JP2002274471A

JP2002274471A - 電動車両

Info

Publication number: JP2002274471A
Application number: JP2001083351A
Authority: JP
Inventors: Koji Kurata; 光次倉田; Seishirou Kaneda; 征四朗金田; Masao Ishihara; 理男石原
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 2001-03-22
Filing date: 2001-03-22
Publication date: 2002-09-25
Anticipated expiration: 2021-03-22
Also published as: JP3823747B2

Abstract

(57)【要約】【課題】座席の乗降側に乗降スペースを広く確保した
状態を維持できるとともに乗降動作を安楽に行なえ、ま
た、安全性を向上させられる電動車両を提供する。【解決手段】本発明は、前輪１２，１２を車両の左右
両側方又は前方に指向させるステアリング部１３を備え
たものであり、その車両の左右両側方のうちの一側方に
降車するとき、ステアリング部１３のハンドル２３を、
上記車両の他側方に指向させることにより座席１８の一
側方に乗降スペースＥを確保した状態で、そのステアリ
ング部１３をロックするステアリングロック機構Ｒ１を
設けたものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、モーターを駆動源
として走行する電動車両に関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の電動車両として、例えば、本出
願人の提案に係る特開平１０−１６７８８号公報に掲載
のものがある。これを、図９を参照して簡単に説明する
と次の通りである。

【０００３】上記公報掲載の電動車両は、左右一対の前
輪１，１及びステアリング部２をフレーム３の前部に、
また、そのフレーム３の後部に、左右一対の後輪４，
４、それら後輪４，４を駆動するモータ駆動部５、バッ
テリー６及び座席７を配設するとともに、これに、上記
ステアリング部２を覆うフロントボディ８と、モータ駆
動部５及びバッテリー６を覆うリアボディ９との間にフ
ロア１０を形成したボディ１１を外装してなるものであ
る。

【０００４】上記フロア１０は、前輪１，１より後方に
位置しかつそれら車輪１，１の内縁における対向間隔以
上の幅を有するメインフロア１０ａと、前記前輪１，１
の内縁より狭小なる幅を有しそれら前輪１，１の間に突
出するように前記メインフロア１０ａに延設したフロン
トフロア１０ｂとによりなり、また、それらフロア１０
及び座席７は各々それらの下方からフレーム３によって
支持された構成になっている。

【０００５】上記構成を備えた電動車両によれば、メイ
ンフロア１０ａの前方にフロントフロア１０ｂを延設し
たことにより、車両全体の幅を拡幅することなく余裕を
もって着座することができ、しかもフロントフロア１０
ｂを前輪１，１の内縁より狭小となる幅に設定している
ので、車幅を拡幅する必要がなく、しかも、電動車両の
機動性をも損ねることがない。さらには、フロア１０を
フレーム３により下方から支持しているので、フロア１
０の面積を拡大したときにも、そのフロア１０に十分な
剛性を保持させられるものである。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、この種の電
動車両を利用する主なユーザーとしては、例えば足腰の
弱った人等が想定されるが、そのような人達が座席７に
着座した状態から降車する場合には、座席７の、降車し
ようとする側と反対側にステアリング部２のハンドル２
ａを大きく操向した状態で、すなわち、座席７の降車し
ようとする一側方に乗降スペースＥを確保し、しかも、
上記ハンドル２ａを支えとしながらの降車動作を行なう
ことになる。

【０００７】しかし、上記公報記載の電動車両を含む従
来のものは、いずれも降車時にハンドル２ａをロックし
ておくことができず、従って、支えとなるハンドル２ａ
が降車しようとする側に回動して降車動作が行ないにく
くなるとともに、乗降スペースＥを狭めてしまう。

【０００８】また、降車の際には、座席から降りかけた
ときに、膝がやや伸びた状態で路面に接地する姿勢が好
ましいが、上記従来のものでは、座席７をハンドル操作
を行いやすい低い高さ位置に設定しているために、その
座席高さのままで降車しようとすると、膝を比較的大き
く屈曲させた姿勢での降車を余儀なくされ、その動作が
難儀である。

【０００９】さらに、他の車両等と衝突した場合を想定
すると、フロントボディ８やステアリング部２が変形若
しくは損壊し、また、その変形や損壊によって衝突に伴
う衝撃をある程度緩和することができるものの、衝突の
程度によってはそれら変形等によっては衝撃を緩衝しき
れない。

