CN105569466A - 用于车辆滑动门的摆动锁定装置 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种用于车辆滑动门的摆动锁定装置，其包括：中央轨道，其固定地安装在用于车辆的滑动门处；至少一个中央滑块，其联接至所述中央轨道以使得所述中央轨道能够被滑动；摆动臂，所述摆动臂的一端可转动地连接至所述至少一个中央滑块，且另一端可转动地连接至车身；以及摆动臂保持件，其用于约束所述摆动臂的枢转运动或释放所述摆动臂。

Description

用于车辆滑动门的摆动锁定装置
相关申请的交叉引用
本申请要求于2014年11月3日在韩国知识产权局所提出的韩国专利申请第10-2014-0151237号的优先权和权益，并通过引用将其全文纳入本文。
技术领域
本发明涉及一种用于车辆滑动门的摆动锁定装置。更特别地，本发明涉及这样一种用于车辆滑动门的摆动锁定装置，其能够暂时约束并释放摆动臂，从而使车辆滑动门顺滑地枢转和滑动，该车辆滑动门打开和关闭车身的车门开口以在纵向方向上向前和向后滑动地移动。
背景技术
通常而言，车辆提供有预定尺寸的人员区域用以容纳驾驶员和随行乘客。用于打开和关闭人员区域的车门安装在车身上。
车门可以包括沿着车辆的纵向方向设置在前部的前车门和沿着车辆的纵向方向设置在后部的后车门。前车门和后车门安装在车身上并且通常能够借助铰链转动。
在厢式车辆的情况下，用于打开和关闭乘客区域的车门利用沿着厢式车辆的纵向方向向前和向后的滑动移动而打开和关闭。
厢式车辆的用于打开和关闭乘客区域的滑动式车门通过沿着厢式车辆的纵向方向向后移动来打开乘客区域并通过沿着厢式车辆的纵向方向向前移动来关闭乘客区域。因此，打开和关闭车门所需的外部空间可以比铰链式车门更小。
在传统的用于打开/关闭乘客区域的车辆滑动门中，当打开车门时，车辆滑动门首先枢转然后滑动移动，而当关闭车门时，车辆滑动门首先滑动移动然后枢转。然而，在当车辆滑动门进行这样的摆动移动然后滑动的情况下，不存在在滑动移动期间需要暂时约束滑动门的摆动移动从而执行稳定的滑动移动的结构。
公开于该发明背景技术部分的上述信息仅仅旨在加深对发明背景的理解，因此其可以包含的信息并不构成在本国已为本领域技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明致力于提供一种用于车辆滑动门的摆动(swing)锁定装置，其具有如下优点：通过暂时约束摆动运动使得能够顺滑地平稳地滑动车辆滑动门，从而通过在车辆滑动门滑动移动时不同时产生摆动运动和滑动移动，进而改进了用于打开/关闭车门开口的车辆滑动门的打开/关闭品质及适销性。
根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的摆动锁定装置可以包括：中央轨道，其固定地安装在用于车辆的滑动门处；至少一个中央滑块，其接合至所述中央轨道以使得所述中央轨道能够被滑动；摆动臂，所述摆动臂的一端可转动地连接至所述至少一个中央滑块，且另一端可转动地连接至车身；以及摆动臂保持件，其用于约束所述摆动臂的枢转运动或释放所述摆动臂。
所述至少一个中央滑块可以安装在中央滑块安装支架处并与所述中央滑块安装支架一起移动。
所述摆动臂的一端可以经由销连接至所述中央滑块安装支架，并且所述摆动臂保持件可以沿着所述中央滑块安装支架能够移动地安装。
可以进一步设置回位弹簧以将所述摆动臂保持件返回至初始位置。
所述回位弹簧的一端可以连接至所述摆动臂保持件，且其另一端可以连接至所述中央滑块安装支架。
所述中央轨道可以经由中央轨道安装构件固定地安装在用于车辆的滑动门处，操作连杆可以经由销可转动地接合至所述摆动臂保持件的一端，工作空间可以形成在所述中央轨道安装构件处，从而使得操作连杆被转动，并且可以进一步设置挤压突出部用以挤压和转动所述操作连杆。
