JP2018167808A - 充電ポート用カバーの取付構造、充電ポート用カバーの取付方法、及び充電ポート用カバー - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数の削減を図ることが可能な充電ポート用カバーの取付構造、充電ポート用カバーの取付方法、及び充電ポート用カバーを提供できる。
【解決手段】充電ポート用カバー５は、リッド３と充電ポート部１３との間に形成される開放部分の前方側を覆う中央本体部５０と、中央本体部５０の車幅方向における両端にそれぞれ設けられ開放部分の側方を覆う第１及び第２の側部５１，５２と、を有し、第１及び第２の側部５１，５２は、車体１の充電ポート部１３の内側に設けられた第１及び第２支持ブラケット８１，８２に対して回転可能に支持される第１及び第２被支持部５１０，５２０をそれぞれ有している。
【選択図】図４

Description

本発明は、充電ポート用カバーの取付構造、充電ポート用カバーの取付方法、及び充電ポート用カバーに関する。

従来の技術として、車両への装着状態において、リッドの前側の開放部分を覆う前面部と、リッドの側方の開放部分を覆う側面部と、前面部の車幅方向中央部の裏面に配置された壁状のロック機構部と、を備えた充電ポート用カバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。

充電ポート用カバーは、ロック機構部から下方に突出したカバー側ストライカを有し、このカバー側ストライカは、ロック機構部に対して回転可能に支持された保持ブラケットと、保持ブラケットに取り付けられたストライカ本体とからなる。リッドに装着した充電ポートを閉じるときに、ストライカ本体が車体側の開口端に当接するため、ストライカ本体が開口端を避けるように保持ブラケットが後方側へ回転するように構成されている。これにより、充電ポート用カバーを完全に閉じることができる。

特許５５３０８８９号

しかし、特許文献１に記載の充電ポート用カバーでは、ロック機構部に対してカバー側ストライカを回転可能な構成とするために、保持ブラケットをロック機構部とは別に設ける必要があり、これが部品点数の増加の要因となっていた。

そこで、本発明は、部品点数の削減を図ることが可能な充電ポート用カバーの取付構造、充電ポート用カバーの取付方法、及び充電ポート用カバーを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、車体に形成された充電ポート部に対して開閉可能なリッドが開いている状態で、前記リッドと前記充電ポート部との間に形成される開放部分を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバーの取付構造であって、前記車体の前記充電ポート用カバーを支持する支持部が設けられ、前記充電ポート用カバーには、前記支持部に対して、前記リッドの回転方向に沿った方向に回転可能に支持される被支持部が設けられている、充電ポート用カバーの取付構造を提供する。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、車体に形成された充電ポート部を開閉可能なリッドが開いた状態で、前記充電ポート部と前記リッドとの間に形成された開放部分を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバーの取付方法であって、前記充電ポート用カバーは、前記車体に設けられた支持部に対して回転可能に支持される被支持部を有し、前記リッドが開いた状態で、前記充電ポート用カバーの前記被支持部を前記車体の前記支持部に対して前記リッドの回転方向と平行な方向に沿って回転させて、前記充電ポート用カバーを前記車体に対して固定する第１行程と、前記リッドを閉じて、前記リッドと前記充電ポート用カバーとを固定する第２行程と、を有している、充電ポート用カバーの取付方法を提供する。

また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、車体に形成された充電ポート部を開閉するリッドが開いた状態で、前記リッドと前記充電ポート部との間に形成された開放部分を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバーであって、前記充電ポート用カバーは、前記車体に設けられた支持部に対して、前記リッドの回転方向に沿った方向に回転可能に支持される被支持部を有している、充電ポート用カバーを提供する。

本発明によれば、部品点数の削減を図ることが可能な充電ポート用カバーの取付構造、充電ポート用カバーの取付方法、及び充電ポート用カバーを提供できる。

本実施の形態に係る車体に設けられた充電ポートを示す斜視図である。 充電ポート用カバーを車体に装着した状態の外観図である。 充電ポート用カバーの構成を示す全体斜視図であり、（ａ）は、正面側から見た状態を示し、（ｂ）は、下面側から見た状態を示している。 本実施の形態に係る充電ポート用カバー５の構成を示す平面図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は背面図であり、（ｄ）は左側面図である。 充電ポート用カバーの分解斜視図である。 （ａ）〜（ｃ）は、充電ポート用カバーの取付方法の各工程を模式的に説明した概略図である。 第１被支持部及び第１支持ブラケットの要部拡大図である。 ロック機構の動作を説明するための説明図であり、（ａ）はロック機構のアンロック状態を示し、（ｂ）はロック機構が作動可能な準備状態を示し、（ｃ）はロック機構のロック状態を示している。 変形例に係る充電ポート用カバーの被支持部及び車体の支持ブラケットを示している。

