CN111845488A - 具有可位移的上靠背部的车辆座椅 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具有座位部和靠背部的车辆座椅，所述靠背部包括下靠背部和在所述车辆座椅的垂直方向上与所述下靠背部相邻布置的上靠背部，位移装置布置有固定连接到所述下靠背部的第一部分和固定连接到所述上靠背部的第二部分，所述第二部分可以借助于至少部分地在所述车辆座椅的宽度方向上定向的位移移动而相对于所述下靠背部与所述上靠背部一起完全可位移，所述第一部分在所述垂直方向上完全布置在所述上靠背部的下方，并形成用于所述第二部分的位移移动的导轨。

Description

具有可位移的上靠背部的车辆座椅
技术领域
根据权利要求1的前序部分，本发明涉及一种具有座位部和靠背部的车辆座椅，该靠背部包括下靠背部和在车辆座椅的垂直方向上与下靠背部相邻布置的上靠背部，位移装置布置有固定连接到下靠背部的第一部分并布置有固定连接到上靠背部的第二部分。
背景技术
从现有技术中已知通用的汽车座椅，具体是用于商用车辆，特别是用于农用车辆的通用的汽车座椅。
特别是农用车辆的驾驶员，在他们用这些农用车辆及其连接的工作器具工作期间，在相当长的一段时间内通常会采取一种其他、侧向或向后的坐姿，这不同于正常的、朝向前的坐姿(换言之在行驶方向上)，例如以便更好地到达和操作位于驾驶室后部侧面的控制元件，或者以便更好地观察在相当长的一段时间内被拴在农用车辆后面的工作器具。
为了使驾驶员在这种侧向或朝向后的坐姿中更容易进入或向后看，从现有技术中已知能够相对于下靠背部横向位移上靠背部。然而，从现有技术已知解决方案，其中上靠背部的其余部分总是停留在驾驶员的视野内。这被认为是分散注意力的。
发明内容
本发明的目的是开发一种靠背部，其具有被牢固地引导并且可以完全位移出驾驶员的视野的上靠背部。
本发明的目的通过一种具有座位部和靠背部的车辆座椅来实现，该靠背部包括下靠背部和在车辆座椅的垂直方向上与下靠背部相邻布置的上靠背部，位移装置设置有固定连接到下靠背部的第一部分，并设置有固定连接到上靠背部的第二部分，第二部分与上靠背部一起借助于至少部分地在车辆座椅的宽度方向上定向的位移移动而相对于下靠背部完全可位移，第一部分在垂直方向上完全布置在上靠背部的下方，并形成用于第二部分的位移移动的导轨。
例如，当上靠背部处于非位移的原始位置时，下靠背部与上靠背部一起在车辆座椅的宽度方向上居中。此外，例如即使上靠背部处于位移位置，下靠背部也仍然在车辆座椅的宽度方向上居中。
例如，原始位置和位移位置是上靠背部可以以机械固定的方式占据的仅有的两个位置，例如以通过摩擦接合而机械固定的方式。可选择地，可以规定，上靠背部可以在原始位置和位移位置之间占据多个机械固定的位移位置。
优选地，可以通过克服在第一部分和第二部分之间的、形成各自位置的机械固定的摩擦啮合来起动位移移动。优选地，这适用于从原始位置开始的位移移动，并且还适用于返回到原始位置的位移移动。
例如，这可以通过将例如由座椅乘员施加的且足够大以克服摩擦啮合的力施加到上靠背部上来实现。
可选择地，车辆座椅可以具有适合于测量和/或检测压力的装置；例如，该装置是布置在靠背中的压力传感器，并且当测量由座椅乘员施加的、超过特定极限值的压力时，将相应的信号转发给控制装置。如果车辆座椅具有例如马达或电磁体形式的致动器，则它们优选地可以经由控制装置来控制，并且例如能够在位移移动的方向上移动上靠背部。
例如，上靠背部和/或下靠背部各自仅包括一个框架部分或仅包括一个装饰部分或一个框架部分以及一个装饰部分。
如果上靠背部仅包括框架部分或仅包括装饰部分，则其优选地被构造为一件。如果上靠背部包括框架部分和装饰部分，则优选地框架部分被构造为一件，装饰部分被构造为一件。上靠背部的框架部分优选地由深拉的金属板件或由塑料注塑件制成。
此外，优选地，上靠背部是唯一可以借助于上述位移装置位移的元件(除了上述位移装置的第二部分之外)。上靠背部优选被构造成不与座位部直接连接。优选地，上靠背部仅借助于前述位移装置，即间接地，连接到下靠背部。因此，上靠背部优选不与下靠背部直接连接。特别地，上靠背部的框架部分不直接连接到下靠背部的框架部分。另一方面，可能有利的是上靠背部的装饰部分被布置成至少与下靠背部的装饰部分接触。