用于引导所述摆动臂保持件的引导凹槽可以形成在所述中央滑块安装支架处。
止挡凹槽可以形成在所述摆动臂处，所述摆动臂保持件被所述回位弹簧拉动并挂在所述止挡凹槽处。
所述止挡凹槽可以形成为在所述摆动臂处下陷的形状。
根据本发明的示例性实施方案的用于车辆的滑动门摆动锁定装置，当滑动门打开时，滑动门首先枢转然后在车辆的纵向方向上向前和向后滑动以打开车门开口。因此，由于摆动臂(该摆动臂支撑滑动门的摆动)在滑动门完成摆动运动之后被摆动臂保持件锁定，因此在沿着车辆的纵向方向滑动期间并不同时产生滑动门的摆动运动，从而使得滑动门能够顺滑柔和地打开，进而能够改进滑动门的打开/关闭的感受品质。
当在打开车门开口之后要关闭滑动门时，摆动臂被摆动保持件锁定的状态始终维持，使得滑动门能够在车辆的纵向方向上顺滑地滑动。在滑动门的滑动运动完成之后，摆动臂的锁定状态通过滑动门释放，从而平滑地进行滑动门的摆动运动并且车门开口完全关闭。
附图说明
图1为采用了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆滑动门的摆动锁定装置的车辆滑动门装置的立体图。
图2为中央支撑结构的上方立体图。
图3为中央支撑结构的底部立体图。
图4为当完成摆动运动时滑动门的立体图。
图5为图4的底部立体图。
图6为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆滑动门的摆动锁定装置的详细示意图。
图7为图6的重要部分的放大立体图。
图8为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆滑动门的摆动锁定装置在滑动门关闭之时的工作图。
图9为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆滑动门的摆动锁定装置在滑动门完成摆动运动并开始其滑动运动之时的工作图。
图10为根据本发明的示例性实施方案的用于车辆滑动门的摆动锁定装置在滑动门完成其滑动运动之时的工作图。
具体实施方式
下面将参考附图对本发明的示例性实施方案进行详细描述。
参考图1，采用了根据本发明的示例性实施方案的用于车辆滑动门的滑动门锁定装置的车辆滑动门装置可以包括：滑动门1，其通过在宽度和纵向方向上的摆动运动以及在车辆的纵向方向上的向前和向后的滑动运动而打开和关闭形成于车身的车门开口(图未示)；中央支撑结构10，其一端连接至滑动门1高度方向上的中央部分，另一端连接至车身，从而使得滑动门1可以相对于车身做摆动运动和滑动运动；下支撑结构20，其一端连接至滑动门1高度方向上的下方部分，另一端可移动地连接至车身，从而使得滑动门1可以相对于车身做摆动运动和滑动运动。
在车辆的纵向方向上向前和向后延伸的中央轨道2可以固定地安装在滑动门1的高度方向上的中央部分处。中央支撑结构10可以包括至少一个中央滑块11，该中央滑块11安装在中央轨道2处以滚动，从而支撑中央轨道2和滑动的滑动门1。
所述至少一个中央滑块11可以包括多个滚子12，所述多个滚子12可以在与中央轨道2紧密接触的情况下滚动。
所述至少一个中央滑块11可以固定地安装在中央滑块安装支架13处。
摆动臂14的一端可以经由销可转动地连接至中央滑块安装支架13，并且摆动臂14的另一端可以经由销可转动地连接至安装在车身上的车身安装支架15。
在车辆的纵向方向上向前和向后延伸的下轨道3可以固定地安装于车身。
下支撑结构20可以包括至少一个下滑块21，该下滑块21安装在下轨道3上以滚动，从而支撑下轨道3和滑动的滑动门1。
所述至少一个下滑块21可以包括多个滚子22，所述多个滚子22可以在与下轨道3紧密接触的情况下滚动。