【００１０】そこで本発明は、座席の乗降側側方に乗降
スペースを広く確保した状態を維持できるとともに乗降
動作を安楽に行なえ、また、安全性を向上させられる電
動車両の提供を目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明は次の構成を有する。すなわち、本発明は、
前輪を車両の左右両側方又は前方に指向させるステアリ
ング部を備えた電動車両において、上記車両の左右両側
方のうちの一側方に降車するとき、ステアリング部のハ
ンドルを、上記車両の他側方に指向させることにより座
席の一側方に乗降スペースを確保した状態で、そのステ
アリング部をロックするステアリングロック機構を設け
たものである。これにより、座席の乗降側側方に広い乗
降スペースを確保することができるので、乗降を安楽に
行なうことができる。

【００１２】上記において、ステアリング部のロックに
連動して、アクセルレバーをロックするアクセルレバー
ロック機構を設けた構成にすると、盗難防止の上で有効
である。

【００１３】上記において、乗員が座席に着座したこと
を検知する着座検知センサーを設けるとともに、上記ロ
ック機構は、その着座検知センサーによって着座を検知
したときにロックを解除することにすると、乗員が着座
しない状態でのロックの解除を防止でき、これにより安
全性を向上させられる。

【００１４】上記において、アクセルレバーロック機構
が、ステアリング部のロック解除に連動して、アクセル
レバーのロックを解除するようにすると、それらのロッ
ク解除動作を別々に行なう必要がなく、ロックの解除動
作を容易に行なえる。

【００１５】上記において、前部側荷物収納籠をフロン
トカバーよりも前方にやや突出させて配設するととも
に、その前部側荷物収納籠を、衝撃を緩和する緩衝構造
にすることにより、例えば衝突時の衝撃を緩和すること
ができ、安全性を向上させられる。

【００１６】上記において、前部側荷物収納籠を、前側
収納室の剛性よりも後側収納室の剛性を高く設定するこ
とにより、例えば衝突時の衝撃を効率よく緩和できる。

【００１７】上記において、前側収納室を開放構造にす
るとともに後側収納室を密閉構造にすることにより、前
側収納室の剛性よりも後側収納室の剛性を高く設定して
いるので、例えば衝突時の衝撃を効率よく緩和できる。

【００１８】上記において、前部側荷物収納籠は、これ
の後側部分の側壁を前側部分の側壁よりも肉厚に形成す
ることにより、その前側部分の剛性よりも後側部分の剛
性を高く設定しているので、例えば衝突時の衝撃を効率
よく緩和できる。

【００１９】上記において、座席にアームレストが設け
られており、前部側荷物収納籠の幅を、そのアームレス
トの幅とほぼ同じかやや両側方に突出させることによ
り、アームレストに凭せ掛けた腕等を保護できる。

【００２０】また、本発明は、次のような構成にするこ
とができる。すなわち、本発明は、アームレストを備え
た座席を有する電動車両において、上記座席を、膝をや
や伸ばした姿勢で楽に着座できる乗降位置と、この乗降
位置よりも低くかつ運転に適した運転位置とに移動させ
る座席昇降装置を設けたものである。

【００２１】この場合、座席にアームレストを揺動自在
に支持するとともに、そのアームレストを揺動させるア
ームレスト揺動機構を設けた構成が好適である。この場
合、例えば広い駐車場内で自分の車両を見失った場合に
も容易に見つけ出せるようになる。また、アームレスト
揺動機構を、リモートコントローラから送信された揺動
信号を受信することにより、アームレストの揺動を行わ
せると、車両から比較的離れた所から見つけ出しやす
い。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態について、図
面を参照して説明する。図１は、本発明の一実施形態に
係る電動車両の側面図、図２は、その平面図、図３は、
その正面図、図４は、その後面図、図５は、座席の昇降
状態を示す側面図である。

【００２３】本発明の一実施形態に係る電動車両は、左
右一対の前輪１２，１２及びステアリング部１３をフレ
ーム１４の前部に、また、そのフレーム１４の後部に、
左右一対の後輪１５，１５、これらを駆動するモータ駆
動部１６、バッテリー１７及び座席１８を配設するとと
もに、これに、上記ステアリング部１３を覆うフロント
ボディ１９と、モータ駆動部１６及びバッテリー１７を
覆うリアボディ２０との間にフロア２１を形成したボデ
ィ２２を外装してなるものである。