因此，下靠背部不能借助于上述位移装置而相对于车辆座椅的其余部分，特别是相对于座位部移动。这特别优选地适用于框架部分和适用于下靠背部的装饰部分。这使得下靠背部稳定并且可能还更舒适或更重，因为不需要移动其质量。然而，下靠背部可以例如借助于另一位移装置而相对于座位部枢转地安装，以便例如能够改变下靠背部相对于座位部的倾斜度。
因此，本发明确保了在上靠背部发生位移移动之后，没有车辆座椅的元件留在相关视野中。因此，该区域的、在上靠背部不被位移时由上靠背部占据的至少一部分脱离上靠背部，和/或该至少一部分在上靠背部被位移时也脱离车辆座椅的其他部分。
位移移动优选表示纯平移移动或具有平移分量和旋转分量的组合移动。位移移动优选地不仅仅是旋转移动，至少不绕靠近主体的、因此穿过第二部分延伸的轴线的旋转移动。另一方面，绕远离主体的轴线，即绕不与第二部分相交的轴线的纯旋转位移移动是可能的。
优选的是，上靠背部相对于下靠背部仅具有一个或具有多个自由度，该自由度涉及借助于上述位移装置的位移。特别地，优选的是，上靠背部不相对于下靠背部枢转地安装，或者至少不绕不被布置成平行于车辆座椅的垂直方向的轴线枢转地安装。这些结构设计确保简化的机械设计，从而降低成本。
特别有利的是，位移装置的第一部分完全位于上靠背部的下方。因此，其特别地被布置成在车辆座椅的垂直方向上不突出超过下靠背部的上限。第一部分特别优选完全布置在上限的下方。因此，第一部分也可以有利地被布置安装在稳定的下靠背部中。特别地，第一部分本身可以被构造成下靠背部的框架部分的一部分；该部分特别优选地能够例如通过被布置为框架部分的其他部分之间的连接元件来增加下靠背部的框架部分的稳定性。
优选地，导轨借助于在车辆座椅的宽度方向上延伸的至少一个导向元件形成。例如，该导向元件具有管状设计，例如管。该导向元件优选地由于其外部形状(外径)和其进程，特别是在位移方向上的进程而构成用于该第二部分的导轨。导轨的形状可以优选地描述为与导向元件的中心轴线相同。
虽然单个导向元件的布置在一些车辆座椅中看起来足够了，但可能有利的是完全限定位移装置的自由度，例如当车辆座椅处于静止状态时通过也防止第二部分绕导向元件的不必要的倾斜。因此，特别优选的变型规定，导轨借助于两个导向元件形成，该两个导向元件被布置成在车辆座椅的垂直方向上彼此间隔一定的距离。第二部分可以有利地被布置成连接到两个导向元件并且借助于该两个导向元件被引导。在这种情况下，导轨例如可以被限定为使得其遵循在第一导向元件的中心轴线与第二导向元件的中心轴线之间居中的线的进程。
一方面，导轨可以被布置成仅在宽度方向上延伸。然而，也可能存在例如导引元件弯曲的情况，使得导轨例如被布置成在车辆座椅的宽度方向和垂直方向上和/或在纵向方向上延伸。
因此，导轨优选地形成弯曲形状，其中该弯曲形状可以一维、二维或三维地构造。因此，借助于导轨的这种变型范围确保了上靠背部也可以以各种方式位移。例如，通过选择合适的导轨，上靠背部可以在座椅宽度的方向上，即朝向侧面位移，并且同时在座椅的垂直方向上，例如向下位移。
根据一个优选的实施例，有利的是，第二部分具有牢固地连接到上靠背部并连接到第二部分的滑动部分的支撑部分，该滑动部分连接到第一部分并且被安装成相对于其可移动。
同样有利的是，滑动部分借助于滑动导向元件和/或辊导向元件而相对于第一部分的至少一个导向元件安装。例如，滑动部分可以包括例如由聚甲醛(POM)制成的滑动轴承元件作为滑动导向元件。滑动部分也可以包括滚珠丝杠作为辊导向元件，该滚珠丝杠优选地允许特别低的摩擦位移。
如果仅布置一个导向元件，则优选的是，滑动部分借助于至少两个滑动导向元件和/或借助于至少两个辊导向元件而相对于一个导向元件安装。
如果布置两个或更多个导向元件，则优选的是，滑动部分借助于至少两个滑动导向元件和/或至少两个辊导向元件而相对于作为整体的两个或更多个导向元件安装。例如，滑动部分借助于单个滑动导向元件或单个辊导向元件而相对于第一导向元件安装。例如，滑动部分借助于单个滑动导向元件或借助于两个滑动导向元件或借助于单个辊导向元件或借助于两个辊导向元件而相对于第二导向元件安装。
优选的是，支撑部分的下部区域被布置成在座椅的纵向方向上邻近滑动部分。因此，支撑部分例如可以刚性地连接到滑动部分。例如，支撑部分借助于螺纹连接件而连接到滑动部分。
