JP2018167809A - 充電ポート用カバー - Google Patents

Abstract

【課題】取り外しが容易な充電ポート用カバーを提供できる。【解決手段】充電ポート用カバー５は、車体に形成された充電ポート用の充電ポート部を覆うリッドに設けられたリッド側ストライカをロックしたロック状態とアンロック状態とを切替可能なロック機構を備え、ロック機構は、リッド側ストライカを拘束する拘束位置と、リッド側ストライカを解放した解放位置との間を所定の角度範囲で回転するフックレバーと、フックレバーを解放位置から拘束位置の方向に付勢する第１のコイルばねと、突出位置と引込位置との間を変位可能に配置された突出部を有し、突出部が引込位置から突出位置に変位するときにフックレバーと係合する解除レバーと、解除レバーを引込位置から突出位置の方向に付勢する第２のコイルばねと、を有している。【選択図】図４

Description

本発明は、充電ポート用カバーに関する。

従来、電気自動車やハイブリッド車においては、車載バッテリーを充電するための充電ポートに充電コネクタを接続して充電を行うが、充電中に充電コネクタを抜く等のいたずらを防止するための充電ポート用カバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の充電ポート用カバーは、車体側に配置された車体側ロック装置にロックされるカバー側ストライカと、リッドに設けられたリッド側ストライカをロックするカバー側ロック装置を備えている。充電ポート用カバーの裏面には、カバー側ロック装置のロックを解除するためのロック解除レバーが設けられている。

充電ポート用カバーを取り外す際には、先ず、車室内にある解除レバーを操作し、車体側ロック装置をアンロックして、充電ポート用カバーと車体とのロックを解除する。そうすると、カバー側ストライカが解放されてリッドが開状態となる。その後、充電ポート用カバーのロック解除レバーを操作して、リッドと充電ポート用カバーとのロックを解除する。これにより、充電ポート用カバーの取り外しが完了する。

特許５５３０８８９号

しかし、特許文献１に記載の充電ポート用カバーでは、充電が完了して充電ポート用カバーを取り外す際において、操作者が一旦車内のロック解除レバーを操作した後に、充電ポートカバーの裏面にあるロック解除レバーを操作するため、解除操作に手間がかかり、取り外しの際における操作性に改善の余地があった。

そこで、本発明は、取り外しが容易な充電ポート用カバーを提供することを目的とする。

本発明は、上記課題を解決することを目的として、車体に形成された充電ポート部を開閉するリッドが開いた状態で、前記リッド及び前記車体に固定されて、前記リッドと前記充電ポート部との間を覆う充電ポート用カバーであって、前記リッドに設けられたリッド側ストライカを拘束及び解放するロック機構と、前記車体側に設けられた車体側ロック装置に拘束及び解放されるカバー側ストライカと、を有し、前記ロック機構は、前記車体側ロック装置の前記カバー側ストライカに対する拘束が解除されたとき、前記リッド側ストライカを解放する、充電ポート用カバーを提供する。

本発明によれば、取り外しが容易な充電ポート用カバーを提供できる。

本発明における第１の実施の形態に係る車体に設けられた充電ポートを示す斜視図である。 第１の実施の形態に係る充電ポート用カバーを車体に装着した状態の外観図である。 （ａ）〜（ｃ）は、充電ポート用カバーの取付方法を模式的に説明した概略図である。 第１の実施の形態に係る充電ポート用カバーの構成を示す全体斜視図であり、（ａ）は、正面側から見た状態を示し、（ｂ）は、下面側から見た状態を示している。 第１の実施の形態に係る充電ポート用カバーの構成を示す平面図であり、（ａ）は、正面図であり、（ｂ）は背面図であり、（ｃ）は左側面図である。 第１の実施の形態に係る充電ポート用カバーの分解斜視図である。 第１の実施の形態に係るロック機構のアンロック動作を説明するための平面図であり、（ａ）はリッドが充電ポート用カバーに対してロックされたロック状態を示し、（ｂ）はアンロック操作をされたときの状態である。 ロック機構のロック動作を説明するための平面図であり、（ａ）はリッドを閉じてロックする直前の状態を示し、（ｂ）はロック動作が完了した状態である。 第２の実施の形態に係る充電ポート用カバーの構成を示す全体斜視図であり、（ａ）は、正面側から見た状態であり、（ｂ）は、下面側から見た状態である。 第２の実施の形態に係る充電ポート用カバーの構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は右側面図である。 第２の実施の形態に係る充電ポート用カバーの分解斜視図である。 第２の実施の形態に係るロック機構の分解斜視図である。 第２の実施の形態に係るロック機構の動作について説明するための斜視図であり、（ａ）は、ロック機構のロック状態を示し、（ｂ）は、ロック状態が解除されたアンロック状態を示している。 ロック機構、リッド、及びリッドロック装置の動作を説明するために示した断面図であり、（ａ）はロック状態を示し、（ｂ）はアンロック状態を示している。