【００２４】フレーム１４は、図１に示すように、メイ
ンフレーム１４ａの前部にフロントフレーム１４ｂが、
また、後部にリアフレーム１４ｃが溶接等により固定さ
れたものであり、何れもパイプ材によって形成されてい
る。

【００２５】メインフレーム１４ａは、フロア２１を下
方から支持するように、そのフロア２１の両側部及び前
端部に沿う幅広の平面Ｕ字形に形成されており、これに
より、上記フロア２１に十分な剛性を保持させている。

【００２６】フロントフレーム１４ｂは、フロントボデ
ィ１９、前輪１２，１２やステアリング部１３を支持
し、また、フロア２１を下方から保持するように、その
フロア２１の両側部に沿う幅狭の平面Ｕ字形に形成され
ており、これにより、フロア２１にも十分な剛性を保持
させている。

【００２７】リアフレーム１４ｃは、リアボディ２０、
一対の後輪１５，１５、これらを駆動するモータ駆動部
１６、バッテリー１７及び座席１８を支持している。

【００２８】上記ステアリング部１３は、これの上部に
配設したハンドル２３の操作により、前輪１２，１２を
車両の左右側方又は前方に指向させるものであり、ステ
アリングシャフト、シャフト支持部、前輪指向機構の
他、後述するフロントカバー３２をフレーム１４に固定
するためのフロントカバー支持部（いずれも図示しな
い）を有して構成されている。

【００２９】このステアリング部１３には、ハンドル２
３を、図６に示すように、上記車両の他側方に指向させ
ることにより座席１８の一側方に乗降スペースＥを確保
した状態で、そのステアリング部１３をロックするステ
アリングロック機構、及びステアリング部１３のロック
に連動して、後記するアクセルレバー２６をロックする
アクセルレバーロック機構を並設してなるロック機構Ｒ
１が配設されている。

【００３０】ハンドル２３は、操作パネル部２４の両側
に略Ｕ字形の握り２５，２５を形成した所謂ティラーハ
ンドルタイプのものであり、その操作パネル部２４の一
側にはアクセルレバー２６が、また、他側にはブレーキ
レバー２７が配設されているとともに、前部上面には、
左右一対のバックミラー２８，２８が配設されている。
操作パネル部２４の前面には、後述するリモートコント
ローラ４４（図８に示す）から送信されたアームレスト
揺動信号を受信するアームレスト用赤外線センサー２９
が配設されている。

【００３１】そのアームレスト用赤外線センサー２９
は、ハンドル２３の操向状態に拘わらず、車両前方及び
斜め側方から送信されたアームレスト揺動信号を受信で
きるような横長にして形成されている。操作パネル部２
４の上面には、各種メーターやスイッチ類とともに、上
記ステアリング部１３及びアクセルレバー２６をロック
するためのロック用スイッチ３０ａ、始動スイッチ３０
ｂが設けられている。

【００３２】フロントボディ１９は、ステアリング部１
３を覆うフロントレッグシールド３１、前輪１２，１２
に挟まれた幅方向中央部分を、それら前輪１２，１２よ
りも前方にやや突出させて車体前端部を覆うフロントカ
バー３２、及び前輪１２，１２を覆うとともに、下部が
タイヤハウスをなすフロントフェンダー３３，３３を一
体に形成してなるものである。

【００３３】フロントレッグシールド３１の前部には前
部側荷物収納籠３４が配設されており、それは、上下逆
向きの略台形に形成されているとともに、詳細を後述す
る座席１８に設けられたアームレスト４０，４０の間隔
とほぼ同じ幅にし、かつ、前面をフロントカバー３２よ
りもやや前方に突出量Ｔ１だけ突出して形成されてい
る。

【００３４】前部側荷物収納籠３４の内部は、仕切り版
３４ａによって前側収納室３４ｂと後側収納室３４ｃと
に区画されており、また、前側収納室３４ｂの剛性より
も後側収納室３４ｃの剛性を高く設定している。

