JP5785472B2 - 充電ポート - Google Patents

Description

この発明は、電気自動車等において充電口が設けられる充電ポートに関するものである。

電気自動車などの電気を動力源とする車両には、外部電源から車載バッテリーに充電するために充電ポートが設けられている(例えば、特許文献１参照)。充電ポートは、車載バッテリーに接続された充電口と、この充電口を開閉可能に覆うリッドとを備え、リッドを開放することで、車体内に設置された充電口に外部電源に繋がった充電パドルを差し込み可能になっている。

特開平１１−３１８００４号公報

特許文献１に開示の充電ポートは、充電パドルを充電口に差し込んだ充電時に、リッドが開放されたままになるため、充電パドルを抜かれたりする等のいたずらを受けるおそれがある。

すなわち本発明は、従来の技術に係る充電ポートに内在する前記問題に鑑み、これらを好適に解決するべく提案されたものであって、充電時のいたずらを防止できる充電ポートを提供することを目的とする。

前記課題を克服し、所期の目的を達成するため、本願の請求項１に係る発明の充電ポートは、
車体に対して回動可能に設けられ、該車体に開設されて内側に充電口が臨む車体開口を開閉可能に塞ぐリッドと、
前記車体側および前記リッドの少なくとも一方に配設されたカバー体とを備え、
前記カバー体は、前記リッドの開放姿勢で車体とリッドとの間にあく開放部分を、前記充電口に接続された充電パドルを通過不能に遮蔽可能で、リッドの閉成姿勢で前記車体開口内に収容可能に構成されたことを要旨とする。
請求項１に係る発明によれば、開放されたリッドと車体との間にあく開放部分をカバー体で遮蔽できるから、リッドおよびカバー体によって充電口に接続した充電パドルを囲って該充電パドルに対する外部からのアクセスを防止できる。また、開放したリッドおよび前記開放部分を覆うカバー体によって車体の外側に車体開口を囲う空間が画成されるので、充電時に充電パドルを収容するスペースを車体の内側に大きく確保する必要はなく、充電ポートをコンパクトにすることができる。しかも、リッドを閉じた際にカバー体を車体開口に収容し得る構成であるので、カバー体を充電時に着脱する必要はなく、充電作業の手間を増やさない。

請求項２に係る発明では、前記カバー体は、前記リッドの裏側に互いに対向するように配設され、該リッドの回動と共に変位される一対の固定カバー部と、該一対の固定カバー部の間に位置して前記リッドに対して変位可能に配設された可変カバー部とを備え、
前記可変カバー部は、前記リッドの裏側に近接させた収容姿勢と、該リッドの開放により外方に臨む一対の固定カバー部の間を塞ぐ遮蔽姿勢とに変位するよう構成されたことを要旨とする。
請求項２に係る発明によれば、可変カバー部が変位可能に構成されているので、リッドを閉じた際に邪魔になり難く、充電口に対する充電パドルの挿脱時に可変カバー部を変位して退避させることもできる。

請求項３に係る発明では、前記リッドは、車体側に設けられたロック装置によって前記車体開口を閉じた閉成姿勢で開放規制され、
前記可変カバー部には、前記遮蔽姿勢において車体側に臨む端縁に、前記ロック装置に係脱可能な係合部が設けられ、
前記可変カバー部は、前記ロック装置に前記係合部が係合して前記遮蔽姿勢で保持されると共に、該可変カバー部に支持されて前記リッドが開放姿勢で保持されることを要旨とする。
請求項３に係る発明によれば、リッドを開放規制するロック装置を可変カバー部を位置決め保持するのに用いているので、外部からのアクセスをより行い難くすることができると共に、部品を兼用して部品点数を少なくすることができる。

請求項４に係る発明では、前記リッドは、車体側に回動可能に軸支された前記一対の固定カバー部によって回動可能に支持されることを要旨とする。
請求項４に係る発明によれば、部品を兼用して部品点数をより少なくすることができる。

請求項５に係る発明では、前記カバー体は、前記車体に対して前記リッドを支持する軸の軸線方向に離間して前記一対の固定カバー部が配設され、該リッドの自由端側に前記可変カバー部が回動可能に軸支され、
開放された前記リッドおよび前記カバー体の間に、前記充電口に接続した充電パドルを収容し得る遮蔽空間が画成されると共に、充電パドルが通過不能で、該充電パドルに繋がるコードが通過可能なスリットが前記可変カバー部に形成されることを要旨とする。
請求項５に係る発明によれば、可変カバー部を回動させることができるので、充電口に対する充電パドルの着脱時に可変カバー部が邪魔になり難い。