［第１の実施の形態］
以下、本発明における第１の実施の形態に係る充電ポート用カバーについて、図１乃至図８を参照して説明する。なお、以下の実施の形態では電気自動車を例にとって説明するが、本発明はこれに限定されず、例えばハイブリッド車にも適用可能である。

図１は、本実施の形態に係る車体に設けられた充電ポートを示す斜視図であり、リッドが開いた状態を示している。図２は、本実施の形態に係る充電ポート用カバーを車体に装着した状態における外観図を示している。この充電ポート用カバーは、車両の充電中の第三者による充電コネクタを引き抜く等のいたずら又は充電コネクタの盗難を防止するために用いられるものである。

図１及び図２に示すように、車体１の前端側には車幅方向に沿ってバンパー１１が配置されており、バンパー１１の後方側にはエンジンルームを覆うフード１２が配置されいる。フード１２の前端側の車幅方向の中央部には、充電コネクタを接続するためのポートが設けられた充電ポート部１３が形成されており、この充電ポート部１３にはヒンジ４を介して開閉可能なリッド３が配置されている。

図１に示すように、充電ポート部１３の奥には、充電ポート用枠部１４が配置されており、この充電ポート用枠部１４内における車両右側（図１に向かって左側）に急速充電ポート１５が配置され、車両左側（図１に向かって右側）に通常充電ポート１６が配置されている。充電ポート用枠部１４の車両前端側の底面１７には、リッド３の裏面（リッド３の閉状態で充電ポート部１３と対向する面）から突出して設けられたリッド側ストライカ３３を挿入するためのストライカ挿入口１７ａが形成されている。

リッド３を閉じると、リッド側ストライカ３３がストライカ挿入口１７ａに挿入されて、当該ストライカ挿入口１７ａのさらに奥側（車体内部側）に配置されたリッドロック装置６（後述する図３参照）によってロックされる。以降、リッド３が開いた状態で、リッド３と充電ポート部１３との間に形成される開放部分１００を覆う充電ポート用カバー５について説明する。

図２に示すように、充電ポート用カバー５は、リッド３と充電ポート部１３との間の開放部分１００のうち、リッド３の前縁部３０とバンパー１１との間における開放部分を覆う本体部としての中央本体部５０と、中央本体部５０の車幅方向における左右側面側に配置されてリッド３の側縁部３１，３２とフード１２との間における開放部分が覆う第１及び第２の側部（図２では第２の側部５２のみ示す）と、を有している。と、を有している。車両を充電する際には、充電ポート用カバー５の中央本体部５０に形成された切り欠き５０ｃから図略の充電ガンに接続された充電ケーブルが引き出される。

図３（ａ）〜（ｃ）は、充電ポート用カバー５の取付手順を模式的に説明した概略図である。なお、図３では、車体１側に設けられたリッドロック装置を二点鎖線で示している。また、図３では、説明の便宜上、第２の側部５２の図示を省略している。

図３（ａ）に示すように、充電ポート用カバー５は、車体１側に設けられた車体側ロック装置としてのリッドロック装置６に拘束及び解放されるカバー側ストライカ５５を有している。充電ポート用カバー５を取り付ける際には、リッド３が開いた状態で、充電ポート用カバー５の後述する第１及び第２の被支持部５１０，５２０（図３では第１の被支持部のみを示す）を車体１に設けられた支持ブラケット１８に近づける。そして、図３（ｂ）に示すように、第１の被支持部５１０の先端を、支持ブラケット１８内に収容して、充電ポート用カバー５を回転させると共に、カバー側ストライカ５５をストライカ挿入口１７ａに挿入し、カバー側ストライカ５５をリッドロック装置６のラッチ６１に噛み合わせる。これにより、充電ポート用カバー５が車体１に対して固定される。そして、図３（ｃ）に示すように、リッド３を閉方向に移動させて、リッド３のリッド側ストライカ３３を充電ポート用カバー５の上部に配置されたストライカ挿通溝５４０ａ（後述する図４参照）に挿通し、リッドロック装置６のラッチ６１に噛み合わせてロックする。これにより、充電ポート用カバー５の取り付けが完了する。なお、リッドロック装置６はいわゆる公知のフードロック装置であればよく、その態様はこれに限定されるものではない。なお、図３では車体に固定されたベース６０と、ベース６０に取り付けられたラッチ６１のみを図示している。

