CN105584330A - 用于车辆滑动门的锁定装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于车辆滑动门的锁定装置，其包括：轨道，其安装在车辆滑动门上；中间支撑结构，其联接到轨道、安装到车体并配置成将车辆滑动门连接到车体，从而使得车辆滑动门枢转并滑动；钩形件，其布置在中间支撑结构上，并且该钩形件配置成根据车辆滑动门的移动将中间支撑结构相对于轨道锁定。

Description

用于车辆滑动门的锁定装置

与相关申请的交叉引用

本申请要求2014年11月6日在韩国知识产权局提出的韩国专利申请第10-2014-0153530号的优先权，该申请的全部内容通过引用纳入本文。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆滑动门的锁定装置。更具体地，本发明涉及一种用于车辆滑动门的锁定装置，其用作锁定或释放安装在车辆滑动门上的轨道，该车辆滑动门能在车辆的纵向方向上向前和向后滑动。

背景技术

通常，车辆设置有预定尺寸的客厢，由此驾驶员和随行的乘客能够登上车辆。用于打开和关闭客厢的门安装在车体上。

在乘用车中，用于打开和关闭客厢的门可具有布置在朝向车辆纵向方向的前部的前门以及布置在朝向车辆的纵向方向的后部的后门。前门和后门安装在车体上以便通过铰链方便地转动。

在能够让多人登车的厢式汽车中，用于打开和关闭客厢的门以沿着厢式汽车的纵向方向朝前和朝后滑动的运动来打开和关闭客厢。

用于打开和关闭厢式汽车的客厢的滑动型门通过沿着厢式汽车的纵向方向朝后移动来打开客厢，并且通过沿着厢式汽车的纵向方向朝前移动来关闭客厢。相对于铰链型车门来说，这具有需要较小的空间来打开和关闭车门的优点，并且还使得一个人能够在更小的打开和关闭空间中完全地打开门。

然而，根据现有技术，用于打开和关闭客厢的滑动型门中，需要有锁定滑动型门及其轨道并平顺地枢转的结构，由此，在转动运动后，上述结构能够释放滑动型门并且滑动型门能够平顺地滑动。

公开于背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对本公开背景技术的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明已经致力于提供一种用于车辆滑动门的锁定装置，其具有锁定车辆滑动门而防止车辆滑动门在车辆的纵向方向上来回滑动的优点。车辆滑动门在车辆的宽度方向上朝外地枢转以被打开，并且本发明提供了一种锁定装置，在车辆滑动门已完全枢转后，该锁定装置释放车辆滑动门以及其上的轨道以使得车辆滑动门平顺地在车辆的纵向方向来回滑动。

根据本发明构思的示例性实施方案的一种用于车辆滑动门的锁定装置，可包括轨道，其安装在车辆滑动门上；中间支撑结构，其联接到所述轨道、安装到车体并配置成将所述车辆滑动门连接到车体，从而使得所述车辆滑动门枢转并滑动；以及钩形件，其布置在所述中间支撑结构上，并且所述钩形件配置成根据车辆滑动门的移动将所述中间支撑结构相对于所述轨道锁定。

轨道可包括轨道主体，其具有大致矩形形状；上引导轨，其沿着所述轨道主体的上部边缘延伸；以及下引导轨，其沿着所述轨道主体的下部边缘延伸，其中，所述上引导轨与所述下引导轨在与所述轨道主体相垂直的方向上可从所述轨道主体突出。

所述上引导轨与所述下引导轨的每个可具有圆形的截面。

中间支撑结构可包括中间滑动件、滑动件主体、以及辊子；该中间滑动件布置在所述轨道上；该滑动件主体为大致矩形块状并联接到所述上引导轨和所述下引导轨；该辊子能够转动地安装在所述滑动主体内并配置成沿着所述上引导轨或所述下引导轨滚动。

中间滑动件可配置为布置在所述上引导轨上中间滑动件的上部对，以及布置在所述下引导轨上的中间滑动件的下部对，并且所述中间滑动件的上部对与所述中间滑动件的下部对可安装到中间滑动件安装支架上。

