JP6928319B2 - 充電ケーブル装置ロック機構 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両に用いられる充電ケーブル装置のロック機構に関する。

電動車両が増え、充電ケーブル装置が社会に浸透し始めている。それに伴い、充電ケーブルの盗難を防止するために鍵を付けるユーザーが増えてきた。また、アフターメーカーが専用の鍵を開発している。

しかしながら、従来の車両のドアの鍵と同様、周囲が暗い場合あるいは作業者が手袋をしている場合に上記鍵を外すのは、非常に面倒である。

特開２０１４‐２０４４９４号公報

そこで、上記特許文献１には、車両のトランスミッタ（スマートキー）と連動し、充電ガンの爪部を固定することで、充電リッドから充電ガンが外れないようにし、充電ケーブル装置の盗難を防止する技術が開示されている。しかしながら、この技術には、装置構成の複雑化、及び、製造コストの増加が伴う。

本発明は、上記技術的課題に鑑み、簡便な構成によって充電ケーブル装置を確実にロックすることを可能とする、充電ケーブル装置ロック機構を提供することを目的とする。

上記課題を解決する第１の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、
車両に備わる充電口に接続する充電ガン、前記車両の外部に設けられる給電装置に接続する充電プラグ、及び、前記充電ガンと前記充電プラグとを連結するケーブルを備える充電ケーブル装置を、前記車両に固定する充電ケーブル装置ロック機構であって、
前記車両のボデー又は開閉部材に形成され、前記開閉部材の閉状態において前記ケーブルを通す形状の溝を前記車両の車幅方向又は前後方向において異なる位置に二つ備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第２の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、
上記第１の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構において、
前記充電口を覆う充電リッドを有し、
前記充電リッドは前記車両の車室内に設けられるものとし、
前記溝の幅は１本分の前記ケーブルの外径と同一又は略同一であり、
二つの前記溝の一方は前記車室の外側に形成され、他方は前記車室の内側に形成される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第３の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、
上記第１の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構において、
前記充電口を覆う充電リッドを有し、
前記充電リッドは、前記車両の前記ボデー表面に設けられるものとし、
前記溝の幅は１本分の前記ケーブルと同一又は略同一であり、
前記車両に前記ケーブルの折り返し部分が係止される係止部を備える
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第４の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、
上記第２又は３の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構において、
前記溝は、前記ボデーのうち、リアゲートの開閉位置にある開口端部に形成される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第５の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、
上記第４の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構において、
前記溝は、前記開口端部のうち、前記車両後方へ向け凸状となっている角部に形成される第１車室外側溝部、及び、前記開口端部に設けられるウェザーストリップに形成される第１車室内側溝部からなり、
前記第１車室外側溝部と前記第１車室内側溝部とは、前記車両の車幅方向に異なる位置に形成される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第６の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、
上記第２又は３の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構において、
前記溝は、前記開閉部材であるリアゲートの端部に形成される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第７の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、
上記第６の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構において、
前記溝は、前記リアゲートの下端に形成される第２車室外側溝部、及び、前記リアゲートの錠部が設置される面に形成される第２車室内側溝部からなる
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第８の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、
上記第２又は３の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構において、
前記溝は、前記ボデーのうち、ドアの開閉位置にある開口端部に形成される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第９の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、
上記第２又は３の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構において、
前記溝は、前記開閉部材であるドアの端部に形成される
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第１０の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、
上記第３の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構において、
前記溝は、前記開閉部材であるドアの端部に形成され、
前記係止部は、前記ドアに設置されたウェザーストリップの外側における、前記ドアの下端角部に着脱自在に設けられ、前記ケーブルを通す形状であるフックである
ことを特徴とする。

上記課題を解決する第１１の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、
上記第１から１０の発明に係る充電ケーブル装置ロック機構において、
前記溝の内周面に設けられ、前記溝の内側に前記ケーブルが配置された状態において、前記溝の内周面と前記ケーブルの表面との隙間を埋めるように変形する可撓性部材を備える
ことを特徴とする。

本発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、簡便な構成によって充電ケーブル装置を確実にロックすることを可能とする。

