KR101371272B1 - 틸팅 슬라이딩 타입 연료도어 구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 틸팅 슬라이딩 타입 연료도어 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료도어를 회전시키기 위해 구즈넥 타입을 채택하지 않고, 연료도어 개폐방식을 틸딩 슬라이딩 방식으로 변경하는 연료도어 구조에 관한 것이다.

본 발명에 따른 틸팅 슬라이딩 타입 연료도어 구조는, 도어 하우징에 연결되고 내측면 상하에는 수평방향으로 가이드레일이 형성되는 연료도어와, 상기 연료도어가 전후로 슬라이딩할 수 있도록 일단이 상기 가이드레일에 결합되고, 측면에는 상기 도어 하우징에 장착되는 래치의 스트라이커가 걸리도록 걸림홈이 형성되는 잠금/해제바와, 차체에 고정되고 상기 연료도어측으로 탄성력이 작용하는 탄성부재가 내장되며 상기 잠금/해제바의 타단이 출몰가능하게 결합되는 실린더와, 상기 연료도어의 전방측인 도어 하우징에 고정되고 걸림홀이 형성되는 걸림 브래킷 및 상기 연료도어 전방측에 형성되고 상기 걸림홀에 걸릴 수 있도록 걸림턱이 형성되는 돌기로 구성되는 것을 특징으로 한다.

연료도어, 틸팅 슬라이드, 가이드레일, 잠금/해제바

Description

틸팅 슬라이딩 타입 연료도어 구조 {Tilting Sliding Type Fuel Door Structure}

본 발명은 틸팅 슬라이딩 타입 연료도어 구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 연료도어를 회전시키기 위해 구즈넥 타입을 채택하지 않고, 연료도어 개폐방식을 틸딩 슬라이딩 방식으로 변경하는 연료도어 구조에 관한 것이다.

일반적으로 차량 후방으로 차량의 차체에는 연료도어가 구비되어 있고, 연료 주유시에는 상기한 연료도어를 열어 연료주입구를 닫고 있는 연료캡을 탈거한 후, 주유건을 연료주입구에 삽입하여 연료를 보충하게 된다.

도 1에 도시된 바와 같이 종래 기술에 따른 연료도어 개폐장치는 차체 측면에 장착되는 도어 하우징(1)과, 상기 도어 하우징(1)에 회전 가능하게 연결되어 도어 하우징(1)의 개폐작용을 하는 연료도어(2)와, 상기 도어 하우징(1)의 내측에 장착된 연료 주입구의 개폐작용을 하는 연료캡(3)과, 상기 도어 하우징(1)에 장착되는 래치(4)와, 상기 연료 도어(2)에 설치되어 상기 래치(4)에 의해 록킹되는 록킹후크(5)로 구성된다.

상기 래치(4)에는 상기 록킹후크(5)에 걸림 작용되는 스트라이커(6)가 도어 하우징(1)의 내부로 돌출된 형태로 형성된다.

이와 같은 종래 기술에 따른 연료도어 개폐장치는 운전자가 차실 내부에 설치된 릴리스 케이블 레버를 당기면 상기 래치(4)의 스트라이커(6)가 후퇴하면서 상기 록킹후크(5)에서 걸림이 해제된다.

그러면 상기 연료도어(2)가 개방되고, 사용자가 연료캡(3)을 회전시켜 연료주입구에서 분리한 후 연료 주입구에 연료 주유건을 삽입하여 연료를 주입한다.

그리고 연료주입이 완료되면 연료캡(3)을 돌려서 상기 연료주입구를 닫은 후 연료도어(2)를 닫으면 래치(4)의 스트라이커(6)가 록킹후크(5)에 걸림되어 연료도어(2)가 잠금된다.

그런데 연료도어(2)를 열고 닫기 위해 연료도어(2)가 구즈넥(7) 타입의 구조를 채택하는 경우 연료도어(2) 내부의 구즈넥(7) 공간만큼 차체 공간을 차지하고 있다.

이에 의해 리어도어 파팅라인과 연료도어 파팅라인의 간격(l)이 통상 80mm 이상 필요하여, 패키지 레이아웃 및 디자인에 장애 요소로 작용하고 푸얼넥(fuel neck) 상단부를 감싸는 도어 하우징 패널의 크기도 클 수밖에 없었다.