所述中间支撑结构可包括车体安装支架，其安装到车体上；以及摆动臂，其具有能够转动地联接到车体安装支架的第一端部以及能够转动地联接到中间滑动件安装支架的第二端部。

所述摆动臂可包括上摆动臂，其布置在摆动臂的上部部分上；下摆动臂，其布置在摆动臂的下部部分上；以及两个凸缘，其具有大致矩形形状，该两个凸缘的每个连接所述上摆动臂与所述下摆动臂，其中一个凸缘具有用于向下推压并枢转钩形件的推压边缘。

第一贯通装配孔可形成在所述上摆动臂上；第二贯通装配孔可形成在所述下摆动臂上；以及两个结合凸缘可布置在中间滑动件安装支架上，并且该两个结合凸缘能够转动地联接到所述上摆动臂与所述下摆动臂。

车体安装支架可具有大致“U”形的截面并包括上表面凸缘、下表面凸缘、以及侧表面凸缘，该侧表面凸缘连接上表面凸缘与下表面凸缘；侧表面凸缘可安装到车体；以及所述摆动臂可布置在所述上表面凸缘与所述下表面凸缘之间并通过销形件与所述上表面凸缘与所述下表面凸缘能够转动地结合。

弹性弹簧可布置在所述车体安装支架与所述摆动臂之间，在所述摆动臂已经进行了枢转后，所述弹性弹簧将所述摆动臂返回到摆动臂的初始位置。

钩形件可包括钩主体、挂钩以及凸台；该挂钩形成在钩主体的端部并配置成能够释放地附着到所述轨道，该凸台从所述钩主体突出；其中，销形件可插入到所述凸台中；以及钩形件可转动地联接到所述摆动臂与所述中间滑动件安装支架。

弹性弹簧可配置成将钩形件返回到钩形件的初始位置。

根据本发明构思的示例性实施方案，当被拉拽并且在车辆的宽度方向上朝外地枢转以打开门开口时，用于车辆滑动门的锁定装置设置用于车辆滑动门被平稳地支撑。进一步地，当车辆滑动门的朝外枢转运动完成后，车辆滑动门及其轨道可平顺地释放以使得车辆滑动门在车辆的纵向方向轻松地来回滑动。

相应地，车辆滑动门的枢转运动可平顺地实现，及其沿着车辆的纵向方向的滑动运动可轻松地实施。

附图说明

图1为显示了车辆滑动门及其轨道通过根据本发明构思示例性实施方案的用于车辆滑动门的锁定装置而锁定到车体并通过车体支撑的状态的立体图。

图2为显示了车辆滑动门及其轨道从根据本发明构思示例性实施方案的用于车辆滑动门的锁定装置释放，并且随后在车辆的纵向方向上朝前移动的状态的立体图。

图3为显示了车辆滑动门及其轨道从根据本发明构思示例性实施方案的用于车辆滑动门的锁定装置释放，并且随后在车辆的纵向方向上朝前移动以完全打开形成在车体上的门开口的状态的立体图。