車室内に充電リッドものとした場合の、本発明に係る充電ケーブル装置ロック機構を説明する概略図である。 ボデー表面に充電リッドを備える車両に対し、本発明に係る充電ケーブル装置ロック機構を適用する場合の概略図である。 本発明の実施例１に係る充電ケーブル装置ロック機構を示す概略図である。 本発明の実施例１に係る充電ケーブル装置ロック機構の溝の形状を示す概略的拡大図である。 本発明の実施例１に係る充電ケーブル装置ロック機構の作用効果を説明する模式図である。 本発明の実施例２に係る充電ケーブル装置ロック機構を示す概略図である。 本発明の実施例３に係る充電ケーブル装置ロック機構を示す概略図である。 本発明の実施例４に係る充電ケーブル装置ロック機構のドア側を示す概略図である。 本発明の実施例４に係る充電ケーブル装置ロック機構のボデー側を示す概略図である。 本発明の実施例５に係る充電ケーブル装置ロック機構を示す概略図である。 本発明の実施例６に係る充電ケーブル装置ロック機構を示す概略図である。

本発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、車両に備わる充電リッドに覆われた充電口に接続する充電ガン、この車両の外部に設けられる給電装置に接続する充電プラグ、及び、充電ガンと充電プラグとを連結するケーブルを備える充電ケーブル装置を、車両に固定する充電ケーブル装置ロック機構であって、車両のボデー又は開閉部材に形成され、開閉部材の閉状態において上記ケーブルを通す形状の溝を備えるものである。

図１は、車両２の車室内に充電口を覆う充電リッド２１を備えるものとし、本発明に係る充電ケーブル装置ロック機構を用いる場合の概略図である。また、図２は、ボデー２２の表面に充電リッド２１を備える車両２に対し、本発明に係る充電ケーブル装置ロック機構を用いる場合の概略図である。

本発明に係る充電ケーブル装置ロック機構は、充電中の車両２に接続されている（家庭用の）充電ケーブル装置１をロックするものである。充電ケーブル装置１は、充電ガン１２、ケーブル１３、及び、充電プラグ１４を備えている。通常、充電ケーブル装置１は、ケーブル１３が、充電ガン１２及び充電プラグ１４に比べ小径に設計される。

充電ガン１２は、ケーブル１３の一端に設けられ、車両２に設けられている充電リッド２１に覆われた充電口に接続される接続端子であり、充電プラグ１４は、ケーブル１３の他端に設けられ、外部の給電装置４に接続される接続端子である。

図１に示すように、本発明は、車両２が車室内に充電リッド２１を備えるものとし、例えばリアゲート２３（開閉部材）に設けられた溝３にケーブル１３を通して、充電プラグ１４を給電装置４に接続する（図示していないが、充電ガン１２は車室内の充電リッド２１に覆われた充電口に接続する）ものとする。なお、溝３の幅は、ケーブル１３（１本分）の外径と同一又は略同一である。

また、図２に示すように、車両２がボデー２２の表面に充電リッド２１を備える場合、本発明は、例えばドア２５（開閉部材）に設けられた２つの溝３にケーブル１３を通して、充電プラグ１４を給電装置４に接続し、充電ガン１２をボデー２２の表面に設けられている充電リッド２１に覆われた充電口に接続するものとする。

ただし、この場合の溝３については、２つ設ける代わりに、往復２回分のケーブル１３が通る大きさの１つの溝とし、例えば車室内に備わるストリンガーやその他の構造物に係止させてもよい。いずれにしても、車両２においてケーブル１３の折り返し部分を任意の係止部（構造物）に係止させることができればよい（溝３が２つの場合は、２つの溝３の間のボデー部分がこの係止部（構造物）に該当する）。そして、溝３の幅（溝３が２つの場合は２つの溝３の合計の幅）は、２本分のケーブル１３と同一又は略同一である。

以下、本発明に係る充電ケーブル装置ロック機構の具体的な形状について、各実施例にてそれぞれ図面を用いて説明する。

［実施例１］
図３は、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構を示す概略図である。図３に示すように、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構は、溝３１，３２を備えている。

溝３１，３２は、車両２のボデー２２のうち、リアゲート２３の開閉位置にある開口部の下端（開口下端部２２ａ）に形成されており、リアゲート２３の閉状態において、車両２の車室内と車室外とを連通する貫通口となる。そして、これらの貫通口は、ケーブル１３が自在に通過することが可能であり、かつ、ケーブル１３よりも大径である充電ガン１２及び充電プラグ１４は通過することができない径（形状）であるものとする。