［実施の形態］
以下、本実施の形態に係る充電ポート用カバーについて、図１乃至図８を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では電気自動車を例にとって説明するが、本発明はこれに限定されず、例えばプラグインハイブリッド車にも適用可能である。

図１は、本実施の形態に係る車体に設けられた充電ポートを示す斜視図であり、リッドが開いた状態を示している。図２は、本実施の形態に係る充電ポート用カバーを車体に装着した状態における外観図を示している。この充電ポート用カバーは、車両の充電中の第三者による充電コネクタを引き抜く等のいたずら又は充電コネクタの盗難を防止するために用いられるものである。

図１及び図２に示すように、車体１の前端側には車幅方向に沿ってバンパー１１が配置されており、バンパー１１の後方側にはエンジンルームを覆うフード１２が配置されている。フード１２の前端側の車幅方向の中央部には、充電コネクタを接続するためのポートが設けられた充電ポート部１３が形成されており、この充電ポート部１３にはヒンジ４を介して開閉可能なリッド３が配置されている。

図１に示すように、充電ポート部１３の奥には、充電ポート用枠部１４が配置されており、この充電ポート用枠部１４内における車両右側（図１に向かって左側）に急速充電ポート１５が配置され、車両左側（図１に向かって右側）に通常充電ポート１６が配置されている。充電ポート部１３内の充電ポート用枠部１４の車幅方向の左右側には、充電ポート用カバー５を支持する支持部としての第１及び第２支持ブラケット８１，８２がそれぞれ配置されている。

充電ポート用枠部１４の車両前端側の底面１７には、リッド３の裏面（リッド３の閉状態で充電ポート部１３と対向する面）から突出して設けられたリッド側ストライカ３３を挿入するためのストライカ挿入口１７ａが形成されている。

リッド３を閉じると、リッド側ストライカ３３がストライカ挿入口１７ａに挿入されて、当該ストライカ挿入口１７ａのさらに奥側（車体内部側）に配置されたリッドロック装置６（後述する図３参照）によってロックされる。

図２に示すように、充電ポート用カバー５の装着状態においては、リッド３の前縁部３０と充電ポート部１３との間の開放部分と、リッド３の側縁部３１，３２と充電ポート部１３との間における開放部分が覆われている。充電ポート用カバー５は、リッド３と充電ポート部１３との間に形成される開放部分の前方側を覆う中央本体部５０と、中央本体部５０の車幅方向における両端側にそれぞれ設けられて前記開放部分の側方を覆う第１及び第２の側部５１，５２（図２では第２の側部５２のみ示す）と、を有している。車両を充電する際には、充電ポート用カバー５の中央本体部５０に形成された切り欠き５０ｃから図略の充電ガンに接続された充電ケーブルが引き出される。

次に、充電ポート用カバー５の構成について図３乃至図６を参照して説明する。

図３は、本実施の形態に係る充電ポート用カバー５の構成を示す全体斜視図であり、（ａ）は、正面側から見た状態を示し、（ｂ）は、下面側から見た状態を示している。図４は、本実施の形態に係る充電ポート用カバー５の構成を示す平面図であり、（ａ）は、上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は背面図であり、（ｄ）は左側面図である。図５は、充電ポート用カバー５の分解斜視図である。図３（ａ）では、説明の便宜上、第１支持ブラケット８１のみ示している。図４においては、図４（ａ）にのみ第１及び第２支持ブラケット８１，８２を示している。

図３及び図４に示すように、充電ポート用カバー５は、前述した中央本体部５０と、車体１の第１及び第２支持ブラケット８１，８２に対して回転可能に支持される第１及び第２の側部５１，５２を有している。第１及び第２の側部５１，５２は、中央本体部５０に対して、ヒンジ５６を介して開閉可能に取り付けられている。充電ポート用カバー５を収納する際には、第１及び第２の側部５１，５２を内側に折りたたむことにより、収納時のコンパクト化が可能である。