所述至少一个下滑块21可以固定地安装于壳体23。
输入齿轮24可以经由齿轮轴可转动地安装于壳体23的上部。行星齿轮组可以安装在壳体23内部，该行星齿轮组通过齿轮轴接收转动运动并在输出处增加转动速度。
传动齿轮25可以安装为与输入齿轮24接合。传动齿轮25的齿轮轴26可以连接至第一连杆27的一端。第一连杆27的另一端可以经由销连接至第二连杆28的一端。第二连杆28的另一端可以经由销连接至滑动门1。
第一连杆和第二连杆27、28以及齿轮在滑动门1枢转和滑动时可以帮助支撑滑动门1的下部。
图1显示了滑动门1关闭并封闭形成于车身的车门开口的状态。
参考图2和图3，摆动臂14的一端可以经由销131可转动地连接至中央滑动块安装支架13。
销131可以接合至钩形件30从而使得钩形件30能够被销131可转动地支撑。
在转动之后为了使钩形件30返回其初始位置，可将回位弹簧32连接至钩形件30。
挂环31可以形成在钩形件30的端部处。所述挂环31可以帮助将中央滑块11和中央滑块安装支架13固定至中央轨道2，或者帮助将中央滑块11和中央滑块安装支架13从中央轨道2释放。
图2和图3显示了钩形件30的挂环31挂在中央轨道2的端部部分2d处使得中央轨道2和中央滑块11相对于彼此为被约束的状态。
挤压边缘141可以形成在端部部分处，摆动臂14借助销131通过所述端部部分进行接合。
挤压边缘141可以根据摆动臂14的转动运动帮助挤压钩形件30的钩本体33并且围绕销131转动所述钩形件30。
参考图4和图5，摆动臂14可以根据滑动门1的摆动运动转动大约90度，摆动臂14的挤压边缘141挤压钩形件30以转动钩形件30，从而使得中央轨道2和中央滑块11相对于彼此释放。
在这种状态下，中央轨道2在插入中央滑块11时能够滑动。
参考图6和图7，朝着乘客室突出的两个凸缘132可以形成在中央滑块安装支架13处并在高度方向上相对于彼此具有预定的间隙。
销131可以穿透所述两个凸缘132并可以与所述两个凸缘132接合。
用于选择性地约束或释放摆动臂的摆动臂保持件40可以可移动地安装在中央滑块安装支架13处。
操作连杆42可以经由销43与摆动臂保持件40的一端接合。
为了将摆动臂保持件40返回其初始位置，回位弹簧44的一端可以连接至摆动臂保持件40，并且其另一端可以连接至中央滑块安装支架13。
具有凹形形状的引导凹槽132a可以形成在两个凸缘132的下端部处。
引导凹槽132a可以帮助引导摆动臂保持件40的滑动运动。
参考图8，用于安装中央轨道2的中央轨道安装构件2a可以固定地附接在滑动门1处。在减小中央轨道安装构件2a的厚度的方向上形成的工作空间2b可以形成在中央轨道安装构件2a的前部处。用于挤压操作连杆42的挤压突出部2c可以形成在中央轨道安装构件2a的前端部分处并且朝着乘客室突出。
操作空间2b可以为操作连杆42和钩形件30提供工作的空间。
图8显示了摆动臂保持件40在滑动门1完全关闭状态下的位置。
摆动臂保持件40的操作连杆42可以插入并固定在挤压突出部2c的端部部分和中央滑块安装支架13之间，并且摆动臂保持件40的回位弹簧44处于被拉伸的状态使得回位弹簧44的弹性回复力作用在摆动臂保持件40上。然而，由于摆动臂保持件40的操作连杆42插入并固定在挤压突出部2c和中央滑块安装支架13之间，因此，即使摆动臂保持件40接收回位弹簧44的弹性回复力，摆动臂保持件40也不朝着摆动臂14移动。
止挡凹槽14a可以形成在摆动臂14处并在径向内侧方向上成形。
参考图9，如果使用者在车辆的宽度方向上向外拉动滑动门1以打开滑动门1，则滑动门1在由摆动臂14支撑的同时进行在车辆的宽度方向上向外的摆动运动。在滑动门1的该摆动运动期间，钩形件挂在中央轨道2处但并不工作，使得滑动门1不进行滑动运动，但是仅进行摆动运动。