車両２のボデー２２の表面に充電リッド２１が設けられている場合、作業者は、ケーブル１３を溝３１，３２に通し、リアゲート２３を閉状態として（すなわち、ケーブル１３を上述の２つの貫通口に通している状態として）、充電ガン１２をボデー２２表面に設けられている充電リッド２１に覆われた充電口に、充電プラグ１４を給電装置４（図３では省略）に、それぞれ接続し、車両２に対し充電を行う。

このようにして車両２に対し充電を行うことで、ケーブル１３部分は、上記貫通口を通して自在に可動させることができ、一方で、ケーブル１３の両端の充電ガン１２及び充電プラグ１４（すなわち接続端子）部分は、上記貫通口を通ることができない状態となる。

したがって、充電ガン１２側から充電ケーブル装置１を引き抜こうとしても、充電プラグ１４側から充電ケーブル装置１を引き抜こうとしても、いずれの接続端子も上記貫通口を通ることができず、これら接続端子部分でロックがかかる状態となり、充電ケーブル装置１の盗難を防止することができる。

すなわち、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構では、盗難防止用の鍵を用いずに、充電ケーブル装置１に対し、ケーブル１３部分の可動性を保ちつつ盗難を防止することができる。また、溝３１，３２にケーブル１３を通す作業は、暗闇あるいは作業者が手袋を着用した状態であっても容易に行うことができ、さらに、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構を実現するには、溝３１，３２を形成するだけでよく、製造コストを抑えることができる。

以下では、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構の溝３１，３２の形状についてさらに詳述する。図４は、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構の溝３１，３２の形状を示す概略的拡大図である。

溝３１は、車両２の開口下端部２２ａのうち、ボデー２２が車両後方へ向け凸状となっている部分である角部２２ａａに形成される車室外側溝部３１ａ、及び、前記開口部のウェザーストリップ２２ａｂに形成される車室内側溝部３１ｂからなる。そして、車室外側溝部３１ａと車室内側溝部３１ｂとは、車幅方向において異なる位置に形成される。

また、溝３２は、角部２２ａａに形成される車室外側溝部３２ａ、及び、ウェザーストリップ２２ａｂに形成される車室内側溝部３２ｂからなる。そして、車室外側溝部３２ａと車室内側溝部３２ｂとは、車幅方向において異なる位置に形成される。

このように、車室外側溝部３１ａ，３２ａと車室内側溝部３１ｂ，３２ｂとを車幅方向にずらすことによって、降水時あるいは洗車時などに、図５の模式図に示すように、水３３が車両２の車室内に入りにくくなる。

なお、図４に示すように、車室内側溝部３１ｂよりも車室外側溝部３１ａの方が車幅方向外側に形成されるものとし、車室内側溝部３２ｂよりも車室外側溝部３２ａの方が車幅方向外側に形成されるものとすると、ケーブル１３の可動性を保ちやすくなる。

ここまでは、車両２のボデー２２の表面に充電リッド２１が設けられている場合（図２に相当）を想定して説明したが、本実施例では、車室内に充電リッド２１が設けられている（図１に相当）ものとして、溝３１，３２のどちらか一方のみを形成するものとしてもよい。

すなわち、車室内に充電リッド２１が設けられているものとした場合、作業者は、ケーブル１３を溝３１（又は溝３２）に通し、リアゲート２３を閉状態とした状態で、充電ガン１２を車室内に設けられている充電リッド２１に覆われた充電口に、充電プラグ１４を給電装置４に、それぞれ接続し、車両２に対し充電を行う。

これにより、車両２のボデー２２の表面に充電リッド２１が設けられている場合と同様の作用効果を得ることができる。

なお、上述では、溝３１，３２が、車両２のボデー２２のうち、リアゲート２３の開閉位置にある開口部の「下端」に形成されるものとしたが、本実施例はこれに限定するものではなく、開口部の下端以外の端部に形成してもよい。この点においては、下記の各実施例においても同様である。

［実施例２］
図６は、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構を示す概略図である。図６に示すように、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構は、溝３３を備えている。

溝３３は、リアゲート２３に形成されており、リアゲート２３の閉状態において、車両２の車室内と車室外とを連通する貫通口となる。そして、実施例１同様、この貫通口は、ケーブル１３が自在に通過することが可能であり、かつ、充電ガン１２及び充電プラグ１４は通過することができない径（形状）であるものとする。