中央本体部５０の下部には、カバー側ストライカ５５を取り付けるためのストライカ固定部５４０ｂが設けられている。カバー側ストライカ５５は、ストライカ固定部５４０ｂに対して一対のボルト５７，５７によって固定されている。

第１の側部５１には、その内側の面から車両後方側側（中央本体部５０の裏面側）に向かって延在して形成され、車体１の第１支持ブラケット８１に支持される第１被支持部５１０が設けられている。第２の側部５２には、その内側の面から車両後方側側（中央本体部５０の裏面側）に向かって延在して形成され、車体１の第２支持ブラケット８２に支持される第１被支持部５１０が設けられている。なお、本実施の形態では、第１及び第２支持ブラケット８１，８２は開放部分１００側に開口した箱状であり、車体１の充電ポート部１３内に埋め込まれている（図１参照）。

図４（ｄ）に示すように、第１被支持部５１０の先端部は、リッド３の回転軸Ｏ_１（後述の図６参照）方向と平行な方向の回転軸Ｏ_２（図６参照）を有する支点部５１０ａとして形成されており、回転軸Ｏ_２方向と平行な方向に沿ってみた形状が略円形状である。また、第１被支持部５１０には、第１支持ブラケット８１に設けられた突起８１１ｂ（後述する図７参照）に係合する凹溝５１０ｂが形成されている。本実施の形態では、凹溝５１０ｂが側面視において下方に開口した略コの字状である。

第２被支持部５２０についても同様であり、第２被支持部５２０の先端部がリッド３の回転軸Ｏ_１方向と平行な方向の回転軸Ｏ_２を有する支点部５２０ａとして形成されており、回転軸Ｏ_２方向と平行な方向に沿ってみた形状が略円形状である。また、第２被支持部５２０には、第２支持ブラケット８２に設けられた突起（不図示）に係合する凹溝５２０ｂが形成されている。凹溝５２０ｂが側面視において下方に開口した略コの字状である。

図５に示すように、中央本体部５０は、車両前方側に配置された前方カバー５３と、車両後方側に配置された後方カバー５４とからなる。前方カバー５３及び後方カバー５４には、充電ケーブルを挿通するための切り欠き５３ａ，５４ａがそれぞれ形成されている。これらの切り欠き５３ａ、５４ａが重なり合って、中央本体部５０の切り欠き５０ｃをなしている。

後方カバー５４の車幅方向の中央部には、リッド３のリッド側ストライカ３３が挿通するストライカ挿通溝５４０ａが形成されている。

充電ポート用カバー５は、リッド３のリッド側ストライカ３３を中央本体部５０に対してロックしたロック状態と、リッド側ストライカ３３が中央本体部５０から開放されたアンロック状態とを切替可能なロック機構７を備えている。ロック機構７は、前方カバー５３と後方カバー５４との間に挟まれて配置され、後方カバー５４に形成されたロック機構収容部５４０に収容されている。ロック機構収容部５４０と、ストライカ挿通溝５４０ａとは連通している。

ロック機構７は、リッド側ストライカ３３を拘束する拘束位置と、リッド側ストライカ３３を解放した解放位置との間を所定の角度範囲で回転するフックレバー７１と、フックレバー７１を解放位置から拘束位置の方向に付勢する第１のコイルばね７２１と、中央本体部５０の底面５０ｂから突出するように設けられた突出部７３１を有し、中央本体部５０に対して位置が異なる突出位置と引込位置との間を変位可能に配置された解除レバー７３と、解除レバー７３を引込位置から突出位置の方向に付勢する第２のコイルばね７２２と、を有している。ロック機構７の各構成及び動作については後述する。

次に、充電ポート用カバー５の取付方法について、図６及び図７を参照して説明する。本実施の形態に係る充電ポート用カバー５の取付方法は、リッド３が開いた状態において充電ポート用カバー５の第１及び第２の側部５１，５２を車体１に対して回転させながら充電ポート用カバー５を車体１に対して固定する第１行程と、第１行程の後に、リッド３を閉じてリッド３と充電ポート用カバー５とを固定する第２行程と、を有している。