【００３５】本実施形態においては、前側収納室３４ｂ
を、これを囲繞する側壁に通気孔３４ｄ…を例えば網目
状に形成した開放構造にし、また、後側収納室３４ｃ
を、これを囲繞する側壁に通気孔を形成せず、さらに、
これの上面開口に開閉蓋３４ｅを設けた密閉構造にする
ことにより、前側収納室３４ｂの剛性よりも後側収納室
３４ｃの剛性を高く設定している。

【００３６】この前部側荷物収納籠３４により、たとえ
衝突等があったとしても、前側収納室３４ｂが圧壊変形
することにより衝撃力を緩和できる。また、その前部側
荷物収納籠３４の幅Ｗ１を、アームレストの幅Ｗ１′と
ほぼ同じかやや広く設定しているので、アームレスト４
０，４０に乗せた乗員の腕の肘等をガードすることがで
きる。なお、本実施形態においては、開閉蓋３４ｅをキ
ー（図示しない）によって開閉できるようにすることに
より、防犯性を高めている。

【００３７】座席１８は所謂単座タイプのものであり、
それは、図１，５に示すように、フレーム１４に立設さ
れた座席昇降装置３５によって水平回動及び昇降調整可
能に支持されている。

【００３８】座席昇降装置３５は、図５に示すように、
円筒形ケース３６内に充填された圧縮ガスや、その円筒
形ケース３６の上部に配設したスプリング３７によっ
て、シートポスト３８を介して、膝をやや伸ばした姿勢
で楽に着座できる乗降位置（イ）と、この乗降位置
（イ）よりも低くかつ運転に適した運転位置（ロ）と
に、座席１８を移動させられるようになっている。

【００３９】座席昇降装置３５には、座席１８が運転位
置（ロ）に下降移動したときに、シートポスト３８を円
筒形ケース３６の一部に係止させる係止部材を備えて、
そのシートポスト３８の昇降移動のみをロックするシー
トポストロック機構Ｒ２が付設されており、これは、後
述する着座検知センサーＳ１，Ｓ２によって乗員が座席
１８に着座したことを検知したときにシートポスト３８
の係止を解除するようになっている。なお、シートポス
ト３８を円筒形ケース３６の一部に係止させる係止位置
を変更することにより、乗降位置（イ）と運転位置
（ロ）とを乗員の身長等に応じて昇降調整できるように
なっている。

【００４０】座席１８は、シート３９、このシート３９
に下端部を傾動自在に軸支しかつ両側部にアームレスト
４０，４０を設けたシートバック４１及びこのシートバ
ック４１の背面に配設した後部側荷物収納籠４２とから
なる。

【００４１】シート３９には、これに着座した乗員の体
重を検知する着座検知センサーＳ１が、また、シートバ
ック４１には、乗員の背中からの押圧力を検知する着座
検知センサーＳ２が埋設されている。なお、シート３９
に埋設した着座検知センサーＳ１は、これをシート３９
の後部側寄りに配設すると、乗員がシート３９に手等を
押し付けたときの誤検知を回避しやすい。

【００４２】アームレスト４０，４０は、シートバック
４１に内蔵された、モーター等を含む揺動機構４３によ
って、ほぼ垂直面でかつ所定の角度範囲内で揺動可能に
支持されており、それは、乗員が携帯するリモートコン
トローラ４４から送信した赤外線等による駆動信号によ
ってアームレスト４０，４０を揺動させるようになって
いる。これにより、例えば広い駐車場内で自分の車両を
容易に見つけ出すことができるようになる。

【００４３】後部側荷物収納籠４２は、上面を開口した
略直方体形に形成されているとともに、後面をリアボデ
ィ２０よりも後方にＴ２だけ突出して形成されている。
また、側壁には通気孔４２ａ…が一定のパターン（例え
ば網目状）で形成されており、例えば追突等のときに
は、この後部側荷物収納籠４２が圧壊変形することによ
り、追突等に伴う衝撃を緩和できるようになっている。

【００４４】次に、上記本発明の一実施形態に係る電動
車両に対する乗降動作について、図図６〜８を参照して
説明する。図６は、乗員の降車状態を示す平面図、図７
は、その後面図、図８は、乗員の乗車状態を示す側面図
である。

【００４５】＜降車動作＞座席１８の一側方に降車しよ
うとするときには、図６に示すように、ハンドル２３を
座席１８の他側方に操向し、その座席１８の一側方に広
い乗降スペースＥを確保した後、操作パネル部２４のロ
ック用スイッチ３０を操作する。