本発明に係る充電ポートによれば、充電時のいたずらを防止できる。

本発明の好適な実施例に係る充電ポートを示す概略斜視図であって、リッドが閉成姿勢にある。 実施例の充電ポートを示す概略斜視図であって、リッドが開放姿勢にあると共に可変カバー部が収容姿勢にある。 実施例の充電ポートを示す概略斜視図であって、リッドが開放姿勢にあると共に可変カバー部が遮蔽姿勢にある。 実施例の充電ポートを示す概略斜視図であって、車体とリッドとの間の開放部分の遮蔽状態を示す。 実施例のリッドの要部拡大図である。 実施例の保持手段を示す説明図である。

次に、本発明に係る充電ポートにつき、好適な実施例を挙げて、添付図面を参照して以下に説明する。なお、以下の実施例において、車両を基準として前後左右上下を指称する。

図１に示すように、実施例の充電ポート１０は、車両前部に設けられたモータールームの上側を覆うフード(車体)Ｆに配設されている。図２〜図４に示すように、充電ポート１０は、フードＦに対して回動可能に配設されて、該フードＦに開設された図示しないポート開口(車体開口)を開閉可能に塞ぐリッド１２と、リッド１２の開放時にフードＦとの間にあく開放部分を遮蔽可能で、かつリッド１２の閉成時にポート開口内に収容可能なカバー体１４とを備えている。ここで、フードＦには、箱状の収容体１６がその箱口１６ａをポート開口に合わせて配設され、この収容体１６に配設された１つの充電口Ｃがポート開口の内側に臨むようになっている。なお、収容体１６は、フードＦの裏側においてモータールーム側のスペースを利用して配設されている。充電ポート１０は、リッド１２の開放時に車載バッテリーに接続された充電口Ｃに対して外方からアクセス可能となる。そして、充電ポート１０には、フードＦとリッド１２との間の開放部分をカバー体１４によって塞いだ遮蔽状態において、収容体１６、開放されたリッド１２およびカバー体１４の間に充電口Ｃに接続した充電パドル(図示せず)を収容し得る遮蔽空間１０ａが画成される。

前記リッド１２は、ポート開口に合わせて形成された略矩形状の板状体であって、カバー体１４における後述する一対の固定カバー部１８,１８に支持されている(図２〜図４参照)。リッド１２は、その開閉時にフードＦに対して後端側と比べて前端側が大きく変位するよう構成され、後端を擬似的な回動支点とすると共に前端を自由端とした開き戸のような開閉動作を行う。そして、リッド１２は、開放姿勢において後側から前側に向かうにつれてフードＦから離間するように立ち上がるようになっている。すなわち、充電ポート１０は、リッド１２の開放姿勢において、フードＦとリッド１２との間の開放部分前側が大きくあくと共に、該開放部分横側が後側から前側に向かうにつれて大きくなるようにあいている。なお、充電ポート１０は、リッド１２の開放姿勢において、リッド１２の後端とフードＦとの間に指先が入るような隙間があかないように設定されている。充電ポート１０は、リッド１２の前端側に設けられたリッドストライカー１３が、フードＦ側に設けられたロック装置の係合爪Ｒ(図４参照)に係合保持されて、リッド１２がポート開口を塞いだ閉成姿勢で開放規制される(図１参照)。なお、ロック装置は、乗員室内に設けられた解除スイッチの操作によって係合爪Ｒがリッドストライカー１３から外れ、リッド１２の閉成に伴ってリッドストライカー１３を係合爪Ｒに押し当てると、該係合爪Ｒが一旦退避してリッドストライカー１３を乗り越えた後に該リッドストライカー１３に引っ掛かるように構成されている。

図２〜図４に示すように、前記カバー体１４は、リッド１２の裏側に互いに対向するように配設されて、リッド１２の回動と共に変位される一対の固定カバー部１８,１８と、該一対の固定カバー部１８,１８の間に位置してリッド１２に対して変位可能に配設された可変カバー部２０とを備えている。各固定カバー部１８は、後部下側に設けられたアーム１９が収容体１６に対して左右方向に延在する軸線回りに回動可能に軸支され、ポート開口を介して上端部がリッド１２の裏面に接続されている。 一対の固定カバー部１８は、左右方向(リッド１２を支持する支軸１９ａ(図４参照)の軸線方向)に離間して、リッド１２の側縁に沿って前後に延在するように形成されている。一対の固定カバー部１８,１８は、リッド１２の開放変位につれてポート開口から上方へ延出して、開放されたリッド１２の側縁とポート開口の側縁との間を塞ぎ、リッド１２の閉成変位につれて収容体１６の側部に沿ってフードＦの裏側に没入するようになっている(図４の二点鎖線参照)。