본 발명은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 연료도어를 회전시키기 위해 구즈넥 타입을 채택하지 않고, 연료도어 개폐방식을 틸딩 슬라이딩 방식으로 변경하여 연료도어 내부의 공간을 축소할 수 있는 틸팅 슬라이딩 타입의 연료도어 구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상술한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 틸팅 슬라이딩 타입 연료도어 구조는, 도어 하우징에 연결되고 내측면 상하에는 수평방향으로 가이드레일이 형성되는 연료도어와, 상기 연료도어가 전후로 슬라이딩할 수 있도록 일단이 상기 가이드레일에 결합되고, 측면에는 상기 도어 하우징에 장착되는 래치의 스트라이커가 걸리도록 걸림홈이 형성되는 잠금/해제바와, 차체에 고정되고 상기 연료도어측으로 탄성력이 작용하는 탄성부재가 내장되며 상기 잠금/해제바의 타단이 출몰가능하게 결합되는 실린더와, 상기 연료도어의 전방측인 도어 하우징에 고정되고 걸림홀이 형성되는 걸림 브래킷 및 상기 연료도어 전방측에 형성되고 상기 걸림홀에 걸릴 수 있도록 걸림턱이 형성되는 돌기로 구성되는 것을 특징으로 한다.

상술한 과제 해결 수단에 의하면, 연료도어의 구즈넥 형상을 없앨 수 있어 도어 하우징 패널의 크기 축소가 가능하여 연료 하우징 패널의 원가를 절감할 수 있고, 연료도어의 구조가 간단하면서 조립이 간편하며, 연료도어와 리어도어 파팅 간격을 축소할 수 있어 레이아웃 및 디자인의 자유도를 높일 수 있다.

이하 본 발명의 실시예에 대하여 첨부된 도면을 참고로 그 구성 및 작용을 설명하기로 한다.

도 2 이하의 도면에 도시된 바와 같이, 차체 측면에 도어 하우징(10)이 장착되고, 연료도어(20)는 상기 도어 하우징(10)에 틸팅 슬라이딩 가능하게 연결되어 도어 하우징(10)의 개폐작용을 하며, 상기 연료도어(20)를 잠그거나 잠금을 해제하는 래치(30)는 상기 도어 하우징(20)에 장착된다.

상기 래치(30)에는 스트라이커(32)가 도어 하우징(10)의 내부로 돌출된 형태로 형성된다.

상기 연료도어(20)의 내측면 상하에는 수평방향으로 가이드레일(22)이 형성되고, 상기 가이드레일(22)에 잠금/해제바(40)의 일단이 결합되어 상기 연료도어(20)가 전후로 슬라이딩 가능하며, 잠금/해제바(40)의 타단이 도어 하우징(20)에 고정된 실린더(50)에 출몰 가능하도록 결합된다.

상기 실린더(50)에는 연료도어(20)측으로 항상 탄성력이 작용하는 탄성부재(52)가 내장되고, 상기 잠금/해제바(40)는 외측으로 휘어진 형상으로 그 측면에는 도어 하우징(10)에 장착되는 래치(30)의 스트라이커(32)가 걸릴 수 있도록 걸림홈(42)이 파여 있다.

여기에서 상기 탄성부재(52)는 예를 들어 압축스프링이 있다.

상기 실린더(50)에 삽입되는 잠금/해제바(40)의 타단부에는 외측으로 스톱 퍼(44)가 형성되어, 탄성부재(52)의 탄성력에 의해 연료도어(20)가 외측으로 회동 돌출하는 경우에 스톱퍼(44)가 실린더(50)의 내측 단부에 걸려 어느 정도 이상은 회동 돌출하지 않게 된다.

상기 가이드레일(22)의 전후 단부에도 스톱퍼(24)가 형성되어 잠금/해제바(40)가 전후 스톱퍼(24) 사이에서 앞뒤로 슬라이딩 된다.

상기 연료도어(20)의 회전 중심부가 되는 연료도어(20)의 전방측에는 걸림턱(62)을 갖는 돌기(60)가 형성되어 차체인 도어 하우징(10)에 용접되는 걸림 브래킷(70)의 걸림홀(72)에 삽입되며, 연료도어(20)가 잠김 상태인 경우에 걸림턱(62)이 걸림홀(72)에 걸리게 된다.

그리고 연료도어(20)가 잠김 상태에서는 잠금/해제바(40)가 연료도어(20)에 형성된 가이드레일(22)의 후단부에 위치한다(도 6a 참조).

상기한 구성에서 운전자가 릴리스 케이블 레버를 당기면 도 3에 도시된 바와 같이 잠금/해제바(40)의 걸림홈(42)에 걸려있던 스트라이커(32)가 이탈되면서 연료도어(20)의 잠금이 해제되고, 이때 실린더(50)에 내장된 탄성부재(52)의 탄성력에 의해 잠금/해제바(40)가 연료도어(20)의 후단부를 외측으로 밀어 연료도어(20)의 후방이 바깥으로 회전 돌출되되, 잠금/해제바(40)의 스톱퍼(44)가 실린더(50)의 내측 단부에 걸려 더 이상 회전 돌출되지 않게 된다.