より詳述すると、溝３３は、リアゲート２３の下端２３ａに形成される車室外側溝部３３ａ、及び、リアゲート２３の錠部２３ｂが設置される面２３ｃに形成される車室内側溝部３３ｂからなる。

車両２の車室内に充電リッド２１が設けられている場合（図１に相当）、作業者は、ケーブル１３を溝３３ａ，３３ｂに通し、リアゲート２３を閉状態として（すなわち、ケーブル１３を上述の貫通口に通している状態として）、充電ガン１２を充電リッド２１に覆われた充電口に、充電プラグ１４を給電装置４（図６では省略）に、それぞれ接続し、車両２に対し充電を行う。

このように車両２に対し充電を行うことで、ケーブル１３部分は、上記貫通口を通して自在に可動させることができ、一方で、車室内にある充電ガン１２（接続端子）は、上記貫通口を通ることができない状態となる。

したがって、充電ケーブル装置１を引き抜くことができず、充電ケーブル装置１の盗難を防止することができる。

すなわち、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構では、盗難防止用の鍵を用いずに、充電ケーブル装置１に対し、ケーブル１３部分の可動性を保ちつつ盗難を防止することができる。また、溝３３にケーブル１３を通す作業は、暗闇あるいは作業者が手袋を着用した状態であっても容易に行うことができ、さらに、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構を実現するには、溝３３を形成するだけでよく、製造コストを抑えることができる。

なお上述では、車両２の車室内に充電リッド２１が設けられている（図１に相当）ものとして説明したが、本実施例では、ボデー２２の表面に充電リッド２１が設けられている（図２に相当）場合にも、溝３３と同様の溝（図示略）をもう一つ形成し、ケーブル１３を２つの溝に通して、充電ガン１２を充電リッド２１に覆われた充電口に接続するようにしてもよい。

すなわち、ボデー２２の表面に充電リッド２１が設けられている場合、作業者は、ケーブル１３を溝３３と他方の溝に通し、リアゲート２３を閉状態として、充電ガン１２をボデー２２の表面に設けられている充電リッド２１に覆われた充電口に、充電プラグ１４を給電装置４に、それぞれ接続し、車両２に対し充電を行う。

これにより、車両２の車室内に充電リッド２１が設けられている場合と同様の作用効果を得ることができる。

［実施例３］
図７は、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構を示す概略図である。図７に示すように、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構は、溝３４，３５を備えている。

溝３４，３５は、車両２のボデー２２のうち、例えば運転席２４側のドア２５の開閉位置にある開口部の下端（開口下端部２２ｂ）に形成されており、ドア２５の閉状態において、車両２の車室内と車室外とを連通する貫通口となる（図７では、ドア２５の開状態を表している）。そして、実施例１，２同様、これらの貫通口は、ケーブル１３が自在に通過することが可能であり、かつ、充電ガン１２及び充電プラグ１４は通過することができない径（形状）であるものとする。

車両２のボデー２２の表面に充電リッド２１が設けられている場合（図２に相当）、作業者は、ケーブル１３を溝３４，３５に通し、ドア２５を閉状態として（すなわち、ケーブル１３を上述の貫通口に通している状態として）、充電ガン１２を充電リッド２１に覆われた充電口に、充電プラグ１４を給電装置４（図７では省略）に、それぞれ接続し、車両２に対し充電を行う。

このように車両２に対し充電を行うことで、ケーブル１３部分は、上記貫通口を通して自在に可動させることができ、一方で、ケーブル１３の両端の充電ガン１２及び充電プラグ１４（すなわち接続端子）部分は、上記貫通口を通ることができない状態となる。

したがって、充電ガン１２側から充電ケーブル装置１を引き抜こうとしても、充電プラグ１４側から充電ケーブル装置１を引き抜こうとしても、いずれの接続端子も上記貫通口を通ることができず、これら接続端子部分でロックがかかる状態となり、充電ケーブル装置１の盗難を防止することができる。

すなわち、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構では、盗難防止用の鍵を用いずに、充電ケーブル装置１に対し、ケーブル１３部分の可動性を保ちつつ盗難を防止することができる。また、溝３４，３５にケーブル１３を通す作業は、暗闇あるいは作業者が手袋を着用した状態であっても容易に行うことができ、さらに、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構を実現するには、溝３４，３５を形成するだけでよく、製造コストを抑えることができる。