前記可変カバー部２０は、左右の側面における一端部に外側方に突出するように形成された軸部２０ａを有し、この軸部２０ａが固定カバー部１８の前端側の上部(リッド１２側)に開設された軸孔１８ａに支持される(図２参照)。これにより、可変カバー部２０は、一対の固定カバー部１８,１８の間における上部で、かつリッド１２の前端(自由端)側に支持されて、左右方向(リッド１２を支持する支軸１９ａの軸線方向)に延在する軸線回りに回動可能になっている。そして、可変カバー部２０は、リッド１２の裏側に沿わせるように近接させた収容姿勢(図２参照)と、リッド１２の開放によりポート開口の外方に臨む一対の固定カバー部１８,１８の前端間を塞ぐ遮蔽姿勢(図３または図４参照)とに回動される。なお、可変カバー部２０は、一対の固定カバー部１８,１８に対する軸支部分に配設されたトーションばね等の付勢手段(図示せず)によって、収容姿勢から遮蔽姿勢へ向けて弾力的に付勢されている。

前記可変カバー部２０は、リッド１２から上下方向に吊り下がった遮蔽姿勢において中間部分が前方へ膨らむように形成された前板部２２と、この前板部２２の両側縁から遮蔽姿勢において後方へ延出するように形成された側板部２４,２４とを有している(図４参照)。可変カバー部２０は、前方に膨出した前板部２２によって遮蔽空間１０ａにおける充電パドルの収容スペースをより大きく確保し得ると共に、両側板部２４,２４によって固定カバー部１８の前端と前板部２２の側縁との間を塞ぐようになっている。また、可変カバー部２０の前板部２２には、充電パドルの外形寸法よりも小さく、充電パドルと外部電源とを繋ぐコードよりも大きいスリット２１が形成され、このスリット２１は、充電パドルが通過不能で、かつ充電パドルよりも小径なコードを通過可能に設定されている。スリット２１は、可変カバー２０の中途部位から自由端に開放するように延在し、該中途位置から自由端側に向かうにつれて左右方向に広がるように形成されている(図４参照)。

前記可変カバー部２０には、各側板部２４の後端に外側方に延出する係止片(図示せず)が設けられ、この係止片が、各固定カバー部１８の前端に内側方に延出するよう形成されたフランジ１８ｂ(図２参照)に遮蔽姿勢において引っ掛かり、遮蔽姿勢を越えた前方への回動が規制されるようになっている。また、可変カバー部２０は、収容姿勢においてリッド１２の前端に設けられたリッドストライカー１３から退避して、リッドストライカー１３を外方に臨ませる一方(図２参照)、遮蔽姿勢においてリッドストライカー１３を覆うように構成されている(図３参照)。

前記可変カバー部２０には、遮蔽姿勢においてフードＦ側に臨む自由端(端縁)に、前記ロック装置の係合爪Ｒに解脱可能に係合するカバーストライカー(係合部)２６が設けられている。なお、カバーストライカー２６は、リッドストライカー１３と同一形状に形成されている。可変カバー部２０は、図４に示す前記開放部分の遮蔽状態においてロック装置の係合爪Ｒにカバーストライカー２６が係合保持されて、収容姿勢側およびリッド１２の開放方向への移動が規制されて遮蔽姿勢で保持される。この際、リッド１２は、可変カバー部２０によって閉成姿勢に向けた回動が規制されるように支持されて、開放姿勢で保持される。カバーストライカー２６は、リッドストライカー１３と同様に、乗員室内に設けられた解除スイッチの操作によって係合爪Ｒによる規制状態が解除される。