特别优选地，支撑部分被布置成在车辆座椅的垂直方向上延伸。另外，支撑部分优选地在车辆座椅的垂直方向上向上延伸超过下靠背部的上限，同时向下延伸超过上靠背部的下限。因此，支撑部分至少部分地在车辆座椅的纵向上被布置成邻近上靠背部和下靠背部。
特别优选的是，在上靠背部的位移移动期间，支撑部分在布置在下靠背部的框架部分的上部元件上的凹部中是可引导的。例如，该凹部被构造成平行于导轨的进程。当支撑部分被安装时，如果其下端的总厚度小于凹部的宽度，则其可以有利地至少以其下端和/或其下部区域穿过凹部。
特别优选地，支撑部分被构造成具有一个或多个折叠边缘的金属板的形式。可以有利地借助于激光以可以容易地省去不必要的部分的方式将金属板切割成一定尺寸，由此可以使质量保持较小。同时，非倾斜区域的平面为滑动部分提供了理想的安装位置。
下靠背部的框架部分优选地在车辆座椅的纵向方向上具有与滑动部分和/或支撑部分的位置相邻的凹部，使得可自由接近用于安装包括导向元件上的滑动部分和支撑部分的组件的位置。
也可能的是，上靠背部的位移移动只能在从上靠背部的未位移的原始位置开始的单个方向上起动，例如仅向右方向。可选择地，上靠背部的位移移动可以在从上靠背部的未移动的原始位置开始在两个方向上起动，例如，向右和向左的方向。
此外有利的是，下靠背部的框架部分具有至少一个侧面部，该至少一个侧面部形成用于上靠背部的位移移动的止挡元件。因此位移移动可以被构造在预定的极限内。
此外有利的是，下靠背部的框架部分具有至少一个侧面部，借助于该至少一个侧面部安装了至少一个导向元件。该至少一个导向元件优选地借助于固定夹紧装置连接到该至少一个侧面部。
下靠背部的框架部分特别优选具有在车辆座椅的宽度方向上彼此相对布置的两个侧面部。至少一个导向元件特别优选地借助于固定夹紧件连接到该两个侧面部。
根据本发明，上靠背部可以有利地制成相对较窄，因为在位移期间移动并连接到上靠背部的元件总体上质量小，因此上靠背部不必作为元件的稳定基础。另外，移动元件具有重心，与第一部分布置在下靠背部上方的常规车辆座椅相比，该重心优选地在车辆座椅的垂直方向上相对较远地向下。这使座椅稳定。
总体而言，有利的是，下靠背部的总宽度与上靠背部的总宽度之比的值为1.2至3，优选为1.5至2。因此，上靠背部优选地相对于下靠背部是窄的，并且因此可以快速且容易地位移。
附图说明
通过附图和以下说明描述了本发明的进一步的优点、目的和特性，其中使用不同构造的导向装置示例性地示出和描述车辆座椅。
在附图中：
图1a是上靠背部处于原始位置的车辆座椅的第一立体图；
图1b是根据图1a的车辆座椅的第二立体图，其中上靠背部处于位移位置；
图2是靠背部的第三立体图；
图3a是靠背部的第四立体图；
图3b是图3a的细节；
图4是靠背部的分解图。
具体实施方式
应该提到的是，在图2至图4中只能看到靠背部3的框架部分311、321，而在图1a和图1b中，只能看到靠背部3的装饰部分312、322和座位部2的装饰部分21。
根据图1a和图1b，示出了具有座位部2和靠背部3的车辆座椅1，该靠背部3包括下靠背部31和在车辆座椅1的垂直方向1z上与下靠背部31相邻的上靠背部32。还示出了车辆座椅1的纵向方向1x和宽度方向1y，在后者的情况下，在向右的宽度方向1ya和向左的宽度方向1yb之间进行区分(从座位乘员的角度看)。
虽然根据图1a上靠背部32处于原始位置P0，即处于非位移位置，但是根据图1b可以看到上靠背部32处于位移位置P1。在当前情况下，该位移位置P1借助于上靠背部32相对于下靠背部31沿导轨411'向左1yb的平移移动实现。
根据图1a可以看出，如果上靠背部32位于原始位置P0，则下靠背部31与上靠背部32一起在车辆座椅1的宽度方向1y、1ya、1yb上居中。而且，根据图1b，即使上靠背部32处于位移位置P1，下靠背部32仍在车辆座椅1的宽度方向1y、1ya、1yb上居中。
根据图2至图4，包括下靠背部31和在车辆座椅1的垂直方向1z上为此目的与下靠背部31相邻布置的上靠背部32的靠背部3再次以不同视图显示。
特别地，图3a、图3b和图4显示了位移装置4布置有固定连接到下靠背部31的第一部分41，和布置有固定连接到上靠背部32的第二部分42。第二部分42可借助于在当前情况下仅在车辆座椅1的宽度方向1y上定向的位移移动而与上靠背部32一起相对于下靠背部31完全位移。