図６は、充電ポート用カバー５を車体１に取り付ける際の取付方法の各工程を示しており、（ａ）は取り付け前の準備工程を示し、（ｂ）は第１行程を示し、（ｃ）は第２行程を示す。図７は、第１被支持部５１０及び第１支持ブラケット８１の要部拡大図である。なお、図７及び図８では、説明の便宜上、第１及び第２被支持部５１０，５２０のうち、第１被支持部５１０のみを図示し、第１及び第２支持ブラケット８１，８２のうち第１支持ブラケット８１のみを図示している。

充電ポート用カバー５を取り付ける際には、図６（ａ）に示すように、リッド３が開いた状態で、充電ポート用カバー５の第１及び第２の被支持部５１０，５２０（図６では、第１被支持部５１０のみ示す）を、車体１の第１支持ブラケット８１に近づける。そして、図６（ｂ）に示すように、第１被支持部５１０の支点部５１０ａを第１支持ブラケット８１に設けられた被係止部としての収容室８１０に侵入させ、支点部５１０ａを支点としてリッド３の回転方向と平行な方向に沿って充電ポート用カバー５を回転させる。つまり、第１及び第２の側部５１，５２がリッド３の回転軸Ｏ_１と平行な方向の回転軸Ｏ_２を中心として回転すると共に、カバー側ストライカ５５をストライカ挿入口１７ａに挿入し、カバー側ストライカ５５をリッドロック装置６のラッチ６１に噛み合わせ、リッドロック装置６の作動により、カバー側ストライカ５５がロックされる。これにより、充電ポート用カバー５が車体１に対して固定されて、第１行程が完了する。

また、図７に示すように、第１支持ブラケット８１は、開放部分１００（図１に示す）側に開口した開口部８１ａを有し、当該開口部が第１被支持部５１０の支点部５１０ａを挿入するための挿入口として形成されている。第１被支持部５１０の支点部５１０ａの外周面５１０ｃは、第１支持ブラケット８１における収容室８１０の底面８１０ａ、上面８１０ｃ、及び下面８１０ｂにそれぞれ接触している。これにより、第１被支持部５１０の支点部５１０ａが第１支持ブラケット８１に十分に支持されて、充電ポート用カバー５を車体１に対して安定的に回転させることが可能である。

また、支点部５１０ａの外周面５１０ｃは、充電ポート用カバー５を車体１に対して回転させる際における第１支持ブラケット８１の収容室８１０の内面（底面８１０ａ、下面８１０ｂ、上面８１０ｃ）と摺動する摺動面として形成され、当該摺動面が円弧状に形成されている。第２被支持部５２０及び第２支持ブラケット８２についても同様である。

ここで、上述した、収容室８１０の下面８１０ｂは車体１のフード１２の面に沿って形成されてリッド３の閉状態でリッド３の裏面と対向する面であり、上面８１０ｃはリッド３の裏面と同方向を指向して下面８１０ｂと対向する面であり、底面８１０ａは下面８１０ｂ及び上面８１０ｃの間に挟まれて支点部５１０ａの外周面５１０ｃと対向する面である。

次に、図６（ｃ）に示すように、リッド３を閉方向に移動させて、リッド３のリッド側ストライカ３３を充電ポート用カバー５の上部に配置されたストライカ挿通溝５４０ａ（図３及び４に示す）に挿通し、リッドロック装置６のラッチ６１に噛み合わせてロックする。これにより、第２行程が完了し、充電ポート用カバー５の取り付けが完了する。なお、リッドロック装置６はいわゆる公知のフードロック装置であればよく、その態様はこれに限定されるものではない。なお、図６では車体に固定されたベース６０と、ベース６０に取り付けられたラッチ６１のみを図示している。

一方、充電ポート用カバー５と取り外す際には、基本的に図６で説明した内容と逆の動作になる。より詳細に述べると、充電ポート用カバー５を取り外す際には、まず、車室内に設けられた図略のオープンレバーを操作してリッドロック装置６のアンロック操作を行う。そうすると、リッドロック装置６のカバー側ストライカ５５に対するロックが解除され、ロック機構７が作動して自動的にリッド側ストライカ３３に対するロックが解除される。これにより、充電ポート用カバー５が取り外せる状態となる。この際、図７に示すように、第１被支持部５１０の凹溝５１０ｂには、第１支持ブラケット８１に設けられた傾斜部８１１の傾斜面８１１ａから突出した突起８１１ｂが係合している。これにより、充電ポート用カバー５の車体１に対するロックが解除されても、充電ポート用カバー５が自重で自然落下することが防止されている。