図５または図６に示すように、前記充電ポート１０は、前記付勢具による付勢に抗して可変カバー部２０を収容姿勢で保持する保持手段２８を有している。保持手段２８は、リッド１２の裏側後部に揺動可能に配設された保持爪３０と、この保持爪３０を前方(可変カバー部２０の軸部２０ａ側)に向けて付勢するコイルばね等の付勢体３２と、保持爪３０を付勢体３２の付勢に抗して後方(可変カバー部２０の軸部２０ａから離れる側)に揺動する操作片３４とを備えている。保持爪３０は、リッド１２に対して左右方向に延在する軸線回りに揺動するよう構成される。保持爪３０は、鉤状に形成された先端部によって、自由端をリッド１２の回動支点側に向けて一対の固定カバー部１８,１８の間に収容された収容姿勢にある可変カバー部２０のカバーストライカー２６を係合保持するようになっている。保持手段２８は、一方(右側)の固定カバー部１８の外側に臨む操作片３４の操作により保持爪３０がカバーストライカー２６から退避するように揺動され、可変カバー部２０の遮蔽姿勢側への回動を許容するようになっている。

〔実施例の作用〕
次に、実施例に係る充電ポート１０の作用について説明する。リッド１２を閉じた状態では、一対の固定カバー部１８,１８が充電口Ｃを挟んだ横側でフードＦの裏側に没入すると共に、リッド１２の裏側に沿わせた収容姿勢にある可変カバー部２０が、収容体１６における充電口Ｃの上側に収容される。この際、リッドストライカー１３がロック装置で保持されて、リッド１２が開放規制されている。充電する際には、乗員室内の解除スイッチを操作してロック装置を解除し、リッド１２を持ち上げてポート開口を開放する。リッド１２は、可変カバー部２０のカバーストライカー２６をロック装置と係合し得る遮蔽状態(図４参照)よりも大きく開放するよう構成され(図３参照)、この開放位置において姿勢を維持できるようになっている。保持手段２８の操作片３４を操作して、カバーストライカー２６から保持爪３０を外すことで、付勢具の付勢によって可変カバー部２０が収容姿勢から遮蔽姿勢へ向けて回動して、可変カバー部２０の係止片がフランジ１８ｂに引っ掛かって遮蔽姿勢で位置規制される。充電口Ｃに充電パドルを接続した後に、リッド１２を閉じる方向へ回動し、可変カバー部２０のカバーストライカー２６をロック装置の係合爪Ｒに係合することで、リッド１２とフードＦとの間にあいた開放部分がカバー体１４によって塞がれる。なお、充電口Ｃに接続された充電パドルに繋がるコードは、可変カバー部２０のスリット２１を介して外方にでる。

このように、充電ポート１０は、開放されたリッド１２とフードＦとの間にあく開放部分がカバー体１４に覆われて、リッド１２およびカバー体１４によって囲われた遮蔽空間１０ａが画成される。充電時に充電口Ｃに接続した充電パドルは、遮蔽空間１０ａに収容されるので、リッド１２およびカバー体１４に阻まれて外方から充電パドルを挿脱する等のアクセスを行うことができない。すなわち、充電ポート１０によれば、充電時に充電パドルが引き抜かれたりする等のいたずらを防止することができる。また、充電ポート１０は、遮蔽状態においてリッドストライカー２６がロック装置に保持されて、リッド１２の開閉および可変カバー部２０の回動が規制されるので、遮蔽空間１０ａに収容した充電パドルに対するアクセスをより確実に阻むことができる。しかも、ロック装置は、乗員室内の解除スイッチによってロック解除する構成であるから、外部でロック解除することができず、より好適にいたずらを防止することができる。ここで、リッド１２を閉成姿勢で保持するロック装置を、可変カバー部２０を保持する手段として兼用しているので、部品点数を少なくすることができる。

前記充電ポート１０は、フードＦの外側に立ち上がるように開放されたリッド１２および該リッド１２とフードＦとの間の開放部分を覆うカバー体１４によって、フードＦの外側に張り出すように遮蔽空間１０ａが画成される。すなわち、充電時に充電パドルを収容するスペースを、フードＦの外側に確保し得るから、充電パドルを収容するスペースをフードＦの内側に大きく確保する必要はなく、収容体１６の内部空間を小さく設定することが可能となり、収容体１６をコンパクトにできる。このように、充電ポート１０をコンパクトにすることができるので、フードＦの内側のスペースを圧迫しない。

