfant ne l'utilise pas, bien qu'il ne gêne en rien la position normale assise, tête droite.
En référence à ces figures, le repose-tête 600 comporte un mécanisme 601 de fixation aux barres 602 d'appuie-tête. Ce mécanisme 601 comporte deux parties 603 disposées chacune de chaque côté des barres et reliées par une vis 604 de serrage (figure 17).
Les deux parties 603 sont caoutchoutées au niveau du contact avec les barres 602, pour éviter tout glissement et toute dégradation de ces barres. Une des deux parties 603 comporte une partie tubulaire creuse 605 de section carrée dans laquelle coulisse une barre 606 de section inférieure qui permet en coulissant l'ajustage latéral du repose-tête 600.
Cette barre 606 est verrouillée par un frein à vis 607 une fois le réglage latéral effectué. La barre 606 présente en outre une fente (non visible sur les figures
15 à 20) à chacune de ses extrémités pour recevoir en coulissement, perpendiculairement à la barre 606, un support coudé 608 de réglage de hauteur du repose-tête 600.
En coulissant dans la barre 606, ce support 608 s'adapte à la largeur du dossier 609 du siège 610. Ce support 608 est verrouillé une fois ajusté, grâce à un frein à vis
611 solidaire de la barre 606.
Pour plus de confort le support 608 est recouvert dans sa partie verticale longeant le dossier 609 par une gaine capitonnée.
Ce support 608 reçoit également un chariot 612 qui coulisse le long de la partie verticale du support pour ajuster la hauteur du corps 613 du repose- tête 600 en fonction de la taille du passager, lequel, comme pour les modes de réalisations précédents, se trouve disposé sensiblement parallèlement à la partie du dossier 609 contre laquelle s'appuie le dos de l'utilisateur, et devant celle-ci.
Ce chariot 612 est prolongé par une barre 614, s'étendant perpendiculairement à la partie verticale du support, de section ronde et comportant des pans. Le chariot 612 est, lui aussi, équipé d'un frein à vis 615 pour le verrouiller lorsque la hauteur du corps 613 du repose-tête 600 est adéquate.
La barre perpendiculaire 614 sert de fixation au corps 613 du repose-tête 600 qui s'enfile sur celui-ci grâce à une partie tubulaire 616 logée dans une partie dure 617 du corps 613.
La section à pans de la barre 614 permet de verrouiller le corps 613 du repose-tête 600 une fois son inclinaison choisie (il pivote sur la barre 614 suivant la double flèche E) grâce à un frein à vis 618 ou un cliquet incorporé au corps et accessible par le dessous de celui-ci. Ce corps 613 du repose-tête comporte en outre une partie échancrée 619 pour recevoir le cou du passager et une partie plus haute 620 (surépaisseur) pour éviter que la tête de celui-ci ne glisse vers l'avant.
Ce type de repose-tête 600 est particulièrement utile en voiture, où les enfants fatiguent vite. Le poids de leur tête en regard de la faiblesse musculaire de leur cou leur occasionne en l'absence d'un tel repose-tête 600, un sommeil difficile et traumatisant au niveau du cou. Il n'entrave en rien l'utilisation d'une ceinture de sécurité.
Il peut en outre être utilisé à gauche ou à droite du passager selon son goût de dormeur. Cependant, pour éloigner sa tête de la carrosserie de l'automobile en cas de choc latéral, l'utilisation centrale reste la seule recommandée, surtout dans les voitures équipées de coussins gonflables de sécurité latéraux.
Dans le cas où le support 608 descend très, bas il est recommandé de la fixer à un rehausseur 621 pour enfant, lorsqu'un enfant ayant besoin d'un tel élément est assis sur le siège 610, en glissant son extrémité libre dans une gorge 622 ménagée à cet effet dans la partie arrière du rehausseur 621.
En dévissant le frein 611 on peut ôter le support 608 de la barre 606 et ainsi enlever le repose-tête 600 lorsque l'on ne souhaite pas l'utiliser, bien que sa présence ne nuise en rien à une position normale du passager assis sur le siège 610. Selon des variantes non illustrées, les moyens de fixation, support, articulations et systèmes de verrouillage peuvent être remplacés par des systèmes équivalents connus pour permettre de fixer et de régler le repose-tête 600.
De même selon des variantes non illustrées, les formes du repose- tête 600 peuvent être différentes, pourvu qu'elles permettent à l'utilisateur de reposer sa tête et qu'elles empêchent un déplacement de la tête tendant à l'éloigner du dossier 609 du siège 610.
Selon le quatrième mode de réalisation, représenté sur les figures 21 à 23, le mécanisme de montage utilise, comme dans le troisième mode, les barres des appuie-tête d'origine du siège comme support, c'est-à-dire des éléments faisant partie intégrante du dossier du siège.