次に、ロック機構７の構成について図８を参照して詳細に説明する。

図８は、充電ポート用カバー５を車体１に取り付ける際におけるロック機構７の動作を説明するための説明図であり、（ａ）は充電ポート用カバー５を車体１に取り付ける際のロック機構７のアンロック状態を示し、（ｂ）はロック機構７が作動可能な準備状態を示し、（ｃ）はロック機構７のロック状態を示している。

図８（ａ）に示すように、フックレバー７１は、ストライカ挿通溝５４０ａに挿通したリッド側ストライカ３３と係合する鉤部７１０を有している。フックレバー７１は、解除レバー７３の上部に位置する支持部７３０を中心として回転可能に支持されており、解除レバー７３に対して相対回転可能である。また、フックレバー７１と解除レバー７３とは、第１のコイルばね７２１によって連結されており、フックレバー７１は解除レバー７３に対して時計回り方向に相対回転する方向の付勢力を常時受けるように構成されている。なお、図８（ａ）ではフックレバー７１が拘束位置で、かつ、解除レバー７３が突出位置にある状態であり、図８（ｂ）ではフックレバー７１が解放位置で、かつ、解除レバー７３が引込位置にある状態を示している。図８（ｃ）では、拘束位置にあるフックレバー７１を二点鎖線で示している。

解除レバー７３は、後方カバー５４に設けられた略円形状の回転部５４１を中心に回転可能に支持され、後方カバー５４に対して相対回転可能である。また、解除レバー７３は、第２のコイルばね７２２によって後方カバー５４に連結されており、反時計回り方向の付勢力を常時受けている。また、解除レバー７３は、下方に突出するように設けられた突出部７３１を有し、車体１のバンパー１１に接触したときに引込位置から突出位置に変位するように構成されている。

次に、ロック機構７の動作について充電ポート用カバー５を車体に取り付けるときの取付方法と共に、図６及び図８を参照して説明する。

図６（ｂ）及び図８（ａ）に示すように、充電ポート用カバー５を車体１にロックする場合には、充電ポート用カバー５を回転させてカバー側ストライカ５５をリッドロック装置６のラッチ６１に係合させる。なお、この状態においては、解除レバー７３が第２のコイルばね７２２の付勢力を受けて突出位置に保持されていると共に、フックレバー７１が解放位置に保持されたアンロック状態である。

図８（ｂ）に示すように、カバー側ストライカ５５がラッチ６１と噛み合うとカバー側ストライカ５５が拘束されて、充電ポート用カバー５が車体１に対して固定される。そして、図６（ｃ）に示すように、リッド３を閉じてリッド側ストライカ３３を後方カバー５４のストライカ挿通溝５４０ａに挿通してフックレバー７１の鉤部７１０と係合させる。そうすると、フックレバー７１が、第１のコイルばね７２１の付勢力に抗して、拘束位置から解放位置の方向（反時計回り方向）に所定の角度だけ回転され、リッド側ストライカ３３がさらにストライカ挿通溝５４０ａの奥に侵入する。この際、解除レバー７３は、突出部７３１の先端部がバンパー１１に接触することで反時計回り方向の回転が規制されているので、フックレバー７１は解除レバー７３に対して相対回転することになる。その後、フックレバー７１は第１のコイルばね７２１の付勢力によって、解放位置から拘束位置の方向（時計回り方向）に回転して、拘束位置に復帰する。これにより、ロック機構７のロック動作が完了する。

一方、充電ポート用カバー５を取り外す際におけるロック機構７のアンロック動作について説明する。まず、リッドロック装置６のアンロック操作に伴ってリッドロック装置６のラッチ６１が支持ピン６１０を中心として反時計回り方向に回転し、カバー側ストライカ５５を解放されて充電ポート用カバー５の車体１に対するロックが解除される。