图4为根据本发明构思示例性实施方案的轨道的立体图。

图5为根据本发明构思示例性实施方案的中间支撑结构的立体图。

图6为根据本发明构思示例性实施方案的中间支撑结构的分解立体图。

图7为根据本发明构思示例性实施方案的钩形件钩挂并锁定在轨道上的状态的立体图。

图8为根据本发明构思示例性实施方案的钩形件从轨道上分离以释放轨道的状态的立体图。

图9为根据本发明构思示例性实施方案的钩形件通过摆动臂而被推压以从轨道分离并由此释放轨道的状态的立体图。

具体实施方式

下文中，本发明构思的示例性实施方案将参考附图详细地描述。

参照图1，根据本发明构思示例性实施方案的用于车辆滑动门的锁定装置可锁定或释放车辆滑动门1，该滑动门1可相对于车体打开或关闭形成在车体上的门开口。

轨道10可一体地固定地安装在车辆滑动门1上。

可进一步包括联接到轨道10并还联接到车辆的中间支撑结构20。

用于车辆滑动门的锁定装置可安装到中间支撑结构20上并且可转动地将车辆滑动门1及其轨道10锁定到车体或从车体释放它们以在车辆的纵向方向上来回滑动。

图1显示了车辆滑动门1为关闭以及门开口被密封的状态。

图2显示了车辆滑动门1从锁定装置释放，并且可在车辆的纵向方向上朝前移动以打开部分门开口的状态。

图3显示了车辆滑动门1已经从锁定装置释放，并且在车辆的纵向方向上朝前移动以完全打开门开口的状态。

轨道10可在车辆的高度方向的中间区域内、在面向客厢的内表面上安装在车辆滑动门上，并且可在纵向方向上笔直地前后延伸。

参照图4，轨道10可包括大致为矩形板状的轨道主体12，以及在纵向方向上沿着轨道主体12的上部和下部两个边缘延伸的两个引导轨14，该引导轨14可在轨道主体12的垂直方向突出。

引导轨14可形成有圆形截面。

两个贯通安装孔122在纵向方向上以预定间隔可形成在轨道主体12上。

两个安装孔122可用于使用螺钉将轨道主体12安装到车辆滑动门1上。

参照图5和图6，中间支撑结构20的一个端部可以是能够转动地与轨道10结合，其另一个端部固定地安装到车体使得车辆滑动门1及轨道10可连接到中间支撑结构20以能够相对于车体相对地枢转和滑动。

中间支撑结构20可包括中间滑动件30、中间滑动件安装支架40、摆动臂50以及车体安装支架60。

中间滑动件30可与轨道10结合以能够沿着轨道10移动，摆动臂50的一个端部使用销形件可与中间滑动件安装支架40结合，摆动臂50的另一个端部使用销形件可与车体安装支架60结合，并且车体安装支架60可固定地安装在车体上。

中间滑动件30可配置为布置在上引导轨14上的上部对以及布置在下引导轨14上的下部对，中间滑动件30的上部对以及下部对可安装在中间滑动件安装支架40上以一体地移动。

中间滑动件30可形成为大致矩形块状，并且与中间轨道10的引导轨14结合从而引导轨14插入到中间滑动件30中。中间滑动件30可包括具有用于联接到中间滑动件安装支架40的装配孔的滑动件主体32，以及可转动地安装在滑动件主体32内的辊子34，从而辊子34插入到滑动件主体32内、以表面接触到中间轨道10的引导轨14的方式而沿着引导轨14滚动。

中间滑动件安装支架40可包括中间滑动件安装支架主体42以及两个结合凸缘44；该中间滑动件安装支架主体42大致为矩形板状，并且与形成在中间滑动件30的滑动件主体32上的每个装配孔结合；该两个结合凸缘44在与中间滑动件安装支架主体42相垂直的方向上突出。

装配孔可形成在两个结合凸缘44的每个上。

摆动臂50可包括分别布置在竖直方向的上部部分以及下部部分上的上摆动臂52以及下摆动臂54，以及大致为矩形板状、连接上摆动臂52以及下摆动臂54的两个边缘的两个凸缘56和58。

用于推压并枢转下文描述的钩形件的推压边缘582可形成在凸缘58的一个侧部。

贯通的装配孔可分别形成在上摆动臂52以及下摆动臂54的一个边缘上。

在上摆动臂52与下摆动臂54之间可插入中间滑动件安装支架40的两个结合凸缘44，从而摆动臂50可与中间滑动件安装支架40结合，以能够使用插入上摆动臂52以及下摆动臂54的每个装配孔和中间滑动件安装支架40的结合凸缘44的每个装配孔的销形件而枢转。