例えばカバー体をリッドに着脱する構成であると、外出時にカバー体を忘れたり、紛失したり、取り外したカバー体を保管するスペースを要する等の問題がある。カバー体をリッドに着脱する構成は、カバー体を保持するための構成が複雑になってしまう。実施例の充電ポート１０によれば、カバー体１４がリッド１２に配設されているので、カバー体１４を充電時に着脱する必要はなく、構成を簡易にでき、前述した問題は生じない。また、実施例の充電ポート１０は、リッド１２を閉じた際にカバー体１４をポート開口に収容し得る構成であるので、乗員室や荷室等にカバー体１４を保管するためのスペースを要さず、邪魔にならない。ここで、カバー体１４は、可変カバー部２０をリッド１２に近接させた収容姿勢にたたんでポート開口内に収容しているので、カバー体１４を収容するためのスペースを最小限に抑えることができる。しかも、実施例の充電ポート１０は、カバー体１４を着脱する手間が発生しないので、充電作業を簡易に行い得る。

前記充電ポート１０は、可変カバー部２０が回動可能に構成されているので、充電口Ｃに対する充電パドルの挿脱時に可変カバー部２０を回動することで、退避させることができ、充電口Ｃに対する充電パドルの着脱時に可変カバー部２０が邪魔になり難い。また、固定カバー部１８,１８は、リッド１２の開閉と共にリッド１２とフードＦとの開放部分を塞いだり、ポート開口内に没入する構成であるので、固定カバー部１８,１８を操作する手間がかからない。固定カバー部１８によってリッド１２を支持する構成であるので、部品を兼用して部品点数をより少なくすることができる。

(変更例)
前述した実施例の構成に限定されず、例えば以下のようにも変更可能である。
(１)充電ポートの配設場所は、車体前部に限られず、車体の側面や後部であってもよい。
(２)実施例では、１つの充電口がポート開口内に臨む構成であるが、急速充電用や通常充電用など、複数の充電口を配設してもよい。
(３)リッドを固定カバー部で支持する構成を例示したが、リッドが車体側に対して直接支持される構成あるいは、カバー体とは別のアームで支持する構成であってもよい。
(４)カバー体の配設対象は、リッドに限られず、収容体等の車体側であってもよい。

１０ａ 遮蔽空間，１２ リッド，１４ カバー体，１８ 固定カバー部，
１９ａ 支軸(軸)，２０ 可変カバー部，２１ スリット，
２８ カバーストライカー(係合部)，Ｃ 充電口，Ｆ 車体

Claims (5)

1. 車体に対して回動可能に設けられ、該車体に開設されて内側に充電口が臨む車体開口を開閉可能に塞ぐリッドと、
   前記車体側および前記リッドの少なくとも一方に配設されたカバー体とを備え、
   前記カバー体は、前記リッドの開放姿勢で車体とリッドとの間にあく開放部分を、前記充電口に接続された充電パドルを通過不能に遮蔽可能で、リッドの閉成姿勢で前記車体開口内に収容可能に構成された
   ことを特徴とする充電ポート。
2. 前記カバー体は、前記リッドの裏側に互いに対向するように配設され、該リッドの回動と共に変位される一対の固定カバー部と、該一対の固定カバー部の間に位置して前記リッドに対して変位可能に配設された可変カバー部とを備え、
   前記可変カバー部は、前記リッドの裏側に近接させた収容姿勢と、該リッドの開放により外方に臨む一対の固定カバー部の間を塞ぐ遮蔽姿勢とに変位するよう構成された請求項１記載の充電ポート。
3. 前記リッドは、車体側に設けられたロック装置によって前記車体開口を閉じた閉成姿勢で開放規制され、
   前記可変カバー部には、前記遮蔽姿勢において車体側に臨む端縁に、前記ロック装置に係脱可能な係合部が設けられ、
   前記可変カバー部は、前記ロック装置に前記係合部が係合して前記遮蔽姿勢で保持されると共に、該可変カバー部に支持されて前記リッドが開放姿勢で保持される請求項２記載の充電ポート。
4. 前記リッドは、車体側に回動可能に軸支された前記一対の固定カバー部によって回動可能に支持される請求項２または３記載の充電ポート。
5. 前記カバー体は、前記車体に対して前記リッドを支持する軸の軸線方向に離間して前記一対の固定カバー部が配設され、該リッドの自由端側に前記可変カバー部が回動可能に軸支され、
   開放された前記リッドおよび前記カバー体の間に、前記充電口に接続した充電パドルを収容し得る遮蔽空間が画成されると共に、充電パドルが通過不能で、該充電パドルに繋がるコードが通過可能なスリットが前記可変カバー部に形成される請求項２〜４の何れか一項に記載の充電ポート。

Images