なお上述では、車両２のボデー２２の表面に充電リッド２１が設けられている（図２に相当）ものとして説明したが、本実施例では、車室内に充電リッド２１が設けられている（図１に相当）ものとして、溝３４，３５のどちらか一方のみを形成するものとしてもよい。

すなわち、車室内に充電リッド２１が設けられているものとした場合、作業者は、ケーブル１３を溝３４（又は溝３５）に通し、ドア２５を閉状態として、充電ガン１２を車室内に設けられている充電リッド２１に覆われた充電口に、充電プラグ１４を給電装置４に、それぞれ接続し、車両２に対し充電を行う。これにより、車両２のボデー２２の表面に充電リッド２１が設けられている場合と同様の作用効果を得ることができる。

また、上述では、車両２のボデー２２における運転席２４側のドア２５の開閉位置にある開口下端部２２ｂに溝３４，３５が形成されるものとしたが、いずれのドアの開閉位置にある開口下端部に溝が形成されるようにしてもよい。ただし、運転者は当然運転席２４側のドア２５を開けて乗車するために、運転席２４側に溝３４，３５を形成することで、溝３４，３５にケーブル１３を通した状態の場合、運転者の視界に確実に充電ケーブル装置１が入り、これによって充電ケーブル装置１を外し忘れたまま発車することを防ぐことができる。

さらに、上述では、溝３４，３５による貫通口を充電ガン１２及び充電プラグ１４が通過できない径（形状）とすることによって、充電ケーブル装置１のロックを実現したが、貫通口の径（形状）ではなく、例えば、車室内に設けたストライカーあるいはその他の構造物に、ケーブル１３をひっかけることによってロックするようにしてもよい。

［実施例４］
図８，９は、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構を示す概略図である。特に図８は開状態のドア２５側、図９はドア２５の開状態のボデー２２側を表している。図８，９に示すように、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構は、溝３６及びフック２５ｂを備えている。

溝３６は、車両２のボデー２２のうち、例えば運転席２４側のドア２５の開閉位置にある開口部の下端（開口下端部２２ｂ）に形成されており、ドア２５の閉状態において、車両２の車室内と車室外とを連通する貫通口となる。この貫通口は、ケーブル１３の往復２回分が自在に通過することが可能であるほどの十分大きな径（形状）であるものとする。

（上記構造物としての）フック２５ｂは、ドア２５に設置されたウェザーストリップ２５ｃの外側における、ドア２５の下端の角部位置（下端角部２５ａ）に着脱自在に設けられている。このフック２５ｂは、ケーブル１３が自在に通過することが可能であり、かつ、充電ガン１２及び充電プラグ１４は通過することができない径（形状）であるものとする。

車両２のボデー２２の表面に充電リッド２１が設けられている場合（図２に相当）、作業者は、まず、ケーブル１３を溝３６に通し、フック２５ｂに通す。ケーブル１３はフック２５ｂ部分で折り返して再度溝３６に通す。そして、ドア２５を閉状態として、充電ガン１２を充電リッド２１に覆われた充電口に、充電プラグ１４を給電装置４（図８，９では省略）に、それぞれ接続し、車両２に対し充電を行う。

このように車両２に対し充電を行うことで、ケーブル１３部分は自在に可動させることができ、一方で、充電ガン１２及び充電プラグ１４（すなわち接続端子）部分は、フック２５ｂを通ることができない状態となる。

したがって、充電ガン１２側から充電ケーブル装置１を引き抜こうとしても、充電プラグ１４側から充電ケーブル装置１を引き抜こうとしても、いずれの接続端子もフック２５ｂを通ることができず、これら接続端子部分でロックがかかる状態となり、充電ケーブル装置１の盗難を防止することができる。

すなわち、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構では、盗難防止用の鍵を用いずに、充電ケーブル装置１に対し、ケーブル１３部分の可動性を保ちつつ盗難を防止することができる。また、溝３６及びフック２５ｂにケーブル１３を通す作業は、暗闇あるいは作業者が手袋を着用した状態であっても容易に行うことができ、さらに、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構を実現するには、溝３６及びフック２５ｂを形成するだけでよく、製造コストを抑えることができる。

また、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構では、ドア２５のウェザーストリップ２５ｃの外側のみに構成されているため、水などが車室内に入ることを防ぐことができる。