そして、ラッチ６１の回転力によって充電ポート用カバー５全体が上方に持ち上げられるので、解除レバー７３の突出部７３１が車体１のバンパー１１から離れて、解除レバー７３が反時計回り方向の回転規制が解除される。そうすると、図８（ａ）に示すように、解除レバー７３が第２のコイルばね７２２の付勢力を受けて引込位置から突出位置に位置すると共に、フックレバー７１が解除レバー７３と共に拘束位置から解放位置の方向（反時計回り方向）に回転するため、リッド側ストライカ３３が解放され、リッド３の充電ポート用カバー５に対するロックが解除される。これにより、ロック機構７のアンロック動作が完了する。

（実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態によれば、以下の作用及び効果を得ることができる。

（１）本実施の形態に係る充電ポート用カバー５の取付構造は、車体１に形成された充電ポート部１３に対して開閉可能なリッド３が開いている状態で、リッド３と充電ポート部１３との間に形成される開放部分１００を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバー５の取付構造であって、車体１の充電ポート用カバー５を支持する支持部として第１及び第２支持ブラケット８１，８２が設けられ、充電ポート用カバー５には、支持部としての第１及び第２支持ブラケット８１，８２に対して、リッド３の回転軸Ｏ_１方向に沿った方向に回転可能に支持される被支持部５１０，５２０が設けられている。これにより、充電ポート用カバー５を車体１に対して回転させながら固定することができるので、特許文献１に記載の充電ポート用カバーの取付構造のように、リッドの回転軌跡による制約あるいはヒンジ構造に起因した制約を受けることがない。すなわち、特許文献１に記載されたような、リッド閉時における充電ポート用カバーと車体との干渉という問題が生じないので、保持ブラケットと車体が接触したときに保持ブラケットを回転させる機構を設ける必要がなく、部品点数の削減を図ることが可能である。

（２）実施の形態に係る充電ポート用カバー５の取付方法は、リッド３が開いた状態で、充電ポート用カバー５の第１及び第２の側部５１，５２を車体１に対して回転させながら充電ポート用カバー５を車体に対して固定する第１行程と、リッド３を閉じてリッド３と充電ポート用カバー５とを固定する第２行程と、を有している。これにより、リッド３に取り付けてから車体１側に固定する場合に比較して、リッド３の回転軌跡の制限を受けることがないので、部品点数の削減を図ることが可能である。より詳細に述べると、特許文献１に記載の充電ポート用カバーを取り付ける際には、充電ポート用カバーがリッドに装着された状態でリッドを閉じて車体に固定するので、ヒンジ構造の制約及びリッドの回転軌跡の制約を受けてカバー側ストライカと車体のバンパーとの干渉を考慮し、保持ブラケットを回転させる逃げ機構を構成する必要がある。しかし、本実施の形態に係る取付方法では、充電ポート用カバー５をまず車体１側に固定してからリッド３を閉じる手順なので、上述した保持ブラケットを回転させる機構が不要となり、部品点数の削減を図ることができる。

（３）第１被支持部５１０には、リッド３の回転軸Ｏ_１方向と平行な方向の回転軸Ｏ_２を有する支点部５１０ａを有し、支点部５１０ａが第１支持ブラケット８１の被係止部としての収容室８１０の内面に係止しているので、充電ポート用カバー５を車体１に対して回転させる際に取り外れることなく、確実に車体１に対して固定することが可能である。つまり、取り付け作業効率の向上に寄与している。

（４）第１被支持部５１０の支点部５１０ａの第１支持ブラケット８１の収容室８１０の内面と摺動する面が円弧状であるので、充電ポート用カバー５を車体１に対して円滑に回転させることができる。つまり、充電ポート用カバー５の取り付け作業性が向上する。

[変形例]
次に、本実施の形態に係る充電ポート用カバー５の変形例について図９を参照して説明する。変形例に係る充電ポート用カバー５は、その被支持部の支点部及び車体の支持ブラケットの形状が、本実施の形態と異なる他は同様の構成である。

図９は、変形例に係る充電ポート用カバー５の第１被支持部５１２と車体１の第１支持ブラケット８１Ａの支持構造を示した図であり、（ａ）が第１被支持部５１２の外観を示した斜視図であり、（ｂ）が第１被支持部５１２及び第１支持ブラケット８１Ａを示した平面図である。なお、図９においては、第２被支持部５２０及び第２支持ブラケット８２については、第１被支持部５１２及び第１支持ブラケット８１Ａと構成が同様であるため、その説明を省略する。