可以清楚地看到，第一部分41被布置成在垂直方向1z上完全在上靠背部32的下方，并形成用于第二部分42的位移移动的导轨411。
在当前情况下，上靠背部31的框架部分321被构造成一件。
此外，上靠背部32在当前情况下是可借助于前述的位移装置4位移的、除第二部分42之外的唯一元件。在当前情况下，上靠背部32被构造为不直接连接到座位部2(参见图1a和图1b)。在当前情况下，上靠背部32仅借助于上述位移装置4连接到下靠背部31，即间接地连接。
因此，在当前情况下，上靠背部32没有直接连接到下靠背部31。在当前情况下，上靠背部32的框架部分321没有直接连接到下靠背部31的框架部分311。
根据图1a和图1b，上靠背部32的装饰部分322被布置成与下靠背部31的装饰部分312接触。此外，下靠背部31的装饰部分312被布置成与座位部2的装饰部分21接触。
下靠背部31不能借助于上述位移装置4而相对于车辆座椅1的其余部分，特别是相对于座位部2位移。这适用于框架部分311并适用于下靠背部31的装饰部分312。因此，下靠背部31可以被构造成稳定的，并且在一些情况下还可以被构造成更舒适或更重的，因为不必移动下靠背部31的质量。然而，下靠背部31借助于另一位移装置(此处仅参照根据图2的轴线A1示意性地示出)而相对于座位部2枢转地安装，以便能够改变下靠背部31相对于座位部2的倾斜度。
因此确保了，在上靠背部32的位移移动之后，车辆座椅1的元件都不在相关的视野内。因此，在上靠背部32的非位移状态P0下由上靠背部32占据的区域50(参见由图1b的虚线围绕的区域50)的至少一部分在上靠背部32的位移状态P1下脱离上靠背部32并且也脱离车辆座椅1的其他部分。
虽然根据图1a和图1b示出了车辆座椅，但是其位移移动被构造成是纯平移引导(参见导轨411')；特别地，图4示出了第一部分41，尤其是导向元件412、413在座椅宽度方向上延伸，并且被构造成当在座椅的纵向方向上观察时是弯曲的。因此，第二部分42经历绕与主体(图4所示)相距一定距离、不与第二部分42相交的轴线A2的纯旋转移动。
在当前情况下，上靠背部32与下靠背部31相比仅具有一个自由度，该自由度与借助于前述位移装置4进行的位移有关。在当前情况下，上靠背部32不相对于下靠背部31枢转地安装。
可以清楚地看到，位移装置4的第一部分41(参见导向元件412、413)完全位于上靠背部31的下方。因此，它没有被布置成在车辆座椅1的垂直方向1z上向上突出超过下靠背部31的上限，该上限在此由下靠背部31的上部元件3111构成。在当前情况下，第一部分41被布置成完全在上限的下方。第一部分41也安装在稳定的下靠背部31中，且其本身被构造成下靠背部31的框架部分311的一部分。在当前情况下，第一部分41的两个导向元件412、413被布置为框架部分311的两个侧面部3113、3114之间的连接元件。
还可以看出，导轨411(参见图3a)借助于在车辆座椅1的宽度方向1y上延伸的两个导向元件412、413形成。这些导向元件412、413各自被构造成管，并且通过其外部形状(即，例如，其外径)和它们的进程(尤其是在位移方向上)，形成用于第二部分42的导轨411。
这两个导向元件412、413被布置成在车辆座椅1的垂直方向1z上彼此间隔一定的距离。在当前情况下，第二部分42也连接到两个导向元件412、413并借助于它们被引导。在这种情况下，以这样的方式限定导轨411，即该导轨411遵循在第一导向元件412的中心轴线4121和第二导向元件413的中心轴线4131之间居中的线的进程(这里参见是根据图3a的说明)。
在当前情况下，根据图3a，导轨411被布置成在车辆座椅1的宽度方向1y上和在纵向方向1x上延伸。导轨411因此形成在二维上构造的弯曲形状。与此相比，根据图1b，导轨411′被布置成仅在车辆座椅1的宽度方向1y上延伸。导轨411′因此形成一维的弯曲形状，从而对应于直线。
在当前情况下，第二部分42具有刚性连接到上靠背部32的支撑部分421，该支撑部分连接到第二部分42的滑动部分422，该滑动部分422连接到第一部分41并且被安装成相对于其可移动。