当滑动门1完成摆动运动时，即，在摆动臂14摆动运动了90度后，钩形件30被摆动臂14挤压并转动以释放中央滑块11和中央轨道2的锁定状态，从而使得中央轨道2和中央滑块11之间的滑动运动成为可能。
在该状态下，如果使用者在车辆的纵向方向上向前(前车门)或向后(后车门)推动滑动门1，则滑动门1的中央轨道2在被中央滑块11支撑的同时与滑动门1一起滑动。通过滑动门1的滑动运动，安装在滑动门1处的挤压突出部2c与滑动门1一起移动从而使得挤压突出部2c和中央滑块安装支架13之间的间隙变宽。并且，借助回位弹簧44的弹性回复力，摆动臂保持件40被朝着摆动臂14拉动，并且挂在摆动臂14的止挡凹槽14a处，使得摆动臂14不能再顺时针转动。
因此，滑动门1在被摆动臂14支撑的时候可以顺滑地仅进行滑动运动。
图10显示了滑动门1已经完成滑动运动并完全打开车门开口的状态。
摆动臂保持件40仍然借助回位弹簧44的弹性回复力朝着摆动臂14被拉动，并且插入到摆动臂14的止挡凹槽14a中以与其接合。
在这种状态下，由于即使当滑动门关闭时摆动臂14仍然受到摆动臂保持件40的约束，因此滑动门1仅能够进行滑动运动。
当滑动门1的滑动运动几乎完成时，滑动门1的挤压突出部2c压下操作连杆42，使得操作连杆42围绕销43顺时针转动以拉动摆动臂保持件40。由此，摆动臂保持件40从摆动臂14的止挡凹槽14a中释放，并且回位弹簧44被摆动臂40拉动从而再次返回到张紧状态。
如果滑动门1完全关闭车门开口，则滑动门1返回至图8中所示的状态。
尽管本发明联系目前认为是实际示例性实施方案的那些进行描述，但应当了解本发明不限于所公开的实施方案，而相反，本发明旨在涵盖包括于所附权利要求书的精神和范围内的各种修改和等同设置。

Claims (9)

1.一种用于车辆的摆动锁定装置，包括：
中央轨道，其固定地安装在用于车辆的滑动门处；
至少一个中央滑块，其接合至所述中央轨道以使得所述中央轨道能够滑动；
摆动臂，其一端能够转动地连接至所述至少一个中央滑块，且另一端能够转动地连接至车身；以及
摆动臂保持件，其用于约束摆动臂的枢转运动或释放所述摆动臂。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的摆动锁定装置，其中所述至少一个中央滑块安装在中央滑块安装支架处并与所述中央滑块安装支架一起移动。
3.根据权利要求2所述的用于车辆的摆动锁定装置，其中所述摆动臂的一端经由销连接至所述中央滑块安装支架，并且
所述摆动臂保持件沿着所述中央滑块安装支架能够移动地安装。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的摆动锁定装置，其中进一步设置有回位弹簧以使所述摆动臂保持件返回至初始位置。
5.根据权利要求4所述的用于车辆的摆动锁定装置，其中所述回位弹簧的一端连接至所述摆动臂保持件，且其另一端连接至所述中央滑块安装支架。
6.根据权利要求3所述的用于车辆的摆动锁定装置，其中所述中央轨道经由中央轨道安装构件固定地安装在用于车辆的滑动门处，操作连杆经由销能够转动地接合至摆动臂保持件的一端，工作空间形成在所述中央轨道安装构件处，从而使得操作连杆被转动，并且进一步设置有挤压突出部用以挤压和转动所述操作连杆。
7.根据权利要求2所述的用于车辆的摆动锁定装置，其中用于引导所述摆动臂保持件的引导凹槽形成在所述中央滑块安装支架处。
8.根据权利要求4所述的用于车辆的摆动锁定装置，其中在所述摆动臂处形成有止挡凹槽，所述摆动臂保持件被所述回位弹簧拉动并挂在所述止挡凹槽处。
9.根据权利要求8所述的用于车辆的摆动锁定装置，其中所述止挡凹槽形成为在所述摆动臂处下凹的形状。
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