Cependant, c'est le coulissement du mécanisme sur ces barres d'appuie-tête d'origine qui permet de régler la hauteur du corps du repose-tête latéral. Ici encore, le corps du repose-tête peut être réglé en hauteur sur au moins une partie de la hauteur de la partie du dossier contre laquelle s'appuie le dos de l'utilisateur. Le repose-tête comporte de plus un réglage en inclinaison et peut facilement être enlevé lorsque l'on ne désire pas l'utiliser.
Plus précisément, le repose-tête 700 des figures 21 à 23, comporte un mécanisme 701 de fixation aux barres 702 d'appuie-tête. Ce mécanisme 701 comporte deux parties 703 disposées chacune d'un côté et de l'autre des barres 702 et reliées par une vis 704 de serrage.
Les deux parties 703 sont caoutchoutées au niveau du contact avec les barres 702 pour éviter tout glissement et toute dégradation de ces barres. Une des deux parties 703 est solidaire d'une partie tubulaire creuse 705, de section carrée et dans laquelle coulisse une barre 706 également creuse et carrée, mais de section inférieure, qui permet en coulissant le réglage latéral du corps 707 du repose-tête 700. Cette barre 706 est verrouillée par un frein à vis 708 une fois le réglage latéral jugé adéquat. Elle comporte à chacune de ses extrémités un cliquet de verrouillage 709.
Une deuxième barre 710 coudée à 90° vient s'enfiler dans la première barre 706 par une première branche 711 et peut être verrouillée grâce à des alvéoles 712 ménagées dans la première branche 711 et qui sont destinées à coopérer avec le cliquet 709 opposé de la barre 706. Il suffit d'appuyer sur le cliquet 709 pour ôter la barre 710 et le corps 707 lorsqu'on ne se sert pas du repose-tête 700.
Cette barre coudée 710 de section carrée au niveau de la branche 711 devient ronde après le coude et comporte des pans (figure 23) sur la branche correspondante 713 qui sert à fixer le corps 707 du repose-tête et régler son inclinaison.
Le corps 707 du repose-tête 700 est, quant à lui, identique à celui représenté sur la figure 15.
En faisant coulisser le mécanisme 701 le long des barres 702 de l'appuie-tête (figure 23), on peut ainsi régler la hauteur du corps 707 de repose- tête, en fonction de la taille de l'utilisateur. Le mécanisme 701 peut également être équipé d'un aménagement mécanique (figure 22) au niveau du coude de la barre 710. Il consiste à créer deux pièces au lieu d'une. La pièce 710a s'enfile dans la barre 706 et possède des alvéoles comme précédemment. Elle est terminée par une partie ronde 714avec un alésage taraudé 715 en son centre et des crans 716 sur sa face externe concave 717.
Cette partie 714 reçoit son équivalent en convexe 718 percé en son centre pour qu'une vis 719 puisse être vissée dans l'alésage 715 ménagé au centre de la partie 714. Ainsi on peut également jouer sur l'inclinaison de la branche
710b qui porte le corps 707 du repose-tête 700.
Celui ci peut donc être réglé par rapport à l'horizontale en fonction de l'inclinaison du dossier du siège.
Un tel mode de réalisation s'adresse à tous les sièges passagers, par exemple pour automobiles, pour améliorer de façon spectaculaire le confort longue distance.
Selon des variantes non illustrées, les mécanismes de fixation, de support, d'articulation et de verrouillage peuvent être remplacés par d'autres types de fixation, de support, d'articulation et de verrouillage équivalentes connus.
De même, selon des variantes non illustrées, les formes du corps du repose-tête peuvent être différentes pourvu qu'elles permettent à l'utilisateur de poser sa tête et empêche cette dernière de glisser vers l'avant.
Selon un cinquième mode de réalisation, représenté sur les figures 24 à 26, le repose-tête est conçu pour être installé sur des sièges non équipés d'origine et sur lesquels il n'est pas possible d'accéder à la structure a posteriori.
Il comprend alors un mécanisme d'adaptation à de nombreux types de sièges.
En référence aux figures 24 à 26, le mécanisme de fixation 801 d'un corps 802 de repose-tête 800 au dossier 803 d'un siège 804 comporte deux plaques 805 et 806 coudées à 90°, dont les retours 807 et 808 sont destinés à enserrer les flancs du dossier 803. La plaque 805 coulisse à l'intérieur de la plaque 806. On place ce mécanisme 801 au dos du dossier puis une fois serré, on verrouille grâce à un frein à vis 809. Des ergots 810 sont, ici, présents pour renforcer la fixation du repose-tête 800 au dossier 803.
Cet ensemble mécanique peut être installé à l'intérieur d'une housse 811 (voir figure 26) qui a la forme du haut du dossier 803.
La housse renforce le maintien en position de l'ensemble. En outre, elle a un rôle esthétique en permettant à l'ensemble de s'intégrer visuellement au dossier 803.