次に、充電ポート用カバー５の構成について図４乃至図６を参照して説明する。

図４は、本実施の形態に係る充電ポート用カバー５の構成を示す全体斜視図であり、（ａ）は、正面側から見た状態を示し、（ｂ）は、下面側から見た状態を示している。図５は、本実施の形態に係る充電ポート用カバー５の構成を示す平面図であり、（ａ）は、正面図であり、（ｂ）は背面図であり、（ｃ）は左側面図である。図６は、充電ポート用カバー５の分解斜視図である。

図４及び図５に示すように、充電ポート用カバー５は、前述した中央本体部５０と、第１及び第２の側部５１，５２を有している。第１及び第２の側部５１，５２は、中央本体部５０に対して、ヒンジ５６を介して開閉可能に取り付けられている。充電ポート用カバー５を収納する際には、第１及び第２の側部５１，５２を折りたたむことにより、収納時のコンパクト化が可能である。

中央本体部５０には、その裏面（装着状態における車両後方を指向する面）から突出して設けられ、後述するロック機構７を収容するロック収容部５４０が形成されている。ロック収容部５４０の上部には、リッド側ストライカ３３が挿通するストライカ挿通溝５４０ａが形成され、ロック機構７が収容される内部空間に連通している。また、ロック収容部５４０の下方には、カバー側ストライカ５５を取り付けるためのストライカ固定部５４０ｂが設けられている。カバー側ストライカ５５は、ストライカ固定部５４０ｂに底面に一対のボルト５７，５７によって固定されている。なお、カバー側ストライカ５５は一対のボルトで固定されていなくてもよく、固定手段はこれに限定されない。本実施の形態では、カバー側ストライカ５５は、その側面視が略Ｕ字状であり、ストライカ固定部５４０ｂの底面から延在して、その先端側が車両後方（中央本体部５０の裏面側）側に屈曲して形成されている。

中央本体部５０の底面５０ｂは、車体１に装着した状態において、バンパー１１と対向する対向面として形成されている。本実施の形態では、図５（ａ）に示すように、充電ポート用カバー５を正面から見た場合に、中央本体部５０の底面５０ｂからロック機構７の後述する解除レバー７３の突出部７３１の一部が露出するように、ロック機構７が配置されている。これにより、充電ポート用カバー５の装着状態で、突出部７３１の先端部がバンパー１１に接触して、後述するロック機構７が作動する。

第１の側部５１の内側には、背面側（中央本体部５０の裏面側）に向かって延在して形成され、車体１に支持される第１の被支持部５１０が設けられている。第１の被支持部５１０の先端は円弧状に形成されている。これにより、充電ポート用カバー５を取り付ける際に、車体１に対して回転できるように構成されている。また、第１の被支持部５１０には、充電ポート用カバー５を取り外す際の自然落下を防止するための切り欠き溝５１０ｂが形成されている。

同様に、第２の側部５２の内側には、背面側（中央本体部５０の裏面側）に向かって延在して形成され、車体１に支持される第２の被支持部５２０が設けられている。第２の被支持部５２０の先端は円弧状に形成されている。これにより、充電ポート用カバー５を取り付ける際に、車体１に対して回転できるように構成されている。また、第２の被支持部５２０には、充電ポート用カバー５を取り外す際の自然落下を防止するための切り欠き溝５２０ｂ（後述する図６に示す）が形成されている。

図６に示すように、中央本体部５０は、車両前方側に配置された前方カバー５３と、車両後方側に配置された後方カバー５４とからなる。前方カバー５３及び後方カバー５４には、充電ケーブルを挿通するための切り欠き５３ａ，５４ａがそれぞれ形成されている。これらの切り欠き５３ａ、５４ａが重なり合って、中央本体部５０の切り欠き５０ｃをなしている。