図９（ａ）に示すように、第１被支持部５１２の支点部５１２ａは、リッド３の回転軸Ｏ_１と平行な方向の回転軸Ｏ_２を有し、第１の側部５１の内側側面から回転軸Ｏ_２方向に突出した突起形状である。図９（ｂ）に示すように、車体１の第１支持ブラケット８１Ａには、第１被支持部５１２の支点部５１２ａが嵌合する嵌合穴８１０Ａが形成されている。嵌合穴８１０Ａは、側面視が周方向の一部が開口したＣ字状であり、当該開口から第１被支持部５１２の支点部５１２ａを侵入させて嵌合させる。これによっても、第１の側部５１が車体１に対して回動可能に支持されるので、本実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

なお、本変形例では、第１の側部５１の第１被支持部５１２に突起形状の支点部５１２ａを、車体１の第１支持ブラケット８１Ａ側に設けられた嵌合穴８１０Ａに嵌合する構造であったが、嵌合する関係性が逆であってもよい。つまり、第１被支持部５１２側に嵌合穴８１０Ａに相当する穴を設け、第１支持ブラケット８１Ａ側に当該穴に嵌合する突起を設けてもよい。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

１…車体
３…リッド
４…ヒンジ
５…充電ポート用カバー
６…リッドロック装置
７…ロック機構
１３…充電ポート部
５０…中央本体部
５１…第１の側部
５２…第２の側部
５５…カバー側ストライカ
８１，８１Ａ…第１支持ブラケット
８２…第２支持ブラケット
５１０，５１２…第１被支持部
５１０ａ，５２０ａ…支点部
５１０ｂ，５２０ｂ…凹溝
５１０ｃ…外周面
５２０…第２被支持部

Claims (5)

1. 車体に形成された充電ポート部に対して開閉可能なリッドが開いている状態で、前記リッドと前記充電ポート部との間に形成される開放部分を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバーの取付構造であって、
   前記車体の前記充電ポート用カバーを支持する支持部が設けられ、
   前記充電ポート用カバーには、前記支持部に対して、前記リッドの回転方向に沿った方向に回転可能に支持される被支持部が設けられている、
   充電ポート用カバーの取付構造。
2. 前記充電ポート用カバーは、前記開放部分の前方側を覆う本体部と、前記本体部の車幅方向の両端に設けられて前記開放部分の側方側を覆う第１及び第２の側部と、を有し、
   前記被支持部が前記第１及び第２の側部にそれぞれ設けられている、
   請求項１に記載の充電ポート用カバーの取付構造。
3. 車体に形成された充電ポート部を開閉可能なリッドが開いた状態で、前記充電ポート部と前記リッドとの間に形成された開放部分を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバーの取付方法であって、
   前記充電ポート用カバーは、前記車体に設けられた支持部に対して回転可能に支持される被支持部を有し、
   前記リッドが開いた状態で、前記充電ポート用カバーの前記被支持部を前記車体の前記支持部に対して前記リッドの回転方向と平行な方向に沿って回転させて、前記充電ポート用カバーを前記車体に対して固定する第１行程と、
   前記リッドを閉じて、前記リッドと前記充電ポート用カバーとを固定する第２行程と、を有している、
   充電ポート用カバーの取付方法。
4. 前記充電ポート用カバーは、前記開放部分の前方側を覆う本体部と、前記本体部の車幅方向の両端に設けられて前記開放部分の側方側を覆う第１及び第２の側部と、を有し、
   前記第１行程では、前記第１及び第２の側部に設けられた前記被支持部を、前記車体の前記支持部に係止させながら回転させる、
   請求項３に記載の充電ポート用カバーの取付方法。
5. 車体に形成された充電ポート部を開閉するリッドが開いた状態で、前記リッドと前記充電ポート部との間に形成された開放部分を覆うように着脱可能に装着される充電ポート用カバーであって、
   前記充電ポート用カバーは、前記車体に設けられた支持部に対して、前記リッドの回転方向に沿った方向に回転可能に支持される被支持部を有している、
   充電ポート用カバー。

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