De chaque côté, sur les flancs des retours 807 et 808 sont fixés deux tubes 812 et 813 légèrement espacés de ces retours par une patte 814 et 815, respectivement.
Ces tubes verticaux 812, 813 sont destinés à recevoir une barre 816 coudée à 90° (figure 25) dont la partie qui s'enfile dans le tube est crantée pour pouvoir être verrouillée soit par un frein à vis 817, soit par un cliquet. II est ainsi possible de régler la hauteur du corps 802 du repose- tête 800 suivant la taille du voyageur.
Ici encore, après le coude, la barre 816 possède dans sa partie 818 qui sert de support au corps 802, des gorges longitudinales qui servent à verrouiller à l'aide d'un frein ou d'un cliquet la position du corps 802 sur la barre 816.
Il est ainsi possible de régler l'inclinaison du corps 802 du repose-tête 800 par rapport à l'horizontale dans un plan s'étendant sensiblement parallèlement au dossier 803.
Le corps 802 du repose-tête 800 est, pour sa part, identique à celui du troisième ou quatrième mode de réalisation.
Plus généralement, on rappelle qu'un siège enfant ou bébé pour automobile conforme à l'invention et permettant au bébé de reposer sa tête sur le côté et de dormir sans traumatisme musculaire ou cervical au niveau du cou, présente notamment les caractéristiques suivantes : 1 ) Il comporte sur le côté du siège un système de fixation et de réglage de la hauteur du corps de repose-tête pour s'adapter à la taille de l'enfant ; 2) Le corps de repose-tête est adapté à pivoter sur le siège pour le réglage de son inclinaison ;
3) Une fente d'un seul côté ou une fente de chaque côté du siège pratiquée verticalement dans des épaulements du siège et qui servent à fixer le repose-tête ;
4) Le réglage vertical du repose-tête qui coulisse dans une fente ;
5) Une vis fixée dans un noyau du corps de repose-tête, qui pénètre dans la fente, et peut y coulisser ;
6) Une molette à écrou qui se visse de l'autre côté de l'épaulement du siège sur la vis du corps de repose-tête, et verrouille la position en hauteur et en inclinaison du corps de repose-tête ;
7) Une forme concave du noyau du corps de repose-tête, une echancrure dans la partie du corps de repose-tête venant en contact avec le cou, et une épaisseur supérieure d'une partie du corps de repose-tête opposée au dossier du siège qui constitue un système anti-glissement de la tête vers l'avant ; et
8) Des rails sur les épaulements pour le coulissement du repose- tête.
Un repose-tête latéral réglable, également conforme à l'invention, pour sièges passagers, permettant à une personne assise dans un siège, particulièrement ceux équipant les moyens de transport automobiles, avions, trains, autobus, de reposer la tête sur le côté et de dormir sans traumatisme musculaire ou cervical au niveau du cou, et conçu pour être installé sur n'importe quel type de siège, soit lors de sa fabrication, soit ultérieurement, présente notamment les caractéristiques suivantes :
1 ) Une barre ou un bras de support portant un corps de repose- tête ;
2) Un corps de repose-tête réglable en inclinaison pour garantir un confort maximum ; 3) Un système de fixation du repose-tête sur un flanc du dossier du siège ou sur le haut du siège s'étendant d'un flanc à l'autre du dossier du siège ; 4) La barre ou le bras de support et le système de fixation sont conçus et montés l'un sur l'autre de manière que le repose-tête vienne se placer en regard de la face avant du dossier et puisse y être réglé en hauteur pour s'adapter à la taille de l'utilisateur ; 5) La fixation sur le siège se fait de façon latérale grâce à un support adapté à être fixé sur un flanc du dossier du siège ;
6) Le système de fixation latérale comporte un tube monté sur le support et équipé d'un frein ou d'un système de cliquet pour retenir une barre coudée à 90° dont une partie crantée s'enfile dans le tube et l'autre partie sert de soutien au repose-tête ;
7) La possibilité d'ôter le corps de repose-tête et la barre coudée de soutien en dévissant le frein ou en appuyant sur le cliquet qui peut se substituer au frein et, en tournant le corps de repose-tête, d'aligner celui-ci et la barre coudée pour en réduire l'encombrement et le ranger, par exemple, sous le siège ;
8) La possibilité de verrouiller la position en inclinaison du corps de repose-tête sur la barre grâce à un frein ou à un cliquet accessible au- dessous du corps de repose-tête, qui s'introduit dans les gorges longitudinales ménagées dans la partie de la barre servant de soutien au corps de repose- tête ;
9) Le réglage en hauteur du repose-tête au moyen de la barre coudée dont la partie crantée coulisse dans le tube monté sur le support et peut être verrouillée par un frein ou par un cliquet qui s'introduit dans les crans ménagés dans cette partie de la barre ; 10) Une articulation supplémentaire pour modifier l'horizontalité du repose-tête en vue d'en améliorer le confort dans le cas d'une forte inclinaison du dossier ; et