なお上述では、十分に大きな溝３６にケーブル１３の往復２回分を通すものとして説明したが、本実施例では、実施例１〜３と同様のケーブル１本を通す溝を、往復分２つ形成するものとしてもよい。

また、上述では、車両２のボデー２２における運転席２４側のドア２５の開閉位置にある開口下端部２２ｂに溝３６が形成されるものとしたが、本実施例はこれに限定されるものではなく、いずれのドアの開閉位置にある開口下端部であってもよい。ただし、運転席２４側に溝３６を形成することで、充電ケーブル装置１を外し忘れたまま発車することを防ぐことができる。

［実施例５］
図１０は、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構を示す概略図である。図１０に示すように、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構は、溝３７を備えている。

溝３７は、ドア２５の下端（開口下端部２２ｂ）に形成されており、ドア２５の閉状態において、車両２の車室内と車室外とを連通する貫通口となる（図１０では、ドア２５の開状態を表している）。この貫通口は、ケーブル１３は自在に通過することが可能であり、かつ、ケーブル１３よりも大径である充電ガン１２及び充電プラグ１４は通過することができない径（形状）であるものとする。

本実施例では、車両２の車室内に充電リッド２１が設けられている（図１に相当）ものとし、作業者は、ケーブル１３を溝３７に通し、ドア２５を閉状態として（すなわち、ケーブル１３を上述の貫通口に通している状態として）、充電ガン１２を充電リッド２１に覆われた充電口に、充電プラグ１４を給電装置４（図１０では省略）に、それぞれ接続し、車両２に対し充電を行う。

このように車両２に対し充電を行うことで、ケーブル１３部分は、上記貫通口を通して自在に可動させることができ、一方で、車室内にある充電ガン１２（接続端子）は、上記貫通口を通ることができない状態となる。したがって、充電ケーブル装置１を引き抜くことができず、充電ケーブル装置１の盗難を防止することができる。

すなわち、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構では、盗難防止用の鍵を用いずに、充電ケーブル装置１に対し、ケーブル１３部分の可動性を保ちつつ盗難を防止することができる。また、溝３７にケーブル１３を通す作業は、暗闇あるいは作業者が手袋を着用した状態であっても容易に行うことができ、さらに、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構を実現するには、溝３３を形成するだけでよく、製造コストを抑えることができる。

なお上述では、車両２の車室内に充電リッド２１が設けられている（図１に相当）ものとして説明したが、本実施例では、ボデー２２の表面に充電リッド２１が設けられている（図２に相当）場合にも、溝３７と同様の溝（図示略）をもう一つ形成し、ケーブル１３を２つの溝に通すことで、充電ガン１２を充電リッド２１に覆われた充電口に接続するようにしてもよい。

すなわち、ボデー２２の表面に充電リッド２１が設けられている場合、作業者は、ケーブル１３を溝３７と他方の溝に通し、リアゲート２３を閉状態として、充電ガン１２をボデー２２の表面に設けられている充電リッド２１に覆われた充電口に、充電プラグ１４を給電装置４に、それぞれ接続し、車両２に対し充電を行う。

これにより、車両２の車室内に充電リッド２１が設けられている場合と同様の作用効果を得ることができる。

また本実施例は、いずれのドアの開閉位置にある開口端部であってもよい。ただし、運転席２４側に溝３７を形成することで、充電ケーブル装置１を外し忘れたまま発車することを防ぐことができる。

［実施例６］
図１１は、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構を示す概略図である。図１１に示すように、本実施例に係る充電ケーブル装置ロック機構は、上述した溝３，３１〜３７のうちいずれかの溝（溝３１については車室外側溝部３１ａ及び車室内側溝部３１ｂ、溝３２については車室外側溝部３２ａ，３３ａ及び車室内側溝部３２ｂ，３３ｂ）、及び、可撓性部材３８を備えている。

可撓性部材３８は、溝３（３１〜３７）の内周面に設けられた、スポンジあるいは無数の毛からなる毛束など、可撓性を有する部材である。なお、溝３は上記実施例１〜５で説明した溝３１〜３７（車室外側溝部３１ａ，３２ａ，３３ａ、及び、車室内側溝部３１ｂ，３２ｂ，３３ｂを含む）のいずれの溝としてもよい。