车体安装支架60可形成具有上表面凸缘62、下表面凸缘64以及连接上表面凸缘62与下表面凸缘64的侧表面凸缘66的大致“U”形的截面。

一个或多个贯通装配孔可形成在侧表面凸缘66上，使得车体安装支架60可通过贯通装配孔固定地安装在车体上。

贯通装配孔可分别形成在上表面凸缘62与下表面凸缘64上，使得摆动臂50的一部分可插入上表面凸缘62与下表面凸缘64之间并使用销形件与它们可转动地结合。

为使摆动臂50被枢转到车体后返回到它的初始位置，弹性弹簧70可安装在车体安装支架60与摆动臂50之间。

即，弹性弹簧70的一个端部可连接到车体安装支架60，并且其另一个端部可连接到摆动臂50，使得根据摆动臂50的转动运动，弹性弹簧70被扭转或松开。

钩形件80可插入并可转动地安装在位于摆动臂50与中间滑动件安装支架40之间的结合部分处。

钩形件80可与摆动臂50以及中间滑动件安装支架40使用销形件而可转动地结合。

钩形件80可包括钩主体82(销形件贯通该钩主体82)、形成在钩主体82的一个端部的挂钩84以及从钩主体82突出而形成的凸台86(销形件插入该凸台86中)。

在钩形件80转动后，弹性弹簧90可设置为用于将钩形件80返回到它的初始位置，以稳定地保持钩形件80锁定到中间轨道10的状态。

参照图7，在车辆滑动门1关闭车体的门开口的状态中，钩形件80的挂钩84钩挂在安装在车辆滑动门1上的中间轨道10上，使得中间滑动件安装支架40、中间滑动件30、以及轨道10以没有相对运动发生在它们之间的方式一体地固定。

相应地，车辆滑动门1及其轨道10可保持通过中间支撑结构20而被车体稳定地支撑。

参照图8和图9，如果车辆滑动门1在打开车体的门开口的方向上枢转，则摆动臂50一起枢转，使得摆动臂50的推压边缘582推压并转动钩形件80。因为联接到中间支撑结构20，在车辆滑动门1的枢转运动完成后，钩形件80的挂钩84从轨道10分离，由此轨道10以及车辆滑动门1可在车辆的纵向方向上以向后(车辆滑动门1为车辆后滑动门的情况下)或向前(车辆滑动门1为车辆前滑动门的情况下)的方式滑动地移动。

参照图1到图3，在车辆滑动门1关闭车体的门开口的状态中，钩形件80钩挂在中间轨道10上，使得车辆滑动门不可打开。

例如，如果使用者拉拽门把手以打开车辆滑动门1，车辆滑动门1从门锁栓释放，由此它可在车辆的宽度方向上被打开，但由于钩形件80仍然钩挂在中间轨道10处，因此车辆滑动门1不能滑动。

如果车辆滑动门1被使用者的操作力在宽度方向上被拉到外侧，中间支撑结构20的摆动臂50进行枢转。钩形件80被摆动臂50推压并转动，使得中间滑动件30与中间轨道10的相互制约被释放。在这种状态，如果使用者沿着车辆的纵向方向朝前或朝后推动车辆滑动门1，中间滑动件30沿着中间轨道10移动，由此车辆滑动门1以滑动运动的方式完全地打开门开口。

在车辆滑动门1完全地打开的状态中，车辆滑动门1可通过门锁栓来保持它的打开状态。进一步地，如果门锁栓被使用者的操作力释放，车辆滑动门1可沿着车辆的纵向方向朝前或朝后滑动地移动以关闭并密封门开口。在车辆滑动门1关闭并密封门开口的状态中，钩形件80钩挂在中间轨道10上由此车辆滑动门1的滑动运动被限制。

虽然参考目前被视为是实际的示例性实施方案描述本发明构思，应理解本发明构思并不限于所描述的实施方案，相反，本发明旨在覆盖包括在所附权利要求的精神和范围之内的各种修改形式和等效布置。

Claims (12)