11 ) Un système de fixation conçu pour un ancrage de l'ensemble sur le haut du dossier. Un autre repose-tête latéral conforme à l'invention et adaptable pour sièges passagers, permettant à une personne assise dans un siège d'avion, par exemple, de reposer la tête sur le côté et de dormir sans traumatisme musculaire ou cervical au niveau du cou présente notamment les caractéristiques suivantes :
1 ) Un corps de repose-tête équipé d'un support ;
2) Des moyens de réglage en inclinaison du corps de repose-tête pour offrir un maximum de confort ;
3) Un mécanisme de support adapté à porter le corps de repose- tête équipé de son support à droite et à gauche du siège ou seulement d'un seul côté ;
4) Le corps de repose-tête et son support sont montés amovibles de telle sorte que l'on puisse les ôter facilement lorsque le passager ne désire pas utiliser le repose-tête ;
5) Le mécanisme de support est adapté à être monté, de manière amovible, sur la partie de nombreux types de sièges sur laquelle on appuie le dos, et particulièrement les sièges avion ; 6) Des moyens de montage du support sur le mécanisme de support avec possibilité de réglage en hauteur de ce support le long de ladite partie de siège pour permettre au repose-tête de s'adapter à la taille de l'utilisateur ;
7) Le mécanisme de support adaptable est composé de deux parties et d'une housse qui sont respectivement adaptés à enserrer et coiffer la partie supérieure de ladite partie de siège, une patte reliée au mécanisme de support soutenant de chaque côté (ou d'un seul côté) une pièce tubulaire faisant partie desdits moyens de montage et dans laquelle coulisse une barre coudée à 90° formant ledit support, la partie de la barre qui coulisse dans la pièce tubulaire servant au réglage de hauteur du corps de repose-tête, tandis que la partie de cette barre après le coude supporte le corps de repose-tête, le réglage de l'inclinaison du corps de repose-tête au goût de l'utilisateur étant obtenu en tournant le corps de repose-tête autour de la barre ;
8) Le mécanisme de support est composé de deux pièces qui coulissent l'une dans l'autre et sont verrouillables une fois réglées par un frein, les parties qui enserrent les flancs de ladite partie de siège pouvant être équipées d'ergots pour améliorer la fixation au siège ; 9) Une housse solidaire des pièces renforce la stabilité et intègre visuellement le système au siège ;
10) La ou les pièces tubulaires latérales sont équipées chacune d'un frein ou d'un cliquet pour verrouiller la position de la barre coudée à 90° ; 11 ) Une barre coudée à 90° dont la partie qui est destinée à coulisser dans une pièce tubulaire est crantée pour recevoir soit le cliquet soit le frein monté sur la pièce tubulaire, le système ainsi réalisé servant à verrouiller en hauteur le corps de repose-tête, cette partie de la barre étant suffisamment longue pour assurer une latitude de réglage entre un utilisateur adulte et un enfant ;
12) La possibilité d'ôter, en dévissant le frein ou en appuyant sur le cliquet qui peut se substituer au frein, la barre coudée à 90° et le corps de repose-tête, puis en alignant la partie de barre qui est destinée à coulisser dans une pièce tubulaire avec le corps de repose-tête, de les ranger aisément sous le siège par exemple ;
13) La partie après le coude de la barre coudée à 90° possède des gorges longitudinales faisant partie desdits moyens de réglage en inclinaison et qui reçoivent un frein ou un cliquet intégré au corps de repose- tête permettant de verrouiller l'inclinaison du corps de repose-tête en position idéale ;
14) Une partie tubulaire noyée dans une partie dure du corps de repose-tête, qui reçoit la partie après le coude de la barre coudée à 90° et traverse de part en part le repose-tête pour pouvoir être utilisé à gauche ou à droite suivant le goût du voyageur ; 15) Une forme échancrée du repose-tête qui reçoit le cou de l'utilisateur et une forme arrondie ou concave prononcée du corps de repose- tête qui évite à la tête de glisser, tout en préservant son utilisation à droite ou à gauche de la tête suivant le goût du voyageur ;
16) La possibilité d'ajouter une articulation soit sur la pièce tubulaire, soit au niveau du coude de la barre coudée à 90° pour régler l'horizontalité du corps de repose-tête en cas de très forte inclinaison de ladite partie du siège. Par ailleurs, un autre repose-tête latéral réglable pour enfant conforme à l'invention, permettant à un enfant assis dans le siège d'une automobile, avec ou sans rehausseur, de reposer sa tête sur le côté et de dormir sans traumatisme du cou, et adaptable à tout siège équipé d'un appuie- tête soutenu par deux barres verticales, présente notamment les caractéristiques suivantes :