後方カバー５４の車幅方向の中央部には、リッド３のリッド側ストライカ３３が挿通するストライカ挿通溝５４０ａが形成されている。

充電ポート用カバー５は、リッド３のリッド側ストライカ３３を中央本体部５０に対して拘束したロック状態と、リッド側ストライカ３３を中央本体部５０から開放したアンロック状態とを切替可能なロック機構７を備えている。ロック機構７は、前方カバー５３と後方カバー５４との間に挟まれて配置され、後方カバー５４に形成された凹部５４０に収容されている。凹部５４０と、ストライカ挿通溝５４０ａとは連通している。なお、凹部５４０は、本発明における「収容部」の一体様である。

ロック機構７は、リッド側ストライカ３３を拘束する拘束位置と、リッド側ストライカ３３を解放した解放位置との間を所定の角度範囲で回転するフックレバー７１と、フックレバー７１を解放位置から拘束位置の方向に付勢する第１の付勢部材としての第１のコイルばね７２１と、リッドロック装置６と対向する中央本体部５０の底面５０ｂから外部に突出するように設けられた突出部７３１を有し、突出部７３１が凹部５４０に引き込まれた引込位置（第１位置）と、引込位置から突出した突出位置（第２位置）と、の間を変位可能に配置された解除レバー７３と、解除レバー７３を引込位置から突出位置の方向に付勢する第２の付勢部材としての第２のコイルばね７２２と、を有している。

次に、ロック機構７の各構成部材及び動作について図７及び図８を参照して詳細に説明する。

図７は、充電ポート用カバー５を車体１から取り外す際におけるロック機構７のアンロック動作を説明するための平面図であり、（ａ）はリッド３が充電ポート用カバー５に対してロックされたロック状態を示し、（ｂ）はリッドロック装置６に対してアンロック操作をされたときの状態を示す。図８は、車体１に取り付けられた充電ポート用カバー５にリッド３を固定する際におけるロック機構７のロック動作を説明するための平面図であり、（ａ）はリッド３を閉じてロックする直前の状態（図３（ｂ）に対応した状態）を示し、（ｂ）はロック動作が完了した状態（図３（ｃ）に対応した状態）を示す。なお、図７（ａ）、図８（ａ）、及び図８（ｂ）は、充電ポート用カバー５が車体１に固定された状態を示している。

図７（ａ）に示すように、ロック機構７は、リッド側ストライカ３３とリッドロック装置６との間に設けられた凹部５４０に収容されている。フックレバー７１は、ストライカ挿通溝５４０ａに挿通したリッド側ストライカ３３と係合する鉤部７１０を有している。フックレバー７１は、解除レバー７３に形成された支持部７３０を中心として回動可能に支持されており、解除レバー７３に対して相対回転可能である。また、フックレバー７１は、第１のコイルばね７２１の一端７２１ａが接続されるバネ接続部７１１を有し、時計回り方向の付勢力を常時受けている。

解除レバー７３の上端側には長孔７３２が形成されている。フックレバー７１の解除レバー７３の長孔７３２に位置に対応する部位には、フックレバー７１の回転軸と平行な方向の後方カバー５４側（紙面の奥側）に突出した図略の突起が設けられ、この突起が解除レバー７３の長孔７３２に挿入されている。つまり、フックレバー７１は、長孔７３２の長手方向の距離に応じて、解除レバー７３に対して所定の角度範囲で相対回転するように構成されている。図７（ａ）に示すロック状態では、フックレバー７１の前記突起は、解除レバー７３の長孔７３２における一端側（紙面の右側）に位置している。なお、図７（ａ）ではフックレバー７１が拘束位置で、かつ、解除レバー７３が突出位置よりも中央本体部５０の底面５０ｂからの突出部７３１の突出量が小さい引込位置にある状態であり、図７（ｂ）ではフックレバー７１が解放位置で、かつ、解除レバー７３が突出位置にある状態を示している。図７（ｃ）では、解放位置にあるフックレバー７１を二点鎖線で示している。

解除レバー７３は、後方カバー５４に設けられた略円形状の回転部５４１を中心に回動可能に支持され、後方カバー５４に対して相対回転可能である。また、解除レバー７３は、第２のコイルばね７２２によって後方カバー５４に連結されている。第２のコイルばね７２２は、その一端７２２ａが解除レバー７３に設けられたバネ接続部７３４に接続され、他端７２２ｂが後方カバー５４に形成されたバネ接続部５４２に接続されて、伸長した状態で配置されている。これにより、解除レバー７３は、第２のコイルばね７２２によって常時反時計回り方向の付勢力を受けている。また、解除レバー７３は、第１のコイルばね７２１の他端７２１ｂが接続されるバネ接続部７３３を有している。