【００４６】ロック用スイッチ３０の操作により、ハン
ドル２３が、従ってまた、ステアリング部１３がロック
されて、座席１８の一側方に広い乗降スペースＥを確保
した状態が維持されるとともに、アクセルレバー２６も
ロックされる。それらステアリング部１３とアクセルレ
バー２６がロックされると、アームレスト４０，４０の
ロックが解除され、それらアームレスト４０，４０を手
動で持ち上げられるようになる。従って、座席１８の一
側方のアームレスト４０を持ち上げて降車動作を行なう
ことにより、その動作をさらに容易に行なえるようにな
る。

【００４７】その後、キーを抜き取って降車動作を開始
し若しくは降車動作を終了した後、キーを抜き取る。乗
員Ｍが降車しようとするときの体重の増減が、シート３
９に配設した着座検知センサーＳ１若しくはシートバッ
ク４１に配設した着座検知センサーＳ２により検知され
ると、座席１８のロックが解除される。これにより座席
１８は、運転位置（ロ）から乗降位置（イ）に上昇移動
し、乗員Ｍは、図７に示すように、足腰に負担をかけな
い膝をやや伸ばした楽な姿勢Ｍ′で、しかも、広く確保
された乗降スペースＥを利用して降車できるようにな
る。また、この降車の際、ハンドル２３がロックされて
いるので、これに手等をついて降車するときにもぶれ
ず、さらに安定した姿勢での降車を行なえる。

【００４８】＜乗車動作＞前記のように例えば広い駐車
場で自分の車両を見失ったとき等においては、図８に示
すように、リモートコントローラ４４を操作して、アー
ムレスト４０，４０を揺動させる。これにより、自分の
車両を容易に見つけ出すことができる。

【００４９】上記降車時において、座席１８は乗降位置
（イ）に移動されているので、乗車の際には、膝をやや
伸ばした楽な姿勢Ｍ′で着座することができるととも
に、広く確保されている乗降スペースＥを利用して安楽
に乗車動作を行なえる。乗車とともに、座席１８は乗降
位置（イ）から運転位置（ロ）に下降移動し、その後、
再びシートポスト３８がシートポストロック機構Ｒ２に
よりロックされる。なお、乗員Ｍが座席１８に着座した
ことは、着座検知センサーＳ１，Ｓ２で検知される。

【００５０】アームレスト４０，４０を元の水平位置に
復帰させた後、始動スイッチ３０ｂを操作して始動動作
を行なう。本実施形態においては、その始動動作のと
き、アームレスト４０，４０が元の水平位置に復帰させ
ていない場合には、それらアームレスト４０，４０を元
の水平位置に復帰させることを、アラーム等で警告して
促すようになっている。なお、このような警告を行なう
ことなく、アームレスト４０，４０を、揺動機構４３に
よって自動的に元の水平位置に回動復帰させるようにし
てもよい。

【００５１】そして、アームレスト４０の元の水平位置
への復帰が検出されると、ステアリング部ロック機構と
してのロック機構Ｒ１によるステアリング部１３のロッ
クが解除される。次に、ステアリング部１３を中立状態
に操向すると、アクセルレバー２６のロックが解除さ
れ、モータ駆動部１６の始動可能状態になる。

【００５２】なお、本発明は前述した実施形態に限るも
のではなく、その要旨の範囲内で様々な変形実施が可能
である。上記においては、操作パネル部にロック用スイ
ッチ、始動スイッチを設けた構成のものを例として説明
したが、そのようなスイッチを設けない場合には、次の
ような乗降動作を行なうことになる。

【００５３】＜降車動作＞キーを抜き取って降車動作を
開始し若しくは降車動作を終了した後、キーを抜き取
る。座席１８の一側方に降車しようとするときには、図
６に示すように、ハンドル２３を座席１８の他側方に大
きく操向すると、その操向状態でステアリング部１３が
ロックされ、このロックに連動してアクセルレバー２６
もロックされる。これにより、その座席１８の一側方に
広い乗降スペースＥが確保された状態が維持される。

【００５４】それらステアリング部１３とアクセルレバ
ー２６がロックされると、アームレスト４０,４０のロ
ックが解除され、それらアームレスト４０，４０を手動
で持ち上げられるようになる。従って、座席１８の一側
方のアームレスト４０を持ち上げて降車動作を行なうこ
とにより、その動作をさらに容易に行なえるようにな
る。