上述のごとく、溝３（３１〜３７）はケーブル１３を通すものである。可撓性部材３８は、ケーブル１３が溝３（３１〜３７）の内側に配置された状態において、溝３（３１〜３７）の内周面とケーブル１３の表面との隙間を埋めるように変形する。

これにより、本実施例では、上記実施例１〜５で説明したごとくの作用効果を有しつつ、かつ、水や音が車室内に入ることをより防止することができる。

本発明は、電動車両の給電に用いられる充電ケーブル装置のロック機構として好適である。

１ 充電ケーブル装置ロック機構
２ 車両
３ 溝
４ 給電装置
１２ 充電ガン
１３ ケーブル
１４ 充電プラグ
２１ 充電リッド
２２ ボデー
２２ａ 開口下端部
２２ａａ 角部
２２ａｂ ウェザーストリップ
２３ リアゲート
２３ａ （リアゲート２３の）下端
２３ｂ （リアゲート２３の）錠部
２３ｃ （リアゲート２３の）面
２４ 運転席
２５ ドア
２５ａ （ドア２５の）下端角部
２５ｂ フック
３１〜３７ 溝
３１ａ，３２ａ，３３ａ 車室外側溝部
３１ｂ，３２ｂ，３３ｂ 車室内側溝部
３８ 可撓性部材

Claims (11)

1. 車両に備わる充電口に接続する充電ガン、前記車両の外部に設けられる給電装置に接続する充電プラグ、及び、前記充電ガンと前記充電プラグとを連結するケーブルを備える充電ケーブル装置を、前記車両に固定する充電ケーブル装置ロック機構であって、
   前記車両のボデー又は開閉部材に形成され、前記開閉部材の閉状態において前記ケーブルを通す形状の溝を前記車両の車幅方向又は前後方向において異なる位置に二つ備える
   ことを特徴とする充電ケーブル装置ロック機構。
2. 前記充電口を覆う充電リッドを有し、
   前記充電リッドは前記車両の車室内に設けられるものとし、
   前記溝の幅は１本分の前記ケーブルの外径と同一又は略同一であり、
   二つの前記溝の一方は前記車室の外側に形成され、他方は前記車室の内側に形成される
   ことを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル装置ロック機構。
3. 前記充電口を覆う充電リッドを有し、
   前記充電リッドは、前記車両の前記ボデー表面に設けられるものとし、
   前記溝の幅は１本分の前記ケーブルと同一又は略同一であり、
   前記車両に前記ケーブルの折り返し部分が係止される係止部を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載の充電ケーブル装置ロック機構。
4. 前記溝は、前記ボデーのうち、リアゲートの開閉位置にある開口端部に形成される
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載の充電ケーブル装置ロック機構。
5. 前記溝は、前記開口端部のうち、前記車両後方へ向け凸状となっている角部に形成される第１車室外側溝部、及び、前記開口端部に設けられるウェザーストリップに形成される第１車室内側溝部からなり、
   前記第１車室外側溝部と前記第１車室内側溝部とは、前記車両の車幅方向に異なる位置に形成される
   ことを特徴とする請求項４に記載の充電ケーブル装置ロック機構。
6. 前記溝は、前記開閉部材であるリアゲートの端部に形成される
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載の充電ケーブル装置ロック機構。
7. 前記溝は、前記リアゲートの下端に形成される第２車室外側溝部、及び、前記リアゲートの錠部が設置される面に形成される第２車室内側溝部からなる
   ことを特徴とする請求項６に記載の充電ケーブル装置ロック機構。
8. 前記溝は、前記ボデーのうち、ドアの開閉位置にある開口端部に形成される
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載の充電ケーブル装置ロック機構。
9. 前記溝は、前記開閉部材であるドアの端部に形成される
   ことを特徴とする請求項２又は３に記載の充電ケーブル装置ロック機構。
10. 前記溝は、前記開閉部材であるドアの端部に形成され、
    前記係止部は、前記ドアに設置されたウェザーストリップの外側における、前記ドアの下端角部に着脱自在に設けられ、前記ケーブルを通す形状であるフックである
    ことを特徴とする請求項３に記載の充電ケーブル装置ロック機構。
11. 前記溝の内周面に設けられ、前記溝の内側に前記ケーブルが配置された状態において、前記溝の内周面と前記ケーブルの表面との隙間を埋めるように変形する可撓性部材を備える
    ことを特徴とする請求項１から１０のうちいずれか１項に記載の充電ケーブル装置ロック機構。

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