解除レバー７３の突出部７３１は、充電ポート用カバー５を正面から見た場合に充電ポート用カバー５のバンパー１１と対向する底面５０ｂ（後方カバー５４の底面）から、その一部が外部に露出するように配置されており（図５参照）、ロック機構７のロック状態において、その先端部７３１ａがバンパー１１に接触している。つまり、解除レバー７３は、第２のコイルばね７２２によって反時計回り方向（引込位置から突出位置への方向）の付勢力を受けつつ、突出部７３１がバンパー１１に接触することで、引込位置から突出位置への回転が規制されている。

次に、充電ポート用カバー５を取り外す際のロック機構７の動作について図７を参照して説明する。

充電ポート用カバー５を取り外す際には、まず、車室内に設けられた図略のオープンレバーを操作してリッドロック装置６のアンロック操作を行う。そうすると、図７（ａ）に示すように、リッドロック装置６のラッチ６１が支持ピン６１０を中心として反時計回り方向に回転し、カバー側ストライカ５５を解放されて充電ポート用カバー５の車体１に対するロックが解除される。そして、ラッチ６１の回転力によって充電ポート用カバー５全体が上方に持ち上げられ、解除レバー７３の突出部７３１が車体１のバンパー１１から離れて、解除レバー７３が反時計回り方向の回転規制が解除される。そうすると、図７（ｂ）に示すように、解除レバー７３が第２のコイルばね７２２の付勢力を受けて引込位置から突出位置の方向（反時計回り方向）に回転すると共に、フックレバー７１が解除レバー７３と共に拘束位置から解放位置の方向（反時計回り方向）に回転するため、リッド側ストライカ３３が解放され、リッド３の充電ポート用カバー５に対するロックが解除される。これにより、充電ポート用カバー５が取り外し可能となる。

このように、本実施の形態に係るロック機構７では、解除レバー７３がリッドロック装置６のアンロック動作に伴って、第２のコイルばね７２２の付勢力により引込位置から突出位置に変位するため、リッドロック装置６のカバー側ストライカ５５に対する拘束が解除されたときにリッド側ストライカ３３が自動的に解放されるように構成されている。

本実施の形態に係る充電ポート用カバー５のロック機構７によれば、リッドロック装置６のロック解除動作をするだけで、充電ポート用カバー５の車体１に対するロックと、リッド３に対するロックを同時に解除することができる。すなわち、充電ポート用カバー５の取り外しが容易となる。

次に、充電ポート用カバー５を取り付ける際におけるロック機構７のロック動作について図８を参照して説明する。

充電ポート用カバー５を取り付ける際には、まず、車体１に充電ポート用カバー５を固定した後に、リッド３を閉じてリッド３と充電ポート用カバー５とを固定する（図３参照）。充電ポート用カバー５を車体１に固定する前の状態においては、ロック機構７の解除レバー７３は第２のコイルばね７２２の付勢力によって突出位置に保持されている（図７（ｂ）参照）。そして、カバー側ストライカ５５をリッドロック装置６のラッチ６１に噛み合わせ、カバー側ストライカ５５をロックする。この際、解除レバー７３の突出部７３１が車体１のバンパー１１に接触して、解除レバー７３が突出位置から引込位置に回転し、バンパー１１によって引込位置に保持された状態となる（図８（ａ）に示す状態）。

次に、リッド３を閉じると（図３（ｂ）参照）、図８（ａ）に示すように、リッド３のリッド側ストライカ３３が後方カバー５４のストライカ挿通溝５４０ａに挿通される。そして、フックレバー７１の鉤部７１０がリッド側ストライカ３３と係合して、フックレバー７１が第１のコイルばね７２１の付勢力に抗して、拘束位置から解放位置の方向（反時計回り方向）に所定の角度だけ解除レバー７３に対して相対回転する。この際、解除レバー７３は、突出部７３１の先端部７３１ａがバンパー１１に接触することで反時計回り方向の回転が規制されているので、フックレバー７１は解除レバー７３に対して相対回転することになる。その後、リッド側ストライカ３３がストライカ挿通溝５４０ａの奥へ侵入し、フックレバー７１は第１のコイルばね７２１の付勢力によって、解放位置から拘束位置の方向（時計回り方向）に回転して、拘束位置に復帰する（図７（ａ）参照）。これにより、充電ポート用カバー５にリッド３が固定されて、充電ポート用カバー５の取付が完了する（図３（ｃ）参照）。