【００５５】乗員Ｍが降車しようとするときの体重の増
減が、シート３９に配設した着座検知センサーＳ１若し
くはシートバック４１に配設した着座検知センサーＳ２
により検知されると、座席１８のロックが解除される。
これにより座席１８は、運転位置（ロ）から乗降位置
（イ）に上昇移動し、乗員Ｍは、図７に示すように、足
腰に負担をかけない膝をやや伸ばした楽な姿勢Ｍ′で、
しかも、広く確保された乗降スペースＥを利用して降車
できるようになる。また、この降車の際、ハンドル２３
がロックされているので、これに手等をついて降車する
ときにもぶれず、さらに安定した姿勢での降車を行なえ
る。

【００５６】＜乗車動作＞前記のように例えば広い駐車
場で自分の車両を見失ったとき等においては、図８に示
すように、リモートコントローラ４４を操作して、アー
ムレスト４０，４０を揺動させる。これにより、自分の
車両を容易に見つけ出すことができる。

【００５７】上記降車時において、座席１８は乗降位置
（イ）に移動されているので、乗車の際には、膝をやや
伸ばした楽な姿勢Ｍ′で着座することができるととも
に、広く確保されている乗降スペースＥを利用して安楽
に乗車動作を行なえる。乗車とともに、座席１８は乗降
位置（イ）から運転位置（ロ）に下降移動し、その後、
再びシートポスト３８がシートポストロック機構Ｒ２に
よりロックされる。なお、乗員Ｍが座席１８に着座した
ことは、着座検知センサーＳ１，Ｓ２で検知される。

【００５８】そして、キーの挿入が検出されると、ステ
アリング部ロック機構としてのロック機構Ｒ１によるス
テアリング部１３のロックが解除される。アームレスト
４０，４０を元の水平位置に復帰させた後、キーを回し
て始動動作を行なう。本実施形態においては、その始動
動作のとき、アームレスト４０，４０が元の水平位置に
復帰させていない場合には、それらアームレスト４０，
４０を元の水平位置に復帰させることを、アラーム等で
警告して促すようになっている。なお、このような警告
を行なうことなく、アームレスト４０，４０を、揺動機
構４３によって自動的に元の水平位置に回動復帰させる
ようにしてもよい。

【００５９】次に、ステアリング部１３を中立状態に操
向すると、アクセルレバー２６のロックが解除され、モ
ータ駆動部１６の始動可能状態になる。なお、本実施形
態においては、ステアリング部１３を中立状態に操向し
たときに、着座検知センサーＳ１,Ｓ２によって、乗員
Ｍの着座を検知していないときには、アクセルレバー２
６のロックを解除しないようになっている。

【００６０】ところで、上記においては、自分の車両を
見つけ出すために、アームレストを揺動させる構成のも
のを例示したが、ウインカーを点滅させ、また、ブザー
等の音源やフラッシュライト等の光源を設けた構成にし
て、それらを作動させるようにしてもよい。さらに、ス
テアリング部を単独で揺動させ若しくはステアリング部
とともにアームレストを揺動させるようにしてもよい。
これらの場合、ステアリング部を揺動させた後、そのス
テアリング部をロックした状態にすることが好ましい。

【００６１】図９〜図１１は、前部側荷物収納籠の他例
を配設した電動車両を示すものであり、図９は、その電
動車両の側面図、図１０は、その平面図、図１１は、そ
の正面図である。なお、図９〜図１１において、前記図
１〜図８において説明したものと同等のものについては
同一の符号を付して説明を省略し、ここでは、他例に係
る前部側荷物収納籠について説明する。

【００６２】他例に係る前部側荷物収納籠４５は、フロ
ントレッグシールド３１の前部に配設されており、それ
は、上下逆向きの略台形に形成されているとともに、座
席１８に設けられたアームレスト４０，４０の間隔Ｗ
１′とほぼ同じ幅Ｗ１にし、かつ、前面をフロントカバ
ー３２よりも前方に、Ｔ１だけ突出して形成されてい
る。