1 ) Un mécanisme de fixation utilisant les barres d'appuie-tête d'origine du siège, comme points d'ancrage ;
2) Un mécanisme de réglage et de support du corps de repose- tête, l'ensemble étant réglable en hauteur pour s'adapter à la taille de l'enfant ;
3) Le repose-tête est réglable en inclinaison pour en garantir un confort maximum ;
4) Le mécanisme de réglage et de support du corps de repose- tête comporte un support ayant, suivant une configuration coudée, une branche propre à venir longer la face avant du dossier du siège après montage de l'ensemble sur les barres d'appuie-tête, tandis que le corps de repose-tête est adapté à coulisser sur cette branche pour le réglage en hauteur ;
5) Il est prévu un mécanisme de fixation aux barres d'appuie-tête dans lequel coulisse une barre de réglage latéral munie d'une fente à chaque extrémité, dans laquelle coulisse, perpendiculairement à la barre, le support coudé, de section plate et qui soutient un chariot coulissant équipé d'un frein, le chariot possédant une barre perpendiculaire au support, qui sert à fixer le corps de repose-tête grâce à un tube logé à l'intérieur du corps de repose-tête, le réglage de l'inclinaison du corps de repose-tête étant effectué par son pivotement autour de cette barre ;
6) Un réglage latéral de la barre de réglage latéral avec verrouillage par frein qui permet le positionnement idéal du corps de repose- tête ;
7) Un réglage en profondeur du support grâce au fait qu'il est adapté à coulisser dans la barre de réglage latéral, ce qui permet d'ajuster le support à l'épaisseur du dossier du siège ; 8) La possibilité d'ôter le support de la barre de réglage latéral en dévissant un frein, ce qui permet d'enterrer le repose-tête lorsqu'on ne souhaite pas l'utiliser ;
9) La barre du chariot comporte des pans pour permettre de bloquer le corps de repose-tête dans l'inclinaison idéale ;
10) Une forme de la section de la barre du chariot, qui est à pans pour recevoir un cliquet ou un frein de blocage ;
11 ) Une forme échancrée du corps de repose-tête qui permet un grand confort au niveau du cou et une partie de corps de repose-tête plus épaisse qui constitue un dispositif anti-glissement de la tête vers l'extérieur.
Enfin un dernier repose-tête latéral réglable conforme à l'invention, pour siège d'automobile muni d'un appuie-tête, permettant de reposer sa tête sur le côté pour une personne assise dans le siège, et de dormir sans traumatisme du cou, adaptable à tout siège équipé d'un appuie-tête soutenu par deux barres verticales, présente notamment les caractéristiques suivantes :
1 ) Un mécanisme de fixation aux barres d'appuie-tête d'origine du siège ;
2) Un bras de liaison qui fait le lien entre le mécanisme de fixation et le corps de repose-tête ; 3) Le corps de repose-tête est réglable en hauteur pour s'adapter à la taille de l'utilisateur ;
4) Le corps de repose-tête est réglable en inclinaison pour garantir un confort maximum ;
5) Le repose-tête est amovible de telle sorte que l'on puisse l'ôter facilement lorsque le passager ne désire plus l'utiliser ;
6) Le repose-tête peut être fixé à la droite ou à la gauche de l'utilisateur suivant son goût ;
7) Le repose-tête comporte une partie échancrée qui est conçue pour recevoir le cou de l'utilisateur en vue d'offrir un plus grand confort au niveau du cou ; 8) Une partie de plus forte épaisseur de corps de repose-tête est prévue pour retenir la tête vers le dossier du siège en vue d'empêcher celle-ci de glisser vers l'extérieur du corps de repose-tête ;
9) Un mécanisme de fixation en partie caoutchouté qui utilise les barres d'appuie-tête d'origine, possède une barre creuse, dans laquelle coulisse une barre de réglage latéral sur laquelle vient se fixer une barre coudée à verrouillage par cliquet et portant le corps de repose-tête ;
10) Une possibilité de réglage latéral de la barre de réglage verrouillable par un frein, qui permet le positionnement idéal du corps de repose-tête ;
11 ) La barre coudée qui supporte le corps de repose-tête est aisément démontable, ce qui permet d'ôter cette barre et le corps de repose- tête, lorsqu'on ne l'utilise pas ;
12) La partie de la barre coudée qui reçoit le corps de repose-tête permet à celui-ci d'être réglé en inclinaison ; et
13) Le mécanisme de fixation permet par déplacement le long des barres d'appuie-tête de régler la hauteur du corps de repose-tête en fonction de la taille de l'utilisateur.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux formes de réalisation décrites et représentées, mais englobe toute variante d'exécution.