（第１の実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態によれば、本実施の形態に係る充電ポート用カバー５は、リッドロック装置６のアンロック操作と共に、リッド３及び車体１に対するロックを解除できるロック機構７を備えているので、一度の解除操作で充電ポート用カバー５を取り外すことが可能となる。つまり、特許文献１に記載した充電ポート用カバーを取り外す際には、車室内に配置されたリッドロック装置の解除レバーを操作した後に、さらに充電ポート用カバーの解除レバーを操作する必要があり、解除操作が複数回にわたっていたが、本実施の形態によれば、一度のロック解除操作で充電ポート用カバー５の取り外しが可能となる。すなわち、充電ポート用カバー５の取り外しが容易となる。

[第２の実施の形態]
次に、本発明における第２の実施の形態に係る充電ポート用カバー８について図９乃至図１４を参照して説明する。なお、図９乃至図１４では、第１の実施の形態について説明したものと共通する機能を有する構成要素については、同一の又は対応する符号及び名称を付してその説明を省略する。

図９は、第２の実施の形態に係る充電ポート用カバー８の構成を示す全体斜視図であり、（ａ）は、正面側から見た状態を示し、（ｂ）は、下面側から見た状態を示している。図１０は、本実施の形態に係る充電ポート用カバー８の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は底面図であり、（ｄ）は右側面図である。図１１は、本実施の形態に係る充電ポート用カバー８の分解斜視図である。

図９及び図１０に示すように、充電ポート用カバー８は、中央本体部８０と、第１及び第２の側部８１，８２と、を有している。中央本体部８０には、図略の充電ガンに接続された充電ケーブルを挿通するための切り欠き８０ａが形成されている。第１及び第２の側部８１，８２は、中央本体部８０に対してヒンジ８６を介して開閉可能に取り付けられている。また、中央本体部８０の車幅方向の中央における上部には、リッド側ストライカ３３が挿通するストライカ挿通溝８４ｂが形成されている。

図１０（ｄ）に示すように、中央本体部８０には、車幅方向の中央部における裏面側に突出した収容部８４０と、収容部８４０のさらに裏面側に設けられたストライカ固定部８４１と、が設けられている。ストライカ固定部８４１には、カバー側ストライカ８５が固定される。収容部８４０の内側には、後述するロックケース８７が配置されている。

図１１に示すように、中央本体部８０は、前方カバー８３と、後方カバー８４と、前方カバー８３と後方カバー８４との間に挟まれてロック機構９を収容するロックケース８７と、を有し、ロックケース８７を相互で挟み込むように配置されている。前方カバー８３に形成された切り欠き８３ａと後方カバー８４に形成された切り欠き８４ａとが車両前後方向に重なり合って、中央本体部８０の切り欠き８０ａが構成されている。

次に、ロック機構９の構成について図１２及び図１３を参照して説明する。図１２は、ロック機構９及びロックケース８７の分解斜視図である。図１３は、ロック機構９の動作について説明するための斜視図であり、（ａ）は、ロック機構９のロック状態を示し、（ｂ）は、ロック状態が解除されたアンロック状態を示している。なお、図１３では、第１及び第２のコイルばね９４１，９４２の図示を省略している。

ロック機構９は、第１及び第２ケース部材８７１，８７２と、リッド側ストライカ３３を拘束する拘束位置と、リッド側ストライカ３３を解放した解放位置との間を所定の角度範囲で回動するフックレバー９３と、フックレバー９３を解放位置から拘束位置の方向に付勢する第１の付勢部材としての第１のコイルばね９４１と、中央本体部８０における第１ケース部材８７１の底面８７１ｇから外部に突出するように設けられ、第１ケース部材８７１の底面８４１ｇから突出した突出位置（第２位置）と、底面８４１ｇから引き込まれた引込位置（第１位置）との間を変位可能に配置された解除レバー９５と、解除レバー９５を引込位置から突出位置の方向に付勢する第２の付勢部材としての第２のコイルばね９４２と、を有している。

第１ケース部材８７１には、リッド側ストライカ３３が挿通する凹状のストライカ収容部８７１ａが形成されている。ストライカ収容部８７１ａの側面には、鉤部９３１が挿通するための貫通孔９８７ｆが形成されている。