1.一种用于车辆滑动门的锁定装置，包括：

轨道，其安装在车辆滑动门上；

中间支撑结构，其联接到所述轨道、安装到车体并配置成将所述车辆滑动门连接到车体，从而使得所述车辆滑动门枢转并滑动；以及

钩形件，其布置在所述中间支撑结构上，并且所述钩形件配置成根据车辆滑动门的移动将所述中间支撑结构相对于所述轨道锁定。

2.根据权利要求1所述的用于车辆滑动门的锁定装置，其中，所述轨道包括：

轨道主体，其具有大致矩形形状；

上引导轨，其沿着所述轨道主体的上部边缘延伸；以及

下引导轨，其沿着所述轨道主体的下部边缘延伸，其中，所述上引导轨与所述下引导轨在与所述轨道主体相垂直的方向上从所述轨道主体突出。

3.根据权利要求2所述的用于车辆滑动门的锁定装置，其中，所述上引导轨与所述下引导轨的每个具有圆形的截面。

4.根据权利要求2所述的用于车辆滑动门的锁定装置，其中：

中间支撑结构包括中间滑动件、滑动件主体、以及辊子；该中间滑动件布置在所述轨道上；该滑动件主体为大致矩形块状并联接到所述上引导轨和所述下引导轨；该辊子能够转动地安装在所述滑动主体内并配置成沿着所述上引导轨或所述下引导轨滚动。

5.根据权利要求4所述的用于车辆滑动门的锁定装置，其中，中间滑动件的上部对布置在所述上引导轨上，以及中间滑动件的下部对布置在所述下引导轨上，并且所述中间滑动件的上部对与所述中间滑动件的下部对安装到中间滑动件安装支架上。

6.根据权利要求5所述的用于车辆滑动门的锁定装置，其中，所述中间支撑结构包括：

车体安装支架，其安装到车体上；以及

摆动臂，其具有能够转动地联接到车体安装支架的第一端部以及能够转动地联接到中间滑动件安装支架的第二端部。

7.根据权利要求6所述的用于车辆滑动门的锁定装置，其中，所述摆动臂包括：

上摆动臂，其布置在摆动臂的上部部分上；

下摆动臂，其布置在摆动臂的下部部分上；以及

两个凸缘，其具有大致矩形形状，该两个凸缘的每个连接所述上摆动臂与所述下摆动臂，

其中一个凸缘具有用于向下推压并枢转钩形件的推压边缘。

8.根据权利要求7所述的用于车辆滑动门的锁定装置，其中，

第一贯通装配孔形成在所述上摆动臂上；

第二贯通装配孔形成在所述下摆动臂上；以及

两个结合凸缘布置在中间滑动件安装支架上，并且该两个结合凸缘能够转动地联接到所述上摆动臂与所述下摆动臂。

9.根据权利要求6所述的用于车辆滑动门的锁定装置，其中，

车体安装支架具有大致“U”形的截面并包括上表面凸缘、下表面凸缘、以及侧表面凸缘，该侧表面凸缘连接上表面凸缘与下表面凸缘；

侧表面凸缘安装到车体；以及

所述摆动臂布置在所述上表面凸缘与所述下表面凸缘之间并通过销形件与所述上表面凸缘与所述下表面凸缘能够转动地结合。

10.根据权利要求6所述的用于车辆滑动门的锁定装置，其中，弹性弹簧布置在所述车体安装支架与所述摆动臂之间，在所述摆动臂已经进行了枢转后，所述弹性弹簧将所述摆动臂返回到摆动臂的初始位置。

11.根据权利要求6所述的用于车辆滑动门的锁定装置，其中，

钩形件包括钩主体、挂钩以及凸台；该挂钩形成在钩主体的端部并配置成能够释放地附着到所述轨道，该凸台从所述钩主体突出；其中，销形件能够插入到所述凸台中；以及

钩形件能够转动地联接到所述摆动臂与所述中间滑动件安装支架。

12.根据权利要求11所述的用于车辆滑动门的锁定装置，进一步包括：弹性弹簧，其配置成将钩形件返回到钩形件的初始位置。