Claims

REVENDICATIONS
1. Repose-tête (200) latéral pour siège, notamment de moyen de transport, comportant un corps (221 ) de repose-tête adapté à supporter la tête de la personne assise dans le siège et des moyens pour fixer, notamment de manière amovible, le corps (221 ) de repose-tête au dossier (212) du siège, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (226) pour empêcher un déplacement de la tête de la personne tendant à l'éloigner du dossier (212) du siège, et en ce que les moyens de fixation (213-217) sont conçus pour monter le corps (221 ) de repose-tête mobile en translation en avant de la partie du dossier (212) contre laquelle vient s'appuyer le dos de la personne, face ou sur le côté de celle-ci, grâce à quoi le corps (221 ) de repose-tête est réglable en hauteur sur au moins une partie de la hauteur de ladite partie du dossier.
2. Repose-tête selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens de fixation et le corps de repose-tête comportent des moyens complémentaires (219, 222, 224) de réglage en inclinaison du corps (221 ) de repose-tête par pivotement autour d'un axe (232) sensiblement horizontal et s'étendant sensiblement perpendiculairement à la partie du dossier (212) du siège contre laquelle vient s'appuyer le dos de la personne.
3. Repose-tête selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de fixation et le corps de repose-tête comportent des moyens complémentaires de réglage de la position du corps (221 ) de repose-tête par rotation autour d'un axe (233) sensiblement vertical et s'étendant sensiblement parallèlement à ladite partie du dossier de siège contre laquelle vient s'appuyer le dos de la personne ou à un flanc (234) de ce dossier.
4. Repose-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation comportent des moyens de réglage (227, 228 ; 229-233) de la position du corps de repose-tête par rotation autour d'un axe sensiblement horizontal et s'étendant sensiblement perpendiculairement à un flanc du dossier du siège.
5. Repose-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation et le corps de repose-tête comportent des moyens complémentaires de réglage en inclinaison du corps de repose-tête par pivotement autour d'un axe sensiblement horizontal et s'étendant sensiblement parallèlement à la partie du dossier contre laquelle vient s'appuyer le dos de la personne, en avant de celle-ci.
6. Repose-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le corps de repose-tête présente une conformation, notamment une surépaisseur (226), propre à empêcher ledit déplacement.
7. Repose-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation sont conçus de telle manière à pouvoir faire passer le corps (221 ) de repose-tête de sa position active à une position escamotée.
8. Repose-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en que les moyens de fixation comportent des moyens pour accoupler le corps de repose-tête aux barres d'un appuie-tête d'un dossier de siège d'automobile, de façon amovible.
9. Repose-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le corps (221 ) de repose-tête présente une echancrure (225) à son extrémité libre, conçue pour épouser le cou de la personne.
10. Siège, notamment siège enfant pour automobile, sur lequel est fixé un repose-tête selon l'une quelconque des revendications 1 à 9.
11. Moyen de transport, notamment automobile, aéronef, autobus, train ou navire, équipé d'un siège selon la revendication 10.
PCT/FR2003/000485 2002-02-15 2003-02-14 Repose-tete lateral reglable WO2003068556A1 (fr)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
AU2003222917A AU2003222917A1 (en) 2002-02-15 2003-02-14 Adjustable lateral headrest
EP03718878A EP1474310A1 (fr) 2002-02-15 2003-02-14 Repose-tete lateral reglable

Applications Claiming Priority (10)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FR0201889A FR2836098B1 (fr) 2002-02-15 2002-02-15 Siege bebe automobile a repose tete lateral reglable
FR02/01890 2002-02-15
FR02/01888 2002-02-15
FR02/01887 2002-02-15
FR02/01891 2002-02-15
FR0201887A FR2836099B1 (fr) 2002-02-15 2002-02-15 Repose tete lateral reglable pour enfant
FR0201891A FR2836102B1 (fr) 2002-02-15 2002-02-15 Repose tete lateral reglable pour sieges passagers
FR0201890A FR2836101B1 (fr) 2002-02-15 2002-02-15 Repose tete lateral adaptable pour sieges passagers
FR02/01889 2002-02-15
FR0201888A FR2836100B1 (fr) 2002-02-15 2002-02-15 Repose tete lateral reglable pour sieges auto munis d'appuie tete

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2003068556A1 true WO2003068556A1 (fr) 2003-08-21

Family

ID=27739403

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/FR2003/000485 WO2003068556A1 (fr) 2002-02-15 2003-02-14 Repose-tete lateral reglable

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP1474310A1 (fr)
AU (1) AU2003222917A1 (fr)
WO (1) WO2003068556A1 (fr)