フックレバー９３は、第１ケース部材８７１に設けられた回転支持部８７１ｂに対して回動可能に連結される回転部９３０と、リッド側ストライカ３３と拘束する鉤部９３１と、回転部９３０と鉤部９３１との間に配置されたレバー部９３２と、回転部９３０から延在して解除レバー９５に係合される被係合部９３３と、を一体に有している。

フックレバー９３は、第１のコイルばね９４１の他端９４１ｂが接続されるバネ接続部９３４を有している。第１のコイルばね９４１の一端９４１ａは、第１ケース部材８７１に設けられた係止突起８７１ｃに接続されている。フックレバー９３は、第１のコイルばね９４１から、解放位置から拘束位置の方向に回転する付勢力を常時受けている。

解除レバー９５は、第１ケース部材８７１に設けられたレバー取付部８７１ｄに係止する係止孔９５０ａが形成された係止部９５０と、係止部９５０の下方から突出した軸状の突出部９５１と、係止部９５０の上端から突出部９５１の軸方向と直交する方向に延在してフックレバー９３と係合する係合部９５２と、を一体に有している。解除レバー９５における係止部９５０の係止孔９５０ａは、その突出部９５１の軸方向の長さが第１ケース部材８７１のレバー取付部８７１ｄの全長より大きい。つまり、解除レバー９５は、第１ケース部材８７１のレバー取付部８７１ｄに対して直進運動するように配置されており、軸方向にスライドして進退移動可能である。

第２のコイルばね９４２は、その一端９４２ａが解除レバー９５に形成されたバネ接続部９５３に連結され、かつ、他端９４２ｂが第１ケース部材８７１に形成されたバネ接続部８７１ｅに連結されており、伸長した状態で配置されている。これにより、解除レバー９５は、突出部９５１が突出する方向（引込位置から突出位置の方向）にコイルばね９４２の付勢力を常時受けている。

次に、ロック機構９の動作について、図１３及び図１４を参照して説明する。

図１４は、充電ポート用カバー８を取り外す際のロック機構９、リッド３、及びリッドロック装置６の動作を説明するために示した断面図であり、（ａ）は図１３（ａ）に対応するロック状態を示し、（ｂ）は図１３（ｂ）に対応するアンロック状態を示している。なお、図１３では、説明の便宜上、第２ケース部材８７２の図示を省略している。図１４では、リッド側ストライカ３３を破線で示している。

図１３（ａ）及び図１４（ａ）に示すように、ロック機構９のロック状態においては、フックレバー９３は、その鉤部９３１が第１ケース部材８７１の貫通孔８７１ｆを介してストライカ収容部８７１ａ内に配置されて、リッド側ストライカ３３を拘束した拘束位置に位置している。このとき、解除レバー９５は、突出部９５１がバンパー１１（後述する図１４（ａ）参照）によって上方に押し付けられているので、フックレバー９３の被係合部９３３と、解除レバー９５の係合部９５２とは非係合の状態である。

車室内に配置された図略のオープンレバーによってリッドロック装置１９をアンロック操作すると、図１４（ｂ）に示すように、リッドロック装置１９のラッチ１９１が充電ポート用カバー８のカバー側ストライカ８５を開放し、充電ポート用カバー８が開方向（矢印Ｘ方向）に押し上げられる。なお、リッドロック装置１９は、公知のフードロック装置と同様の構成であればよく、図１４では車体１の内側に設けられたサポート９００に固定されたベース１９０、及びベース１９０に回動可能に支持されたラッチ１９１のみを図示している。

この際、図１３（ｂ）及び図１４（ｂ）に示すように、ラッチ１９１の回転力及びコイルばね９４２の付勢力によって、中央本体部８０、第１及び第２の側部８１，８２、及び第１及び第２ケース部材８７１，８７２第１及び第２ケース部材８７１，８７２がロック機構９の解除レバー９５に対して開方向（矢印Ｘ方向）に相対移動することになる。これにより、解除レバー９５が相対的に引込位置から突出位置に相対変位して解除レバー９５の係合部９５２がフックレバー９３の被係合部９３３に係合するため、フックレバー９３が拘束位置から解放位置の方向に所定の角度だけ回転する。そうすると、リッド側ストライカ３３の充電ポート用カバー８に対するロックが解除されて、図１４（ｂ）に示すように、リッド３を開方向（矢印Ｚ方向）に移動することができる。これにより、充電ポート用カバー８の車体１及びリッド３からの取り外しが可能な状態となる。