또한, 연료도어(20)의 회전 중심부를 이루는 전방측의 돌기(60)는 도 4에 도시된 바와 같이 걸림 브래킷(70)의 걸림홀(72)에 걸려있던 걸림턱(62)의 걸림이 해제되어 걸림홀에서 빠져나오게 된다(도 6b 참조).

이와 같이 회전 돌출된 연료도어(20)를 후방으로 잡아당기거나 밀면 도 5에 나타낸 바와 같이 연료도어(20)가 가이드레일(22)을 따라 후방으로 슬라이딩 되어 완전 개방된다(도 6c 참조).

이때 가이드레일(22)의 전후 단부에는 스톱퍼(24)가 형성되어 연료도어(20)는 잠금/해제바(40)에서 이탈되지 않게 된다.

상기 연료도어(20)가 개방된 상태에서, 사용자가 연료캡을 회전시켜 연료주입구에서 분리한 후 연료 주입구에 연료 주유건을 삽입하여 연료를 주입한다.

그리고 연료주입이 완료되면 연료캡을 돌려서 상기 연료주입구를 닫고, 상술한 개방 순서와는 역순으로 연료도어(20)를 차량 전방으로 밀어 연료도어(20)를 앞으로 슬라이딩한 후, 걸림 브래킷(70)의 걸림홀(72)에 돌기(60)를 삽입하여 걸림턱(62)이 걸리도록 한다.

다음, 연료도어(20)의 후방을 차량 내부 방향으로 누르면 잠금/해제바(40)가 내측으로 이동하여 실린더(50) 내부의 탄성부재(52)가 압축되면서 잠금/해제바(40)의 걸림홈(42)에 래치(30)의 스트라이커(32)가 삽입되어 연료도어(20)가 잠금된다.

이상과 같은 본 발명에 의하면 종래 연료도어의 구즈넥 형상을 없앨 수 있어, 차체 도어 하우징의 패널 크기를 축소할 수 있고(도 2에 나타낸 점선 부분까지 축소 가능), 그만큼 패널의 원가를 절감할 수 있으며, 연료도어의 구조가 간단해지면서 조립이 간편할 뿐만 아니라, 연료도어와 리어도어 파팅 간극을 축소할 수 있어 레이아웃 및 디자인의 자유도를 높일 수 있다.

또한, 종래 연료도어의 릴리스 케이블 구조를 그대로 사용할 수 있어 편리하 고, 연료도어의 형상이 원형인 것뿐만 아니라 별, 세모, 하트 등과 같은 다양한 형상에도 적용할 수 있다.

도 1은 종래 연료도어 개폐구조를 나타내는 도면,

도 2는 본 발명에 따른 연료도어 개폐구조를 나타내는 도면,

도 3은 도 2에 나타낸 연료도어의 잠금해제 작동을 나타내는 도면,

도 4는 도 3의 잠금해제 작동시 회전 중심부를 나타내는 도면,

도 5는 도 2에 나타낸 연료도어의 완전 개방된 상태에서의 도면,

도 6a 내지 도 6c는 도 2에 나타낸 연료도어의 개방순서를 나타내는 배면 상세도.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>

10: 도어 하우징 20: 연료도어

22: 가이드레일 30: 래치

32: 스트라이커 40: 잠금/해제바

42: 걸림홈 50: 실린더

52: 탄성부재 60: 돌기

70: 걸림 브래킷

Claims (3)

1. 도어 하우징에 연결되고 내측면 상하에는 수평방향으로 가이드레일이 형성되는 연료도어;

   상기 연료도어가 전후로 슬라이딩할 수 있도록 일단이 상기 가이드레일에 결합되고, 측면에는 상기 도어 하우징에 장착되는 래치의 스트라이커가 걸리도록 걸림홈이 형성되는 잠금/해제바;

   차체에 고정되고 상기 연료도어측으로 탄성력이 작용하는 탄성부재가 내장되며 상기 잠금/해제바의 타단이 출몰가능하게 결합되는 실린더;

   상기 연료도어의 전방측인 도어 하우징에 고정되고 걸림홀이 형성되는 걸림 브래킷; 및

   상기 연료도어 전방측에 형성되고 상기 걸림홀에 걸릴 수 있도록 걸림턱이 형성되는 돌기로 구성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 슬라이딩 타입 연료도어 구조.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 잠금/해제바는 휘어진 형상이고, 상기 실린더에 삽입되는 잠금/해제바의 타단에는 실린더의 내측 단부에 걸리도록 외측으로 스톱퍼가 형성되는 것을 특징으로 하는 틸팅 슬라이딩 타입 연료도어 구조.
3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서,

   상기 탄성부재는 압축스프링인 것을 특징으로 하는 틸팅 슬라이딩 타입 연료도어 구조.

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