【００６３】前部側荷物収納籠４５の側壁は、複数の横
長通気孔４５ａ…が他段に形成されているとともに、そ
れの後側部分４５ｂを前側部分４５ｃよりも肉厚にして
形成されており、これにより、その前側部分４５ｃの剛
性よりも後側部分４５ｂの剛性を高く設定している。

【００６４】この前部側荷物収納籠４５により、たとえ
衝突等があったとしても、それの前側部分４５ｃが圧壊
変形することにより衝撃力を緩和できる。また、幅Ｗ１
を、アームレストの幅Ｗ１′とほぼ同じかやや広く設定
しているので、アームレスト４０，４０に乗せた乗員の
腕の肘等をガードすることができることは前記前部側荷
物収納籠３４と同様である。

【００６５】

【発明の効果】請求項１〜１２記載の発明によれば、車
両の左右両側方のうちの一側方に降車するとき、ステア
リング部のハンドルを、上記車両の他側方に指向させる
ことにより座席の一側方に乗降スペースを確保した状態
で、そのステアリング部をロックするステアリングロッ
ク機構を設けたので、座席の降車側側方に乗降スペース
を広く確保した状態を維持でき、これにより、乗降動作
を安楽に行なえる。

【００６６】請求項１〜１２記載の発明で得られる共通
の効果に加え、各請求項記載の発明によれば次の効果を
得ることができる。請求項２記載の発明によれば、ステ
アリング部のロックに連動して、アクセルレバーをロッ
クするアクセルレバーロック機構を設けたので、盗難を
防止する上で有効である。

【００６７】請求項３記載の発明によれば、乗員が着座
したことを検知する着座検知センサーを設けるととも
に、上記ロック機構を、その着座検知センサーによって
着座を検知したときにロックを解除するように構成して
いるので、安全性を向上させられる。

【００６８】請求項４記載の発明によれば、アクセルレ
バーロック機構を、ステアリング部のロック解除に連動
して、アクセルレバーのロックを解除する構成にしたの
で、それらのロック解除動作を別々に行なう必要がな
く、ロックの解除動作を容易に行なえる。

【００６９】請求項５記載の発明によれば、前部側荷物
収納籠をフロントカバーよりも前方にやや突出させて配
設するとともに、その前部側荷物収納籠を、衝撃を緩和
する緩衝構造にしているので、例えば衝突時の衝撃を緩
和することができ、安全性を向上させられる。

【００７０】請求項６記載の発明によれば、前部側荷物
収納籠を、前側収納室の剛性よりも後側収納室の剛性を
高く設定しているので、例えば衝突時の衝撃を効率よく
緩和できる。

【００７１】請求項７記載の発明によれば、前側収納室
を開放構造にするとともに後側収納室を密閉構造にする
ことにより、前側収納室の剛性よりも後側収納室の剛性
を高く設定しているので、例えば衝突時の衝撃を効率よ
く緩和できる。

【００７２】請求項８記載の発明によれば、前部側荷物
収納籠の後側部分の側壁を前側部分の側壁よりも肉厚に
形成することにより、その前側部分の剛性よりも後側部
分の剛性を高く設定しているので、例えば衝突時の衝撃
を効率よく緩和できる。

【００７３】請求項９記載の発明によれば、座席にアー
ムレストが設けられており、前部側荷物収納籠の幅を、
そのアームレストの幅とほぼ同じかやや両側方に突出さ
せているので、アームレストに凭せ掛けた腕等を保護で
きる。

【００７４】請求項１０記載の発明によれば、座席を、
膝をやや伸ばした姿勢で楽に着座できる乗降位置と、こ
の乗降位置よりも低くかつ運転に適した運転位置とに移
動させる座席昇降装置を設けた構成にしているので、足
腰に負担をかけない膝をやや伸ばした楽な姿勢での乗降
を行なうことができる。

【００７５】請求項１１記載の発明によれば、座席にア
ームレストを揺動自在に支持するとともに、そのアーム
レストを揺動させるアームレスト揺動機構を設けた構成
にしているので、例えば広い駐車場内で自分の車両を見
失った場合にも容易に見つけ出せるようになる。

【００７６】請求項１２記載の発明によれば、アームレ
スト揺動機構を、リモートコントローラから送信された
揺動信号を受信することにより、アームレストの揺動を
行わせると、車両から比較的離れた所から見つけ出しや
すい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る電動車両の側面図で
ある。