还示出了滑动部分422借助于滑动导向元件4221而相对于第一部分41的两个导向元件412、413安装，滑动导向元件4221在当前情况下由聚甲醛(POM)制成的滑动轴承元件形成。
在当前情况下，滑动部分422借助于单个滑动导向元件4221而相对于第一导向元件412安装，并且借助于两个滑动导向元件4221而相对于第二导向元件413安装。
另外，支撑部分421的下部区域4212被布置成在座椅的纵向方向1x上与滑动部分422相邻。在当前情况下，支撑部分421刚性地连接到滑动部分422。在当前情况下，支撑部分421借助于第一螺纹连接件423和借助于第二螺纹连接件424连接到滑动部分422。
在当前情况下，支撑部分421被布置成在车辆座椅1的垂直方向1z上延伸。此外，支撑部分421在车辆座椅1的垂直方向1z上向上延伸超过下靠背部31的上限(参见上部元件3111)，并同时向下延伸超过上靠背部32的下限3211。因此，支撑部分421被布置成在车辆座椅1的纵向方向1x上分段与上靠背部32和下靠背部32相邻。
在当前情况下，支撑部分421被构造成具有多个折叠边缘的金属板的形式。因此，非斜角的下部区域4212的平坦表面为滑动部分422提供理想的安装位置。
还示出了，在上靠背部32的位移移动期间，支撑部分421可以在布置在下靠背部31的框架部分311的上部元件3111上的凹部3112中被引导。在当前情况下，该凹部3112被构造成与导轨411的进程平行。当安装支撑部分421时，支撑部分421可以被引导至少其下端和/或下部区域4212穿过凹部3112，因为下部区域4212的总厚度小于凹部3112。
还可以看出，在车辆座椅1的纵向方向1x上与滑动部分422的位置和支撑部分421的下部区域4212相邻的、下靠背部31的框架部分311具有凹部3115(参见宽度方向1y上两个侧面部3113、3114之间的区域)，使得可自由接近用于安装包括导向元件412、413上的滑动部分422和支撑部分421的组件的位置。
在当前情况下，上靠背部32的位移移动可以从图3a所示的上靠背部32的未位移的原始位置P0开始在两个方向1ya、1yb上起动，即向左和向右方向。
另外，下靠背部31的框架部分311形成用于上靠背部32借助于两个侧面部3113、3114在两个方向1ya、1yb中的每个方向上的位移移动的止动元件。
此外，两个导向元件412、413借助于两个侧面部3113、3114安装；在当前情况下，两个导向元件412、413借助于固定夹紧件连接到两个侧面部3113、3114。两个侧面部3113、3114被布置成在车辆座椅1的宽度方向1y上彼此相对。
根据图4，下靠背部31的框架部分311还具有两个深冲的金属板件或塑料注塑件形式的横撑3117、3121。此外，覆盖部3116例如以深冲的金属板或塑料注塑件的形式布置，其向前覆盖导向元件412、413和位移装置4的调节机构并具有凹部3112。此外，张紧元件3118、3119、3120以钢丝张紧元件的形式布置，钢丝张紧元件从上到下(参见张紧元件3119、3120)或从左到右(参见张紧元件3118)布置，使座椅整体更加稳定。
在当前情况下，下靠背部31的总宽度313与上靠背部32的总宽度323(参见图2)之间的比的值为1.5。
将理解的是，上述实施例仅仅是根据本发明的车辆座椅的第一构造。因此，本发明的构造不限于这些实施例。
本申请文件中公开的所有特征都是本发明所必需的，前提是它们单独地或组合地相对于现有技术是新颖的。
附图标记列表
1 车辆座椅；
1x 纵向方向；
1y 宽度方向；
1z 垂直方向；
2 座位部；
3 靠背部；
4 位移装置；
21,312,322 装饰部分；
31 下靠背部；
32 上靠背部；
41 第一部分；
42 第二部分；
311,321 框架部分；
313,323 总宽度；
411,411' 导轨；
412,413 导向元件；
421 支撑部分；
422 滑动部分；
423,424 螺纹连接件；
3111 上部元件；
3112,3115 凹部
3113,3114 侧面部；
3116 覆盖部；
3117,3121 横撑；
3118,3119,3120 张紧元件；
3211 下限；
4121,4131 中心轴线；
3212 下部区域；
4221 滑动导向元件；