Cited By (16)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008006179A2 (fr) 2006-07-13 2008-01-17 Renquin Theodore Système amovible d'appui de relaxation pour sièges.
DE102011055895A1 (de) * 2011-11-30 2013-06-06 Grammer Ag Fahrzeugsitz mit seitlichem Stützelement
US8998335B2 (en) 2011-11-30 2015-04-07 Grammer Ag Vehicle seat and commercial vehicle
US9221362B2 (en) 2013-06-26 2015-12-29 Grammer Ag Vehicle seat and utility vehicle comprising at least one vehicle seat
US9266447B2 (en) 2011-11-30 2016-02-23 Grammer Ag Vehicle seat and commercial vehicle
US9283871B2 (en) 2013-06-26 2016-03-15 Grammer Ag Vehicle seat and utility motor vehicle comprising a vehicle seat
ES2578552A1 (es) * 2015-01-26 2016-07-27 Jorge HIGUERA GONZÁLEZ Soportacabezas
DE102014104790B4 (de) * 2013-04-04 2016-11-17 Grammer Ag Fahrzeugsitz mit Erfassungseinheit und Übertragungseinheit
US9527409B2 (en) 2013-06-26 2016-12-27 Grammer Ag Vehicle seat and utility motor vehicle comprising a vehicle seat
US9604557B2 (en) 2014-04-16 2017-03-28 Grammer Ag Dust-insensitive slide rail
US9610864B2 (en) 2013-06-26 2017-04-04 Grammar Ag Vehicle seat and utility motor vehicle comprising a vehicle seat
DE102014104788B4 (de) * 2013-04-04 2017-04-27 Grammer Ag Fahrzeugsitz mit Arretiereinheit
CN108944597A (zh) * 2018-07-03 2018-12-07 来安县劲松车辆零部件有限公司 一种汽车车门内饰件专用保形挂架
US10899458B2 (en) * 2018-05-21 2021-01-26 The Boeing Company Sleep systems for aircraft
USD911899S1 (en) 2018-05-21 2021-03-02 The Boeing Company Panel
US11554739B1 (en) * 2021-09-13 2023-01-17 Ford Global Technologies, Llc Vehicle middle console assembly including airbag

Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2306334A (en) 1940-04-03 1942-12-22 Peter S Costas Headrest
US4881777A (en) * 1988-08-22 1989-11-21 General Motors Corporation Apparatus and method of utilization thereof of a profile headrest
WO1994004389A1 (fr) * 1992-08-20 1994-03-03 Sven Flyborg Siege de voiture pour enfant
DE19755526A1 (de) * 1997-08-07 1999-02-11 Keiper Recaro Gmbh Co Kindersitz mit veränderlicher Schulterstütze
DE20016359U1 (de) * 2000-09-21 2001-11-08 DiTom Verwaltungs GmbH, 98529 Suhl Seitenkopfstütze an Fahrzeugsitzen
FR2812594A1 (fr) * 2000-08-02 2002-02-08 Faure Bertrand Equipements Sa Siege de vehicule comportant un coussin d'appui lateral

Patent Citations (6)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2306334A (en) 1940-04-03 1942-12-22 Peter S Costas Headrest
US4881777A (en) * 1988-08-22 1989-11-21 General Motors Corporation Apparatus and method of utilization thereof of a profile headrest
WO1994004389A1 (fr) * 1992-08-20 1994-03-03 Sven Flyborg Siege de voiture pour enfant
DE19755526A1 (de) * 1997-08-07 1999-02-11 Keiper Recaro Gmbh Co Kindersitz mit veränderlicher Schulterstütze
FR2812594A1 (fr) * 2000-08-02 2002-02-08 Faure Bertrand Equipements Sa Siege de vehicule comportant un coussin d'appui lateral
DE20016359U1 (de) * 2000-09-21 2001-11-08 DiTom Verwaltungs GmbH, 98529 Suhl Seitenkopfstütze an Fahrzeugsitzen