充電ポート用カバー８を取り付ける際には、まず充電ポート用カバー８を車体１のバンパー１１に固定する。より詳細には、まず、カバー側ストライカ８５をバンパー１１の内側に挿入して、リッドロック装置１９のラッチ１９１に噛み合わせる。この際、解除レバー９５の突出部９５１が突出位置から引込位置の方向に押し込まれて、フックレバー９３が第１のコイルばね９４１の付勢力によって、解放位置から拘束位置の方向に回転し、拘束位置において保持される。解除レバー９５は、突出部９５１が車体１のバンパー１１と接触することで、引込位置から突出位置の方向の回転が規制されて、引込位置に保持された状態となる（図１４（ｂ））。

次に、リッド３を閉じて、リッド側ストライカ３３を中央本体部８０のストライカ挿通溝８４ｂに挿通して、ロック機構９のフックレバー９３の鉤部９３１を第１のコイルばね９４１の付勢力に抗して、解放位置方向に押し倒し、ストライカ挿通溝８４ｂの奥に侵入する。その後、フックレバー９３が第１のコイルばね９４１の付勢力によって拘束位置に復帰し、リッド側ストライカ３３がロックされた状態となる。これにより、充電ポート用カバー８の取り付けが完了する。

本実施の形態によっても、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を得ることができる。

以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。

本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。

上記第２の実施の形態では、ロック機構９の解除レバー９５が第１ケース部材８７１に対して直進運動していたが、解除レバー９５はあくまで本発明における一体様であり、これに限定されるものではない。例えば解除レバー９５が、第１ケース部材８７１に対して回転運動するように構成してもよい。

１…車体
３…リッド
３３…リッド側ストライカ
５，８…充電ポート用カバー
５５…カバー側ストライカ
７，９…ロック機構
１１…バンパー
１３…充電ポート部
７１，９３…フックレバー
７２１，９４１…第１のコイルばね（第１の付勢部材）
７２２，９４２…第２のコイルばね（第２の付勢部材）
７３，９５…解除レバー
５４０…凹部（収容部）

Claims (5)

1. 車体に形成された充電ポート部を開閉するリッドが開いた状態で、前記リッド及び前記車体に固定されて、前記リッドと前記充電ポート部との間を覆う充電ポート用カバーであって、
   前記リッドに設けられたリッド側ストライカを拘束及び解放するロック機構と、
   前記車体側に設けられた車体側ロック装置に拘束及び解放されるカバー側ストライカと、を有し、
   前記ロック機構は、前記車体側ロック装置の前記カバー側ストライカに対する拘束が解除されたとき、前記リッド側ストライカを解放する、
   充電ポート用カバー。
2. 前記ロック機構は、前記リッド側ストライカと前記車体側ロック装置との間に設けられた収容部に収容されており、
   前記リッド側ストライカを拘束する拘束位置と、前記リッド側ストライカを解放した解放位置との間を所定の角度範囲で前記収容部に対して回動可能に支持されたフックレバーと、
   前記フックレバーを前記解放位置から前記拘束位置の方向に付勢する第１の付勢部材と、
   前記収容部に対して位置が異なる第１位置と第２位置との間を変位可能に配置されて、前記第１位置から前記第２位置に変位するときに前記フックレバーと係合して、前記フックレバーを前記拘束位置から前記開放位置に回転させる解除レバーと、
   前記解除レバーを前記第１位置から前記第２位置の方向に付勢する第２の付勢部材と、を有し、
   前記解除レバーは、前記車体側ロック装置のアンロック動作に伴って、前記第２の付勢部材の付勢力により前記１位置から前記第２位置に変位するように構成されている、
   請求項１に記載の充電ポート用カバー。
3. 前記解除レバーは、前記車体側ロック装置と対向する前記収容部の底面から外部に突出するように設けられた突出部を有し、
   前記解除レバーは、前記突出部が前記収容部内に引き込まれた前記第１位置としての引込位置と、前記突出部が前記引込位置から突出した前記第２位置としての突出位置と、の間を変位し、前記引込位置に引き込まれた際に前記拘束位置に保持された前記フックレバーと係合する、
   請求項２に記載の充電ポート用カバー。
4. 前記解除レバーが前記第１位置と前記第２位置との間を所定の角度範囲で回動可能に配置されている、
   請求項２又は３に記載の充電ポート用カバー。
5. 前記解除レバーが前記第１位置と前記第２位置との間を直進運動可能に配置されている、
   請求項２又は３に記載の充電ポート用カバー。
   

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