A1,A2 轴线。

Claims (12)

1.车辆座椅(1)，具有座位部(2)和靠背部(3)，所述靠背部(3)包括下靠背部(31)和在所述车辆座椅(1)的垂直方向(1z)上与所述下靠背部(31)相邻布置的上靠背部(32)，
位移装置(4)布置有固定连接到所述下靠背部(31)的第一部分(41)，
并布置有固定连接到所述上靠背部(32)的第二部分(42)，
其特征在于
所述第二部分(42)与所述上靠背部(32)一起借助于至少部分地在所述车辆座椅(1)的宽度方向(1y)上定向的位移移动而相对于所述下靠背部(31)是完全可位移的，
所述第一部分(41)在所述垂直方向(1z)上完全布置在所述上靠背部(32)的下方，并形成用于所述第二部分(42)的位移移动的导轨(411；411')。
2.根据权利要求1所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述导轨(411；411')借助于在所述车辆座椅(1)的所述宽度方向(1y)上延伸的至少一个导向元件(412、413)形成。
3.根据权利要求1或2所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述导轨(411；411')借助于两个导向元件(412、413)构成，所述两个导向元件(412、413)被布置成在所述车辆座椅的垂直方向(1z)上彼此间隔一定的距离。
4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述导轨(411)被布置成在所述宽度方向(1y)上和在所述垂直方向(1z)上和/或在所述车辆座椅(1)的纵向方向(1x)上延伸。
5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述第二部分(42)具有刚性连接到所述上靠背部(32)并连接到所述第二部分(42)的滑动部分(422)的支撑部分(421)，所述滑动部分(422)连接到所述第一部分(41)并被安装成相对于所述第一部分(41)可移动。
6.根据权利要求5所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述滑动部分(422)借助于滑动导向元件(4221)和/或辊导向元件而相对于所述第一部分(41)的所述至少一个导向元件(412、413)安装。
7.根据权利要求5或6所述的车辆座椅(1)。
其特征在于
所述支撑部分(421)的下部区域(4212)被布置成在所述车辆座椅的所述纵向方向(1x)上与所述滑动部分(422)相邻。
8.根据权利要求5至7中任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
在所述上靠背部(32)的所述位移移动期间，所述支撑部分(421)在布置在所述下靠背部(31)的框架部分(311)的上部元件(3111)上的凹部(3112)中是可引导的。
9.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述上靠背部(32)的从所述上靠背部(32)的未位移的原始位置(P0)开始的所述位移移动只能在一个方向(1yb)或两个方向(1ya、1yb)上起动。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述下靠背部(31)的框架部分(311)具有至少一个侧面部分(3113、3114)，所述至少一个侧面部分(3113、3114)形成用于所述上靠背部(32)的位移移动的止动元件。
11.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述下靠背部(31)的所述框架部分(311)具有至少一个侧面部(3113、3114)，借助于所述至少一个侧面部(3113、3114)安装所述至少一个导向元件(412、413)。
12.根据前述权利要求中任一项所述的车辆座椅(1)，
其特征在于
所述下靠背部(31)的总宽度与所述上靠背部(32)的总宽度之比的值为1至3，优选为2。
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