Cited By (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2008006179A2 (fr) 2006-07-13 2008-01-17 Renquin Theodore Système amovible d'appui de relaxation pour sièges.
EP2599661B1 (fr) * 2011-11-30 2016-10-05 Grammer Ag Siège de véhicule et véhicule utilitaire
DE102011055895A1 (de) * 2011-11-30 2013-06-06 Grammer Ag Fahrzeugsitz mit seitlichem Stützelement
US8998335B2 (en) 2011-11-30 2015-04-07 Grammer Ag Vehicle seat and commercial vehicle
US9120405B2 (en) 2011-11-30 2015-09-01 Grammer Ag Vehicle seat with lateral support element
US9266447B2 (en) 2011-11-30 2016-02-23 Grammer Ag Vehicle seat and commercial vehicle
DE102014104788B4 (de) * 2013-04-04 2017-04-27 Grammer Ag Fahrzeugsitz mit Arretiereinheit
DE102014104790B4 (de) * 2013-04-04 2016-11-17 Grammer Ag Fahrzeugsitz mit Erfassungseinheit und Übertragungseinheit
US9527409B2 (en) 2013-06-26 2016-12-27 Grammer Ag Vehicle seat and utility motor vehicle comprising a vehicle seat
US9283871B2 (en) 2013-06-26 2016-03-15 Grammer Ag Vehicle seat and utility motor vehicle comprising a vehicle seat
US9610864B2 (en) 2013-06-26 2017-04-04 Grammar Ag Vehicle seat and utility motor vehicle comprising a vehicle seat
US9221362B2 (en) 2013-06-26 2015-12-29 Grammer Ag Vehicle seat and utility vehicle comprising at least one vehicle seat
US9604557B2 (en) 2014-04-16 2017-03-28 Grammer Ag Dust-insensitive slide rail
ES2578552A1 (es) * 2015-01-26 2016-07-27 Jorge HIGUERA GONZÁLEZ Soportacabezas
US10899458B2 (en) * 2018-05-21 2021-01-26 The Boeing Company Sleep systems for aircraft
USD911899S1 (en) 2018-05-21 2021-03-02 The Boeing Company Panel
US11447253B2 (en) 2018-05-21 2022-09-20 The Boeing Company Aircraft sleep systems including laterally positioned moveable headrests
US11952122B2 (en) 2018-05-21 2024-04-09 The Boeing Company Lateral sleep systems for aircraft
CN108944597A (zh) * 2018-07-03 2018-12-07 来安县劲松车辆零部件有限公司 一种汽车车门内饰件专用保形挂架
US11554739B1 (en) * 2021-09-13 2023-01-17 Ford Global Technologies, Llc Vehicle middle console assembly including airbag

Also Published As

Publication number Publication date
AU2003222917A1 (en) 2003-09-04
EP1474310A1 (fr) 2004-11-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2003068556A1 (fr) Repose-tete lateral reglable
FR2874198A3 (fr) Siege enfant pour vehicule automobile
EP2295287A1 (fr) Base de fixation pour un siège automobile pour enfant
FR2888541A1 (fr) Banquette arriere de vehicule automobile
FR2885569A1 (fr) Siege de vehicule automobile equipe d'accoudoirs
CH626522A5 (en) Tilting mounting for a chair seat
WO2013175131A1 (fr) Dispositif repose pieds pour un enfant installé dans un siège enfant dans un véhicule
FR2627365A1 (fr) Structure de siege simple ou multiple
FR2946584A1 (fr) Siege auto pour enfant, destine a equiper un siege de vehicule
FR2665399A1 (fr) Dispositif de siege pour passager enfant, integre au composant d'un siege principal de vehicule automobile.
FR2680734A1 (fr) Siege automobile pour enfant.
EP2018293B1 (fr) Siege escamotable notamment de rang 3
BE658434A (fr)
FR2726517A1 (fr) Siege de vehicule automobile dont le dossier comporte un moyen d'adaptation pour une utilisation par un enfant
EP0238770B1 (fr) Siège à dossier inclinable, notamment siège arrière de véhicule automobile
FR2976868A1 (fr) Vehicule automobile a sieges rabattables
FR2779394A1 (fr) Appuie-tempe escamotable, a deux positions: eveil et sommeil, pour siege de passager
EP0572345B1 (fr) Accoudoir pour sièges avant de véhicule
FR2836100A1 (fr) Repose tete lateral reglable pour sieges auto munis d'appuie tete
CA2228624A1 (fr) Siege automobile pour enfant
FR2754496A1 (fr) Siege pour vehicule automobile ayant une assise reglable en longueur
EP1106427A1 (fr) Appuie-tempe escamotable pour siège de passager
WO2016185109A1 (fr) Selle a dossier réglable longitudinalement et en hauteur pour véhicule motorise étroit.
WO2010122263A1 (fr) Siege escamotable pour vehicule automobile, procede d'escamotage de ce siege et vehicule automobile comprenant au moins un tel siege
EP1518747B1 (fr) Siège de véhicule comportant un coussin pivotant entre une position adulte et une position enfant

Legal Events

Date Code Title Description
AK Designated states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AE AG AL AM AT AU AZ BA BB BG BR BY BZ CA CH CN CO CR CU CZ DE DK DM DZ EC EE ES FI GB GD GE GH GM HR HU ID IL IN IS JP KE KG KP KR KZ LC LK LR LS LT LU LV MA MD MG MK MN MW MX MZ NO NZ OM PH PL PT RO RU SC SD SE SG SK SL TJ TM TN TR TT TZ UA UG US UZ VC VN YU ZA ZM ZW

AL Designated countries for regional patents

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): GH GM KE LS MW MZ SD SL SZ TZ UG ZM ZW AM AZ BY KG KZ MD RU TJ TM AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HU IE IT LU MC NL PT SE SI SK TR BF BJ CF CG CI CM GA GN GQ GW ML MR NE SN TD TG

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2003718878

Country of ref document: EP

WWP Wipo information: published in national office

Ref document number: 2003718878

Country of ref document: EP

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Country of ref document: JP

WWW Wipo information: withdrawn in national office

Ref document number: 2003718878

Country of ref document: EP