【図２】その平面図である。

【図３】その正面図である。

【図４】その後面図である。

【図５】座席の昇降状態を示す側面図である。

【図６】乗員の降車状態を示す平面図である。

【図７】その後面図である。

【図８】乗員の乗車状態を示す側面図である。

【図９】前部側荷物収納籠の他例を配設した電動車両の
側面図である。

【図１０】その平面図である。

【図１１】その正面図である。

【図１２】従来の電動車両の平面図である。

【符号の説明】

１２前輪１３ステアリング部１８座席２３ハンドル２６アクセルレバー３２フロントカバー３４，４５前部側荷物収納籠３４ｂ前側収納室３４ｃ後側収納室３５座席昇降装置４０アームレスト４４リモートコントローラＥ乗降スペースＲ１アクセルレバーロック機構であるロック機
構Ｒ１ステアリングロック機構であるロック機構Ｓ１，Ｓ２着座検知センサー（イ）乗降位置（ロ）運転位置

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁷ 識別記号ＦＩテーマコート゛(参考）Ｂ６０Ｒ 21/04 Ｂ６０Ｒ 21/04 Ｆ 25/00 ６０１ 25/00 ６０１ 25/02 ６１５ 25/02 ６１５Ｂ６２Ｊ 9/00 Ｂ６２Ｊ 9/00 ＡＢ６２Ｋ 5/00 Ｂ６２Ｋ 5/00 (72)発明者石原理男静岡県浜松市高塚町300番地スズキ株式会社内Ｆターム(参考） 3D011 AA07 AD01 AD21 3D013 CA04 CA06 3D037 FA23 FB10

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】前輪を車両の左右両側方又は前方に指向
させるステアリング部を備えた電動車両において、上記
車両の左右両側方のうちの一側方に降車するとき、ステ
アリング部のハンドルを、上記車両の他側方に指向させ
ることにより座席の一側方に乗降スペースを確保した状
態で、そのステアリング部をロックするステアリングロ
ック機構を設けたことを特徴とする電動車両。
【請求項２】ステアリング部のロックに連動して、ア
クセルレバーをロックするアクセルレバーロック機構を
設けた請求項１記載の電動車両。
【請求項３】乗員が座席に着座したことを検知する着
座検知センサーを設けるとともに、上記ロック機構は、
その着座検知センサーによって着座を検知したときにロ
ックを解除する請求項１記載の電動車両。
【請求項４】アクセルレバーロック機構は、ステアリ
ング部のロック解除に連動して、アクセルレバーのロッ
クを解除する請求項２又は３記載の電動車両。
【請求項５】前部側荷物収納籠をフロントカバーより
も前方にやや突出させて配設するとともに、その前部側
荷物収納籠を、衝撃を緩和する緩衝構造にした請求項
１，２，３又は４記載の電動車両。
【請求項６】前部側荷物収納籠は、前側収納室の剛性
よりも後側収納室の剛性を高く設定している請求項５記
載の電動車両。
【請求項７】前側収納室を開放構造にするとともに後
側収納室を密閉構造にすることにより、前側収納室の剛
性よりも後側収納室の剛性を高く設定している請求項６
記載の電動車両。
【請求項８】前部側荷物収納籠は、これの後側部分の
側壁を前側部分の側壁よりも肉厚に形成することによ
り、その前側部分の剛性よりも後側部分の剛性を高く設
定している請求項５記載の電動車両。
【請求項９】座席にアームレストが設けられており、
前部側荷物収納籠の幅を、そのアームレストの幅とほぼ
同じかやや両側方に突出させている請求項１，２，３，
４，５，６，７又は８記載の電動車両。
【請求項１０】アームレストを備えた座席を有する電
動車両において、上記座席を、膝をやや伸ばした姿勢で
楽に着座できる乗降位置と、この乗降位置よりも低くか
つ運転に適した運転位置とに移動させる座席昇降装置を
設けたことを特徴とする電動車両。
【請求項１１】座席にアームレストを揺動自在に支持
するとともに、そのアームレストを揺動させるアームレ
スト揺動機構を設けた請求項１０記載の電動車両。
【請求項１２】アームレスト揺動機構は、リモートコ
ントローラから送信された揺動信号を受信することによ
り、アームレストの揺動を行なう請求項１１記載の電動
車両。